3. Essai - BMW R1300 GS : l'avis de la rédaction

Je ne sais pas si vous avez connu la BM HP2 Megamoto. Une exception dans la gamme, un modèle si particulier et si intéressant qu'il en était à la fois cher et exclusif, mais tellement jouissif du haut de ses 202 kg que son moteur Boxer hyper retravaillé emmenait prestement. Et bien mettre les fesses sur la nouvelle GS1300 fait un peu cet effet-là, du poids en plus. On découvre une nouvelle ergonomie, de nouvelles sensations, une nouvelle position et un nouveau positionnement, mais surtout un moteur que l'on pensait connaître revisité pour un agrément encore supérieur.

Plus qu'un maxi trail, la R1300 GS est une expérience, un univers à elle seule. Si par le passé elle voulait les parcourir tous, ces univers, aujourd'hui, elle propose de spécialiser à renfort d'options ergonomiques et stylistiques, de suspensions canons et de packs tranchant dans le catalogue des possibles pour devenir encore meilleure dans le "domaine" que vous aurez choisi d'explorer, dans lequel vous aurez choisi de l'exploiter. Dans un multivers, cette fois, elle prend bien des formes différentes avec toujours la même base, à la fois performante, saine et solide, prompte à faire envisager bien des déclinaisons et autres modèles. Cette spécialisation lui va bien au teint et elle vous permet de vous affirmer, d'affirmer vos différences et votre identité. BMW l'a bien compris au travers de ses options 719 et de son offre de personnalisation à outrance, non seulement c'est bon pour le business, mais c'est aussi bon pour les clients, toujours avides de différence et de nouveauté.

Peut-être moins hautaine, justement, la 1300 GS n'en rentre pas plus dans le moule qu'elle avait pourtant elle-même façonné. Anti-conformiste, donc, elle rompt avec ses aînées même si cette nouvelle interprétation se répandra tout aussi vite qu'elle est capable de vous séduire et de vous mettre à l'aise. Modulable, elle l'est, redoutable, elle l'est, achetable, il va falloir voir et calculer, car le tarif ne la met pas vraiment à portée du plus grand nombre. Tout comme son comportement, au final. Sur route, on la trouve toujours plus sportive, toujours plus agressive en un sens, toujours plus rigoureuse aussi et toujours plus confortable. En off road, où elle serait en théorie une aberration totale du fait de son poids et de son volume, elle monte encore d'un cran et vous fait sentir meilleur que vous ne l'êtes sûrement. Un piège, donc, à la fois technnologique et social, dans lequel on tombe pourtant volontiers.

BMW R 1300 GS - Fiche technique

MOTEUR

PARTIE CYCLE

DIMENSIONS