3. Dossier nouveautés groupe Renault : les futures Dacia

2024 – Dacia Spring

Voici venue l’heure de la remise à niveau pour la petite électrique Dacia Spring. Toujours produite en Chine et ne bénéficiant plus du bonus écologique, la Spring se met au goût du jour en s’adoptant à la nouvelle réglementation européenne GSR2 qui impose un certain nombre d’équipements de sécurité (aides à la conduite notamment). L’auto change aussi de style aussi, puisque de l’ancienne Spring ne subsistent que le pavillon et les surfaces vitrées ! À bord, le changement est d’importance également, et la Spring se dote désormais de deux écrans numériques. on trouve ainsi de série une instrumentation 7 pouces paramétrable qui peut être associée à un écran multimédia de 10 pouces en option. En revanche et c’est dommage, les prestations dynamiques ne devraient pas avoir évoluées.

L’habitabilité est toujours juste à l’arrière, mais le volume de chargement progresse et affiche désormais 308 litres, ce qui est correct dans cette catégorie. En accessoire, on peut disposer d’un bac de rangement de 35 litres qui se loge sous le capot et qui peut accueillir le câble de recharge. Pour les motorisations en revanche, rien ne bouge. Deux motorisations sont au menu, une de 45 ch (mais celle-ci disparaît du catalogue français) et l’autre de 65 ch. Les deux sont associées à une batterie de 26,8 kWh de capacité utile, l’autonomie étant de 220 km. Les prix de cette auto sont désormais connus et si l’entrée de gamme à moteur 45 ch ainsi que la finition Essential ont disparu chez nous, le ticket d’entrée n’augmente que de 500 € à 18 900 € avec le moteur de 65 ch (avant c’était 18 400 € avec celui de 45 ch et moins d'équipement) Pour la finition la plus haut de gamme « Extreme » ce sera 19 900 €. Plus moderne en ce qui concerne son style et ses équipements et malgré la perte du bonus écologique, la Dacia Spring reste l’électrique la moins chère du marché.

2024 : Dacia Duster 3

C’est l’évènement de l’année pour la marque roumaine, le lancement du Dacia Duster de troisième génération. Et Dacia n’a pas joué « petit bras » pour le renouvellement de son modèle. Le Duster 3 s’équipe d’une nouvelle plate-forme, la CMF-B des Sandero et Jogger mais aussi d’un nouveau moteur trois cylindres 1.2 TCe 48V de 130 ch déjà vu sur le Renault Austral, ce bloc est disponible avec les versions 4x2 et 4x4. Cette motorisation pourra plus tard être associée à une boîte auto à double embrayage produite par l’entreprise Magna/Getrag. Sous le capot plus de diesel, mais le Duster conserve son bloc 1.0 Eco-G de 100 ch qui fonctionne à l’essence et au GPL (il sera remplacé plus tard par le nouveau 1.2 qui fonctionnera aussi au GPL et qui sera associé à la boîte à double embrayage) et il y a aussi une motorisation hybride 1.6 de 140 ch.

Le style du nouveau Dacia Duster 3 évolue également. le nouveau SUV affiche des lignes modernes avec une nouvelle signature lumineuse en forme de « Y » à l’avant comme à l’arrière. L’allure générale du modèle se fait encore plus robuste que précédemment, mais aussi plus haut de gamme avec une ceinture de caisse plus haute et un capot très horizontal. Pas de changement en ce qui concerne le gabarit, le Duster 3 n'affiche toujours que 4,34 mètres de long. Dans l’habitacle, la présentation est chamboulée, l’impression de robustesse est aussi là, avec une planche de bord plus massive. Plus question de « low cost » avec ce modèle qui adopte à partir du deuxième niveau de finition une instrumentation numérique (7 pouces) et un nouvel écran multimédia de 10,1 pouces et tous les équipements de confort et de sécurité dont un modèle se doit de disposer aujourd'hui.

Pour ce qui concerne l’habitabilité à l’arrière, elle est dans la bonne moyenne de la catégorie, tandis que le volume de coffre profite d’une belle évolution en affichant 472 litres, soit 27 litres de plus. Dacia a aussi fait un effort en ce qui concerne les espaces de rangement, qui sont très nombreux. Un bon point également pour les petits plus pratiques qui s'inspirent de ceux du Jogger, comme les barres de toit modulables et le système Youclip qui permet de fixer à différents endroits de l’habitacle des accessoires (pochette de rangement, support smartphone avec chargeur à induction, porte-gobelet, etc). Quant aux tarifs de ce nouveau Dacia Duster, ils évoluent mais pas dans le bon sens, même si ce modèle affiche toujours des prix attractifs. Ainsi pour la version d’entrée de gamme à moteur bicarburation essence GPL et en finition Essential, ce sera 19 690 € (soit 1 700 € de plus qu’auparavant), pour une version 4x4 avec le bloc 1.2 TCe 48V 130 ch c’est 25 700 € en finition Expression (2^e niveau), et avec le même niveau de finition on peut opter pour la motorisation hybride de 140 ch à 26 600 €.

2025 – Dacia Bigster

Le SUV Dacia Bigster on connaît déjà, enfin le concept-car Bigster de 2021. Le modèle de série de ce grand SUV qui devrait mesurer 4,60 m de long sera proche du prototype en ce qui concerne son design extérieur. Il reprendra la partie avant du Duster 3 et se dotera d’un empattement plus long et d’un porte-à-faux arrière allongé. Pas question pour autant d’accueillir sept personnes à bord, ce sera cinq personnes avec une belle habitabilité et un grand coffre, le Dacia Jogger restant le seul à avoir le privilège des sept places assises.

Le Dacia Bigster plus grand que le Duster sera aussi plus lourd, mais il devrait disposer des nouvelles motorisations évoluées du Duster (qui arriveront sur celui-ci en 2025), à savoir un bloc bicarburation (essence/GPl) 1.2 TCe 48V de 130 ch, et une motorisation hybride avec un bloc 1.8, en remplacement du 1.6 qui se verra associé à un électromoteur amélioré, la puissance cumulée pourra atteindre les 170 ch (à noter qu’une version hybride rechargeable pourrait faire son apparition plus tard). Si le Bigster peut disposer lui aussi d’une transmission 4x4, celle-ci ne sera plus mécanique, remplacée par un simple moteur électrique moins lourd et ne nécessitant plus de la présence du traditionnel tunnel de transmission. Il est encore trop tôt pour connaître le tarif de ce modèle, mais celui-ci affichera des prix supérieurs au Duster, selon nos estimations l'augmentation serait de l’ordre de 2 500 à 3 000 €.

2026 – Dacia C-Neo

La Dacia Logan a été le modèle qui a relancé la marque roumaine en Europe en 2004 (2005 en France), c’est un modèle dont la troisième génération qui date de 2020 n’est plus vendue en France (excepté en Martinique, Nouvelle-Calédonie, Polynésie française). Face à la Dacia Sandero qui est un vrai succès commercial, la Dacia Logan à un peu de mal à séduire et c’est pourquoi la marque songe à la remplacer par un modèle plus évolué. En fait, le remplacement nécessitera de créer deux modèles, un break typé crossover (avec des attributs de SUV), mais aussi une berline plus classique. Ce projet qui se nomme pour le moment C-Neo permettrait à Dacia de disposer d’une gamme élargie de véhicules et de proposer à chacun la voiture qui lui convient. Les deux modèles devraient afficher une longueur d’environ 4,20 m et se situeront entre la Sandero et le Duster. Ils reprendront la plateforme CMF-B, devraient être dotés d’une bonne habitabilité et de grands coffres.

2028 – Dacia Sandero

C’est décidé, la future Dacia Sandero sera électrique, mais entendons-nous bien, il y aura une version 100 % électrique, mais aussi une version 1.2 mild hybrid 48 V de 130 ch. La version électrique devrait reprendre l’électromoteur de la Renault 5 E-Tech Electric, mais devrait se doter d’une batterie LFP en remplacement de la NMC de la R5 pour des raisons de coûts de revient. Plus tard, la Sandero qui devrait conserver le même gabarit que l’actuelle pourrait recevoir la nouvelle motorisation hybride 1.8 qui va équiper Bigster et Duster avec la finition la plus haut de gamme.