3. Essai – Harley Davidson Low Rider S: l’avis de la rédaction
S’il est moins brutal que son ainé Dyna, ce Softail Low Rider S n’en demeure pas moins un custom looké, valorisant, animé par un V twin de presque 2L de cylindrée à la fois vintage par sa distribution culbutée, sa boîte séparée et son refroidissement par air et huile et moderne par sa gestion électronique et son rendement moteur. L’efficacité générale de la partie cycle est incontestablement améliorée, cette machine est très correctement suspendue malgré un débattement de suspension arrière réduit (112 mm). Dépourvu de protection, ce cruiser US apprécie le réseau secondaire où sa mécanique coupleuse s’exploite sans limite. Hélas, la position de conduite est très particulière et exige une certaine accoutumance, voire des ajustements tels qu’un guidon différent et des repose-pieds avancés : le tarif de 19 990 € est donc d’autant plus à relativiser que le passage en biplace est payant (kit à 700 € minimum hors main-d’œuvre, voire procédure administrative si la moto n’est pas neuve). Aussi, la gestion électronique parfaite permet de gérer l’afflux de couple à la perfection, mais rouler sur le mouillé exigera de l’humilité car aucune assistance électronique ne jugule les pertes d’adhérence à l’accélération et il n’est pas rare de patiner sur le sec aux environs des 3 000 trs/mn: ce gros custom Harley Davidson exige donc un minimum d’expérience, et c’est peut être pour ça qu’on l’aime !
Caradisiac a aimé
- Look
- Souplesse moteur
- Esprit général
Caradisiac n'a pas aimé
- Solo
- Bouchon de réservoir ne ferme pas à clé
- Absence de moteur CVO
- Pas de traction control
- Position de conduite
Harley Davidson Low Rider S | |
---|---|
Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | -- |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | -- |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | -- |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Harley Davidson Low Rider S
Type | bicylindre 4T, refroidissement par air, culbutée |
Alésage x Course | 102 x 114 mm |
Cylindrée | 1868 cm |
Puissance | 69 kW (93,8 ch) à 5020 tr/min |
Couple | 155 Nm à 3000 tr/min |
Alimentation | injection |
Mise en route | démarreur électrique |
Transmission | 6 rapports, courroie |
Cadre / Chassis | Tubulaire en acier |
Suspension avant | Fourche télescopique, 49mm de diamètre, débattement 130mm |
Suspension arrière | 2 amortisseurs latéraux, débattement 54mm |
Frein avant | Double disque, diamètre 300 mm |
Frein arrière | Simple disque, diamètre 292 mm |
Pneu avant | 100/90 - 19" |
Pneu arrière | 160/70 - 17" |
Poids | 308 kg |
Hauteur de selle | 690 mm |
Longueur | 2355 mm |
Empattement | 1615 mm |
Essence | 18,9 litres |
Coloris | Vivid Black, gris |
Garantie | 2 ans |
Prix | 19990 € |
Photos (42)
Sommaire
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération