Essai - Ducati Scrambler Icon (2023) : dépoussiérage

Pas évident au premier coup d’œil de distinguer une Ducati Scrambler Icon Next Gen d’une Icon de la génération précédente...

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Le Scrambler Icon Next Gen (à droite) ressemble au 2021 (à gauche) mais il évolue esthétiquement vers plus de dynamisme.

Pourtant, les évolutions sont nombreuses, et osons l’écrire, majeures ! D’accord, le terme est exagéré mais il faut bien vous appâter…  Et puis, en regardant de plus près, les lignes sont moins rondelettes, l’habillage des flancs est plus subtil, les écopes de radiateur sont mieux finies, la selle est affinée, les garde-boue sont redessinés, le câble de gaz et la durit de frein disparaissent du champ de vision du pilote… Le nouveau Scrambler paraît plus dynamique.

Ducati parle de 80 % des pièces modifiées et d’un poids en baisse de 4 kg ! Nous ne retrouvons certes pas tout à fait ce compte en comparant les fiches techniques des modèles 2023 et ceux qui les ont précédés (nous arrivons à 3 kg) mais c’est un autre débat.

Transformation technique la plus visible, l’amortisseur arrière est relocalisé : il s’agit toujours d’une suspension cantilever de 150 mm de débattement, à mono amortisseur Kayaba réglable en précharge mais les ancrages sont désormais centraux au lieu d’être positionné latéralement à gauche. Le cadre de la moto en tubes d’acier est donc modifié et même allégé selon Ducati. D’après la fiche technique, l’empattement croît de 4 mm et la chasse au sol diminue d’autant. Comme l’angle de colonne de direction reste fixé à 24°, que les jantes et pneumatiques sont identiques, la géométrie du cadre et la longueur du bras oscillant n’évoluent vraisemblablement pas: seul le déport de tés augmente.

Une manière de rendre la direction plus vive et d’améliorer l’angle de braquage. Le constructeur italien revendique d’ailleurs une amélioration de ce dernier point.

Quant au moteur, il s’agit d’une énième évolution du twin 489,9 cm³ des Ducati 500 Pantah de la fin des années 70. Celui-là même qui a donné naissance à la génération des bicylindres « 2 soupapes » Desmo qui ont fait les beaux jours des Monster, Supersport et Hypermotard à refroidissement par air de toutes cylindrées, puis des Scrambler et j’en oublie peut être ! Plus de quarante années d’évolution nous donnent ainsi ce moteur en V à 90°, donc en L, super carré, de 803 cm³ (88 x 66 mm), à refroidissement par air et huile, à un arbre à cames et 2 soupapes par cylindre, à commande desmodromique et distribution par courroies crantées. Le Desmodue de cette cylindrée est apparu sur les 800 SS 2003 et Monster 800 2004 (mêmes côtes alésage / course, donc même cylindrée, et sans doute même rapports de boîte de vitesse). Injecté depuis sa sortie, il a évidemment largement évolué et satisfait aux normes Euro 5 depuis 2021. La puissance maxi de 73 ch à 8 250 trs/mn n’a pas varié mais le couple est en baisse : la valeur maxi de 65,2 NM s’exprime à 7 000 trs/mn contre 67 NM à 5750 trs/mn pour les moteurs Euro 4.

Curieusement, malgré l’allègement interne et une norme plus exigeante, Ducati revendique une consommation en hausse de 0,1 l /100 km sur le 800 Scrambler (par rapport à 2019) et des émissions de 120 g de CO2 / km contre 119 g de CO2 / Km sur les Euro 4 ! Va comprendre !

Le moteur du 800 Scrambler 2023 reçoit selon le constructeur de 30 % de nouvelles pièces dont l’embrayage assisté en anti dribble à 8 disques et commande hydraulique des Monster pour améliorer l’usage urbain.

Il reçoit aussi des caches courroies de distribution plastique (alu sur les Scrambler précédents) et des déflecteurs destinés à réduire la chaleur en ville. 2,5 kg seraient perdus dans l’opération.

Autres nouveautés, le plus petit Scrambler adopte une commande des gaz par fil (Ride By Wire) qui permet à l’utilisateur de bénéficier de deux niveaux réponses moteur ainsi qu’un contrôle de traction DTC deconnectable à 4 niveaux d’intrusivité, et même un quickshifter montée / descente en option à 264 €. Ce fut aussi l’occasion de remplacer l’ancien tableau de bord LCD par un très bel écran TFT couleur de 4,3’’.

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Cette machine dispose ainsi de 2 modes de conduite où réponse moteur à la poignée des gaz, niveau de DTC et fonctionnement ou non du shifter (si l’option est installée) peuvent être paramétrés.

Phénomène de mode, marque à part entière, un Scrambler se doit aussi d’être personnalisable. La mouture 2023 évolue donc sur ce point : livrée en jaune, noir ou rouge, elle peut changer de couleur via des kits « cover » (6) facturés 288 € qui contiennent des garde-boue avant et arrière, un cache feu avant et des entourages de réservoir. Une ribambelle de pièces de tous types est également proposée. Coté tarif, le Scrambler 800 Icon 2023 est proposée à 10 990 € (en 73 ch comme en A2), et 11 254 € avec le shifter optionnel.

Comme nous l’évoquions en préambule, les Scrambler 800 Next Gen sont également déclinés en version Nightshift (guidon plus bas, jantes à rayon) et Full Throttle (jantes à bâton, pneus routiers, échappement Termignoni...) à 12 390 € dans les deux cas.