Commentaires - Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Vivement que ce salon se termine. Vivement la fin de ce cirque.

Fiable, bien assemblé, parfois avec des plastiques de 207 mais bien assemblé, pratique car vaste mais vraiment pas fun a conduire dès que les virages arrivent. Pour info le cousin NX300 bénéficie d'un bien meilleur maintien, donc Toyota sait faire

Idem pour la transmission, qui a encore ( ! ) progressé, mais toujours tres peu agréable et pas spécialement économique si on doit souvent relancer. Typiquement en montagne, ce qui est quand même un comble.

J'ai sans doute eu le tort de l'essayer apres le BMW X3 PHEV et avant le Jaguar E Pace e400. Les 2 sont motorisés par un 2 L turbo + batterie pour 367 et 400 cv de mémoire (en clair ils poussent très agréablement...) avec boite ZF 8. Ca change tout. Si on ajoute le soin apporté à l'intérieur on n'est plus du tout dans la même catégorie de SUV. A ce propos le F Pace est enfin revenu au standard de ce qu'on attend de Jaguar, c'est sans doute un peu tard mais c'est bien.

Pour être juste ces 2 PHEV coûtent 60 a 70.000 €, donc bien au-delà du budget du Toy, donc sont plutôt à positionner en face du NX300.

Sinon le rétro numérique est un équipement sympa, c'est même bizarre que seul Jaguar/ Land Rover l'ai généralisé à ce jour, mais ca va venir.

1l de plus avec la PHEV...

Plexus nous aurait menti...

Pourquoi tapez sur Plexus? Il ne faut pas se fier au site Cara, ils ne sont pas impartial.

Déjà sur la Yaris Cara faisait plus de 1l de plus et dans les commentaires tous les commentaires de la vidéo defoncaiit l'essai de Cara.

Je ne connais pas la consommation réel du RAV4, j'ai juste chercher sur internet, on a du 4,4l/100km .

De toute façon une hybride ne se conduit pas comme une essence, il faut apprendre l'eco-conduite afin de rentabiliser l'hybride.

Pour l'avoir essayer, on s'y prend vite au jeu "je consomme le moins possible" ce que les testeurs ne font pas forcément.

Ca tombe bien, je conduis une PHEV tous les jours...

De plus, n'inversons pas les roles. C'est Mr Solaire qui sait toujours tout et qui tape sur les autres.

Enfin, la différence de conso dont je parle est entre la version HEV et PHEV et non entre le théorique et le reel.

Agressif le design ? Ben dis donc, les goûts et les couleurs

Bonjour, j'ai un RAV4 plugin hybride. Globalement très satisfait. 70 km en électrique, j'ai même fait 80km. En thermique a 1 litre de plus qu'un chr, soit 7.5/8l sur autoroute. Par contre quelques défaut notables. en full électrique, si on met le régulateur, le thermique redémarre au bout de 10kms alors que l'autonomie électrique est de 50 kms par exemple. Testé sur un autre véhicule de la concession, idem. L'échelle de l'affichage de conso en électrique est mauvaise. Limitée a 10 kW alors que la conso est de 25kw au moins. Donc on est tout le temps au max, ça n'a aucun il intérêt. Le coyote ne fonctionne tout bonnement pas, le déclenchement de la charge en fonction de l'heure de départ déclenche la charge au plus tôt au lieu de déclencher quelques heures avant comme ça devrait être le cas. La recharge démarre donc en heure pleine..pas top. Tout ça remonté à la concession, a suivre. Mais ça fait beaucoup de défaut pour un véhicule de ce prix.

Les consos seront vérifiables sur Spritmonitor quand il se sera passé un peu de temps, moi je ne promets rien, juste je constate...

Le PHEV Toyota c'est juste un HEV avec de plus grosses batteries et des moulins un peu plus gros pour pouvoir rouler en élec pure à des vitesses plus élevées. Mais la base du système hybride est exactement le même, donc je ne vois pas comment on pourrait consommer plus avec le PHEV qui consomme autant que le HEV mais en bouffant de temps à autres des électrons au lieu de SP...

Le PHEV Toyota c'est pas comme les autres PHEV bricolés avec un moulin thermique classique qui sera à la peine dès qu'il n'aura plus ses béquilles électriques, c'est juste un HEV un poil plus lourd et plus puissant à qui on permet d'utiliser de l'électricité rechargée.

Maintenant si t'as des infos techniques sur comment le PHEV rechargé de temps à autres pourrait consommer plus que le HEV, je suis preneur.

Évidemment le PHEV Toyota a le même problème que les autres : le surcoût lié aux batteries sera difficile à rentabiliser avec les économies de carburant liées à l'électricité rechargée (a priori payante), et aura donc un intérêt limité à la seule valeur donnée au surcroît de puissance du PHEV par rapport au HEV.

L'avantage étant cependant que si la batterie perd de sa capacité une fois qu'elle aura servi à récupérer le surcoût initial, le HEV restera pertinent et tout à fait utilisable, alors que chez les concurrents il faudra choisir entre racheter une batterie et perdre tous les gains financiers passés, ou rester avec un gouffre à carburant après la perte de ses béquilles électriques...

Bref, libre à toi de vérifier les consos réelles lors d'un essai de ces deux bagnoles sur un trajet que tu connais si tu ne crois pas ce que je dis...

Pour tes consos en électrique, as-tu testé hybrid assistant sur le Rav4 PHEV ? S'il a déjà été ajouté à la liste des véhicules compatibles, il devrait t'être utile pour disposer de l'info.

D'ailleurs l'historisation des données devrait aussi pouvoir t'aider à voir pourquoi le thermique se lance au bout de tes 10km même quand il reste une autonomie suffisante, connaissant Toyota il doit y avoir une raison : rien n'est laissé au hasard dans la gestion du système hybride...

Perso si je devais avoir un PHEV je le laisserais en full auto en permanence : si le système gère les nombreux kwh dispos en PHEV aussi bien qu'il optimise les petits 1,5kwh des HEV, ça devrait être largement suffisant pour atteindre d'excellents résultats en consommation sans trop tirer sur la batterie.