Commentaires - Tesla a des ambitions démesurées pour sa future voiture d'entrée de gamme

Pros et antis, au boulot!

Osef en fait ?

Dans les années 60 mon père me disait "Tu verras quand tu seras vieux les voitures ressembleront à des gouttes d'eau". Il avait parfaitement raison !

Vive les voitures d' occasion !

Quand on vends à 25K ce que la concurrence est à peine capable de produire pour 45K (prix de la Megane Iconic ou eC4 Shine pack) MAIS SURTOUT moins cher qu'un VT de prestations inférieur (35-38K une 308 Diesel ou Civic eHev) bah 4 Millions worldwide pourquoi pas !!

L'usine Tesla qui sort actuellement de terre au Mexique n'a pas de raison officiel mais c'est un secret de polichinelle : ce sera pour ce nouveau modèle. Fin des travaux début 2024, production l'été + prime de retard "Musk" = fin 2025 sur nos routes

Pas besoin d'être anti pour constater factuellement que ces précisions sont délirantes.

Faut vraiment être accro à la fumette pour croire que Tesla pourrait vendre 2x plus de bagnoles que le premier constructeur actuel, ou que leur petite boîte à piles pourrait se vendre à 4x plus d'exemplaires que la voiture actuelle la plus vendue, en l'espèce la Corolla !

Outre le fait que les autres constructeurs ne restent pas les bras croisés à regarder Tesla vendre ses crottes, je ne suis pas sûr qu'il y ait suffisemment de capacités de production au niveau des ressources physiques pour produire autant de boîtes à piles.

Bref, encore de jolies annonces chimériques, autant de doux rêves dont certains se réveilleront brutalement quand la réalité viendra frapper à la porte.

C'est pas faux.

4 millions de "model 2" ca me parait plausible quand on voit le carton des modèles 3 et Y qui ne sont pourtant pas des voitures grand public.

J'ai entendu un analyste dire qu'aux US avec une voiture à 50.000$ on touche 5% de la population quand on en touche 50% avec une voiture à 30.000, c'est donc x10 !

Ca va finir un peu comme Demolition man (une fois de plus) où tous les restaurants sont des Pizza huts (ou Taco bell en VO).

La TM3 était annoncé à 30k. Finalement c'est 44.9k.

Donc on peut partir du principe que les 25k euros se transformeront en 35/37k euros en France.

Ensuite à voir la prestation associée : autonomie and Co car s'il s'agit d'une forte régression ça n'aura finalement que assez peu d'intérêt car la classe moyenne recherche une voiture polyvalente par une Dacia Spring made in Tesla.

Pour 25000 balles t'as une Yaris hybride, ou pour 30 une Corolla, deux vraies polyvalentes parfaitement à l'aise en ville, ne nécessitant ni garage dédié ni infrastructure de recharge, et capables de faire des longs trajets à la vitesse que tu veux et sans aucun souci.

Le tout pour un coût d'usage à peine supérieur à l'électrique si on prend en compte tous les postes de dépenses, en incluant la longévité de la batterie dans l'équation.

Bref, j'attends avec impatience la présentation de la "petite Tesla" pour voir comment le gourou annoncera le compromis qui aura été choisi, et surtout voir comment il jouera du pipeau pour passer sous silence les caractéristiques inévitablement pourries qui permettront d'arriver au tarif promis...

25 HT, et "annoncé" pour actionner le buzz.

quant aux prestations supérieure d'une petite auto dont on ne sait rien face à une civic bien réelle

Aux USA les salaires ne sont pas les mêmes.

Pour preuve le prix moyen en 2021 d'une voiture en France c'était 26800 euros VS 47 077 dollars (environ 41 260 euros avec le taux de change de l'époque)

Soit un pouvoir d'achat automobile 35% inférieur.

Donc si ton 30k dollars touche 50% de la population américaine. Pour toucher 50% de la population française il faut plutôt tablé sur 19 500 dollars.

Pour bien moins cher t'as une Corolla bien plus polyvalente : à part les habituels chasseurs de primes ou autres Sectaires déjà convaincus avant même l'annonce des caractéristiques, qui ira se faire chier avec une électrique dotée d'une batterie de taille forcément réduite vu le tarif...?

Bah, laisse-le rêver tant que ça reste de belles annonces sans réalité : il finira bien par se réveiller quand on verra le tarif final, la taille de la batterie et les spec définitives du bidule !

Elon Musk a besoin de faire monter le cours de l'action?

20 M de véhicules neufs/an à la fin de la décennie. Très optimiste comme prévision.

Je me méfie toujours de ces effets d'annonces; la model2 à 25kusd. Ca va être encore sans taxes et elle arrivera en Europe à 30k.

La voiture n'existe pas mais l'ami Gastor sait déjà qu'elle va être meilleure que la concurrence. Tu dois aussi savoir quelle capacité de batterie elle aura pour ce prix?

Moi j'ai rien contre la VE : si ca correspond à certain usage, tant mieux.

Je ne suis pas sectaire. Et c'est justement parce que je ne suis pas sectaire que je suis pour TOUTES les technos sans exception : du pure VT au pure VE en passant par les VH.

« Bref, j'attends avec impatience la présentation de la "petite Tesla" »

....

Moi, j'attends avec impatience la présentation de la MX-5 NE.

...

À chacun ses obsessions. Qui suis-je pour juger les tiennes ?

On verra bien, en attendant, très peu de voiture électrique abordable par la grande majorité des utilisateurs de l'automobile qui sont avant en banlieue et en province.

La Corolla est le parfait exemple pour démontrer qu'une voiture électrique ce n'est pas si cher que ça.

Pour avoir une Corolla TS avec de simples capteurs d'angles morts, il faut le haut de gamme + pck technologique. ~33000€ la voiture. Les entretiens Toyota sont très chers, en tout cas dans les concessions où j'ai fais mes essais.

Elle faisait partie de ma short list, mais c'est elle qui m'a décidé à aller voir l'électrique plutôt, et elle reste dans mon tableau comparatif de coût de revient.

Le TCO de la Modele 3 est déjà inférieur à une Carolla à équipements équivalent, il suffit de prendre une calculatrice pour le constater.

Il nous parle de sectaire

Toyota par ci Toyota par la.

Eh 2T2 t'aurais pas un miroir dans ta poche ça te permettra de voir un sectaire sans bouger les fesses de ton pachyderme. Et ça t'éviteras de venir ici raconter tes obsessions.

Ca dépend si tu inclus les batteries ou non à remplacer à terme dans le TCO.

Un réservoir d'essence n'a pas d'usure.

Un réservoir à électron s'use.

par contre ça te pose pas de pb quand Plexus nous annonce déjà que la capacité de la batterie sera pourrie vu le tarif ? On ne sait rien mais on juge déjà !!!

Ça fera pas 4M si c'est vos prix calculé sur un coin de table,

Ça fera pas 4M si les prestations ne dépassent pas les prestations d'une Mégane 60 kWh d'aujourd'hui

Donc...

20k euros le remplacement des batteries ça doit pas être anodin sur le TCO.

Si c'est pour faire x10 oui mais en l'occurence il suffirait à Tesla de faire x3

il se vend déjà 1.3M de 3 et Y donc pour vendre 4M de model 2 un x3 suffit. Ca me parait totalement faisable. Après il faut arriver à les produire et ça c'est une autre histoire !

Baisser les cout de production par rapport a la 3 et Y... et bien a part produite en ethiopie ou en somalie je vois mal comment reduire les cout plus bas vu que tout est déjà low cost sur ce qui est sacrifiable dans les tesla... a moins de charcuter dans la qualité de la cellule et les composants de sécurité couteux.

C'est clair ! Mais la probabilité est faible et d'occasion une batterie issue d'une accidentée se négocie à 1/5 de votre estimation ; marginal d'autant qu'un VT n'est pas garanti contre une avarie, voir entretien onéreux.

Bref le non-argument

La prime de retard Musk, c'est entre 1 an et demi (TM3) et l'infini (Roadster).

A l'éthanol même encore aujourd'hui tu réduis quand même pas mal le coût d'usage.

Et c'est le prix de la liberté et de la polyvalence en effet (et surtout un choix politique : 70% de taxe sur le carburant VS subvention sur l'électricité).

MDR et vous avez déclaré avoir suivi l'investor-day car vous êtes spéculateur ?

Ca pèse cbm la MO dans le remplacement d'une batterie Tesla ?

Quel est le pourcentage de gens qui achètent neuf et qui poussent leur voiture jusqu'à la fin ? A mon avis il est bien faible donc tous vos calculs ne concernent au final pas grand monde.

L'acheteur neuf ne mettra pas le remplacement de la batterie dans son TCO puisqu'il y a de fortes chances que ça ne soit pas lui qui s'y colle.

Celui qui achète une occaz de 300.000km risque d'avoir un TCO bien pourri lui par contre...

C'est un vrai problème sur la durée de vie des électriques.

Je vous comprend! La MX-5 est l'une des dernières petites voitures plaisir abordable.

Pour ma part, j'ai le meilleur des deux mondes:

Une Tesla Model 3 LR pour la semaine

Une MX-5 et quelques anciennes pour le week-end

Je ne suis pas sectaire

Vous faites l'entretien vous même et vous n'arrivez pas à estimer un échange de batterie avec 3 connecteurs, une purge et 25 boulons ???

Les bilans de santé des batteries doivent se généraliser (et même peut-être être rendus obligatoires avant une vente, comme le CT) afin que l'acheteur puisse disposer de toutes les informations nécessaires pour faire son choix en toute connaissance de cause.

"L'acheteur neuf ne mettra pas le remplacement de la batterie dans son TCO puisqu'il y a de fortes chances que ça ne soit pas lui qui s'y colle."

C'est un mauvais raisonnement : la valeur résiduelle du véhicule sera fonction de la santé de sa batterie, notamment. Donc, d'une certaine manière, l'acheteur neuf aura payé sa part de l'usure de la batterie lors de la revente. Même chose pour le deuxième propriétaire, etc. En résumé, chaque propriétaire successif va endosser une partie du coût du remplacement à terme de la batterie à travers la décote du véhicule.

Non, je ne sais pas estimer le remplacement de 600kg de batterie sur une Tesla.

Tu sais un entretien sur une voiture thermique c'est très variable.

Je mets 20 minutes à changer les 3 bougies de la 107 de ma conjointe.

Je mets 1h à changer les 6 bougies de ma 370z (il faut déposer l'admission et les 2 boitiers papillons).

Mon mécano met 4 heures à changer les 8 bougies de son Cayenne Turbo S car il faut démonter toute la baie du parebrise et déposer les supports moteurs pour faire pivoter celui ci pour accéder au deux dernières bougies.

Donc on ne peut pas faire de généralité sur un type de prestation car c'est dépendant de la voiture.

Oh un miatiste !

Je ne pense pas que les proprios de Tesla sont sectaires hein. C'est un choix de véhicule comme un autre je pense.

Je dis ça surtout pour Plexus. Cela fait des années qu'il crache sur Tesla, mais il attends quand même la présentation de la future Tesla.

L'esprit enrôlé que tu es, ne voit qu'à travers le prisme qui te convient. Tesla sait produire plus vite certes MAIS plus mal. Une attention donnée à la qualité infâme et indigne des prix pratiqués. Une simplification de l'intérieur et de l'ergonomie qui transpire la rationalisation et l'optimisation des coûts. J'ai roulé plusieurs mois dans une model 3, infâme ergonomie que celle proposée dans cette voiture et la rationalisation à outrance finit par nuire à l'xp utilisateur (pour ne parler que de ça).

Un sac eastpak met certainement moins de temps à être produit qu'un hermès fabriqué à la main probablement parce que le cahier des charges des 2 marques n'est pas le même. L'indicateur du temps de fabrication ne signifie rien seul et décorélé du reste.

Mais clairement tant qu'il y aura des brebis errantes prêtes à payer un sac eastpak au prix de l'hermès, leur berger Musk pourra continuer à surfer sur sa vague de billets verts X)

First com' de tocard: "check".

lol le meilleur des deux mondes selon tes critères.

Tu crois détenir la vérité absolue on dirait.

Déjà être fan de Phisker c'est déjà une preuve que t'es un peu paumé mon garçon.

Tomber une batterie se fait en 1h grand maximum, youtube déborde de vidéo.

L'entretien des Porsche, c'est toujours un poème !

Faut vraiment avoir beaucoup de pognon à jeter par les fenêtres avec ces tires !

Si Youtube le dit... et sinon, pour le faire dans les règles chez Tesla, c'est combien ?

Surtout en bout de chaîne il y aura des petits malins (moi?) qui attendront les tesla revendues à vil prix avec "batterie hs" pour les réparer à 3 francs six sous (tant que cestpas les batteries structurelles).

Compte tenu de la technologie actuelle, ça me paraît beaucoup 500 km d'autonomie (wltp moyenne toutes routes).

C'est faisable (extrapolation des conso d'une e-megane, MG4, etc.) avec une batterie de 60 kwh ?

A moins que "petit" modèle, dans la bouche de Tesla, soit une longueur minimale de 4,50 mètres.

Ou avoir du temps et des compétences, aux choix.

Mais oui celui qui ne sait rien faire de ses 10 doigts, lui paye plein pot.

Je pars du principe que l'Homme se doit d'être le plus compétent possible pour être le moins dépendant (et donc le plus libre possible).

Dans cette optique, depuis 2 semaines je suis en train d'apprendre à souder (j'ai déjà plein de projet en tête : faire des rampes pour mon garage, réparer mon portail, faire des échappements sur mesure, etc... ^^).

Je commence à prendre le coup de main et faire de belle soudure.

C'est quoi votre question ? Chez Tesla on ne vous montera pas une batterie de seconde main

Batterie structurel = x3 ou plus de main d’œuvre mais il serait surprenant que ce soit impossible à accomplir.

Tenir ce prix est possible, si la fabrication de la batterie (50% du coût de revient au bas mot) change de dimension, par la techno employée (chimie, pile/poche, etc ..) et par le volume.

On sait que Tesla travaille énormément sur les batteries,il y aura peut-être une mini révolution de ce côté.

Regardez la leaf 1, 22kwh, puis 24, puis 30, puis 40 puis 60, le tout dans le même châssis. Le tarif de la voiture n'a pas triplé au passage. Et le volume est resté identique. Il y a donc eu bcp d'amélioration, gageons qu'il en soit encore ainsi dans les 5 prochaines années !

Je n'aime ni bricoler, ni jardiner !

Chacun ses loisirs.

"Je pars du principe que l'Homme se doit d'être le plus compétent possible pour être le moins dépendant (et donc le plus libre possible)."

Si par "être compétent", tu veux dire "tout devoir faire soi-même", je ne saisis pas où se situe la liberté, c'est plutôt un esclavage... On peut en revanche parler d'autonomie, peut-être, et encore (on dépend de tellement de machines, de consommables et de sources d'énergie)... mais c'est un autre concept.

Ah super l'après-vente ! Un constructeur qui prend soin de ses clients !

Du coup Tu me conseilles quoi en électrique en vrai hermès à 40.000€ ?

Si tu touches à la structure d'un véhicule, c'est très sensible et donc qu'est-ce qui va garantir que tout est fait dans les règles, si ce n'est le constructeur avec un protocole établi ?

Les bricolages du voisin mécano, ça va un moment...

Ben quoi tu scotches quelques milliers de piles LR6 entre elles et tu demandes à axel de te les souder au chassis et roule ma poule

Tu soudes au TIG ?

Il y a eu beaucoup plus de progrès sur les batteries entre 2013 et 2018 qu'entre 2018 et 2023. Le ralentissement, voire la stagnation, est notable depuis 5 ans.

Qu'attendre alors des 5 prochaines années ? Difficile à dire, mais à part les promesses de révolutions technologiques toujours repoussées, pas grand chose à l'horizon pour le moment...

Je laisserai Gastor tenter cette solution le premier, il a l'air plus téméraire que moi à ce sujet...

Tout savoir faire*

La grande différence entre devoir, savoir et pouvoir.

Mon ami, je vais me répéter et ça va te soûler...

Les mots ont un sens !!!

en tout cas rouler en tesla sera donc bientôt aussi moutonnesque que de rouler en bam.

quand j'aurai besoin de passer à l'électrique ça sera donc chez un autre constructeur

Les bricolages du voisin mécano, ça va un moment...

Ça fait 20 ans que ça tiens.

Mais j'ai pas demandé au voisin, j'ai appris sur le tas.

Je suis le farine et blé belge.

Farine de houblon

Et ? N'importe qui peut apprendre à bricoler, rien n'est compliqué en soi, on n'est pas dans la physique quantique. Mais il faut encore avoir envie d'y consacrer le temps nécessaire, ce qui peut sembler un boulot très ingrat et profondément ennuyeux pour qui n'en a pas le goût.

Les chinois débutent en ce moment même la production des batteries au Sodium, qui remplace le Lithium.

En France http://www.tiamat-energy.com/ est dessus et l'avantage est financier, ça devrait être majoritaire sur les VE à moins de 20k€.

C'est pas joli les coups bas !

Pour moi le mouton est celui qui choisit en fonction des autres. Ils prennent ca donc je fais ça...

Je choisis mes voitures en fonction de ce qui me convient à l'instant T, que ça plaise ou pas, que ça soit comme tout le monde ou pas je m'en fous...

Le besoin d'appartenance est aussi con que le besoin de non appartenance.

Le titre "la voiture electrique la galère" est très con. Est ce qu'on titre "la voiture thermique la galère" quand un gars passe sa vie au garage avec son puretoc ?

A 18 ans j'avais acheté une Fiat 500F 800 FRF et refait entièrement le moteur qui tenait en pièces sur 6 pages de journal. 25 boulons pour échanger une batterie n'a rien d'impressionnant à coté, et les économies comme à chaque fois, payera l'outillage nécessaire.

Ah ça !

On dit que si tu as le temps de rien faire, c'est que tu as forcément le temps de faire.

On dit que si tu n'as pas envie de faire, c'est que forcément tu as l'envie de ne rien faire.

Rien n'est impossible, les barrières psychique tout ça....

Bon il est temps pour moi d'attaquer l'apero il ce fait tard et j'ai l'impression de commencer à devenir intelligent

Age moyen de mise à la casse en France : 19 ans

Kilométrage moyen annuel : 12 500 km

Kilométrage moyen à la mise à la casse : 237 500 km

Soit 800 cycles de 300 km (grosse approximation)

Hormis cas exceptionnels ou particuliers, je pense que l'usure de la batterie ne sera pas un problème significatif.

Et comme dit plus haut, les coûts d'entretien sur une thermique de ce kilométrage + les éventuelles grosses réparations sont plus élevés qu'un changement de batterie.

Après je préfère avoir à payer 1000€ tous les 2 ans sur une thermique pour des gros soucis (sur un véhicule de 10/15ans 1000€ c'est beaucoup quand même), que d'avoir à payer 8000€ d'un coup sur un VE. De plus le VE aura aussi des suspensions, trains roulants, etc à changer.

Parce qu'ils sont précurseurs, avec un produit en "rupture" avec l'existant. Un peu comme les premiers iPhone (le tout premier et son écran tactile, le suivant avec le premier AppStore).

Si le proposition est bonne, je ne vois pas ça comme un défaut.

Non j'ai pas suivi cette joke... et oui j'ai speculé avant et j'ai bien fait

Qui irait croire que Tesla soit capable de produire un produit quasi identique qu'un autre constructeur en 3x moins de temps ? Certes, Musk annoncerait avoir inventé l'anti-matière que nombreux seraient capables de le croire.

Si ils avait vraiment révolutionné le process soyez certain que tout le monde serait au même niveau. Tesla avec sa prod peut-être 8x plus faible que VW aurait très certainement des choses à apprendre des autres. Et ça n'est pas la présentation lors de l'investor days qui changera qque chose

Musk est très fort dans la mise en scène, rappelez vous la présentation en grandes pompes de la maquette de l'hyperloop, qui était assez ridicule

Ca depend de combien de kms tu fais et de quels kms tu fais, autoroute ou pas.

Cf un reportage il n'y a pas longtemps,

Dans beaucoup de cas, un VE accidenté = poubelle, avec batterie non réutilisable (je n'ai pas dit non recyclable attention).

Tu veux vraiment rouler avec un pack de batterie déformé/percé (ce n'est pas forcément visible à l'oeil nu) ? Même s'il y a 0,01% de chance d'avoir un défaut c'est complètement insensé.

Parce que tu penses qu'un VE c'est inusable en 20 ans ? pas de transmissions, pas d'amortisseurs, pas de rotules, pas de moteur (meme electrique), pas de convertisseur ni de chargeur, ni de controleur de puissance ?

Les pannes de VE seront possiblement bien plus chères que les entretiens des VT.

Un peu comme les pompes à chaleur par rapport aux chaudières à gaz...

Pas du tout, relisez l'article !!!! Dans beaucoup de cas, un VE accidenté = VEI, même pour un choc bénin donc au contraire profusion de batteries disponibles.

Pour le moment j'apprends sans gaz : donc mma.

Après je verrais, peut être évoluer vers la soudure MIG/MAG mais chaque chose en son temps.

Il faut revoir ta définition de l'esclavage.

Un esclave a un donneur d'ordre. Quand tu fais toi même pour toi même c'est toi le donneur d'ordre.

Quand tu payes quelqu'un pour le faire, tu es donc l'esclave de celui qui te permet de payer (ton employeur en l'occurrence).

Tu noubleari pas des taxes, du transport dans ton prix.

Je te rappelle que l'objectif sérieux, c'est de proposer un équivalent sandéro avec 600 km WTLP.

Pas de raison que ce soit pénalisant en autonomie de rouler dans une voiture à prix abordable.

Si ce n'est pas un problème, alors il faut mettre une vignette annuelle au poids .

Un euro le kilo au dessus de 1200 kg, c'est plus que le poids d'une Sandéro .

Ah non, autoroutes ou pas ça marche pas pour un hybide !! Bien pire qu'un VE, les HSD consomme le double à 130 qu'en ville, voir les nombreuses mesures qui retrouvent cette constance ici https://www.youtube.com/c/1001cars/videos , ou ailleurs

600 km WLTP n'est pas un objectif écologiquement sérieux. Pour justifier le surcoût écologique de la batterie il faut idéalement charger plus d'une fois par semaine en moyenne en l'état (à voir les prochaines générations de batteries).

Or le kilométrage moyen du Français n'est pas 31.200 km, ni même la moitié et la Sandero ne ressemble vraiment pas à une bête d'autoroute.

Les suspensions ou trains roulant, ce n'est pas dépendant de l'énergie utilisée.

Si tu veux comparer l'entretien, il faut regarder ce qui est spécifique : donc une liste longue comme le bras de trucs qui peuvent tomber en panne ou s'user sur une thermique (moteur, embrayage, boîte de vitesse, échappement) versus batterie, électronique de puissance et moteur sur une électrique (tous ces éléments étant intrinsèquement bien plus fiables).

Les soudures MIG sont simples rapide et efficace.

Mais peu esthétique et peu résistant si forte sollicitation.

Si tu veux faire des lignes d'échappement solide et bien foutu le TIG sera de rigueur.

Bref, éclate toi bien, attention les flash aux yeux.

Un conseil, si ça pique les yeux le soir, coupe 2 lamelle de pomme de terre que tu poses délicatement sur tes yeux.

Sinon demande à Madame, coton + eau micellaire !

Soit pas comme moi, travail avec un casque

J'ai un masque évidemment, des gants, et même un tablier ^^

A la limite juste l'amorçage je le fais en fermant les yeux (c'est mon côté warrior)

Après que ma soudure soit belle jm'en moque un peu, j'veux juste du solide.

Mon poste fait aussi du TIG mais il me faudra juste une torche et une bouteille de gaz (mais je pense que comme le poste est pas étudier pour ça à la base : il parait que ça gâche bcp de gaz et que c'est juste pour dépanner)

Avec une Tesla 3/Y tu feras au moins 500 000 / 600 000 kms et tu auras encore 80% de ta batterie. A 1,6 euros les 100 kms ta TM3 sera entièrement remboursée avant que ta batterie commence à faiblir.

Les TM3 de Taxi avec les plus gros kilométrages 250 / 300 000 affichent des pertes d'environ 11 - 12%

https://www.youtube.com/watch?v=QY0hWbdbu_E&ab_channel=TeXla

L'usure classique de la batterie d'une TM3 c'est -5 % à 50k km, -5% à 100k km et -2% à 250k km.

Et toi il faut revoir ta définition de la liberté, qui n'est ni l'autonomie, ni l'omnipotence.

Je maintiens que passer son temps libre soirs et week-ends à bosser sur quelque chose qui ne nous intéresse pas est une forme d'esclavage que l'on s'impose.

Maintenant, si ça te plaît, c'est du loisir et c'est donc autre chose. Mais un loisir ne rend pas plus "libre" qu'un autre : celui qui aime peindre des tableaux est-il plus ou moins libre que celui qui aime peindre des bâtiments ? La question n'a pas de sens.

Allez Elon, Go Go go

4 millions de Tesla par an. Ça se vendra comme des iPhone sur roues.

On peut espérer un prix qui sera de plus en plus réduit pour une qualité toujours plus élevée.

Vive la concurrence saine et innovante au profit des consommateurs :)

C'est une bonne indication, et plutôt bon signe.

Hate de voir ce que donnera cette citadine / compacte, même si je ne suis pas un fan radical de Tesla.

J'admire leur réussite, j'aime bien la S, à la rigueur la 3, mais pas leur SUV et encore moins leur volant Yoke

Oui ça risque de consommer beaucoup d'argon. Et c'est pas forcément donné, après t'as le temps comme tu dis fais toi la mains !

Je n'arrive pas à déceler de perte de capacité sur la Kia de 6 ans et 70 000 km... mais jamais de recharge rapide avec elle : c'est biberonnage au CRO à chaque fois.

Après, ça reste du doigt mouillé et seul un vrai bilan de santé de la batterie pourrait fournir un indicateur fiable.

Elle aurait pas gagné en autonomie avec le temps par hasard ? On a quelque mytho professionnel qui ont tenté de nous vendre le concept il y a peu.

l'usine de Tesla de Shanghaï n'a produit que 900.000 voitures en 2022, en n'étant qu'à 70 % de sa pleine capacité de production , mais en utilisant que 50%de sa surface.

Essaye de visiter Berlin, c'est plus petit, mais eux pour le moment il n'utilise que 30% de la surface.

Normalement une gigafactorie est faite des sa construction pour 2.200.000 véhicules, avec encore 5 constructions de gigafactories, il pourra produire les 20millons .

Mais c'est surtout sur la méthodologie de construction, de conception, d'anticipation, d'autonomie qui lui permet de gagner sur le temps d'assemblage.

D'ailleurs De Meo se penche sur ce problème.

une auto serait assemblée entre 18h et 35 h, voir plus pour Bugatti.

Une Tesla en moins de 10 h , constaté plusieurs fois, et à Shanghai ils se vantent de ne mettre que 2,5 h.

Faut dire que ce débat n'a pas trop de sens : j'oubliais qu'à gauche toute, on est pour le "droit à la paresse" : donc tout ce qui nécessite un effort quel qu'il soit devient tout de suite une forme d'esclavagisme.

Comme dirait Sandrine Rousseau : le travail n'est pas une valeur de gauche. Alors forcément se sortir les doigts est tout de suite apparenté à quelques choses de négatif. On en revient au fondement des USA avec d'un côté la gauche démocrate (historiquement esclavagiste) et de l'autre la droite républicaine. Voila ce qui explique pourquoi la gauche française tient autant à l'immigration massive : elle a besoin de son esclave pour faire valoir son droit à la paresse.

La paresse nait et prospère au travers de l'effort d'autrui. (La cigale ayant chanté tout l'été...)

C'est beau tant de conneries et de contre-vérités... c'en est presque une forme d'art de l'absurde.

Sauf pour la cigale.

Il a raison là !!

Axel apprend à souder pour se fabriquer un petit VE, type quadricycle lourd, avec moteur moyeu roue.

Le prototype sera testé par Katoche, sous la supervision de KAG, puis vendu par Zzeelec.

^^

Je sais la vérité n'est pas agréable à entendre. Mais tu y repenseras quand tu solliciteras un ouvrier low cost venu d'afrique pour s'occuper de tes basses œuvres pour faire valoir ton droit à la paresse.

Tu pourras même lui demander de t'appeler M. Jourdain pour parfaire le personnage.

Non pour souder une ligne full tube sur ma moto pour traverser boboland et réveiller la bobo compagnie qui dort paisiblement dans sa cage à lapin.