3. Essai - CF Moto CL-X 700 Sport : l'avis de la rédaction

Vrombissante, parfois bondissante niveau moteur, sonore et atypique, la 700 Sport est particulièrement intéressante, homogène et pertinente. Elle donne les pleins pouvoirs à qui l'emmène avec attention(s). Suffisamment confortable de selle et de position, y compris niveau protection offerte, rassurante, à notre sens et selon notre conduite, prompte à encaisser ses propres débordements moteur et bien des styles de "pilotage" allant du plein angle au déhancher plus ou moins sauvage, elle s'accommode de toutes les allures imposées tout en bénéficiant de performances de premier ordre (à défaut de juguler parfaitement quelques à coups moteur). Particulièrement amusante et facile à contrôler, ni trop vive, ni hyper agile, la CL-X 700 Sport est une découverte dont on ne saurait trouver la provenance exacte si l'on ne s'interrogeait sur sa marque : CF Moto.

Avec son niveau de finition élevé, sa visserie léchée, elle aurait peut-être simplement mérité des bracelets encore plus séduisants visuellement pour enfoncer le clou. Elle offre en tout cas une prestation de premier ordre et un équipement appréciable, ainsi que des périphériques de grandes marques judicieusement employés (Brembo, Bosch, Continental, Kayaba), bien exploité et surtout entièrement exploitable. Originale de ligne, avec ses airs de petit bonbon acidulé et ses couleurs pepsies, elle brouille les pistes. Finalement, cette production n'est ennuyée que par son tarif premium, certes justifié par des éléments de bonne facture alourdissant… la facture (il n'y a pas de secret ni de miracle), mais qu'un marché français frileux doit accepter comme nouveau standard de qualité pour une moto venue de Chine. Du moins si elle porte la marque CF Moto, garantie d'un engagement en ce sens et d'investissements financiers, industriels et humains importants.

De prime abord, en tout cas, la CL-X 700 Sport n'a pas grand-chose à envier aux japonaises, sauf bien entendu leur image et leur maîtrise des produits. En tout cas, le partenaire de KTM se démène pour arriver dans les concessions, dont certaines grandes et distribuant déjà des marques historiques… Le vent tourne, vous dit-on, et il le fait de bonne et belle manière. Une chose est sûre, si les modèles chinois accusaient parfois un retard esthétique ou technologique, il n'en est plus rien avec cette moto et surtout, la réactivité des industriels, la volonté de bien faire et d'écouter les demandes des marchés pourraient bien donner des résultats plus que surprenants et convaincants. Reste à améliorer l'intervalle de révision (principalement vidange), aujourd'hui de 5 000 km, tandis que l'on profite d'une consommation estimée à 5,3 l/100 km lors de notre essai mixant balade et attaque forcenée.

La CL-X 700 Sport est en tout cas la démonstration (de force) d'un groupe en plein essor souhaitant investir pleinement le marché moto. N'hésitez pas à aller l'essayer et à nous faire part de vos impressions, GD France travaille d'arrache pieds pour vous permettre de mettre les fesses sur ses motos.

Crédit photos : Daniel Potman et Benoît Lafontaine

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 CF Moto CL-X 700 Sport - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre vertical. Cylindrée (cm3) : 693. Puissance (kW/ch) : 55 / 73 à 8 750 tr/min. Couple (Nm) : 68 à 6 500 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : périmétrique acier tubulaire. Suspension avant : fourche KYB réglable en pré contrainte sur les deux fourreaux, en compression sur l'un, en détente sur l'autre. Suspension arrière : mono amortisseur réglable en précharge, en compression. Frein avant : 2 disques, étriers 4 pistons Brembo à fixation radiale. Frein arrière : 1 disque, étrier 2 pistons.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 2 107 x 790 x 1 115. Empattement : 1 435 mm. Hauteur de selle (mm) : 795. Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 180/55 - 17. Poids (kg) : 198.

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