Commentaires - Scoop – Mercedes Classe C électrique : 18 mois d’attente !

Un jour je vais faire recouvrir ma voiture avec ces motifs pour voir si ça tape du scoop le lendemain:

"la future modèle z surprise en plein test"

Pas grave personne ne l'attend. Et en Allemagne c'est l 'effondrement des VE pour le moment, rien ne presse !

Ce qu'il manque au marché se sont les R5, ID2 et l'hypothétique Tesla compacte.

Surtout qu'on comprends pas trop le positionnement face à CLA, qui elle, arrive en électrique avant.

Sur les thermiques c'était essentiellement propulsion vs traction, ça n'a plus aucun sens en électrique.

La Classe C est censée être beaucoup plus grosse/grande que la CLA non ? En tout cas sur la génération 2018 c'est comme ça...

un jour, quel jour ? pour savoir s'il faut préparer l'appareil photo.

Il n'y a pas que la question traction vs propulsion

Une CLA est une Classe A, donc une compacte, qui est présentée en 3 volumes, Sesan si tu préfères. Il y a des marchés qui préfèrent les 3 volumes, qui trouvent cela plus élégant. Ça rajoute de la longueur à la voiture .

Une Classe C est...une classe C, familiale, le segment au-dessus. Avec une finition et des matériaux en principe superieurs. Une C est sensée être une petite Classe E quasiment. D'ailleurs quand tu regardes les tarifs...

En 2026: 650 km WLTP ça me paraît limite voir peu

Pas vous ?

(Surtout pour une voiture allemande haut de gamme)

on voit bien que mercos pas pressé de vendre du VE..

une berline.. pas de break...

pas de quoi faire des volumes élevés..

on le voit avec tesla.. la model3 c'est à tout casser 20 % des ventes..

contre 70% de modelY et 10% pour les model s et X hors de prix!!

sinon c'est sur mercos a avec cette caisse de quoi faire trés mal à la model3..

c'est une vrai premium avec plus d'autonomie..

évidemment plus cher c'est normal c'est du premium..

Les volumes seront faits par les suv EQA et EQC destinés à ees trajets plutôt locaux.

Pour les routières qui doivent voyager loin et porter l'image de marque , Merco à privilégié des berlines basses et aérodynamiques, les EQC, EQE et EQS. Qui sont doublées des versions SUV mais les meilleurs chiffres d'efficacité seront évidemment obtenus par les berlines.

Effectivement ils semblent laisser tomber le break.

Peut-être pour contenir les prix, et ne pas trop cannibaliser les ventes de EQE ce n'est qu'une C aptes tout, donc l'entrée de gamme pour Mercedes

çà n'a rien à voir mais je viens de faire un toulouse sud paris.. ar..

670 kms..

en roulant aux limitations de vitesse 133 au régulateur.

sur ce trajet.. environ 150 kms ou la vitesse est limitée à 110 voir 90..

car il ya environ 200 kms sans péages ..

ma vitesse moyenne à été de 113 km/h..

j'aimerais bien que cara teste sur ce trajet une électrique..

car leur dernier essai... c'était 90...

donc des chiffres un peu bidon sur la conso.. avec des ravitaillements tous les 180 kms!!

pour info arrivé a paname j'avais encore 250 kms d'autonomie avec mon vie diesel..!!

donc un plein à 80 euros en arrivant.. et j'ai fait 100 kms sur place..

et la j'ai encore de quoi faire 200 kms!!

quel tarif en electrique.. et combien de recharge à 113 de moyenne..

sur une id3?

6 mini sur ar!!

Probablement 6 oui. Il faut également regarder la durée car 10 mn ça passe facilement, tu branches et le temps d'aller commander un café ou autre chose, de passer aux toilettes , de boire ton café, c'est 10 mn.

Un arrêt de 20 à 30 mn permet de vérifier tes messageries, de répondre aux messages les plus urgents mais tu n'as pas forcément besoin de le faire toutes les 2h30. Perso c'est vrai qu'en tant que travailleur independant j'ai probablement + besoin de répondre rapidement à mes clients. Même si c'est pour dire "je suis en déplacement aujourd'hui je vous appelle en fin d'après-midi" je vois que ça les rassure.

Évidemment tu vas consacrer 1 arrêt au déjeuner, donc ça peut être neutre. Dans l'absolu un trajet à Zurich, 650 km, c'est 1 pause capuccino / croissant à Varazze, env 15 mn, et 1 déjeuner de 30 mn. Je me suis adapté pour ne pas avoir l'impression d'attendre.

Ceci étant l'autoroute reste le trajet le moins favorable au VE, et je n'y passe pas mes journées.

A 120/ 130 km/h le plus souvent possible je consomme 18,9 kwh si je prends le dernier trajet. Mais sur l'autoroute en It de la frontière à Gênes il y a beaucoup de travaux, des basculement à 1 voie où tu suis les camions à 90, donc si je suis à 100 kmh de moyenne c'est un max... L'autoroute en Suisse c'est 120 max, et mieux vaut respecter...

Sur ton trajet en Fr je serais probablement autour de 21 kwh je suppose, ça change la donne.

Le coût du VE, même sur autoroute reste moins de 2x moins cher que le diesel sur la base d'une conso de 6,25 L/ 100. La recharge au SUC est environ 0,30 €/ kwh en Fr, 0,39 en It. N'importe qui peut avoir les même tarif en chargeant l'appli Tesla mais il n'y a pas d'abonnement pour les propriétaires de Tesla , alors que c'est 9,99€ / mois (ou 100 € l'année), ça vient de baisser, pour les propriétaires d'autres marques.

Donc pour un déplacement pro ou je suis seul, sur un trajet de 500 km avec 1 arrêt de 20 à 30 mn (ça dépend à quelle vitesse j'ai roulé ) soit je dépense en diesel environ 60 € de gasoil soit je dépense environ 18 € de recharge. Je pars 30 mn plus tôt et je recharge. L'économie de 40€ me sert pour le dîner ou l'hôtel.

Mais il faut impérativement s'arrêter au bout de 300/ 330 km, donc environ 100 km plus tôt que si je choisis le diesel. Et je n'ai pas vraiment le choix, seulement 2 possibilités (Varazze ou Gênes Nord) si je veux rester sur le réseau Tesla, les autres réseaux sont tous plus chers.

Au final, oui il y a une contrainte et il est tout à fait légitime de préférer le diesel pour l'éviter. Chacun fera son choix.

Me concernant je fais quelques, (on va dire plus de 10 par an), trajets de 500 km ou plus, il est évident que le confort du réseau Tesla est un plus très appréciable. Tu vois en direct le nombre de bornes dispos et surtout les voitures qui ont fini leur rechargent libèrent la borne (sinon c'est facturé jusqu'à 1€/ mn)

En effet et la mise en place du Diesel'HVO se fait avec succès et baisse des émissions

Vu les photos, vous arrivez à voir que c'est une Merco...? vous êtes forts ou vous avez entièrement confiance à votre chasseur....

Merci pour ces informations très factuelles, bien plus instructives que des fantasmes ou des essais de 24h voire moins...

Il n'y a pas mieux que l'expérience...

Merci encore...

Pas de break électrique pour éviter de tuer le suv eqc. Voilà le résultat du pourquoi les VE sont cher car on limite leur capacité de vente en limitant les modèles que la clientèle a besoin.

Mamie elle veut pas rouler avec un Hummer mais si on lui propose que des Hummer le jour où il y a un Hummer court elle achète.

Je ne sais pas car avec mon VE familiale j'ai beaucoup moins que 600 kms et cela me pose aucun problème.

Alors s'il y a 650 ça va être juste pour qui et pourquoi faire????

Un taxi avec 650 aujourd'hui n'a déjà aucun problème au quotidien alors..

Déjà tu roule a 133 tu as un problème avec l'autorité. La limite est 130.

En VE pour les long parcours mieux vos rouler a 110 120 pour éviter 1 arrêt.

Après tout dépend de l'efficience de la voiture et de la capacité de charge.

Moins de 20 minutes ou 35.

Pour faire un teste utilise charge Map sélection de la voiture puis le parcours.

Si tu fais un arrêt de 20 minutes toutes les 2 heures de conduite tout va bien. Et tout le monde sera en bonne santé a la fin du voyage.

Pour rappel le diesel il ne va as en avoir de disponible dans le futur par manque d'approvisionnement donc la solution est la voiture électrique et aussi le train