Commentaires - Youngtimers : combien vaut une Peugeot 205 aujourd'hui ?

quarantenaire / cinquantenaire ?

ou quadragénaire / quinquagénaire ?

Caténaire. C'est bien vu en ce moment.

Ah la Gentry, j'adore ! Une belle présentation, un moteur plus que suffisant.

J'aimais bien les dénominations de l'époque : XR, GRD, tout ça. Je trouve que ça a plus d'allure que Active, Allure...

J'ai passé le permis avec ça. Franchement, je n'en garde pas un souvenir impérissable !

Magnifique voiture la meilleure de sa catégorie de ces années là

Et encore peu c était un cathéter non pas glop

J'ai vendu une 205 junior pour 2000 euro.. À la base elle m'a coûté 150 euro

Fabriqué fin 82 mais sortie en 83, je me rappel qu'un collègue l'avait commander et n'avait été livré qu'au moi de juillet

Génial

Je n'ose même pas imaginer le prix d'une Gutmann ou Ruggeri ou pire d'une 1.6 PTS.

"La GTI valait une bouchée de pain il y a 10 ans" : faut pas exagérer quand même...

Aaaaaaah, l’époque où Peugeot savait faire de bonnes bagnoles, une ère qui a pris fin avec l’arrivée des séries 7. Quel dommage.

Les 205, au delà de la collection pure et dure, ont leur petit succès en prépa rallye (en même temps cette voiture est ridiculement simple à rehausser) ou piste-gros swapp (les fameuses junior TCT) sans compter les gens qui sont prêts à payer le prix fort pour une voiture simple et sans trop d'électroniques facilement réparable à pas cher. Tout ça fait monter la côte en plus du phénomène Youngtimers...

Finalement c'est la même chose avec les C15... Faute d'équivalent moderne les prix ce maintiennent voire montent.

Dans ma rue, il y a une 205, et sa garde au sol est plutôt haute en faite. A 1 ou 2cm près les SUV ont une garde au sol au final très proche de la 205 et des voitures de cette époque.... ZX, BX, fiat panda etc

Ben pas loin.

Je me souviens en 2008 (donc il y a 13 ans, quand j’en étais à ma dernière année d’études), un ami voulait me vendre sa 205 GTI 1.9 phase 2 anthracite. Elle n’était pas parfaite mais elle roulait et avait le CT. Prix : 400 €. Je ne l’ai pas achetée car je ne savais pas où la mettre en tant qu’étudiant...

Sinon, je me souviens il y a 20 ans (j’avais alors 17 ans), je regardais les annonces sur le journal « Alpes Annonces » : les 205 T16 (oui oui, aussi incroyable que vrai, on en voyait quand même assez souvent !) étaient aux alentours des 25 000 €. Bon c’est vrai que ce n’était pas donné comparé aux 12 000 € d’une R5 Turbo 2. Je m’en souviens très bien car je disais à mon père que je trouvais que ce n’était pas cher pour ce genre de voiture, ce à quoi il me répliquait : « ce sont des tas de ferraille complètement dépassés, d’une technologie d’une autre époque et qui ne vaudront rien car il n’y en a u beaucoup de produites »...

Dire qu'il y a 12 ans, j'avais trouvé près de Vendome (loir et cher, pas la place) une superbe 205 GTI 1,9 pour 3500 € ou 4000 €.

Et ben je ne l'ai pas achetée

Et j'ai fait encore pire : une R5 turbo2 à 18000 € en 2005 ou 2006.

Pareil, pas achetée non plus

Cela dit, 30 k€ dans une 205 GTI, c'est débile quand même.

Ah, c'est marrant, on a posté quasiment la même chose presque en même temps.

Dire qu'on aurait pu se faire plaisir et gagner de l'argent en plus !!

J' en vois encore pas mal rouler dans mon coin; elles ne veulent pas mourir! De la basique à la GTI.

c'est surtout qu on est en pleine bulle spéculative... Les prix sont sans rapport avec la valeur intrinsèque de la voiture, ça devrait se calmer .. du coup le bon plan c'est de tout acheter sauf ça ... par exemple des classiques anglaise , des allemande etc...

dis ça à ceux qui veulent des Series 3 (e30-e36-e39-e46)

ou des golfs 1-2

ou ... (sans doute plein d'autres exemples)

En effet, plutôt 20 ans oui. La fin des années 90 et le (tout début) des années 2000, c'était là le creux de la vague... Me rappelle? après avoir passé le permis fin 2000, j'en avais vu une à 25000F... Bon évidemment, jeune conducteur et GTI ne faisaient pas bon ménage côté assurance, donc j'ai laissé tomber, mais ceux qui ont acheté à cette époque se sont fait des c******s en or.

Les modèles basiques ne valaient quasiment rien (trouver une 205 en état sous 10000F et parfois bien moins n'avait rien d'extraordinaire) , et les années 2000 ayant été (chez nous) celle de la folie du diesel, les modèles essence étaient carrément donnés... Enfin, autres temps..

Oublié dans ce tableau la série "génération 205" qui a ponctué la fin du modèle, correctement équipée sellerie en velours bleue avec un quatorze cent de 70 ch elle marchait très correctement, une auto sympathique la 205.

Et la version PTS ?

Je l'ai eu et vendue une bouchée de pain en 2005 alors que c'est la plus rare après les T16.

Bref, un regret qui me suivra encore longtemps

Et qui est revenu avec la série 8

Les jeunes qui ont vécu leur jeunesse avec cette auto aiment retrouver celle-ci en en rachetant aujourd'hui, c'est ce qui fait exploser les prix car beaucoup de 205 sont parties à l'export finir leur vie ou avec les primes à la casse ... Et cela se calmera dans quelques années. La cote des véhicules est très fluctuante et il y a des modes .

Diesel versus essence.

En 1990, nous avons acheté pour 40 000 F une Junior essence 45 CV DIN. Son trop petit moteur (954 cm3) moulinait à qui mieux-mieux dès 90 KM/H et engloutissait 8L/100 KM. Quand nous l'avons revendue en 1995, j'ai fait mes calculs: malgré le faible kilométrage de 50 000 km, nous aurions amorti la différence de prix d'achat avec la même Junior, mais en diesel 1,7L 60 CV DIN (soit + 33 % de puissance), et affichée 50 000 F (+25%), grâce à une différence de consommation inférieure de 35% (au bas mot).

Cerise sur le gâteau: la diesel avait un train avant nécessairement plus ferme, là où celui de la 45 CV se vautrait dans les virages, cependant que le train AR avait de la tenue.

Plus tard, j'ai eu une turbo D de 78 CV DIN (mais un couple copieux) qui me permettait de rivaliser sur quatre voies avec des engins autrement plus ambitieux, tout en consommant beaucoup moins.

Alors, quand j'entends et que je lis qu'on avait "poussé" le sens à acheter du diesel, la moutarde me monte au nez: déjà à l'époque on prétendait que pour les petits kilométrages, ce n'était pas rentable.

Pourtant, je l'ai écrit, non seulement nous aurions amorti la différence de prix à raison de 10 000 km annuel, mais la valeur de reprise aurait été BEAUCOUP plus élevée.

Bref, j'ai eu le sentiment de m'être fait avoir, et toutes les voitures suivantes ont été des diesel -jusqu'à ce que je trouve mon bonheur dans une GPL qui m'épargnait les complications de la "dépollution" qui commençait à s'acharner sur les diesel.

M'enfin, comme disait Gaston, si c'est pour faire quelques milliers de KM/an avec une voiture de collection, et si on n'a pas besoin d'accès aux ZFE, l'équation n'est plus la même!

Tant qu'ils trouvent des c... pour payer....

En 2007 j'ai payé 900euros pour une gti 130 100000km tout d'origine

L'année du passage a l'euro , en 1999 , j'ai acheté ma deuxième voiture : une 205 1.6 115ch pour 380 euros, soit 2500 francs avec deux bricoles a faire . Je pense que la 206 s16 suivra le même chemin, les prix vont grimper dans les prochaines années, dans une moindre mesure certes.

Bienvenue au club : Il y a 13 ans j'ai laissé passé une Camaro SS 1969 en parfait état à 11.000€...

Du coup je me pose la question, quelle voiture pourrais je jetter au fond de mon garage pour la resortir dans 15 ou 20 ans, pour rouler youngtimer sans perdre de ronds ? La 206 cc en version 2.0 138ch se trouve actuellement pour une poignée de figues ..

Une Clio 3 RS, une mégane 2 ou 3 RS, tout ce qui est sportif, pas trop mal ou peu diffusé à son époque et plutôt performant et facile d'entretien .

il y a tellement de voitures qui ont pris ses dernières années une inflation démesurée.

Si jamais su j'aurai stocké des anciennes Gti,2cv, BMW e30/36/e46, porsche ( quasiment tous les modèles), dans un budget plus conséquent la Ferrari f40 qui à multiplié sa cote par 8...

Si j'avais su, j'aurais acheté 1 000 € de Bitcoin il y a 10 ans, et je serais millionnaire.

Ça vaudra bientôt plus rien, car bientôt on pourra plus rouler avec nul part, merci les bobo ecolo

Disons que celui qui l'a acheté 3000 balles, il trouve ça moins débile...

je doute fort que t'aimes passé tes cours de conduite sur une 205 gti ou même de 90cv.

je pense plutôt à une simple 205 diesel de base, et donc, tout sauf mémorable pour les sensations de conduite.

idem en ce qui me concerne avec une super 5 diesel.

mais je ne dirais pas non aujourd'hui à une super 5... turbo.

idem pour une 205 rally. mais comme j'ai une saxo VTS 100cv, nul besoin finalement.

bref, cette caisse n'est intéressante aujourd'hui que par ses versions d'au moins 90cv pour un rapport poids/puissance/plaisir plus que sympa.

quant à prendre une 205 junior, très peu pour moi.

la 308 phase 2 155cv ou GTI reste une très bonne bagnole.

idem pour les 208 gti.

à voir toutefois pour les problèmes de rouille = attention aux frais de restauration. et mieux vaut dans tous les cas investir dans un traitement anti-rouille.

ou pas.

plus c'est rare et recherché, et plus logiquement cher.

ensuite, ce genre de caisse n'existe plus en neuf, ce qui ne fait que renchérir les prix.

il y a 20-40 ans, je ne compte pas le nombre de caisses à la vente que j'aimais.

aujourd'hui, ça se compte sur les doigts d'une main, avec des tarifs moins accessibles qu'avant.

et elles ne sont pas prêtes de mourir.

car vu le tarif des caisses récentes et l'électrification en marche forcée, sans parler de l'informatique et de l'électronique à outrance, beaucoup décident finalement de conserver leurs caisses plus simples, notamment secondaires, le plus longtemps possible.

La 205 CJ 1.4, mon père l'avait achetée neuve en 1989, blanche, avec l'intérieur en "jean", c'-à-d les sièges en tissus bleus avec surpiqûres multicolores de la Junior et les médaillons assortis sur les contre-portes avant, mais plus grands que ceux de la Junior, où c'était juste une mince baguette en tissu bleu sur fond de skaï gris. Le tableau de bord était aussi un peu plus complet, il avait une montre... on l'a gardé jusqu'en 1994. Dès la livraison, les baguettes violettes d'origine des pare-chocs avaient été changées par des modèles chromés. Ça tenait simplement avec de l'adhésif en dessous. Les enjoliveurs blancs étaient jolis, mais ils avaient la fâcheuse tendance à se barrer en cours de route. Ils ont été remplacés par des génériques, moins jolis, mais qui, eux, tenaient. Le plus gros problème, c'était le train arrière, avec une paille dans le métal lors de la fabrication, il a dû être changé. Mes copains qui, au début, se moquaient de l'arceau ("c'est pas un vrai cabriolet"), se sont vite rendus compte qu'une fois en route assis à l'arrière, leurs beaux brushings étaient défaits, car ils étaient exposés à tous les vents (et aux coups de soleil sournois si on n'y prenait pas garde), ils ont vite changé d'avis. Le 1.4 avait une sonorité plaisante mais plutôt bruyante sur l'autoroute, il était assez nerveux pour ce genre de petit moteur. Les plus pointilleux disaient que le CJ était pas mal, mais que la CTI était mieux, et c'était vrai au niveau du look. Par contre, même le vendeur Peugeot de l'époque en avait déconseillé l'achat à mon père, car le train avant n'était pas bien dimensionné pour le moteur, il n'était pas repris de la GTI, car trop rigide pour la coque du cabriolet, c'était un train avant basique. Et c'est vrai qu'il y avait déjà quelques craquements sur la route avec la CJ. Autres souvenirs, une fois, alors qu'elle était garée sur le parking du golf de Chevry 2 et mon père parti faire son parcours, un ingénieur kleptomane avait essayé de piquer le couvre-capote, qui tenait juste avec des boutons pression, mais un ami à mon père qui passait pour le rejoindre, l'avait arrêté dans son forfait. Il avait aussi eu droit un soir à son coup de couteau dans la capote la nuit, chez mon oncle. Un cabriolet pas cher, mais attirant, quoi...

mort de rire !!

Et dire que pour le prix d'une banale 205 GTI en état convenable, on a une 208 GTI BPS qui est d'un tout autre calibre, dans le genre joujou extra... m'enfin, chacun son truc...

Curieusement sa grande sœur ne prends pas aussi bien la cote. Pourtant la 309 GTI et surtout la GTI 16 étaient de très bonnes voitures, performantes et habitables. Et plus rares. La 205 c'est finalement banal. Si je devais prendre une Peugeot des années 80, j'irais plus sur une 309 GTI ou 405 SRI / Mi 16. Par contre elles sont souvent en sale état - mais roulent encore !

Une Twingo 1 ou une Citroën XM. Peut-être aussi la New Beatle.

Rendez-vous dans 20 ans pour en reparler...

Le prix devient délirant et c'est vraiment insupportable pour les passionnés. Toutes les pièces sont hors de prix, heureusement que beaucoup sont identiques sur 106.

Quant à payer plus de 2000 euros pour une voiture mal finie et bien en dessous de la qualité de ses concurrentes il faut être marteau !

C'est vrai que la 309 est juste une 205 en mieux : plus spacieuse, grand coffre, un peu mieux équipée, tout en étant à peine plus lourde, et un encombrement raisonnable. Finition très correcte sur la phase 2.

Peut-être son tour viendra ?

Une twingo 1 ph1 en Jaune, cleon-fonte + TO + quelques options sympa sont à mettre de côté pour les (rares) modèles qui ont survécu en état clean.

Ca et les initiales paris je pense...

Les Xm ne t'inquiète pas les plus beaux modèles sont entrain de partir... Au pays-bas ultra friand de Citron Pressé (ne me demande pas pourquoi). Ils ont déjà fais main basse sur les morceaux de choix niveau Bx-Gs-Cx-Ds la Xm est la prochaine

Oui j'avais 20 ans.. Je roulais en junior et je rêvais d'une génération en diesel avec l'option clim "fraîchement" disponible sur notre continent (oui à la Réunion la clim était déjà disponible depuis longtemps mais les voitures n'arrivaient pas de métropole)

Doux souvenir mais refaire le pâté de maison dedans OK 600 bornes non

Me rappelle de la 309 turbo D, ça marchait bien en plus , me faisais la main sur celle du grand père. Il avait prit ça après avoir bouzillé sa 405 grd avec le tracteur...

Après niveau look , la 205 était plus recherchée que la 309. Les premiers modèles craignaient niveau finition (tdb qui cassait, infiltration par le hayon).

Bonnes caisses mais très loin de la golf

Hum, jai un doute concernant ces modèles. Y'a qu'à voir le nombre d'annonces sur les sites, actuellement. Y'en a trop.

"Une citadine simple, économique et pas chère"

heu... M. Cailliot on voit que vous n'avez pas connu cette époque, la 205 était très chère en neuf et particulièrement dépouillée pour le prix. Économique à l'usage oui, mais pas à l'achat

En effet, nous avons eu de belles occasions que nous n’avons pas été en mesure de saisir. Je ne vois cependant pas ça comme un moyen de se faire de l’argent, mais comme un moyen d’avoir des superbes voitures (voire exceptionnelles) pour des prix assez bas.

Mais tout ceci est fini ; n’importe quelle sportive sympa se négocie désormais bien plus cher qu’il y a quelques années ; même une belle Cinquecento Sporting commence à coter un peu.

Non pas très loin de la Golf. Niveau intérieur oui la Golf était mieux finie, et c'est plutôt là ou la 205 pêchait. Mais niveau mécanique, hormis le 1.0 anémique de la Junior et des premières versions 1.1 50ch, le reste était tonique et très fiable (au moins autant que la Golf sinon plus) avec un chassis bien plus fun à conduire que la Golf.

D'ailleurs sur les routes de France je croise beaucoup plus de 205 que je ne croise de Golf 1, 2, 3, et 4 confondues sur les routes d'Allemagne, pays où j'habite, si je fais abstraction de la Golf 2 de mon voisin que forcément je vois garée tout les jours.

Quelles concurrentes de l'époque étaient de bien meilleure qualité que la 205?

Super 5, Polo, Uno, Corsa, Austin Metro, Rover 100, Visa, AX, Fiesta, Y10?

Je dirais aucune, si ce n'est la Clio qui a mis un gros coup de vieux à la 205 au niveau de l'intérieur à sa sortie, et qui était bien plus fiable que la Super 5 (pas difficile en même temps) sans toutefois l'être autant que la 205.

C'est quand même la meilleure petite bagnole des années 80.

Les prix sont clairement abusés aujourd'hui, mais ils l'ont presque toujours été avec la 205 jusqu'au milieu des années 2000. Quand j'étais jeune permis au début des années 90 une 205 d'occase valait aussi cher qu'une Golf 2 d'occase, voire plus pour une Diesel, alors que la Golf c'était la classe au dessus et que sa réputation n'était plus à faire.

La 309 était bon marché à coté, alors qu'elle avait les même moteurs et plus de place, mais un physique moins apprécié par les "djeuns".

Du côté jap, on en trouvait des sympa aussi , Mitsu Colt, Mazda 323, Honda Civic ED7 (des autos à cheval entre citadine et berline compacte mais avec des châssis de berline compacte)

Aujourd'hui peut etre, mais ça va peut être faire comme les youngtimers a l’époque : comme c'est accessible, pas mal de gens qui vont les acheter et vont les "massacrer" (accident, tuning, mauvais entretien...) et donc il y en aura de moins en moins.

Une 205 au prix d'une 207? C'est normal, la 207 fait partie des modèles Peugeot les plus moches. Derrière la 206+ bien entendu.

La New Beatle, perso, je ne miserais pas un kopeck là-dessus : pas de châssis, pas de moteur, un concept néo rétro un peu bidon. Vraiment non.