Commentaires - Toyota Yaris Cross hybride : prix à partir de 25 500 €

AWD, hybride, compact, fabriquée en france

Impeccable! Elle coche pas mal de cases...

Ça pique

A ce prix là je préfère la corolla touring sport

Compact, hybride, bva, AWD, et fabriquée en France !

Elle coche pas mal de cases cette Yaris.

116cv citadine surélevée 32000 balles...

Merci Toyota c’est cadeau

Une comparaison des dimensions avec la CHR pourrait être interessante. Par contre pas de valeurs d'homologation Co2 & consommations encore ?

Pour le vieux que je suis ça fait plus de 210000 francs pour une (grosse) citadine !

28k€ on t'a dit dans l'article, et pour faire du 110 sur l'autoroute sans emmerdes c'est toujours plus cadeau que la Tesla 3 2WD, sans affichage tête haute même en option, à 45k€...

le fameux grip control... comment vendre juste une molette et de l'electronique qui sert à rien

voici pour rappel l'essai de ce même site ou ils testent avec et sans le grip control sur neige et bah ça change rien.

https://www.caradisiac.com/essai-a-la-neige-du-citroen-c3-aircross-faut-il-prendre-l-option-grip-control-165714.htm

ce yaris cross est certes assez moche mais meme si c'est pas une vrai transmission intégrale avec l'arbre relié au moteur et juste un petit moteur electrique sur le train AR, en condition dégradé (grande pente enneigée) avec les bons pneus cette caisse passe partout et le 2008 attend la dépanneuse

Elle semble dans la ligne de ses concurrente, en offrant la transmission intégrale et l'hybridation en plus.

de mémoire une 2008 130cv en finition hdg et bva coute à minima aussi 32KEUR.

en AWD, beau succès à prévoir dans les alpes et en Suisse

On peut même penser que des versions non hybrides sont disponibles dans beaucoup de pays européens (comme l'est la Corolla), donc largement sous les 25000 €, peut-être même autour de 20000 €.

Yaris Cross :

Longueur : 4,18 m

Largeur : 1,765 m

Hauteur : 1,56 m

Empattement : 2,56 m

C-HR :

Longueur : 4,36 m

Largeur : 1,795 m

Hauteur : 1,565 m

Empattement : 2,64 m

Le C-HR est du même gabarit que le Kia Niro (4,35 m).

La Yaris Cross est du même gabarit que le Hyundai Kona (4,205 m pour sa version restylée, 4cm plus court avant).

C'est une Ford puma restylé

Pour avoir eu une C-HR pendant 3 ans, ce sont des super voitures, très bien finies. Et évidemment dans le moindre souci, mais ça c'est la norme chez Toy.

en 4x4 hybride simple, je ne vois pas comment la batterie peut alimenter les moteurs électriques pour fonctionner en 4x4 plus de quelques centaines de metres...

alors, sur une route de montagne enneigee ...

a moins que le train arrière ne s'enclenche que lorsque l avant patine....

sacree usine a gaz a conduire...

Mais pas trop utile sur le marché français. En Autriche ou en Suisse, il y a plus de chance qu'elle intéresse des acheteurs.

25 500 euros en entrée de gamme? Il faut aller chercher l'Audi Q2 pour trouver plus cher..

En grattant un peu on trouve la même plate forme que la Yaris. Pas 1 mm de plus en empattement. Par contre des porte à faux supérieurs à l'avant et à l'arrière.. l'inverse de ce qu'il aurait fallu faire sur un SUV tendance baroudeur! Bref..

J'irai pas comparer la place à bord et le volume du coffre de la TM3 avec cette grosse Yaris particulièrement onéreuse sous prétexte qu'elle à 116 malheureux ch sous e capot et un système 4X4 possible.

Ca risque de tourner à la boucherie.

Quant à l'option 4 RM, autant on peut considérer que 4 RM sont intéressantes sur un SUV lourd ou sur une voiture performante sur le plan de la sécurité notamment, autant sur un SUV citadin c'est loin d'être le cas!

Par contre l'idée de mettre un moteur électrique sur l'essieu arrière est intéressante mais déjà vue. Sur le RAV4 notamment. Problème: il faut que la batterie soit chargée à bloc et le moteur électrique pas trop anémique! Sinon on rentre à pied à la maison quand on veut jouer les baroudeurs!

Q2, ce n'est pas 28keur pour bvm 1.0 et 3cyl ?

merci, je suis très impatient de la voir...

Personne ne voudra jouer les baroudeurs, un awd pour les routes détrempées et enneigés c'est déjà bien.

Beaucoup de petites autos japonaises, des citadines et des compactes, sont proposées en 4RM au Japon. Ce n'est évidemment pas pour du franchissement, et leurs performances restent plutôt modestes. Le but est juste de ne pas patiner et de rester planté sur des toutes petites routes de montagne pas forcément balayées par beaucoup d'autres autos.

elle n'est pas fabriquée en France, mais assemblée comme un Lego avec du personnel moins qualifié que la conception faite au Japon.

Très peu de pièces, voir aucune n'est fabriquée en France.

Il faut chercher un peu ....

"Toyota a choisi de décliner son SUV en traction mais également en 4x4 en ajoutant un électromoteur de 3,9 kW (5 ch) sur l’essieu arrière.

Comme pour le RAV4 hybride, la puissance cumulée varie à la marge entre les deux modèles.

Idem pour les rejets de CO2 : Toyota annonce, en cycle WLTP, 102 g/km pour la traction, et 107 g/ km pour le 4x4.

Quant à la batterie, elle adopte la technologie lithium-ion et affiche une très faible capacité (4,3 Ah).

Notez que le système 4x4 sert essentiellement sur les routes glissantes ou sur des terrains délicats, mais dans tous les cas, il officie à faible allure : au-delà de 70 km/h le Yaris Cross redevient une traction pure et dure.

L’agrément de conduite sera également sensiblement différent : la version traction dispose d’un train arrière à traverse déformable, quand le Yaris Cross 4x4 reçoit un élément multibras."

Même si ce que je vais dire n'a pas trop de sens par rapport à la vocation ''urbaine'' de ce SUV, il est important de ne pas confondre porte-à-faux et angles d'attaque.

Malgré des porte-à-faux importants, il est possible d'avoir de bons angles d'attaque pour du hors piste si les pare-chocs sont taillés en conséquence.

Et c'est d'ailleurs hors des sentiers battus qu'un empattement réduit a ses avantages, et pas l'inverse...

C'est fort cher pour ce que c'est. Acheter une voiture hybride très chère pour espérer faire des économies de carburant, cela reste très curieux comme raisonnement. D'accord, il y a un moins de CO2 rejeté mais bon...

Pour le prix de cette Yaris Cross à 34.500 €, on peut avoir une Kia XCeed 1.5 T 160 CV DCT 7 full options. Une XCeed, c'est une auto de la catégorie supérieure (4,40 m) !

La Yaris est un bonne petite auto mais son intérieur est lugubre.

Dans des dimensions similaires, le nouveau petit Bayon de Hyundai est 7000 € moins cher.

Ce Yaris Cross est 5000 € trop cher.

Et je ne relancerai pas ici le débat sur la transmission Toyota à train épicycloïdal, une véritable purge pour le conducteur sportif !

Bonjour,

Je suis très étonné de vos propos : la Yaris n'est pas assemblée en France (contrairement à certaines marques "françaises"), mais labellisée Origine France, ce qui certifie que + de 50% de son prix de revient est acquis en France.

A ce jour seuls DS et Toyota sont labellisés ainsi.

Pouvez-vous citer la source qui déclare que la Yaris Cross sera différent de la Yaris classique ?

Dieu que ce crapaud est moche ! :-)

Le "grip control", c'est l'exemple parfait de comment un marketing qui n'a rien compris peut flinguer un dispositif qui peut dépanner dans la réalité.

C'est un dispositif destiné à brider l'ESP qui freinerait inutilement les roues motrices dans la neige épaisse ou le sable. Le principe est de laisser tourner les roues motrices plus vite que les roues arrière pour permettre aux pneus d'évacuer la neige ou le sable vers l'arrière. Évidemment, ça ne sert à rien sur du verglas.

Et pour en avoir discuté (je n'y croyais pas trop) avec quelqu'un qui habite dans un coin un peu reculé dans le Morvan, c'est un "gadget" qui l'a déjà sorti de l'embarras.

C'est certainement un plus vs un système classique, mais avouez qu'un moteur sur chaque essieu sera plus efficace.

Ce n'est pas le prix d'un RAV4 d'il y a pas si longtemps ? Plus on avance plus on régresse...

en fait le "grip control", c'est le machin que l'on active quand il n'est plus possible de désactiver l'ESP. L'aboutissement de la technologie est donc devenu l'empilage de systèmes qui annihilent la partie indésirable du système d'à coté. Je n'aurais jamais pensé être a même de dire ça un jour, mon coté technophile est a l'agonie.

30.000 boules la microcar de 116CV, c'est phénoménalement du foutage de gueule.

Tu fais de l’autoroute avec une citadine en emmenant la capacité d’emport d’une model3 de 300cv et 2 coffres.

T’es encore plus barge que je pensais... cela dit pour la garer dans le bas de ta cité la yaris est plus adaptée pour toi...

Puis arrete avec ton affichage tete haute bas de gamme de chez toy

Moi aussi la version Collection Touring sport 184 cv combiné actuellement à 31.350€ au lieu de 35.550€ mais ça ne reste pas dans mon budget... 30.500€ pardon 28.500€ reste un prix élevé pour un SUV citadin de 116 cv combiné non !!

Et dire qu'à l'époque en 2011 on m'a dit que le Toyota verso D4d 126 cv skyview ( toit panoramique ) que j'ai acheté 20.000€ avec la remise de 5.800€ été pas donné aujourd'hui j'ai 245.000 km ras mais pour un budget de 25.000€ je n'aurai plus la catégorie au dessus... Que dire les prix sont devenus exponentiels mais les salaires vont stagner du au covid-19...

En attente peut être d'un véhicule au prix rapport qualité voir l'évolution d'ici 2 ans mais pas à 30.000€.

Peut-être le futur Dacia Duster 3 en 2024 : version hybride ou électrique si proposé.

Tout a fait le tarif souffre sévèrement de la comparaison, surtout avec la xceed... mais neuneuxus va te dire que l’affichage tète haute est le véritable atout de cette yaris et sa transmission épicycloïdale et un véritable bonheur a conduire a la cravache.

manque une case, la case qui fait envie ! parce que coté look .... y'a comme un gros loupé.....

putain leur site est tellement merdique que je n'arrive pas a afficher le configurateur après moults manips (avant il y avait un onglet et tu y est direct)

donc reste a decouvrir a partir de quelle finition on a les retros rabattables electriques, indispensable et souvent pas en série sur les asiats

Vous n'êtes pas obligé de dire "putain", utilisez plutôt les mots "sapristi" ou "diantre" ou l'expression "foutre dieu".

Par contre "moult", c'est bien.

Je confirme, vous êtes vieux. Les anciens et les nouveaux francs ont disparus depuis deux décénnies.

bonne soirée pépère

Oui, mais pendant 99,99% du temps, un paquet d'instructions dans la mémoire du calculateur pèsent bien moins lourd et ne créent aucun frottement.

La puissance est fournie par le moteur thermique, pas par la batterie.

Donc aucun problème. Et même si visiblement t'as du mal à comprendre, sache que cette techno AWD existe depuis longtemps, et fonctionne très bien, notamment sur la neige où la gestion très fine du couple dès les premiers centimètres de tour de roue fait merveille.

Non.

C'est comme les ESP qui autorisent une un niveau de "glisse" prédifini sur certaines sportives. Le système contrôle toujours la voiture, mais avec des règles différentes, au même titre qu'on peut jouer sur une suspension adaptative pour en changer les lois, ou sur le comportement d'un moteur pour qu'il soit plus réactif.

Sans ce système de contrôle, dans une neige un peu épaisse, vous courez le risque avec un ESP débranché d'avoir une roue qui tourne "dans le vide" alors que l'autre est bloquée.

Le besoin de puissance sur le train à trier n'est jamais très important, c'est surtout pour améliorer la motricité à basse vitesse ou faire un appoint de grip sur 4 roues au lieu de deux.

Et une fois de plus, même batterie déchargée (enfin au plus bas, car sur un hybride elle ne se décharge jamais vraiment) c'est le thermique qui fournit la puissance, qui sera répartie entre les deux trains exactement comme avec une transmission mécanique physique.

saperlipopette!

On n'est pas tous Président de la République, ce ne sont que des carabistouilles...

28-30 mille euros pour un 116cv ??

ca fait cher le petit suv.

Par contre je trouve ça bien le 4 roues motrices. tellement rare dans ce segment.

en quoi est-ce indispensable ?

je n'en ai pas, je n'en ai pas voulu, et ça ne m'aurait servi à rien...

Super pour la conso !

Punaise qu'est-ce que c'est laid, on est bien chez les Japonais et surtout toy

Les voitures sont devenues chères oui. Je pense vraiment que les constructeurs poussent la clientèle à faire des LOA / LLD. Bah oui, comme ça, tous les 3-4 ans, ils te revoient en concess...

Encore une guerrière entre pros Toyota et pros Tesla.

Quand on veut adopter une conduite sportive en général en évite tout les modèles que vous venez de citer

Joli crapaud. Toyota ils ont des ingénieurs super, mais des designers qui doivent consommer leur dose de LSD...

Heu le véhicule est en concession, d'ailleurs dans le Nord j'en ai même vu sur la route!

Encore un qui ne s'y connais pas et qui vient dire des âneries!

Il y a certes des pièces qui viennent du Japon (boîtiers) mais pas toutes et loin de là!

Dans l'usine de TMMF (Toyota Motor Manufactring France), ils ont une unité plastique hein, quasiment la majorité des composants y sont fabriquées (pare-choc etc)... d'autres pièces viennent d’Angleterre et Europe continentale (Allemagne comme la traverse arrière) et de l'Est...

Par ailleurs à quelques km de l'usine à Somain se trouve Toyota Boshoku, qui fabrique certaines parties de l'intérieur (montant, ciel de toit, sièges)....certains moteurs (selon cylindrées) sont fabriquées en Pologne et transmission en Angleterre.

Ils ont aussi un bureau d'étude à Sofia Antipolis dans le sud de la France qui a participé à l'élaboration de l dernière Yaris.

En face de l'usine il y a Toyotomi qui frappe les pièces de carrosserie pour toutes les Toyota vendues en Europe (même ceux assemblées ailleurs).

A Onnaing juste derrière l’usine se trouve le retail europe, c'est la plateforme européenne de Toyota, tous les modèles transitent par là avant d'ëtre acheminé dans les divers réseaux.

Il y a quand même un écart avec ce que tu sembles avancer que c'est uniquement assemblé en kit....

Ils ont quand même la maîtrise des procédés de fabrication que tous essaient de copier chez nous...Lors des changement de modèles/restylage, en trois semaines ils arrivent à retrouver un niveau de qualité normal, alors que chez certains constructeurs, ils en ont sont à 2 mois!

Quand tu vois que PSA à l'époque avait sous-traité les presses dans sa propre usine d'Aulnay à une entreprise italienne...et Renault MCA à Maubeuge qui frappait des pièces à tout va et à en louer des tentes pour le stockage, sortir des Kangoo sans siège auto, heureusement qu'avec le partenariat de Mercedes ça a bien changé!

Il ne s'y connais pas et annonce des choses qu'on lui certainement dite!

La Yaris Cross est fabriquée sur le même ligne que la Yaris ... d'ailleurs dès la conception cette usine, ils avaient anticipé la possibilité d'y faire un second modèle... 20 ans avant!

Pour une petite merde comme ça, je veux bien dépenser 5000 euros, mais pas plus. :ptèdr:

Si je ne me trompe pas, c'est une des rares voitures de cette taille et à ce prix, avec une certaine hauteur minimale, à être pourvue d'un hayon électrique ?

Je pense à une personne âgée qui a une 2008 première génération et des difficultés à fermer le coffre.

les japonais semblent avoir la décence d'avoir honte de proposer du SUV sans au moins proposer de l'AWD avec contrairement à nos marques franchouillardes.

T'imagines si leurs bagnoles étaient belles ? Ils pourraient devenir premier constructeur mondial....!

La conso n'augmente que très peu avec le AWD en HSD Toyota, d'une part par le faible surpoids par rapport au 2WD (juste un petit moulin électrique en plus), et d'autre part car ce 3ème moteur électrique permet d'optimiser le fonctionnement du système hybride.

Concrètement passer 30 ou 40cv électrique sur le train avant ou passer 2x 15 ou 2x 30 ne change rien, voire permet d'optimiser la conso selon les caractéristiques de ce 3ème moteur. Je ne serais pas beaucoup surpris de ne voir aucune surconsommation de la 4WD par rapport à la version 2WD, en tout cas sur le Rav4 c'est ce qu'on constate, la version AWD ne consomme pas plus que la version 2WD.

Pour avoir le label "Origine France Garantie" et la Yaris est la seule dans la catégorie a l'avoir.

La certification s’obtient si deux critères cumulatifs sont respectés : entre 50 % et 100 % du prix de revient unitaire du produit est français et le produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France.

Norme AFNOR Certification.