Commentaires - Tesla Model 3 Performance : il y a moins bien, mais c’est plus cher

Mais qu'est-ce donc que la panne plate ?

"le mieux est de désactiver le centrage sur la voie..."

Première chose à effectuer sur 100% des tires modernes à mon sens...

bonne caisse tres perfo et le cout a l'usage est mini. le prix est top egalement c'est surement la meilleure version de toutes les tesla

Pour ajouter les commodos disparus :

https://www.blogtesla.fr/2024/05/21/commodos-pour-tesla-model-3-highland/

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Pour ajouter un affichage central, il existe des dizaines d'écrans différents disponibles sur Amazon et autres sites.

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Deux équipements indispensables pour rendre cette TM3 un minimum fréquentable.

Apriori ils n'ont pas résolu le problème n°1 : la surchauffe des batteries (dommage car c'est ce qui rend l'utilisation circuit contraignant).

" Si la carrosserie est entièrement redessinée, "

Vous êtes sûrs de ça ?

Comme tu y tournes seul, pas de souci pour toi, personne ne te verra, alors tu lèves le pied et tu songes au prix des gommards (au besoin, consulte la liste des options pour en avoir une vague idée).

Calmé ?

... sans hayon, pas même moyen d'en ramener un chez toi, de frigo.

Parmi les rivales, étonnant de ne pas citer l'autre excellente coréenne, la Kia EV6 GT forte de 585ch à un peu moins de 75.000 euros prix catalogue.

Bientôt restylée, et ventes en berne, il est possible de négocier facilement 10.000 euros de ristourne pour un modèle bien mieux construit que la Model 3, avec une vraie ergonomie et une planche de bord digne de ce nom, des performances proches, une architecture 800V, et avec un hayon plus pratique...

a verifier l'endurance du freinage aussi, mais bon les pneus seront hs avant je pense.

peso l'ergonomie et l'interieur tres épuré c'est leur style et j'adore. tu ne vois meme pas le capot avant tu as une mega visibilité. je commence a voir des ecrans super haut sur certaines voiture et une vitre arriere micro micoscopique faut arreter tu es obligé d'utliiser la camera arriere , bref ca me rappel les tres bon monospace d'avant. perso je supporte plus les intérieurs surchargés de plastique pour etre confiné style comme dans un cockpite d'airbus et perdre tellement en place luminosié espace

Un jour, une petite Tesla 2 perf ? Quand on pense aux petites routes de l'Adriatique/ex-Yougoslavie...

Il a raison ; pour l'instant, seul Kia propose une "sportive" électrique potable sur circuit (mais à + de 70 k€).

y a aussi la hyundai iconic 5 N avec le bruit moteur type v-rally PS yheaaa de la balle, sinon la tesla 3 fait des super donuts aussi a voir et peut prendre en glisse toute les courbes tu peux paramétrer la puissance avant arrière.

"ventes en bernes" : y'a peut-être de bonnes raisons à ce que ta "super voiture" ait du mal à se vendre, non...?

Par exemple, hypothèse au hasard, parce que c'est une électrique et que ça n'intéresse personne, quelles que soient les qualités que tu puisses lui trouver par ailleurs...?

Ils sont au téléphone en train de négocier la reprise de leur ancienne, soi-disant tellement parfaite mais qui visiblement a pu malgré tout être améliorée sans trop de difficulté...

La prochaine dévoilera l'indigence de l'actuelle, et le cycle de la vie continuera ainsi !

Sinon c'est marrant de voir que les essais se transforment en blogs quand on cause d'une Tesla pourtant déjà (bien trop) connue.

Si seulement tous les essais étaient aussi détaillés...

Et à part ça les chiffres présentés montrent que la courbe de recharge n'a toujours pas évolué après toutes ces années : avec des recharges qui prennent leur temps au-delà de 50-60%, on comprend évidemment pourquoi les mecs passent leur temps à faire du 60-5% sur autoroute, à multiplier les arrêts et en finissant au plus proche de zéro.

Tellement confortable !

M. Schlesinger, une puissance électrique s'exprime en kW et non en kWh, et le temps de recharge à 100% n'a aucun intérêt (seul celui à 80% est significatif).

Oui pardon, je pensais à la 5, mais K&H étant plus où moins pareil, je m'auto-excuse .

Le précurseur a toujours un peu d'avance apparemment, même si depuis la concurrence s'active

La model 3 performance precedente essayé par Ayari sur circuit etait deja sans concurence, celle ci enfonce le clout en ameliorant tout y compris son positionement "prix" face à la concurence y compris chinoise...

Quand on sait qu'en plus ya toujours l'excelente version de base à 41 500 €....

Quand Ayari avait essayé la precedente version il avait pas l'air de trop s'emmerder pourtant.

Le clout dans le cloud ?

bizarre que la MG 4 Xpower n'ait pas été citée ? certes 25cv de moins et des perfs légèrement en dessous, mais quand même...

Caisse moche, dont 99% de la population n'a absolument pas besoin, même pas de commodo pour tourner, le toit panoramique est une calamité suis le soleil, tape cul. Pour couronner le tout, dont le patron est un excentriques réactionnaire. Elle a le mérite d'avoir montré la voie. Ah mais oui, ça fait de super 0 à100.

Stéphane Schlesinger déteste les voitures elec pourtant la note est pas trop mal

Bien vu Roche

Quand j'ai acheté la TM3 je m'étais renseigné sur ces écrans à mettre derrière le volant et finalement après avoir récupéré la voiture je n'en ai vraiment pas ressenti le besoin: au final l'affichage sur l'écran (qui est certes au milieu) est tellement lisible que l'on voit la vitesse en autant de temps que sur un compteur classique derrière le volant.

Pour les commodos, c'est sûrement nettement plus chiant mais vu l'usage des clignotants qu'ont la plupart des autres usagers, ça ne doit pas déranger tant de monde

Il y a d'autres trucs à finir de monter après l'achat ? Ah, j'ai compris, c'est un concept ''participatif''...

D'après le test de Misha Charoudin sur le Nurburgring, les freins stock ne sont pas DU TOUT suffisants. Bien dommage.

Par contre il était impressionné par le comportement dynamique.

Une petite info: quand on change les pneus, en général on ne jette pas les jantes

Sinon, toujours marrant de voir que les anti-VE sont les plus prompts à commenter les articles qui parlent de ce qu'ils n'aiment pas mais qui sont rarement sous ceux qui concernent ce qu'ils sont censés aimer.

Triste vie de retraités réfractaires au changement...allez donc faire du bénévolat dans des associations (si vous pouvez encore vous déplacer bien sûr)

"Attention, je n’ai pas testé ce produit, il faut démonter le volant et brancher des câbles sur le faisceau de la voiture. A faire en connaissance de cause !"

J'imagine la réaction du Service Center Tesla en constatant ce bricolage sur un véhicule sous garantie.

Il y a un "mur des cons" réservé aux clients chez Tesla ? enfin, ceux qui sont encore en vie après avoir démonté un volant en oubliant de déconnecter l'airbag...

et encore, je préfère le temps de charge nécessaire pour parcourir une certaine distance.

Parce que si un VE charge à 250 kW mais consomme 30 kWh/100 km alors en 15 min je vais peut être charger 60 kWh en 15 min, mai sje n'effectuerais que 200 km avec ces 15 min de charge.

Si un VE concurrent ne charge pas à plus de 125 kW tout en ne consommant que 15 kWh/100 alors 15 min de charge, me permettront de parcourir 200 km.

Sans oublier, que l'important n'est pas la vitesse de pointe de la charge, mais la courbe de charge, une courbe en cloche sera toujours moins intéressante qu'une courbe bien plane.

Tout seul ? Tu plaisantes, on était plus de 50 à ma dernière session. Et la seule voiture qui m'a doublé de toute l'après midi (hors tour de refroidissement) : c'est une GT3 RS.

N'empêche l'ironie du titre est bien trouvée : "il y a moins bien, mais c’est plus cher"

Ça reste une référence, n'en déplaise aux pisses-vinaigre, dans les VE. Un rapport prestations-prix imbattable dans les électriques, et même bien difficile à trouver dans les thermiques.

Mais sur la piste, c'est bien le seul endroit où je préfère voir ou conduire à l'occasion des bolides vrombissants. Moins de poids, plus agile en général, et le rugissement d'un beau moteur

Je sais pas si les sites culinaire sont envahis d'anti salsifis ou allergiques aux crustacés en effet. Bizarre cette spécificité liée à la bagnole.

Potable non. Le poids rend le truc pas viable en dehors d'un petit tour de circuit pour faire une vidéo youtube.

En utilisation réel (roulage circuit) : c'est pas viable sauf à dépenser 1500 euros par session circuit...

Ça c'est un soucis, mais moins grave car tu peux tjrs modifier le freinage :

=> Plaquette sportive + durite aviation + RBF600

Si ça ne suffit pas :

=> Disque sur bol alu + modif précédemment mentionnée

Si ça ne suffit pas :

=> Disque gros diamètre + modif précédente

Par contre pour la chauffe des batteries, bah à ma connaissance il n'y a pas de solution.

Tesla a marqué le monde auto et bien plus pour sortir du pétrole pour la mobilité voiture on peut le faire voilà pourquoi. Les autres avaient pris l'habitude de dire technologiquement IMPOSSIBLE.

Tesla maîtrise le sujet de l'efficience, sûrement un des meilleurs du monde.

Maintenant revenons à nos moutons pourquoi faut il rouler en VE pour stopper la majeure partie de consommation de pétrole. Ok

Pour autant doit on rouler sur route avec une bête féroce.

Car qui dit féroce au main de singlet.

Cela fait du boulot pour les forces de l'ordre,vers blessé des mort de l'insécurité.

Nous voila avec une nouvelle race d'auto capable d'accélérer comme des super car.

La question en période de souffrance pour beaucoup de français d'un manque de respect des règles et d'une tension sur les matières premières.

Est il temps de devenir plus raisonnable en ayant des voitures qui roulent aux limites légale et qui respecte les consignes de l'ADEME. Valable pour l'ensemble du parc.

Où on doit continuer comme maintenant en faisant n'importe quoi?

Ce qui m'étonne, c'est la puissance équivalente à la Grande Autonomie (460 chevaux les 2).

Je pensais que la Performance était plus puissante.

Si cela est exact, c'est quoi l'intérêt de cette version alors ?

Aller plus vite dans les virages ?

Avoir des étriers de frein rouges ?

Bof, bof, je prendrais la Grande Autonomie pour ma part car largement suffisante et on n'achète pas une Tesla pour faire du circuit.

Tu me fais signe le jour où tu roules sur les routes de l'ex Yougoslavie.

Mdr, avec le budget entretien des routes le goudron de la période soviétique doit commencer a s'user.

Le comportement de la précédente Model 3 Performance (et dieu sait - s'il existe - que je ne suis pas fan des VE) est exactement le comportement attendue d'une sportive en particulier avec la récupération d'énergie : qui rajoute du frein moteur en particulier sur le train arrière ce qui permet de bcp plus facilement faire pivoter l'auto en entrée de virage.

Le train avant est incisif, l'arrière est joueur en entrée avec la récup d'énergie, et en sortie on peut orienté la puissance pour survirer juste ce qu'il faut pour performer.

Bref c'est le comportement chassis que l'on attend d'une sportive la TM3 performance, ni plus, ni moins.

Mais tout ça était gâché par le fait :

=> Qu'avec la récupération d'énergie elle surchauffe vitesse grand V (et sans avec un comportement moins bon : elle surchauffe aussi quand même, même si ça arrive moins tôt)

Et évidemment il y a d'autre défauts secondaires :

=> Pas de sensation mécanique (moteur / boite) mais c'est une VE...

=> Freinage insuffisant (en particulier avec la désactivation de récupération d'énergie qui augmente la charge sur les freins).

Mais si au moins il avait résolu le problème principale de surchauffe, on aurait eu une voiture sportive électrique plutôt pas mal (même si encore une fois c'est pas mon truc, il faut rendre à César ce qui est à César).

Car pour 27k euros (occasion récente de 4 ans et 45mkm) : 513 cv sur circuit avec un châssis au top : c'est pas dégueulasse si c'était viable (mais ça ne l'est pas à cause de la surchauffe).

On va tranquillement attendre un embargo pétrolier ou juste un petit défaut d'approvisionnement ou une grève.

Et la on verra les vraies mâle sortir du bois pour affronter la station service.

je rajouterai qu'ils auraient de quoi discuter de leur pension de retraite en allez plutôt au PMU de quartier...

Personne ne te force à l'acheter... si c'est trop puissant pour toi.

Pour ma part j'ai une moto de 160cv - 140Nm pour 245kg et je trouve la puissance parfaitement gérable (bon je prêterais pas ma moto à un jeune permis cela dit). Donc pour une Tesla Model 3 de 1850kg ça donnerait : 1184cv et 1036Nm de couple. (rapport puissance-couple / poids) pour avoir l'équivalent de ma moto.

Pas forcément. Si le trafic n'est pas tres dense c'est quand même une conduite plus reposante sur autoroute, je l'utilise de + en + souvent lorsqueje suis seul.

Dans les courbes à droite lorsqu'on roule sur la voie de gauche c'est un peu stressant, la voiture roule parfaitement au milieu de sa voie alors qu'en conduite manuelle on a tendance à serrer la trajectoire la + à droite possible (à l'intérieur)dans la voie.

Les logiciels ont bien progressé, la direction n'est plus corrigée par à-coups , les entrées et sorties de courbe sont beaucoup plus fluides qu'il y a 2 ou 3 ans.

Mercedes (testé sur EQE) est un bon niveau au dessus de ma TMY, le virage est très naturel même si on stresse encore un peu avant la 1ere correction en se demandant si ça va tourner...

Le dépassement assisté, ( on met le clignotant et la voiture change de voie et double), se fait sans accélération à vitesse stable, ce qui n'est pas naturel.

Chez Tesla l'auto pilote (aide niveau 2) se désactive très facilement (trop ?) dès qu'on touche au volant pour modifier un peu la trajectoire alors que la réaction des Mercedes (EQE et EQA) est plus tardive mais plus intrusive.

Pas testé sur BMW i4, que de la ville ou autoroute Cannes - Nice trop chargée .

Pas d'accord, ce n'est pas comparable. L'inertie d'une voiture, même VE ou thermique 400 CV et +, n'a rien à voir avec la légèreté et le peu d'empreinte au sol d'une moto.

Je n'achèterais pas (pas encore ?) de moto électrique, j'aime bien la montée en régime de mon 1200 V4, il y a des sensations totalement absentes sur un VE, ce qui déçoit les motards d'ailleurs.

Par contre si tu compares 2 voitures, le VE a une capacité d'accélération et de délivrer son couple qui est inconnue d'un moteur thermique. Un moteur thermique a de l'inertie pour faire bouger toutes ses pièces. A 0-100 km/h, ou même 0-200, les sensations sont très différentes.

L’inertie on s'en fou et l'emprunte au sol également (sauf à vouloir se faufiler entre les voitures mais dans ce cas on exploite pas toute la puissance, enfin pas moi ^^).

Infine, tout est gérable (en faisant fi des limitations de vitesses par contre, mais valable pour 100% des sportives un peu puissance : personne avec ce type de voiture ne respecte scrupuleusement les limitations de vitesse : il y a un moment il faut être un peu honnête).

Potable si. C'est pas la même qu'en thermique qui se déguste, mais ça se boit bien : ni problème de freinage, ni de batterie, et le temps de refroidissement/recharge équivalent à celui de la pause conducteur. Économie potentielle par rapport au budget carburant pour un gros thermique équivalent.

Parce que c'est une compacte, pas une familiale.

Je compare une voiture électrique performante à une autre voiture électrique performante. Tu sais, le truc que ni Lexus ni Toyota ne savent faire actuellement ''parce qu'il n'y a pas le marché pour''.

J'ai la version précédente, j'habite en montagne, c'est d'une efficacité redoutable pour s'affranchir des camping cars ou autres touristes en goguettes dans le sinueux montant ou descendant ....

La patate immédiate n'est pas seulement pour faire mumuse en sortie de péage , mais également en sortie d'épingle en dénivelé, également motard , cette caisse est assez jouissive dans ces situations....

Ma famille est originaire de là-bas, ainsi que d'Ukraine, et je suis rentré en France ces jours-ci. Les routes fréquentées n'ont pas grand chose à envier aux nôtres (= bon état, bande d'arrêt d'urgence, etc.), et les petites sont typiques des rallyes (étroites et défoncées, asphalte et terre, animaux, etc.). Les VE "sportifs" passent bien sur les premières, mal sur les secondes (ni les gros thermiques d'ailleurs).

Et en Serbie, c'était la fête à Djokovic .

Ouais, j'ai vu quelqu'un me doubler ainsi que la voiture qui me précédait. Samedi, de nuit, sous la pluie.

Le type qui arrivait en face n'avait visiblement pas ete vu par le pilote de la Tesla model 3 qui s'est rabattu sauvagement.

5 secondes plus tard, c'était la morgue pour au moins deux personnes.

C'est bien la puissance instantanée. Mais ca ne fait pas du conducteur moyen un pilote et ca ne permet pas de s'affranchir des intempéries et de la mauvaise visibilité.

Je ne vais pas étaler l’hécatombe de jeunes en pot de yogourt thermique sous motorisés. Avez-vous aussi une conclusion à livrer SVP ???

Ben un chassis plus abouti avec des suspensions adaptatives, c'est bien sur route aussi, un look spécifique (même si c'est pas flagrant, ça progresse) plus distinctif, des vrais freins (ou presque), des vrais sièges qui maintiennent, pas besoin de plus du puissance ça marche déjà très fort.

Bon après on garde les mêmes écueils : rien pour titiller l'ouie, pas de vitesses à passer, autonomie / temps de recharge si t'aimes voyager sans te trainer.

Personne n'a jamais dit le contraire !!! Pas besoin de puissance pour se mettre au tas hein

800 kms , 47 mn d'arrêt ....pas rédhibitoire pour moi en tous cas .....(74-80)

+1

Je suis d'accord, j'ai du mal à saisir l'intérêt de cette version par rapport à une Dual Motor. Je crois d'ailleurs qu'elle se vend très peu.

Pour avoir quelque chose qui fonctionne sans surchauffer sur circuit et se montre beaucoup plus fun (son et boite), c'est vers la Ioniq5N qu'il faut se tourner.

Vous auriez vu ca vous meme, vous feriez moins le malin.

Sérieusement, ce n'est parce que d'autres le font (dont des jeunes imbeciles en pot de yaourt) que ce que j'ai vu est excusable.

J'ai hésité moi même à doubler (avant que la Tesla ne le fasse). J'ai 180cv et je n'avais qu'un véhicule à doubler. Je me suis abstenu.

Les voitures électriques, et pas que les Tesla, peuvent mettre dans les mains de conducteurs normaux des "GTI" qui peuvent leur faire commettre des erreurs par excès de confiance.

Vous pouvez ajouter quelques thermiques allemandes à la liste.

ouais mais bcp trop lourde. Ce n'est pas financièrement viable.

Des retraités qui souhaitent justs passer le moins de temps possible d'un point A à B, ça te causerait ?

Non ?

Eh bien ce genre de caisse est juste faite pour toi !

Vraiment envie de te prendre la tête avec ce genre d'équation ?

Eh bé !

Et tu sais bien que dans ton cas, celle qui prime, c'est l'argent public que tu pourras gratter sur l'achat de ton prochain jouet.

Jamais pigé comment on pouvait être crevé à conduire une caisse moderne sur autoroute en respectant les limitations de vitesse.

Surtout dans ton coin où elles sont souvent fort basses.

Du coup, on comprend mieux ton appétence à l'adoption de vélo de faignasse Sudiste...

Mais mon pauvre monsieur , l'excès de confiance "nuit" dans tous les domaines, en mer en montagne en aviation en tout quoi ...

Pas besoin de tesla de Porsche ou de 2cv , à pieds en trottinette vélo ....

Bref , vous enfoncez une porte ouverte

On parle d'un écart de 200 kg entre la Tesla Perf et la Ioniq5N, soit un peu plus de 10 % d'écart. Tu crois que ça change radicalement la donne en termes de consommables sur circuit ?

Honteux tout ce bordel et le câblage à faire soit même pour pallier un défaut ergonomique et sécuritaire.

C'est une erreur non ?? Elle fait pas genre 510CV ?

En tout cas la perf à des sièges un peu plus acceptable que les horribles monoblocs standards.

Pour les "étriers rouges"... quand on se souvient de l'ancienne Perf où c'était juste un cache peint en rouge avec le même système en dessous... J'espère qu'ils ont mis un vrai système amélioré cette fois.

Et dire qu'on trouvait les intérieurs des teutonnes austères.. sans parler de la tenue des matériaux dans le temps..

Non.

1819 kg vs 2205 kg

386 kg d'écart.

Sachant qu'on peut considérer que les TM3 perf est déjà très lourde pour le circuit.

Mais 2.205T c'est hors norme.

T'as jamais compris comment on pouvait être crevé à conduire une voiture moderne ? Ben un cumul de 50.000 km/ an, moins de 3 semaines de congés/ an, des journées souvent bien intenses. Des départs avant 4h00 du matin assez régulièrement pour être chez un client aux heures ouvrées.

Donc oui quand je quitte un dîner par ailleurs tres sympathique, à Milan ou à Florence (un client Italien qui ne te retient pas à dîner est généralement mauvais signe), j'ai bien envie d'une voiture qui m'assiste. Une main sur le volant pour faire légal, centrage auto dans la voie et roule. Quoique tu en penses, oui c'est un peu plus reposant lorsque la voiture est capable de prendre les courbes toute seule.

Mais tu peux continuer à croire ce qui t'arrange, ça ne me dérange pas.

Quand je lis : "En élargissant la recherche à 80 000 €, on tombe sur la très amusante Hyundai Ioniq 5 N (650 ch), à 78 000 €, ou encore la BMW i4 M50 xDrive (544 ch) à 78 600 €. Aucune n’atteint les performances accélératives de la Tesla " je me dis que le monde a changé. Aujourd'hui pour une voiture de sport ce n'est plus le chrono sur circuit qui compte, c'est juste le 0-100 km/h...

Dans ce cas autant comparé la Model 3 à la MG4 X-Power et demander si ça sert à quelques chose de dépenser 20 000€ de plus pour gagner 0,6s sur l'exercice.

La TM3 perf est une super voiture mais je trouve que l'article dénigre la concurrence. D'une part Tesla ne mesure pas le 0-100 km/h comme Porsche ou Hyundai car Tesla ne part pas vraiment de 0 km/h quand il mesure. Donc si vous mesurez avec l'équipement qui va bien en départ arrêté vous n'arriverez jamais à faire 3,1s.

Et sur circuit la TM3 n'est pas plus rapide que la Hyundai parce que les freins sont moins bon et la batterie chauffe beaucoup plus donc en quelques minutes la voiture va brider la puissance contrairement à la Hyundai.

Sur circuit la Hyundai sera mieux mais c'est plus cher et plus difficile à piloter qu'une TM3 car il y a plus de mouvement de caisse à cause du surpoids.

Une citadine de près de 60 000 roros . Les ouiiinneurs vont en acheter une, sûrement .

Mais si ton temps est si précieux, pourquoi tu le perds en venant étaler toute cette aigreur sur des sujets dont tu ne connais rien? Le pire c’est que cette voiture mettra plus de temps seulement sur ton trajet pour aller à la cure, le reste du temps elle mettra moins de temps. Enfin c’est valable pour ceux qui ont besoin d’une voiture au quotidien, pour les retraités je comprends que les courses au Leclerc le samedi, le loto le jeudi ne nécessite pas un usage rentabilisant la contrainte annuelle du VE.

La fatigue et la somnolence sont parmi les premières causes d’accident sur autoroute…Visiblement vous ne prenez pas souvent la route ou alors c’était à une époque où les limitations n’existaient pas?

Ah parce que dans le monde d’avant les acheteurs de M3 / RS4 allaient tous les week-ends sur circuit ? Non le but était juste d’acheter « la plus grosse »!

C’est d’ailleurs pour cela que les versions « pack M » ou « S line » cartonne alors qu’un paisible moteur se cache sous le capot.

Et la TM3 perf n’est pas qu’une voiture de tout droit: les différents comparatifs montrent qu’elle marche aussi bien qu’une M3 même quand ça tourne. Il faut dire que la BMW n’est même pas plus légère (c’est la batterie qui est trop lourde ?) et que le poids est logiquement moins bien réparti.

Le freinage tient le coup, (déjà essayé sur le circuit de Pouilly en Auxois, mais il est vrai que les chaussettes partent très vite en fumée, après il faut un budget quand on veut tourner sur circuit

Sans cela on reste chez soit

La tronche de l'interieur chic. Je me marre. Meme une Dacia fait mieux.

J'abonde totalement à ton com.

On ajoutera l'indigence de l'habitacle, à 5.000 balles on pardonne, au delà faut consulter d'urgence.

M'sieur Schlumberger s'égare dans l'ascenseur.. et en oubli beaucoup.

Le titre étant " il y moins bien mais c'est plus cher ", je conseil d'aller mater la production chinoise même si non proposée ici, aucune Tesla n'arrive à la cheville d'une foultitude de modèle.

Bref..

Et t'as gagné combien de championnats de rallyes ?

Aucun !

Allez, retourne jouer aux majorettes

Donc t'avoue qu'on est plus dangereux au volant d'un pousse au crime qu'avec une caisse de puissance raisonnable.

Et évoluer sa technique en fonction de la machine ça te parle ?

Et ça se dit motard...

lol

Non non c'est une savonnette, le suprcc m'avait mis en lien une course entre une tm3 et une a45amg, bah heureusement qu'on peut couper les virages en caisse elec...

C'est bien de foutre du logiciel pour garder l'engin dans la trajectoire ( tork vectoring) mais a force de contraindre les gommards ça les brules.

Je l'ai toujours dis ici, sur un tour ça passe, au bout de 5 min ça passe moins et au bout de 10 min c'est la cata

A quand le commentaire ultime : ma tm3 a doublé une formule 1 en auto pilote pendant que je regardais un film en mangeant une pizza ?

Ça ne devrait pas tarder

J'ai eu une Yaris 4. Bluffé par le système. Après réglages qui restent enregistrés, le volant vibre très légèrement, ce n'est pas dérangeant. Pas de bip. Et surtout le maintien de voie est très efficace et très doux. J'ai même fait un truc pas très bien. J'ai coincé une bouteille d'eau sur le volant un jour ou je prenais l'autoroute, et la voiture est restée dans sa voie plusieurs kilomètres ( au moins 10 ) sans que j'ai eu à intervenir.

Je me souviens que c'était très agréable dans les grandes courbes sur voie rapide.

Idem pour le recul adaptatif très doux et progressif. Je l'utilisais en ville car il était très efficace, il m'a même une fois protégé d'un accrochage. Ma fille hurlais dans la voiture j'étais déconcentré et la voiture a piller à ma place.

Dans mon actuelle mg .. comment dire, je le désactive à chaque fois. Il est moins efficace, j'utilise encore le régule. Mais pas le maintien de voie. Car même si il reste utilisable sur des beaux axes ce sont les bip qu'on ne peut pas supprimer qui sont les plus agaçants.

Aucun rapport entre le centrage de voie et le freinage adaptatif, qui pour le coup aurait dû être rendu obligatoire depuis bien plus longtemps, en marche avant comme arrière.

Oui oui... je ne prend jamais la route... juste le train !

Suis-je le seul à détester les intérieurs de Tesla?

Non. Tu roules dans quoi ?

Throttle House a fait un comparatif sur circuit entre une M2 compétition, RS3 et TM3 performance à la sortie de cette derniere. La TM3 finit juste derrière la M2, et loin devant la RS3.

Sauf que dans la TM3 tu peux y caser tes gosses ta femme et les courses et au quotidien ca coûte moins cher à faire rouler qu'une twingo.

Bref la TM3 c'est le sleeper parfait, et qui peut se débrouiller sur circuit occasionnellement.

Oui m'enfin quand même.

Selon la monte pneumatique et la température que prennent les pneus (qui va conditionner l'usure), le prix peut vite devenir totalement hors de contrôle.

Pour donner un ordre d'idée avec ma Mégane 3 RS (autours de 145kg) avec une monte pneumatique traditionnelle : 225/40/18 => On a des coûts de roulage faible (pneu pas très cher, poids "raisonnable" et donc les pneus chauffent relativement peu et dépasseront pas la barre des 70°C rapidement).

Donc je dirais qu'on est à 20% d'usure tous les 150km sur piste sèche pour les pneus avant et 10% d'usure pour les pneus arrière. (donc 750/800 km d'espérance de vie pour les pneus avant et le double pour les pneus arrières)

Tu prends ensuite à l'opposé une Hyundai de 2.2T avec des 275/35R21 avec des pneus à 320 euros pièces ! Qui vont chauffer énormément et dépasser rapidement les 80°C et donc s'user à la vitesse de la lumière (disons deux fois plus vite qu'une Mégane 3 RS).

Bah la le budget explose totalement.

Et je ne parle même pas du freinage car à mon avis vue la taille des disques et des étriers : on est sur un budget de malade également et une usure très très rapide aussi.

Donc je pense que faire du circuit en Hyundai 5N, on est sur un budget similaire à une supercar à 300k euros thermique. Donc pas viable... Ça fera 2/3 tours avec un véhicule prêté par la marque par des essayeurs youtubeurs / journalistes, mais ensuite plus personne n'y mettra les roues.

autours de 1450kg**

Les testeurs qui font 1 tours de circuit pour mesurer les perfs d'une voiture.

Qu'ils en fassent 7 ou 8 d'affilés ensuite on verra... si la batterie ne surchauffe pas, si les freins tiennent, etc...

Car quand tu vas sur circuit c'est pas juste pour faire 1 tour...

Comparatifs qui jugent la performance sur 1 tour, ça ne vaut rien au final pour l'usage potentiel d'un propriétaire.

Du reste à part les tests, j'ai trouvé aucune vidéo de session piste (de 20 à 30 minutes) d'une TM3 performance sur youtube... En fait personne n'a jamais fait de journée de roulage avec j'ai l'impression.

Réactionnaire?

Et quel rapport avec la voiture?

Les babas cool et autres bobos gzuchos en VW Coccinelle sont des nazis?

Il va peut-être falloir penser à la succession.

Même si elle tient le haut du pavé face à la concurrence, elle risque vite d'être passer de mode et son rapport prix prestations plus aussi intéressant.

On l'a vu avec la Zoé notamment.

C'est marrant de considérer qu'aujourd'hui une Mégane RS a un budget d'utilisation circuit raisonnable quand tu as connu le passage d'une Clio 2 RS à la Mégane RS. Entre temps y'a aussi eu le Spider qui use pas grand chose mais le tarifs des pneus est plus élevé que la Clio.

Après c'est un tourniquet Pouilly, t'as pas de gros freinages, pas de descente.

quand on remonte dans letemps on constate qu une bermine renault safrane thermique etait mieux motorisé qu un renault traffic et moins cher , pourquoi on ne voit toujours pas un fourgon électrique , par exemple une TESLA model 3 donc onmofofierait juste la carrosserie pour faire un vrai fourgon, (pas un miniature comme le IDBUZZE, un monospace plutot qu un vrai fourgon ! et qui devrait couter le prix d une model 3, soit vers 35000 euros neuf 'batterie de 75kwh) et meme si ca consemmerait un peu plus qu en version berine on peut atteindre 500km d autonomie , alors qu on vit des véhicules fourgons avec juste 330/400km d autonomie suer le marche tout petit pour des sommes ahurrissantes de 50000e et +...quand tesla va sortir un fourgon ils vont prendre tout le marché !

Toi t'as vraiment rien compris Pas étonnant lorsque l'on lit ta "prose" ...