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2. Essai Beringer maître-cylindre/ étriers "Classic": complément d'info

Essai Beringer maître-cylindre - étriers "Classic": puissance et feeling

COMPLÉMENT D'INFO


Maître-cylindre


  • De type axial
  • Dispo avec bocal intégré ou séparé
  • Montage sur roulements à billes

Étriers


  • Taillés masse dans un aluminium aéronautique
  • Se montent directement sur la fourche sans patte d'adaptation
  • Munis de butées inférieures de plaquettes pour les repousser automatiquement lors de leur changement
  • Disponible en 12 couleurs (standard rouge Beringer)

Essai Beringer maître-cylindre - étriers "Classic": puissance et feeling

Essai Beringer maître-cylindre - étriers "Classic": puissance et feeling


  • Maître-cylindre classique avec bocal séparé ou vissé :320 euros HT
  • Étrier axial 4 pistons 340 euros HT + 40 euros HT plaquettes (existe désormais pour toutes les japonaises et européennes des années 90, dispo dans toutes les couleurs Beringer)
  • Kit réparation maître-cylindre :105 euros HT
  • Kit réparation étrier 4 pistons :105 euros HT

Notons que les kits comprennent tous les éléments à l'exception des pièces taillées masse


CONDITIONS D'ESSAI


  • Deux-roues : Suzuki GSXR 750 AM 1990
  • Où : route, ville, autoroute
  • Météo: sec et pluie
  • Température: 21 à 36°C
  • Durée: 1 000 kms
  • Problème rencontré : RAS

CONTACT LECTEURS


  • Beringer SAS
  • contact@beringer-brakes.com
  • www.beringer-brakes.com

PHOTOS


  • Constructeur
  • A. Hubner-Loriol

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