Commentaires - Tesla Model 3 Grande Autonomie (2024) : la meilleure dans son domaine

+8k€ les 4RM, +200 cv et 20 kWh, c'est pas donné mais correct. En face combien une 340ix ?

Merci à Caradisiac pour ce publireportage.

Ne l'ayant pas essayée, je ne remettrai pas en cause les nombreuses qualités évoquées.

Par contre, c'est de la mauvaise foi de ne pas épingler ce "poste de conduite" aussi attrayant que le cabinet d'un dentiste. Ou l'absence d'ergonomie liée au tout écran. Si l'écosystème de Tesla peut être érigé en qualité majeure, le fait que la voiture ne s'achète pas en concession a aussi ses revers (pas d'interlocuteur sérieux pour dialoguer, accessibilité réduite pour les entretiens, système de mises à jour parfois aléatoire et pouvant varier d'un véhicule à l'autre). Il y a aussi ce scandale des suspensions qui cassent et que le constructeur fait semblant d'ignorer.

Bref du bon, du tout bon même. Mais pas le paradis, hein.

Je pense que toutes les qualités évoquées existent bien. Dommage de faire semblant de ne pas voir les défauts.

pas un grand fan des autos électriques, mais faut reconnaître que Tesla fait fort quand même depuis pas mal d'année maintenant! par contre, il semble que la BYD Seal soit tout aussi recommandable (sur le papier) mais niveau intérieur, la BYD est 10 crans au dessus...un peu comme quand tu compares une Audi et une peugeot...t'as la vraie qualité, le soin, le chic, le vrai hdg quoi...puis à côté, t'as un espèce de jouet mal fichu, mal fini, peu valorisant...

Je ne peux pas te renseigner sur cette version revue, par contre sur la précédente, je peux te garantir que c'est éprouvant sur longue distance.

Faut quand même arrêter le n'importe quoi techno : " la voiture sélectionne désormais automatiquement la bonne direction de déplacement lors du démarrage, en avant ou en arrière."

Ça sert à quoi ?

Le journalisme semble émerveillé, comme pour le levier de vitesse qui est intégré à l'écran tactile. Je passe sur la disparition des commodos de clignotant. J'imagine le gars qui prête sa voiture à quelqu'un qui n'a jamais utilisé de Tesla...

De ce que j'ai pu lire, les suspensions qui cassent sont en général prises en charge par le SAV.

Ça n'excuse pas la faiblesse du design (corrigé depuis ou pas ?).

C'est un peu comme quand tu as un téléphone sous android et qu'on te prête un iPhone. Tout est question d'habitude dans l'ergonomie que tu utilises.

Tesla démontre qu'ils sont encore très loins au dessus en ce qui concerne l'efficience.

L'intérieur n'est qu'une histoire de goût est d'habitude.

On s'habitue aux ergonomies.

J'ai une voiture plus conventionnelle et portant elle a une ergonomie catastrophique. On fait avec.

Dommage de ne pas prévoir une version avec un seul moteur et cette même batterie pour avoir encore plus d'autonomie. Car autant de puissance ne sert à rien. 250 ça serait déjà largement suffisant.

Je l'ai depuis fin décembre. Elle est top.

Après les grincheux ...

"ces batteries NMC (fournies par CATL) offrent un cycle de vie plus important"

C'est faux , une LFP encaissera environ 3x plus de cycles qu'une NMC , cette dernière devra être quotidiennement chargée a 80% pour préserver sa durée vie, une LFP pourra être rechargée constamment a 100% sans conséquences négatives.

Par rapport à quoi est la question, NCA oui.

Dans la gamme, difficile d'acheter autre chose, notamment en eV. Le seule bémol pourrait être les concessions tesla, à priori encore un peu 'jeunes', ms qd on voit la concurrence bien plus expérimenté en la matière, pas certain qu'elles soient si supérieures.

Félicitations !

Le délai de livraison était raisonnable?

Note Cara : 15

Note proprietaires : 16.4

Et la note de ceux qui ne l'ont jamais essayée, On l'a pas ? Dommage c'est ceux qui en causent le plus.

Oui c'est corrigé depuis fin 2021.

A propos de suspensions cette nouvelle TM3 Highland est vraiment en progrès notamment aux vitesses basses, fritures de goudron, plaque mal ajustées. Ça me semble maintenant très correct alors que c'était un défaut majeur de l'ancienne. Bien que moins pire depuis fin 2021.

"ou que votre employeur vous propose ce modèle comme voiture de fonction"

Mon beau père doit changer sa LR 2019 mais bizarrement, sa boite ne veut plus de Tesla. Du coup ça sera i4 (M50) ou Seal.

Une excellente proposition dans la catégorie, mais que tout à l'air compliqué à souhait dans ces VE, sans doute une question de génération, là ou certains trouvent que c'est intuitif pour d'autres ce ne sont que des contraintes supplémentaires à assimiler et accepter tant bien que mal.

J'ai vu la Seal, monté à l'intérieur dans leur show room à Milan (place du Duomo, sûrement une des adresses les plus chères de toute l'Italie ce qui en dit long sur leurs ambitions.

Alors non une Seal n'est pas l'équivalent d'une Audi. Un Q4, une A6 présentent des plastiques un , ou 2 plutôt, ton au dessus de BYD. Une Seal est largement au dessus d'une Toy par ex mais c'est plutôt du Peugeot et fa reste au dessous de Mazda, des BAM ou Jaguar. Mais très au dessus de l'ancienne TM3 (plastiques de Toy ou de Clio) . La nouvelle TM3 est effectivement en net progrès, je pense encore au dessous de la Seal mais n'est plus larguée. Nombre de généralistes font similaires.

Question finition et ajustements perso je n'ai rien à reprocher à ma Y made in Shanghai comme la 3. Tesla a beaucoup progressé sur ce point depuis 2022 notamment , mais c'est vrai qu'ils partait de très bas avec des voitures inégales . C'était au petit bonheur la chance. Ça semble nettement plus rigoureux depuis

Ceux qui veulent ricaner un peu sur la qualité de fabrication (et la durée dans le temps) des Tesla peuvent regarder cette vidéo (en angliche) :

https://youtu.be/Fzvgc0N-gZQ?si=dN18PtHRgGyhutLK

Une bonne voiture est aussi une voiture qui vieillit bien... donc wait and see...

"ça sera i4 (M50) ou Seal"

Pas la peine d'hésiter...

je suis monté dans une TM3 et dans une I4, la différence c'est comme de rentrer dans un HLM ou dans un joli pavillon ... cette TM3 est probablement une bonne voiture mais, franchement cet intérieur d'un mélange de dénuement absolu, cette tristesse, l'ergonomie complètement à la ramasse, honnêtement je peux pas ... si je devais aujourd'hui passer à l'électrique, ce serait évidemment une I4 ... mais, pour l'instant je reste fidèle au VT ... wait and see...

J'ai roulé 4 jours en I4, c'est clair que c'est mieux. A 77.000 € pour la version qu'on m'avait confié.

Donc voitures au positionnement quand même très différent, je ne pense pas que beaucoup de clients hésitent entre les 2. Mais si tu as les moyens, bien sur va chez BMW. Sans hésiter

L'ergonomie c'est pas un probleme d'habitude, c'est une science, lié à la cognition de l'utilisateur, à ses capacité psychomotrice etc.

L'ergo d'IOS est totalement à chié. C'est une feature. Ca permet de faire des économies sur le fonctionnement de l'appareil et d'avoir un controle important sur toutes les applications ... en gros de mettre l'utilisateur dans une cage.

Chez Tesla aussi c'est une feature ... dont le but est essentiellement l'économie.

Ajouter un widget à l'écran ca ne coute rien. Ajouter un levier de commande si. Et c'est pareil pour toute l'ergo, notamment les clignotants. Il n'y a pas si longtemps la voiture n'aurait meme pas été homologué avec un tel systeme de clignotant.

D'ailleurs EuroNCAP se penche sur le sujet de l'ergonomie et va pénaliser les constructeurs qui par économie mettent en danger les utilisateurs.

Devoir regarder l'écran de droite pour modifier la cadence des essuie glace par exemple ... c'est perturbant cognitivement parlant. Ca fait perdre la route des yeux pas loin de 3 secondes, le temps de regarde l'écran d’accommoder de modifier le réglage, regarder la route, accommoder à nouveau.

Mais visiblement tout le monde s'en fout ... à l'air des idole les smartphone à roulette c'est devenu le dernier truc pour exister.

Autre chose amusante le confort à l’arrière ... la position est une purge, le planché haut, l'assise basse c'est bon pour les enfants de taille modeste ... c'est pas pour rien que la Tesla Y fait un tabac, elle adresse au moins se probleme.

Toujours pas de caméra 360, c'est quand même hyper pratique. Sur une voiture high tech c'est un comble.

Perso j'ai opté pour un BMW iX1. La Tesla est plus performante sur presque tout mais dans la BMW j'en ai pour mon argent niveau ambiance à bord. Dans la Tesla j'ai vraiment l'impression d'être dans un deplacoire sans âme. Faut aimer.

Et la garantie ?

Toujours limitée à 80 000 km ?

Ben pourquoi chef ?

Bon après il y a aussi du bon et du moins bon sur la BMW.

" Le réseau de superchargeurs simplifie aussi la lecture des prix de la recharge (en moyenne 0,40 €/kWh pour une Model 3), alors que chez BMW il faut passer par une carte d’abonnement (13 € par mois, gratuite la première année) pour profiter d’une charge à 0,30 €/kWh sur les bornes AC à faible débit et à 0,30 €/min sur le réseau Ionity, qui facture au temps branché." ... " Sur ce trajet Reims-Lyon de 495 km, la Model 3 annonce 4 h 53 de voyage comprenant deux arrêts sur des superchargeurs (15 et 20 min) et une arrivée avec une batterie à 19 %. La BMW indique, elle, un arrêt de 55 minutes sur une station Ionity et 12 % de batterie à l’arrivée. Avec la Tesla, le temps de trajet est donc plus court, et l'on dispose d’une plus grande réserve de batterie à l’arrivée." ... " Alors, certes, cette i4 de 340 ch et 430 Nm délivre des performances solides, et son silence de fonctionnement est appréciable en ville. Mais celui qui la trouve plus sympa à conduire qu’une Série 4 Gran Coupé M440i est soit de mauvaise foi, soit un converti de la première heure à l’électricité. (...) L’américaine est plus percutante dans les relances, et son chrono sur l’exercice du 0 à 100 km/h confirme les sensations au volant : 4,4 s contre 5,7 s pour l’allemande. Même en comportement la Tesla montre une meilleure disposition, avec son train avant plus incisif et son agilité un cran au-dessus de celui de la i4, qui n’est pourtant pas ridicule." ... " L’allemande arrive aussi avec les codes du premium, avançant plus de prestance à l'extérieur et plus de standing à l’intérieur. Mais elle ne rend pas une copie parfaite en aménagement et elle fait payer cher ses prestations face à la Model 3 (près de 10 000 € de plus à équipement équivalent). Surtout, la i4 bute sur les performances, l’agilité et la maniabilité de l’américaine, mais aussi sur le réseau de superchargeurs Tesla, qui est un véritable avantage pour le client (va-t-il durer ?). Trois ans après sa sortie, la Model 3 conserve donc son avance sur ce créneau de la berline électrique." Source: L'Argus

quelle était la garantie de ta voiture ?

Ou tu preferes rester planqué ?

Ben pourquoi chef ?

La conso TESLA est réputé peu fiable au TdB, donc en l'absence de mesure fiable sur ce tesla modèle Y, il est utile de bien se renseigner sur les sites qui ont fait des mesures comparatives.

Pour la regen en lfp par temps froid, tesla compense maintenant avec le frein physique !

Et pour ceux qui est des cycles de recharge, je vous invite à lire ceci https://www.powertechsystems.eu/fr/home/technique/la-technologie-lithium-fer-phosphate/ , vous allez vite comprendre pourquoi il vaut mieux se fier aux spécialistes plutôt qu'aux on-dit ou des courbes sans aucune info sur les conditions d'utilisation.

Pour finir sur la différence entre nmc et lfp, peut être que le cobalt et son exploitation peut faire valoir son pesant d'or dans un choix !

Sans oublier bien sûr le prix !

~10k€ entre la version lfp et nmc, pour avoir ~80km en plus et un arrêt recharge en plus sur plus de 600km, chacun jugera en fonction de son portefeuille

Tu radotes pépé cailloux, et tu ne réponds toujours pas, combien de temps et km sont garantis moteur et autres organes associés sur ta Fabia ou d'autres thermiques ?

Probablement la meilleure berline électrique techniquement, mais cet intérieur est véritablement degueulasse.

J'ai de serieux doutes la dessus. Qu'appelles tu le prix tesla ? Prix pour les conducteurs de tesla ou prix pour les autres aux bornes tesla ? et chargemap ne prendrait pas de comm' ?

Pas mieux couplé à des choix ergonomiques incompréhensibles ... disparition des commodos mais ajouts de conneries dont certains (beaucoup ?) en ont rien à foutre. De la bande de loupiottes sans intérêt à l'écran 8" arrière de série à l'utilité discutable et ultra exposé aux chocs.

Sans oublier l'absence de radars de recul/proximité pour les manœuvres : ballot pour ces encombrants véhicules.

Mais Tesla c'est avant tout une marque faite par et pour les ricains : pas de rond-point chez eux, pas de petites rues ni de petits parkings tortueux. Contrairement à l'Europe, ils ont toujours eu d'énormes bagnoles.

chargemap prend 10 % sur les recharges !

Ce qui est ballot, c'est qu'il existe un systeme de parking intelligent Tesla qui gare ou sort la voiture de sa place alors que tu es à l'extérieur. Elle peut aussi venir jusqu'à toi en te geolocalisant via une app.

Bref.

bah moi avec mon Iphone je demarre la voiture & j'ouvre les portes ou ferme ! mon S.U.V & intelligent aussi ! Lol

Peut-être mais peu importe.

Sur le comparatif que je cite la BMW pèse presque 300kg de plus. Et ce, malgré que la Model 3 possède un moteur AV et un AR ainsi qu'une puissance supérieure.

Cela devrait aller mieux sur la future Neue Klasse.

Je ne faus que rapporter un factuel mon pauvre ami Sectaire.

Aucun constructeur ne garantit sa bagnole sur un kilométrage aussi faible.

Il est tout de même question d'une caisse censée se positionner sur le segment des berlines, pas des citadines.

Bref, si tu n'es pas foutu d'apporter une réponse intelligente à cela, ne te sens pas obligé de poster, on sait qui tu es !

Je te confirme qu'aucune de mes bagnoles n'avait une garantie aussi limitée.

Mais-si tu as des contre exemples, on t'écoute bien volontiers Le Camé.

Je partage votre point de vue : tout comme il n'y a pas l'ombre d'une possible comparaison de prestations entre la i4 et la TM3, il n'y a pas lieu de les opposer vu la différence de prix ! Il ne viendrait à l'idée de personne de comparer une Mégane et une Série 5 2 fois plus chère...

Quant à cette nouvelle version de Tesla Model 3, j'ai eu l'occasion d'en prendre le volant 2 fois. Très sérieusement, je n'ai pas vu une différence majeure avec la version 2021 (phase 2) que j'ai actuellement.

Un peu de mieux sur la qualité, mais toujours au niveau généraliste(-). Un peu de mieux sur les suspensions, mais je les vois toujours comme un gros point noir. Et toujours ces équipements qui merdouillent, notamment phares et essuie-glace, entre autres.

Je pense toujours que c'est la meilleure proposition de sa catégorie (s'améliorant encore sur l'autonomie, ce qui est remarquable), mais je trouve les louanges de la nouvelle version assez éxagérées car le gap n'est pas criant avec l'ancienne version.

Du moins, on peut dire que la référence garde toujours une avance pour le moment.

J'en ai pleinnnnnnnnnnnnn......

Tu fais mine d'oublier que c'est 4 ANS ou 80.000km...

et accessoirement moteur et batterie c'est 8 ans / 160.000km

Toutes tes voitures etaient donc garanties plus de 4 ans ? Etonnant.

Et les francais font compbien de km par an en moyenne ?

Donc vaut mieux 2 ans illimité ou 4 ans 80.000km selon toi ?

Toi 18h par jour sur Cara tu fais combien ? 5000km/an ? Ta fabia garantie 2 ans c'est donc 10.000km

Oui oui, c'est ça ! Et ça marche super bien !

"Bon chance" !

Faut croire que l'insonorisation et les finitions ça pèse...

Et les freinages fantôme ?

C'est une raison.

Les proprios de Tesla en parlent peu (ou pas); en tout cas, ça doit être assez pénible et parfois dangereux.

.... et t'es bien placé pour le savoir ZéZé....

mdr

Il n'y a même pas de moteurs ou d'échappement. Et 4RM la Model 3. Simple propulsion la i4. 298kg d'écart. Et puis non seulement ça pèse mais en plus ça coûte. 10k balles de plus, une paille.

Juste pour rappel, quelle bagnole a été le plus souvent boulée au C.T allemand après simplement 3 ans ?

Et pas pour des soucis de batterie...

Toujours amusants les Sectaires, beni oui-oui de leur marque vendant des ensembles vides.

Les Teslaboys sont de sacrés grippe-sous.

T as raison change de sujet.

Ça t empêchera pas de répéter ta connerie la prochaine fois, c'est ça le pire.

Prendre une garantie honda, 10ans. Kilométrage illimité, du moment que c'est fait dans le réseau.

Enfin je sais pas si c'est encore d'actualité...

Je ne doute pas de l'efficience de cet engin.

Mais cet intérieur totalement dépouillé, non vraiment c'est pas possible !!!

Et en sus tu n'es pas même tenu d'effectuer les entretiens dans le réseau.

C'est très clairement indiqué sur leur site.

https://auto.honda.fr/cars/owners/garantie-moteur.html

Un constructeur qui respecte les décisions européennes en matière de protection du consommateur, c'est agréable à lire.

Maintenant... on en connait ici qui sont ravis d'une garantie qui, plouf !

Ne sera plus active après 80 000 pauvres kilomètres.

Cela reste toujours une citadine , désolé .

Je fais que ça le factuel...

Perso model 3

23000km par an

garantie 4 ans ou 80.000 km donc equivalent 3.5 ans me concernant.

batterie moteur 8 ans ou 160000km, ça sera donc 7.5 ans me concernant.

Et toi ?

Assume un peu à ton grand âge, c est le moment ou jamais.

Mais tu vas répondre à côté de la plaque, comme d'hab

En Allemagne ?? C'est pour le lobby automobile. Les pièces détachées, les CT, les constructeurs, tout ça tout ça ... La prochaine fois ils n'ont qu'à les contrôler au bout de 12 mois tant qu'ils y sont. Et puis le truc des disques rouillés là, c'est risible. Soit le contrôleur est un guignol, soit les disques sont complètement désintégrés.

C'est n'importe quoi.

Entre une garantie de 4 ans ou 80 000 kms et une garantie de 2 ans kilométrage illimité il est impossible de dire laquelle est le mieux. Qu'est-ce que tu crois ? Que les gars vont t'arranger sur la garantie?

Peut-être mais les résultats sont là.

Et le poids c'est quand même un problème non (2 200kg la BMW i4)? N'importe quel conducteur un tant soit peu averti sait bien que cela a une influence directe sur les consommables et la consommation.

Et puis là dans ce cas précis la Tesla marche mieux, 4RM, est plus légère, plus dynamique et moins cher.

Alors toujours pour rester chez honda, il y'a aussi d'autres garantie (en extension) de 10 à 12 ans.

Incluant la corrosion, les dégâts sur la carrosserie, le système IMA et d'autres joyeusetés.

Bref, tout ça pour dire, un bon constructeur fiable et bien développé peut se permettre d'offrir de bonnes garanties (moyennant finance évidemment).

Tesla pourrait se permettre de faire des garanties/extension plus longues.

Mais bon, on ne va pas comparer un pionnier de l'automobile à une marque jeune.

Peut être que dans "X" années ça sera tout à fait possible que Tesla propose des garanties de ce genre.

Bon... à part ça, toujours pas de Faux-Suisse, chef de claque incontesté de l'International Sectaire Fan Club.

Y'a comme du mou dans la corde à nœud...

Et le scandale sécuritaire de l'abandon des commodo aussi :

https://www.caradisiac.com/euro-ncap-va-s-attaquer-au-tout-tactile-207514.htm#reagir

Oui la planche de bord vide comme le néant c'est un des plus gros défaut de Tesla pour moi.

Les suspensions sont biens mieux sur la nouvelle parait-il.

Oh faut pas être méchant ils ont laissé un volant quand même. Et apparemment ils ont trouvé des suspensions pour la voiture. Ca s ameliore.

+1.

Si j'écarte l'absence de solution de recharge dans mon cas (problème qui ne sera pas résolu dans cette décennie assurément), il faudrait vraiment mais alors vraiment que la Model 2 soit bien pour qu'elle puisse m'intéresser en daily.

Car cette planche désespérément vide, ces sièges d'un bloc uni (et je tiens beaucoup au design des sièges), et ce volant dégueulasse (le pire volant de tout ce que j'ai pu voir, et en plus anti-ergonomique et anti-sécuritaire maintenant qu'il n'y a plus de commodo). Bref tout ce qu'on touche/voit le plus est moche.

Dommage car tout le reste est bon, voir très bon.

Sinon l'ID2 qui a déjà un peu teasé son design à l'air génial.

La I4 est probablement la plus belle électrique de tout le marché.

Et cet intérieur est à tombé, quand celui de Tesla me donne envie de vomir.

Elle est bien techniquement cette Tesla mais l'intérieur est vraiment un repoussoir. Gris, terne, rappelant une cellule monacale. No go pour ma part, d'autant que nombre de concurrentes arrivent sur le marché, moins attractives côté prestations/prix mais autrement plus sympas au niveau de l'ambiance intérieure.

Tout simplement la référence. Je regrette pas mon choix depuis 2 ans pourvu que cela dure.

7 jours entre la commande et la livraison, je m'attendais a un délai de 3 à 6 semaines. Mais on était fin de trimestre et fin d'année, période de livraison propice. Voiture livrée dans un tout nouveau Tesla Center, accueil avec salle de détente, boissons et tutti quanti. Véhicule impeccable de propreté tant intérieure qu'extérieure. Pas de défaut constaté, batterie a plus de 50% et une recharge sur SUC de 150km offerte. Et enfin, un personnel aux petits soins. Pourtant je m'attendais au pire après avoir lu bcp de témoignages négatifs sur les livraisons.

Oui tout à fait, j'ai une voiture bien insonorisée et finie, même si les plastocs ne sont pas assez moussés pour tes gros doigts tâteurs.

La planche de bord vide avec un seul écran central peut sembler insurmontable, et certainement Tesla perd tous les jours des ventes de 3 et Y avec ça (mais ça coûte moins cher...) Je pense qu'après 1h00 de conduite la plupart des conducteurs se rendent compte que c'est plus spectaculaire que gênant. La vitesse se consulte aisément.

Mais un Hud en complément serait quand même un +.

J'avais déjà eu l'occasion de conduire un 806 (quelle merxx !) avec ses 3 ronds au centre , et plus longuement un C4 Picasso sur 18 mois , véhicule de fonction avec un tdb à 3 écrans dont 2 au centre, pas réactifs ni super précis. C'est sur que celui de Tesla est un bonheur comparativement.

L'absence de commodo avec clignotants sur le volant c'est peut être pareil. Apparemment ça ne choque personne quand c'est installé sur un Ferrari Roma, une Lambo ou une Tesla X.

Bref, pour les 2 ça ne me semble pas la meilleure idée mais à choisir ce qui me manque le + c'est une top direction bien informative et des suspensions plus progressives. On trouve les 2 sur une i4 ou sur ma XF. En l'état le comportement de la Y me fait penser à du Passât pour les suspensions (j'en ai souvent loué, des 6 et des 7) et à une Opel Insignia ou les 1eres Superb pour la direction. Ce n'est pas mauvais, ça se vend même, mais il était probablement pas très difficile de faire mieux. Dommage

Un Tesla Center est installé depuis peu près de Rouen, à 100 mètres de Porsche. Je serais intéressé de savoir s'il fait partie des bons ou des mauvais; il semble que tous ne sont pas recommandables.

Exactement. L'ergonomie est aussi une question d'habitudes. La preuve:

" Toutes les fonctionnalités sont regroupées sur les boutons du volant (clignotants) ou via l’écran (essuie-glaces, soufflerie, vitesse, autonomie, etc.). Ce principe, toujours déstabilisant pour les novices réclame un temps d’adaptation, parfois assez long, mais une fois bien assimilé, le concept est intuitif, rapide et d’une efficacité redoutable. "

Le plus pénible au début avec le tout tactile, c'est d'arriver à être précis en roulant. Ensuite on connait les menus par cœur et on n'utilise presque rien.

C'est pareil. 4 ans/80 000kms ou 20 ans/illimité c'est pareil. Et même si tu roules beaucoup.

Et pour ce qui est des garanties à rallonge, il s'agit souvent de voitures utilisant des technologies largement éprouvées. Genre moteur atmo ou freins à tambours. Même pour ce qui est de la corrosion, il faut savoir que presque tout le châssis est en alu aujourd'hui et quelques pièces de carrosserie sont également conçues avec autre chose que de l'acier. Et ce n'est pas ça qui fait choisir tel ou tel modèle.

C'est ça. Un Panzer.

Un Panzer qui rame qui plus est. Il y en a un plus haut là qui dit trouver la BMW i4 belle, mais c'est sûrement un comique.

*2 ans/illimité

De toutes façons tu demandes à ton assistant IA qui remporte les comparatifs entre la Model 3 et la BMW i4 et c'est la Tesla.

Et c'est bien normal.

Le one pedal est bien présent sur les LFP Tesla même par temps froid ! Oui, il faut anticiper plus la distance d'arrêt mais il est bien présent !

Et pour tout votre propos opposants ce que vous appelez littérature venant de spécialistes et les courbes d'utilisateurs aux habitudes complètement différentes, je vous laisse seul juge.

Vivre la vie des gens à leur place, une vraie spécialité du gravier !

Change pas, tu nous fais trop marrer à jouer le clown de service !

Achète toi une vraie voiture garantie plus de 8 ans et 160.000km sur le moteur et les organes associés et on en reparle de ta crainte pour nous les vrais utilisateurs

"Les clignotants sont désormais placés sur le volant. Pas toujours pratique à enclencher dans un rond point."

Mais comment ce genre d'inepties passe l'homologation ?

Ben oui, c'est pareil !

Bonjour. Beaucoup de commentaires sur l'esthétique et intérieur en comparant avec BMw i4... mais pas de focus sur des longs trajets en autoroute à 130 km/h . Et sur ce point malheureusement BMw est nettement inférieure à Tesla (une consommation élevée)... et je ne parle pas de l'écosystème avec les supercharger et un vrai planificateur (celui de BMW n'est pas fiable) .. dommage car je adorerai avoir une BMW avec performance efficience et écosystème Tesla... let's hope on new klasse platform car l I4 est issue d'une plateforme multi énergie et donc avec tous ses limites ( tunnel centrale en arrière, poids.etc..

Sur la Ferrari Roma il y a eu cette même question lors des présentations presse. Et puis plus personne n'en parle maintenant qu'elle est vendue et qu'elle est le carton de la marque.

Lamborghini fait pareil pour info

Chez Tesla ça existe déjà sur les S et X .

Je suis monté en tant que passager dans une TM3 d'un collègue chauffeur , pendant 2h. . C'est sa 2e TM3, il a vendu la 1ere 24.000 € avec plus de 220.000 km au compteur, santé batterie 92% (au passage tu connais beaucoup de thermiques qui produisent 92% de perf et conso après 200.000 km ?)

Concernant les clignotants il m'a dit qu'au bout d'1"semaine il n'y fait plus attention

A priori ça ne me semble pas la meilleure idée, un comodo c'est tellement intuitif

n'importe quoi...

La i4 je la connais plutôt bien, le planificateur est tout ausssi efficiace que Tesla. Il est même meilleur dans la mesure où il n'impose pas une marque de chargeur pour le préconditionnement ou la planification de l'itinéraire. Plus de libertés, plus de praticité, moins de pertes de temps, mais coût supérieur.

Et si la i4 consomme davantage que la Tesla sur l'autoroute, elle recharge aussi plus rapidement, gommant en partie cette différence d'autonomie.

Bref, il ne faut pas être tranché et tomber dans l'exagération. je connais plusieurs personnes qui sont passé de Tesla à BMW, aucun ne reviendrait en arrière.

Evidemment, le prix n'est pas à la portée de tous. C'est bien sur ce point qu'il y a débat.

Il suffira probablement d'attendre un peu pour voir les commodos revenir suite à la décision de l'EuroNCAP...

L'absence, toujours, de capteur de pluie... incompréhensible. Je ne peux pas croire que le coût de ces capteurs soit la seule explication.

Ça reste clairement à mon avis la meilleure proposition VE, et de loin. Sobre, performante, facile à vivre.

Le "désert" du tableau de bord c'est une affaire de goût.

Quelle mocheté ! Et tous ces affreux écrans sans boutons, c'est pas possible !

je savais pas ils ont baissé le V max a 200km/h sur les tesla 3 ? cette caisse pouvait aller a 230km/h avant restylage , c'est pour faire des economies sur l'indice des pneus?

c'est leur style epuré et avec bcp d'espace mais plus de commaudaux en europe et france avec les ronds points c'est chiant. les boutons qui servent a rien c'est bien de ne plus les voir. sinon ca reste toujours la références les années passent et toujours pas mieux a l'horizon la règles des 20%-25% par rapport a la concurrence chez elon: en prix-20%conso-20%perf+20%poids-20%volume+20%, pour avoir aussi bien sur les ecrans et planification faut aller voir renault ou bm, pour l'aide a la conduite renault et bm semble mieux placé aussi

C'est du "V" l'indice, jusqu'à 240 km/h, donc non ce n'est pas pour ça à priori. Par contre elle est passée du PS4 au Primacy à priori.

Cette débauche de puissance est pour moi totalement inutile. Je serais plutôt intéressé par un modèle à grosse batterie et petit moteur. Même 150cv suffiraient. Avec des pneus 16 pouces. Il y aurait matière à gagner peut-être 100 km wltp.

150cv ou 400cv tu vas consommer pratiquement exactement pareil, ici il y a 2 moteurs "differents ", 2 moteurs électriques avec 2 technologies différentes...L’un est optimisé pour la puissance (arriere) et l’autre pour l’autonomie (moteur avant). bcp de gestion électronique effectivement mais tu as le meilleur des 2 mondes en elec suivant ta situation sur la route.

si tu veux 1 moteur c'est propulsion. de toute facon un moteur elec le couple qui est monstrueux et instantané, la puissance en ch c'est pas comparable avec un thermique

au froid (en dessous de 5°C) tu ne vas pas avoir bcp de frein moteur sauf si prechauffage anticipé a distance avant depart, apres quelques km la batterie chauffe et tu vas avoir plus de regeneration

OK donc pas de comm' Chargemap, c'est déjà pas mal mais on parle du prix public tesla donc tarif pour les conducteurs de "non tesla" ou non abonnés qui est supérieur à celui des conducteurs tesla.

Non non. Pas du tout.

La VE est bien mieux incarnée par Tesla. Dans le comparatif que j'ai cité le journaliste explique qu'il n'y a que les novices qui en oublieront la M440i (VS la i4). Il a donc raison, les Tesla sont mieux que les BMW électriques.

Et puis franchement l'argument des quelques connaissances qui ont fait dans le sens de ce que tu affirmés...

J'arrive à la même conclusion, mais pire que RSA ou EHPAD, il lui faut trimer à 5h du mat, ça rends amère visiblement..

On peut aussi parler de l'argument d'un type qui roule en Tesla et qui a roulé des centaines de kilomètres avec la i4... sans compter plusieurs personnes de son entourage qui ont (ou ont eu) Tesla et/ou i4...

Par contre de votre côté, des arguments à m'opposer sur ce que j'ai écrit ? Autre chose que XXX "c'est mieux" que YYY ? Histoire d'avoir un semblant de débat...

Chacune a ses qualités et défauts.

Je suis pas tout à fait d'accord avec ce que vous dites.

1) Un ensemble moteur transmission pèse environ 100 Kg. En revenant à un seul ensemble moteur transmission, on économise directement ce poids. De plus, cela fait quand même des sources de frottement en moins, même avec les meilleurs roulements à rouleaux.

2) L'électronique de puissance peut être diminuée. Le contrôleur/variateur, organe permettant de réguler l'alimentation électrique aux moteurs, peut être réduit en taille car il supportera des intensités moindres. Les radiateurs dissipateurs de chaleur peuvent être également plus petits. les câbles peuvent diminuer de section. En divisant par 3 la puissance demandée, j'estime à 30Kg le poids économisé.

3) la diminution de puissance permettrait aussi de redimensionner le refroidissement des batteries. C'est une conséquence logique car moins on tire sur les batteries, moins elles chauffent.

4) Un ensemble moteur-transmission de 150CV sera également plus petit et donc léger qu'un ensemble de 300 cv. Ce n'est pas seulement le moteur, ce sont les engrenages, les pignons, les arbres de transmission qui diminueront car ils ne devront pas supporter un couple aussi important.

5) L'article mentionne un écart de quasiment 50 km d'autonomie entre les versions équipées de pneus 19" et celle avec des 18". On peut s'imaginer gagner tout autant en repassant de 18 à 16".

J'estime à 150kg le poids que l'on pourrait économiser.

Avec les jantes plus petites, les 100 km d'autonomie WLTP supplémentaires par rapport à la présente version me paraissent réalistes.