Essai - Audi Q3 35 TDi (2019) : retour gagnant

Lourdement impactée par le passage à la norme WLTP et la crise du diesel, Audi commence à relever la tête. La marque d’Ingolstadt va renforcer son offre électrique avec une douzaine de nouveaux modèles d’ici fin 2020 et réduire en parallèle son offre de motorisations thermiques d’un tiers « conformément aux préférences du marché » comme explique la marque. En d’autres termes, miser davantage sur l’essence et l’hybride.

Toutefois hors de question d’abandonner le diesel pour ces véhicules très appréciés par la clientèle de professionnels. Cette carburation toujours favorisée par le système de bonus/malus (indexé sur les taux de CO2), réalise toujours la majorité des ventes. Il était donc naturel pour Audi de reconduire le bon vieux moteur 2.0 TDi sous le capot de son tout nouveau Q3.

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 Le nouveau Q3 a subi une grosse refonte esthétique. 

Avec la nouvelle nomenclature des motorisations Audi, il s’appelle dorénavant 35 TDi mais dans les faits, ce 4 cylindres diesel est l’un des plus connus et diffusés au sein du groupe Volkswagen. Il développe 150 ch pour un couple maxi de 340 Nm. Il est compatible avec une boîte manuelle ou une boîte automatique S-Tronic. Enfin, il est disponible en 2 ou 4 roues motrices. Selon la combinaison choisie, le Q3 parvient à descendre son malus écologique à 50 € (120 g de CO2/km, au plus bas). C’est précisément le cas de notre version d’essai 35TDi Design Luxe 4x2 S-Tronic 7 facturée 46 400 €, hors options.

Malgré la « dieselphobie » ambiante ce moteur est une valeur refuge. Il marie agrément  de conduite et sobriété. Les accélérations sont soutenues, les reprises généreuses et l’ensemble est bien géré par une boîte S-tronic douce et fluide. Mieux, son appétit reste très convenable avec une moyenne de 6,1 l /100 km relevée durant notre essai. Doté d’un réservoir de 58 litres, il revendique une autonomie confortable de 950 km voire bien plus si vous utilisez le mode Eco. Avec lui sous le capot le Q3 offre un sacré niveau de polyvalence et une sérénité au quotidien.

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En ville, sur routes secondaires et sur les grands axes, le SUV conserve une ligne de conduite : le confort. C’est encore plus vrai pour notre version équipée de pneumatiques à flancs large (jantes de 18’’) et d’une suspension pilotée (option à 1 100 €). La mise au point privilégie donc l’homogénéité à la sportivité avec une insonorisation de haute volée.

 A 130 km/h sur autoroute, aucun bruit parasite ne vient couvrir la discussion avec les passagers. Audi signe ici une très bonne réalisation qui renforce en prime son offre d’aides à la conduite. A près de 50 k€, c’est un moindre mal. De série vous bénéficierez ainsi de l’instrumentation 100% numérique, le pilotage semi-automatique qui gère la direction, les freins et l’accélérateurs, la caméra de recul, l’aide au stationnement, etc. A ce propos, on peste contre le système de maintien dans la voie actif qui génère une force dans le volant. Ce système intrusif peut s’avérer désagréable pour une grande majorité car il est actif d’office. Pour terminer le survol des équipements, on notera que malgré son prix de vente salé, le catalogue d’option reste encore long comme le bras. Si vous souhaitez donc bénéficier des dernières innovations, la marque allemande vous invitera systématiquement à mettre la main à la poche.

Grâce à sa nouvelle plateforme, le Q3 grandit d’une dizaine de centimètres au profit des passagers et des bagages. Ce gain fait de lui l’un des meilleurs hôtes du marché au côté du BMW X1, leader en la matière. En plus, il propose une banquette arrière coulissante fractionnable 2/3-1/3 dont le dossier est inclinable. En position reculée cette dernière permet d'accueillir très correctement deux adultes de grande taille.Le volume de coffre oscille de 530 à 675 litres, ce qui s’avère excellent. Ici, le hayon à ouverture mains libres (option) ouvre une soute totalement compartimentale. Malheureusement, le plancher n’est pas totalement plat et il est impossible de rabattre la banquette depuis le coffre.

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Le poste de conduite a aussi été totalement repensé. Les plastiques moussés et l’aluminium habillent un univers 100% numérique et connecté. Il reprend la combinaison de l’Audi A8, à savoir un cockpit numérique et une tablette tactile multimédia équipée de services connectés qui fonctionne aussi bien qu’un smartphone. Au menu également, une sorte d’intelligence artificielle qui reconnaît les préférences du conducteur et lui propose ses musiques ou ses itinéraires préférés, d’emblée. Les possesseurs de smartphone récent seront ravis d’apprendre que le Q3 propose le chargement par induction et une connectique USB-C. Enfin, la commande des feux est désormais matérialisée sous forme de bouton que l’on active sur la partie gauche.