3. Essai Aprilia Tuono V4 APRC 2014 : Avis de la rédaction + caractéristiques

Essai Aprilia Tuono V4 APRC 2014 : V4 Maestria !

Cette Tuono au final, c'est vraiment un monde à part. Vive, légère, extrêmement agile, elle possède en son sein, le supplément d'âme qui nous envoûte totalement et qui fait parfois défaut à la production moto du XXIème siècle.

Ce V4 est une usine à sensations et à frissons. Physique et exigeante, c'est une moto de passionné. Pour ceux qui recherchent une machine capable de nous tenir en respect, par sa puissance incroyable, sa musicalité envoûtante, et sa technicité, cet engin est fait pour vous. Même privée de près de 70ch en France, elle conserve son côté monstrueux.

Considérant que cette Tuono offre de surcroît bien plus de facilité et d'agrément qu'une Streetfighter par exemple.

Disponible aujourd'hui à 13 999 euros en deux coloris (noir mat et blanc) et disposant désormais d'un APRC encore optimisé, cette Tuono reste encore une option très intéressante. BMW positionnerait au niveau tarifaire sa S1000 R à 12 950€ quand KTM affiche "the Beast" 1290 à 15 690€.

Le comparatif Tuono/KTM/BMW risque d'être sensationnel. Et il n'est pas certain que l'Aprilia perde - du moins sur ce terrain - le match des sensations distillées.

Caradisiac a aimé :

un V4 sensationnel. Le moteur !!!
la sonorité du V4 passé 5000 trs/minute
le package électronique
le prix

Caradisiac n'a pas aimé :

un look au final un peu banal
une consommation excessive
la protection ultra limitée

Caractéristiques techniques Aprilia Tuono V4 ABS

Moteur

Type : 4 cylindres en V longitudinale de 65°, 4 temps 4 soupapes/cylindre, distribution par double arbre à cames en tête (DOHC)
Cylindrée : 999,6 cm3
Puissance : 106 ch à 7.500 tr/min, 170 ch en version libre à 11.500 tr/min
Couple : 98 Nm à 7.500 tr/min, 111,5 Nm à 9.500 tr/min en version libre
Alésage x course : 78 mm x 52,3 mm
Allumage : électronique digital Magnetti Marelli intégrée dans le système de gestion moteur, une bougie par cylindre
Démarrage : électrique
Alimentation : boîte à air avec prise d'air dynamique frontale, 4 ouvertures papillon Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion - Ride-by-Wire de dernière génération
Mapping : 3 modes sélectionnables par le pilote (T pour track, S pour sport et R pour road)
Refroidissement : liquide
Lubrification : carter humide avec radiateur air/huile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
Transmission
Embrayage : multidisque à bain d'huile avec système anti-dribble mécanique
Boîte de vitesses : 6 rapports, commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS) sur la version APRC
Transmission primaire : engrenages à dents droites
Transmission secondaire : par chaîne
Gestion de la traction : système APRC (Aprilia Performance Ride Control avec contrôle de traction (ACT), gestion de l'anti-wheeling (AWC), optimisation au départ (ALC) et passage des vitesses à la volée, sans embrayage (AQS)

Partie cycle

Cadre : aluminium à double poutres, amortisseur de direction Sachs
Suspension avant : fourche inversée Sachs, Ø 43 mm, base forgée dans l'aluminium ; entièrement réglable en pré-charge, détente et compression
Débattement avant : 120 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension, biellette progressive APS
Débattement arrière : 130 mm
Frein avant : double-disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons Ø 32 mm opposés, durites en acier tressé type aviation
Frein arrière : disque de 220 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm, pompe avec réservoir intégré et durites en acier tressé type aviation
Jantes : en alliage d'aluminium forgé, usinées - 3,50x17", 6,00x17"
Pneus : radiaux Tubeless ; avant 120/70 ZR 17, arrière 190/55 ZR17 / 200/55 ZR 17

Dimensions