Liste de smileys
Par HiOfficer
euhh la nomenclature chez Nissan ca n'est pas en rapport avec la cylindrée ?
M'étonnerait qu'ils passent sur du 3.9L à l'ère du downsizing et de l'hybridation.....
Commentaires - Salon de Tokyo 2017 : la rumeur annonce Mazda RX-9, Nissan 390Z et Toyota Supra
Salon de Tokyo 2017 : la rumeur annonce Mazda RX-9, Nissan 390Z et Toyota Supra
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Par Ben-92r
Il y avait une histoire comme quoi Nissan abandonnerait les coupés pour leur série Z? Et que la prochaine Z serait un SUV?
Par hugh6
Espérons que cette Supra ne soit pas un coup d'épée dans l'eau
Par §Mou737yY
Une nouvelle Z, owi owi owi. Et la RX9 j'y crois peu en vrai, le Wankel n'est plus viable en Europe et sans Wankel ça serait pas pareil.
Par §maz823ye
En réponse à §Mou737yY
Une nouvelle Z, owi owi owi. Et la RX9 j'y crois peu en vrai, le Wankel n'est plus viable en Europe et sans Wankel ça serait pas pareil.
Ils faisaient des essais de rotatifs suralimentés il y a 2 ans.
Par §maz823ye
Le retour des maîtres japonais 
Par §wil180in
Des voitures qui sortiront chez nous mais avec, à mon avis, pas loin de 3000€ de malus vu que ce sera des essences puissantes voire hybrides peut-être.
Par Solar_Max
En réponse à
Commentaire supprimé.
dans le domaine, je ne vois pas comment ils vont pouvoir en vendre chez nous. Entre le prix du carburant et, la taxe à 10000 euros, il ne va rester que quelques passionnés à trés gros moyens pour acheter ce genre de véhicule neufsur lequel on est assuré de perdre beaucoup d'argent en carburant, décôte et probablement entretien/réparation.
Par §-Ly376XL
En réponse à §Mou737yY
Une nouvelle Z, owi owi owi. Et la RX9 j'y crois peu en vrai, le Wankel n'est plus viable en Europe et sans Wankel ça serait pas pareil.
Etrangement, je crois plus a une RX9 qu'a une nouvelle 3xxZ ... 
Le wankel pourrait être utilisé en version prolongateur d'autonomie, ce sont des moteurs plus compacts que par piston, libérant de l'espace pour un coffre ou batteries supplémentaire..
Ouai bon, ca serait pas une vraie propulsion Wankel, mais c'est un Wankel quand même 
Par §fan354Hm
Tous les ans ils nous parlent d'un nouveau coupé Z et d'un nouveau RX...
Je ne vais plus me faire avoir et faire le fanboy à rêver chaque nuit de les voir en vrai!!
J'attendrai patiemment ce que le Tokyo Auto Show nous réservera, c'est tout.
Par axoxyxous
mazda sa sera du skyactiv avec des moteur de 1.0 litre dans des crossovers, rien a l'horizon quand au rotatif ils ont certainement vire l'equipe qui travaillait dessus 
nissan apparement ferait un petit coupe deux place 4 pattes, le 3.7 c'est fini 
la toyota supra c'est pour bientot
Par §Fir832ic
Espérons que la Nissan s'améliore...
Par gumpert02
En réponse à axoxyxous
mazda sa sera du skyactiv avec des moteur de 1.0 litre dans des crossovers, rien a l'horizon quand au rotatif ils ont certainement vire l'equipe qui travaillait dessus
nissan apparement ferait un petit coupe deux place 4 pattes, le 3.7 c'est fini
la toyota supra c'est pour bientot
une mazda avec un 1L ???? Ta blague ne suit pas la réalité: Mazda n'est pas descendu sous le 1L3 ces 10 dernieres année et c'était pour des moteurs de moins de 100ch.
Aucun moteur chez eux ne dépassent aujourd'hui les 100ch/L et leurs essences sont tous atmosphériques.
Par §Mou737yY
Tu reproches quoi la 370Z ? :(
Par §Mou737yY
En réponse à gumpert02
une mazda avec un 1L ???? Ta blague ne suit pas la réalité: Mazda n'est pas descendu sous le 1L3 ces 10 dernieres année et c'était pour des moteurs de moins de 100ch.
Aucun moteur chez eux ne dépassent aujourd'hui les 100ch/L et leurs essences sont tous atmosphériques.
On pensait pareil de Honda, hélas.
Par §Mou737yY
En réponse à Solar_Max
C'était déjà un gouffre à essence ... avec un turbo ça va être dantesque!
A moins d'apporter une révolution da
Si y'avait que la conso de carburant.
Le Wankel, c'est aussi 1L d'huile tous les 1000km (l'huile est injectée dans la chambre de combustion). Et question entretien, il faut assez régulièrement le rebuild, ce qui est un budget assez énorme.
Bref, des moteurs très caractéristiques et performants, compacts, certainement léger (quelqu'un peut me confirmer ça ?), mais très très chers à l'usage.
Par §Max754lH
Le poids. 1600 kg quand une Cayman fait 1450 kg. Le manque de sensations pour des perfs ma foi correctes mais à la portée d'une compacte sportive. Bon ok je parle d'une 350Z mais on doit être proche.
Par §114523oC
En réponse à HiOfficer
euhh la nomenclature chez Nissan ca n'est pas en rapport avec la cylindrée ?
M'étonnerait qu'ils passent sur du 3.9L à l'ère du downsizing et de l'hybridation.....
Ca donnerait quoi, une 160Z ou une 180Z en Europe ?
Par §fra143rb
Enfin retour des coupés et des Roadster avec la Z4 et ces trois Japonaise marre des SuV cest quand les constructeurs Français vont s'y mettre!
Par §Fir832ic
J'ai lu beaucoup d'essai où ils trouvent que le moteur V6 manquait de rage, et que ce coupé qui lutte dans une catégorie où le plaisir compte beaucoup à du mal à lutter, notamment à cause du sous-virage.
Par xavier78000
Ça va envoyer du lourd
Par §Oli200tG
La nouvelle Z utilisera le tout nouveau moteur de l'Infiniti Q60S, le V6 3.0L TT en version 305 et 405 HP. Elle devra s’appeler 300... quelque chose.
Par §Tea183cM
En effet comment fabriquer un moteur qui consomme autant de carburant que d huile et qui est mort a 80'000 kms.
Reponse: nazda
Par §Cra382le
Qui te dis que les choses ne changerons pas pour la consommation d'huile ? ton commentaire prouve bien que tu n'es jamais monter dans une voiture équipé d'un rotary et encore plus que tu n'en a jamais eu. Tu sais pas ce que tu loupes... Et ce genre de commentaire n'aidera pas les gens ingorant à en savoir plus. 
Par §sch816KQ
La Mazda RX, a toujours fait partie de l'élite mondiale des coupés grands routiers. En 1986, le Mazda RX-7 a innové mondialement les paliers auto-correcteurs de suspensions.
Par §sch816KQ
En 1986, la Mazda RX-7 a innové mondialement les paliers auto-correcteurs ( auto plus agile ), en effet, les biellettes additionnelles de guidage. En 2003, Mazda sortit la RX-8, le 1er coupé mondial à 4 portes
Par §sch816KQ
Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.
La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.
La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).
La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).
La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales
Par §sch816KQ
Sur le circuit du Nürburgring Nord, le Nissan GT-R Nismo a tourné à une moyenne de 173 km/h (Porsche 911 Turbo S : 169,3 km/h, Ferrari 488 GTB : 168,2 km/h, Aston Martin DB11, Lamborghini Huracan, Mc Laren : NC )
Par CyberShadow
En réponse à §Mou737yY
Si y'avait que la conso de carburant.
Le Wankel, c'est aussi 1L d'huile tous les 1000km (l'huile est injectée dans la chambre de combustion). Et question entretien, il faut assez régulièrement le rebuild, ce qui est un budget assez énorme.
Bref, des moteurs très caractéristiques et performants, compacts, certainement léger (quelqu'un peut me confirmer ça ?), mais très très chers à l'usage.
Il faut savoir que le nouveau Wankel repose sur la base du RE16X complétement redessiné avec un soupçon de magie SkyActiv et l'ajout des technologies issue de la recherche HCCI du Skyactiv-X.
Moi je suis sûr que c'est grâce justement au Wankel et tout le travail fait en coulisse pour le sortir que SkyActiv-X est né :)
Je suis confiant vu la qualité et la réputation de ce motoriste que le SkyActiv-R verra bien le jour résolvant tous les préjugés sur le moteur Rotatif.
Par §sch816KQ
Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )
Par §sch816KQ
Sur le circuit de Tsukuba, la Honda NSX, en 1989,a tourné à une moyenne de 108,6 km/h contre 107,2 km/h pour la Ferrari 348 TB. Sur le circuit du Nürburgring, sur la boucle Nord, en 2016, la Honda Civic Type R a tourné à une moyenne de 157,6 km/h contre 148,1 km/h pour la Renault Mégane RS
Par §sch816KQ
Toujours aussi nul Firefelin63 car tu ne précises pas le modèle. Or, la GT-R Nismo est une Nissan, est au top
Par §sch816KQ
Ce qui devra faire plaisir à Mazdaspeed, j'aime beaucoup Mazda, si on parle de sportives, on devrait parler de la Mazda MX-5 qui est très bon cabriolet, très agréable à conduire, ayant 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal, Sport.Auto, chacun ( j'ai oublie de le dire en haut, mais la Nissan GT-R Nismo a 5 étoiles/5 dans Sport.Auto ), sorti en 1989, le cabriolet le plus vendu dans l'histoire mondiale, déjà vendu à + du million d' exemplaires et au sujet du conflit Nissan 370 Z/Porsche Cayman, pour moi le meilleur coupé compact mondial se dispute entre l'Audi TTRS et le Porsche Cayman
Par §maz823ye
En réponse à §Tea183cM
En effet comment fabriquer un moteur qui consomme autant de carburant que d huile et qui est mort a 80'000 kms.
Reponse: nazda
La supra et la 370z c'est du rotatif?
Par §maz823ye
En réponse à §sch816KQ
Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.
La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.
La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).
La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).
La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales
Oui mais ça frime moins que les autres tu comprends
Par §maz823ye
En réponse à §sch816KQ
Ce qui devra faire plaisir à Mazdaspeed, j'aime beaucoup Mazda, si on parle de sportives, on devrait parler de la Mazda MX-5 qui est très bon cabriolet, très agréable à conduire, ayant 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal, Sport.Auto, chacun ( j'ai oublie de le dire en haut, mais la Nissan GT-R Nismo a 5 étoiles/5 dans Sport.Auto ), sorti en 1989, le cabriolet le plus vendu dans l'histoire mondiale, déjà vendu à + du million d' exemplaires et au sujet du conflit Nissan 370 Z/Porsche Cayman, pour moi le meilleur coupé compact mondial se dispute entre l'Audi TTRS et le Porsche Cayman
Mx5 pas trop chère et très bien oui.
Par §fra143rb
Comparez un Boxter moteur central! a un Audi TT ou à mx5 faut le faire ça n'a rien avoir pour moi! le meilleur petit Roadster ça reste le Caymam!
Par §fra143rb
En réponse à §fra143rb
Comparez un Boxter moteur central! a un Audi TT ou à mx5 faut le faire ça n'a rien avoir pour moi! le meilleur petit Roadster ça reste le Caymam!
Boxter pardon
Par §Fir832ic
En réponse à §sch816KQ
Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.
La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.
La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).
La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).
La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales
Je n'ai rien contre la GT-R... sur cette page on parle bien de la Z --'
Aide toi du contexte...
Par §Fir832ic
En réponse à §sch816KQ
Sur le circuit du Nürburgring Nord, le Nissan GT-R Nismo a tourné à une moyenne de 173 km/h (Porsche 911 Turbo S : 169,3 km/h, Ferrari 488 GTB : 168,2 km/h, Aston Martin DB11, Lamborghini Huracan, Mc Laren : NC )
C'est la plus rapide dans cette gamme de prix, OK...
Par §Fir832ic
En réponse à §sch816KQ
Toujours aussi nul Firefelin63 car tu ne précises pas le modèle. Or, la GT-R Nismo est une Nissan, est au top
Et je ne voit pas en quoi il est est nul de ne pas citer le modèle de Nissan si il n'y en a qu'une dans l'article --'
Par §Mou737yY
En réponse à §sch816KQ
Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )
Bah si, je critique Honda. Parce que toutes tes histoires sont bien jolies, mais la vérité c'est que la Civic 10 a aussi cédé au downsizing avec un 3cylindres turbo de merde alors qu'ils faisaient partie des derniers à résister à cette mode. Et ce qu'ils ont pu faire par le passé ne change rien à cette réalité.
Par §Mou737yY
En réponse à §sch816KQ
Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.
La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.
La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).
La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).
La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales
On parlait de la 370Z, ni de la GT-R, ni d'une Silvia, ni d'une Skyline, ni d'une Pixo. De la 370Z.
Par §sch816KQ
Je précise que le salon de Tokyo a eu sa 1re édition en 1950, que parmi ls marques citées dans ce commentaire, Honda a été fondée en 1948, Mazda en 1920, Nissan en 1933, Toyota en 1934
Par §Mou737yY
En réponse à §Fir832ic
J'ai lu beaucoup d'essai où ils trouvent que le moteur V6 manquait de rage, et que ce coupé qui lutte dans une catégorie où le plaisir compte beaucoup à du mal à lutter, notamment à cause du sous-virage.
Ah bah il reste atmosphérique, à l'heure où tout le monde claque un turbo ça doit jouer un peu...
Mais après je connais pas des masses la 70, je connais plus la 50 (j'aimerais bien m'en acheter une).
Par §Mou737yY
En réponse à §sch816KQ
Je précise que le salon de Tokyo a eu sa 1re édition en 1950, que parmi ls marques citées dans ce commentaire, Honda a été fondée en 1948, Mazda en 1920, Nissan en 1933, Toyota en 1934
Et en quoi c'est important exactement ?
Par §sch816KQ
que c'est d e la culture et que, pour moi, qui m'intéresse à l'automobile, à l'histoire où j'étais toujours le 1er à l'école en histoire, ça m'intéresse d e savoir l'année de naissance des entreprises. D'autant plus que ne juge que sur les faits, et les faits, il faut les connaître. Si toi, la culture ne t'intéresse pas, c'est ton problème. Mi ce que j'ai aimé chez les 2 a mis internautes dans d'autres commentaires, c'est qu'ils m'ont appris des choses, ILS M'ONT CULTIVé
Par §Fir832ic
En réponse à §Mou737yY
Ah bah il reste atmosphérique, à l'heure où tout le monde claque un turbo ça doit jouer un peu...
Mais après je connais pas des masses la 70, je connais plus la 50 (j'aimerais bien m'en acheter une).
Oui, peut-être...
Après j'dis ça j'dis rien, les notes sont assez bonnes sur Caradisiac...
Et sympa la 350Z !
Par §Fir832ic
En réponse à §Mou737yY
Ah bah il reste atmosphérique, à l'heure où tout le monde claque un turbo ça doit jouer un peu...
Mais après je connais pas des masses la 70, je connais plus la 50 (j'aimerais bien m'en acheter une).
Surtout que les atmos ont leurs aficionados !
Par §dur021up
Ca ne sert à rien mais certain aiment étaler leur "culture" comme d'autres étalent la confiture.
Par §Tea183cM
En réponse à §sch816KQ
Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.
La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.
La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).
La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).
La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales
la nissan gtr a surtout une fiabilité désastreuse et des coûts d'entretiens bien supérieur à Porsche.
rien que la fonction launch control sur la gtr t'annule la garantie constructeur si tu l'utilises.
et si tu fais du circuit il est obligatoire de faire contrôler la voiture avant et après la sortie circuit!
Par §Tea183cM
tu sais pas lire? j'ai écris la réponse dans mon commentaire......NAZDA
vu que tu roules en yaris...t'es certain d'être fan et spécialiste nazda?
Par §sch816KQ
En réponse à §dur021up
Ca ne sert à rien mais certain aiment étaler leur "culture" comme d'autres étalent la confiture.
Vous n'aimez pas la culture. Pour vous, un forum n'est pas pour se cultiver, apprendre, mais se moquer des autres internautes. Moi, j'aime L'AUTOMOBILE, L'HISTOIRE, AIT DES AMIS INGéNIEURS, ADORE L'HISTOIRE Où J'ETAIS TOUJOURS LE 1ER A L'ECOLE GRACE A UNE TRES BONNE PROF DE 5E QUI M'A DONNé LE GOÜT DE L'HISTOIRE. POUR MOI, UN FORUM SERT A SE CULTIVER, PAS A LA MOQUERIE ET TOUT CE QU'ON DIT DOIT SE PROUVER PAR LES FAITS. MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON APPRéCIENT MA CULTURE ET ON NE PEUT PAS PLAIRE A TOUT LE MONDE. AU MOINS, QUE JE PUISSE CONVERSER AVEC 2 INTERNAUTES, C'EST BIEN ET CA ME SUFFIT. CONTRAIREMENT A D'AUTRES, JE SUIS POLI ET JE REPOND AUX QUESTIONS QU'ON ME POSE. Maintenant, adieu et je vais aux commentaires d'autres articles pour continuer à converser avec mes amis Cric et gazon, Caradisboub et, au passage, dans tous tes commentaires, ce qui est grave. J'ai vu plutôt d'internautes, des désinformations comme dater les 4 freins à disques en 1974. Cela ne cultive pas, abrutit, d'autant que je connais un ingénieur qui a travaillé chez Matra à l'époque d e la 530 et comme moi, contrairement à toi, il aime parler faits, culture, prouver par des faits ce qu'il avance.
Par §dur021up
En réponse à §sch816KQ
Vous n'aimez pas la culture. Pour vous, un forum n'est pas pour se cultiver, apprendre, mais se moquer des autres internautes. Moi, j'aime L'AUTOMOBILE, L'HISTOIRE, AIT DES AMIS INGéNIEURS, ADORE L'HISTOIRE Où J'ETAIS TOUJOURS LE 1ER A L'ECOLE GRACE A UNE TRES BONNE PROF DE 5E QUI M'A DONNé LE GOÜT DE L'HISTOIRE. POUR MOI, UN FORUM SERT A SE CULTIVER, PAS A LA MOQUERIE ET TOUT CE QU'ON DIT DOIT SE PROUVER PAR LES FAITS. MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON APPRéCIENT MA CULTURE ET ON NE PEUT PAS PLAIRE A TOUT LE MONDE. AU MOINS, QUE JE PUISSE CONVERSER AVEC 2 INTERNAUTES, C'EST BIEN ET CA ME SUFFIT. CONTRAIREMENT A D'AUTRES, JE SUIS POLI ET JE REPOND AUX QUESTIONS QU'ON ME POSE. Maintenant, adieu et je vais aux commentaires d'autres articles pour continuer à converser avec mes amis Cric et gazon, Caradisboub et, au passage, dans tous tes commentaires, ce qui est grave. J'ai vu plutôt d'internautes, des désinformations comme dater les 4 freins à disques en 1974. Cela ne cultive pas, abrutit, d'autant que je connais un ingénieur qui a travaillé chez Matra à l'époque d e la 530 et comme moi, contrairement à toi, il aime parler faits, culture, prouver par des faits ce qu'il avance.
"MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON"
M. CRIC ET GAZON et Mme CARADISBOUF : j'adore.
Par §Abs666Hk
En réponse à §sch816KQ
Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )
Un moteur à pistons fixes ? Je ne connais pas, tu peux m'expliquer ?
Le rendement d'un moteur n'est pas défini par la puissance au litre de cylindrée...
Par §Fir832ic
En réponse à §sch816KQ
Vous n'aimez pas la culture. Pour vous, un forum n'est pas pour se cultiver, apprendre, mais se moquer des autres internautes. Moi, j'aime L'AUTOMOBILE, L'HISTOIRE, AIT DES AMIS INGéNIEURS, ADORE L'HISTOIRE Où J'ETAIS TOUJOURS LE 1ER A L'ECOLE GRACE A UNE TRES BONNE PROF DE 5E QUI M'A DONNé LE GOÜT DE L'HISTOIRE. POUR MOI, UN FORUM SERT A SE CULTIVER, PAS A LA MOQUERIE ET TOUT CE QU'ON DIT DOIT SE PROUVER PAR LES FAITS. MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON APPRéCIENT MA CULTURE ET ON NE PEUT PAS PLAIRE A TOUT LE MONDE. AU MOINS, QUE JE PUISSE CONVERSER AVEC 2 INTERNAUTES, C'EST BIEN ET CA ME SUFFIT. CONTRAIREMENT A D'AUTRES, JE SUIS POLI ET JE REPOND AUX QUESTIONS QU'ON ME POSE. Maintenant, adieu et je vais aux commentaires d'autres articles pour continuer à converser avec mes amis Cric et gazon, Caradisboub et, au passage, dans tous tes commentaires, ce qui est grave. J'ai vu plutôt d'internautes, des désinformations comme dater les 4 freins à disques en 1974. Cela ne cultive pas, abrutit, d'autant que je connais un ingénieur qui a travaillé chez Matra à l'époque d e la 530 et comme moi, contrairement à toi, il aime parler faits, culture, prouver par des faits ce qu'il avance.
Je ne suis pas sûr que tu verras ça, mais à ta place j'irai sur les forums ClubCara' pour parler culture automobile... les commentaires servent à parler du contenu de l'article, et en discuter avec les utilisateurs...
Par §maz823ye
En réponse à CyberShadow
Il faut savoir que le nouveau Wankel repose sur la base du RE16X complétement redessiné avec un soupçon de magie SkyActiv et l'ajout des technologies issue de la recherche HCCI du Skyactiv-X.
Moi je suis sûr que c'est grâce justement au Wankel et tout le travail fait en coulisse pour le sortir que SkyActiv-X est né :)
Je suis confiant vu la qualité et la réputation de ce motoriste que le SkyActiv-R verra bien le jour résolvant tous les préjugés sur le moteur Rotatif.
J'adorerai que tu es raison mais j'ai de gros doutes. Mazda est seul la dessus, et il faut de l'argent.
Par §maz823ye
En réponse à §Mou737yY
Bah si, je critique Honda. Parce que toutes tes histoires sont bien jolies, mais la vérité c'est que la Civic 10 a aussi cédé au downsizing avec un 3cylindres turbo de merde alors qu'ils faisaient partie des derniers à résister à cette mode. Et ce qu'ils ont pu faire par le passé ne change rien à cette réalité.
Du calme, on a pas le recul pour savoir si c'est de la merde.
Par §maz823ye
En réponse à §Tea183cM
tu sais pas lire? j'ai écris la réponse dans mon commentaire......NAZDA
vu que tu roules en yaris...t'es certain d'être fan et spécialiste nazda?
Quelques articles plus récent on parle de mazda. Viens m'y retrouver.
Mais la question est: Que nous fait VV Taudi groupe en comparaison??????
Par §sch816KQ
En réponse à §dur021up
"MRS CARADISBOUF ET MR CRIC ET GAZON"
M. CRIC ET GAZON et Mme CARADISBOUF : j'adore.
Je me suis trompé je voulais dire Mr Roc et gazon et Mr Caradisboub, mes amis. Au reste, je n'en rien à foutre de tes remarques. On ne peut pas plaire à tout le monde e t j'ai la liberté d'écrire ce que je veux. Moi, tu m'as pas enrichi culturellement, eux m'ont enrichi. Il y a 2 internautes qui apprécient mes commentaires. Donc, je ferai mes commentaires aux prochains forums avec mes a mis Roc et gazon, Caradisboub et si mes commentaires, tu n'as qu'à pas les lire. On peut plaire à tout le monde, mais respecte mes libertés
Par §dur021up
En réponse à §sch816KQ
Je me suis trompé je voulais dire Mr Roc et gazon et Mr Caradisboub, mes amis. Au reste, je n'en rien à foutre de tes remarques. On ne peut pas plaire à tout le monde e t j'ai la liberté d'écrire ce que je veux. Moi, tu m'as pas enrichi culturellement, eux m'ont enrichi. Il y a 2 internautes qui apprécient mes commentaires. Donc, je ferai mes commentaires aux prochains forums avec mes a mis Roc et gazon, Caradisboub et si mes commentaires, tu n'as qu'à pas les lire. On peut plaire à tout le monde, mais respecte mes libertés
Roc et gazon maudit et caradisboub : joli duo.
Par §sch816KQ
En réponse à §Abs666Hk
Un moteur à pistons fixes ? Je ne connais pas, tu peux m'expliquer ?
Le rendement d'un moteur n'est pas défini par la puissance au litre de cylindrée...
Tu vas voir que les Glouba, Duriezro, FireFelin, Meaklaf, Jean-Pierre, Toin Toin, Lapoutre vont me reprocher ma politesse, de répondre à ta question, mais on n'en rien à foutre. Je suis poli. Je réponds à ta q uestion.à te répondre. Il y a 2 moteurs : le moteur à pistons rotatifs qu'on appelle Wankel du nom de son inventeur, l'allemand Felix Wankel. Voilà son fonctionnement : 3 arêtes d'un piston suivent la paroi du carter pendant la rotation, de s orte qu'il se forme 3 chambres de combustion séparées décalées de 120° réduisant ou grandissant périodiquement. Pendant que le piston effectue un tour, il se produit dans chaque chambre un cycle à allumage commandé à 4 temps. la chambre à droite aspire le mélange air-carburant, la chambre de gauche comprime le mélange alors que les gaz brûlés sont expulsés de la chambre. Après une rotation totale sur lui-même du piston triangulaire, ou rotor, dans le stator, le moteur a exécuté 3 fois le déroulement complet du cycle à 4 temps et 3 rotations d e l'arbre à l'excentrique. Le mélange frais continue à remplir la chambre droite, en haut. Dans la chambre de gauche, en compression maximale,se produit l'allumage par la bougie. Simultanément, la chambre du bas achève d'évacuer les gaz brûlés. le rotor, par son déplacement en trochoïde, détermine la forme de la chambre de combustion. La chambre du haut est remplie de gaz frais. les gaz en cours de combustion se détendent dans la chambre de droite en-dessous d e la chambre du haut. Les gaz brûlés sont évacués par la chambre du bas, à droite. En un tiers de rotation ( 120° ), le piston a effectué le cycle complet du processus à 4 temps sur ses 3 flancs. NSU, né en 1875, disparu, en autos, en 1925, a ressuscité, en autos, en 1957. En 1952, NSU a s igné un contrat de consultant à Felix Wankel. En 1957, NSU sortit la 1re auto mondial à pistons rotatifs ou Wankel, la Prinz Wankel Spider, 1re auto mondiale de s érie à atteindre 100 ch/l. En 1967, NSU sortit la Ro80, la 1re voiture au monde birotor. En 1991, la Mazda 787B fut la 1re voiture Wankel au monde à remporter les 24 H du Mans. Les avantages du moteur Wankel sont son silence, son équilibre, sa compacité, son rendement, sa légèreté. Ses inconvénients sont son manque d'étanchéité, sa gourmandise. Le moteur à pistons fixes est le moteur que tu as dans ta voiture. Maintenant, que ceux que je t'ai nommé vont me tomber dessus pour t'avoir répondu mais je m'en fous. Je suis poli e t je r épond à ta question. Par contre, dis-moi si j'étais assez clair et assez complet
Par §sch816KQ
En réponse à §Abs666Hk
Un moteur à pistons fixes ? Je ne connais pas, tu peux m'expliquer ?
Le rendement d'un moteur n'est pas défini par la puissance au litre de cylindrée...
J'oubliais, tu as raison, le rendement d'un moteur à pistons fixes se calcule effectivement en divisant la puissance réelle à la cylindrée et la date d e la commercialisation du NSU Prinz Wankel Spider fut de 1964.
Par §Abs666Hk
En réponse à §sch816KQ
J'oubliais, tu as raison, le rendement d'un moteur à pistons fixes se calcule effectivement en divisant la puissance réelle à la cylindrée et la date d e la commercialisation du NSU Prinz Wankel Spider fut de 1964.
Bien malgré moi j'ai ri à la fin de la lecture. Sais tu que dans les moteurs que tu appelles à "pistons fixes" les pistons... se déplacent ? Cette appellation que tu donnes aux architectures traditionnelles est un non sens...
Quant au rendement, il n'a qu'une seule définition : le rapport entre la puissance délivrée et la puissance consommée. La cylindrée n'a rien à voir là dedans.
Par §sch816KQ
En réponse à §sch816KQ
Tu vas voir que les Glouba, Duriezro, FireFelin, Meaklaf, Jean-Pierre, Toin Toin, Lapoutre vont me reprocher ma politesse, de répondre à ta question, mais on n'en rien à foutre. Je suis poli. Je réponds à ta q uestion.à te répondre. Il y a 2 moteurs : le moteur à pistons rotatifs qu'on appelle Wankel du nom de son inventeur, l'allemand Felix Wankel. Voilà son fonctionnement : 3 arêtes d'un piston suivent la paroi du carter pendant la rotation, de s orte qu'il se forme 3 chambres de combustion séparées décalées de 120° réduisant ou grandissant périodiquement. Pendant que le piston effectue un tour, il se produit dans chaque chambre un cycle à allumage commandé à 4 temps. la chambre à droite aspire le mélange air-carburant, la chambre de gauche comprime le mélange alors que les gaz brûlés sont expulsés de la chambre. Après une rotation totale sur lui-même du piston triangulaire, ou rotor, dans le stator, le moteur a exécuté 3 fois le déroulement complet du cycle à 4 temps et 3 rotations d e l'arbre à l'excentrique. Le mélange frais continue à remplir la chambre droite, en haut. Dans la chambre de gauche, en compression maximale,se produit l'allumage par la bougie. Simultanément, la chambre du bas achève d'évacuer les gaz brûlés. le rotor, par son déplacement en trochoïde, détermine la forme de la chambre de combustion. La chambre du haut est remplie de gaz frais. les gaz en cours de combustion se détendent dans la chambre de droite en-dessous d e la chambre du haut. Les gaz brûlés sont évacués par la chambre du bas, à droite. En un tiers de rotation ( 120° ), le piston a effectué le cycle complet du processus à 4 temps sur ses 3 flancs. NSU, né en 1875, disparu, en autos, en 1925, a ressuscité, en autos, en 1957. En 1952, NSU a s igné un contrat de consultant à Felix Wankel. En 1957, NSU sortit la 1re auto mondial à pistons rotatifs ou Wankel, la Prinz Wankel Spider, 1re auto mondiale de s érie à atteindre 100 ch/l. En 1967, NSU sortit la Ro80, la 1re voiture au monde birotor. En 1991, la Mazda 787B fut la 1re voiture Wankel au monde à remporter les 24 H du Mans. Les avantages du moteur Wankel sont son silence, son équilibre, sa compacité, son rendement, sa légèreté. Ses inconvénients sont son manque d'étanchéité, sa gourmandise. Le moteur à pistons fixes est le moteur que tu as dans ta voiture. Maintenant, que ceux que je t'ai nommé vont me tomber dessus pour t'avoir répondu mais je m'en fous. Je suis poli e t je r épond à ta question. Par contre, dis-moi si j'étais assez clair et assez complet
Effectivement, la NSU Prinz Wankel Spider avait une cylindrée de 497,5 cm3, une puissance réelle d e 50 ch. Pour calculer le r endement d'un moteur fixe, tu as raison, on divise la puissance réelle par la cylindrée en litres. Donc, la Honda S800 avait une cylindrée de 791 cm3, une puissance r éelle de 70 ch, donc 70x 1000 ( 0,791 l ) = 70 000 ch, divisés par 791 = 88 ch/l
Par §sch816KQ
En réponse à §Abs666Hk
Bien malgré moi j'ai ri à la fin de la lecture. Sais tu que dans les moteurs que tu appelles à "pistons fixes" les pistons... se déplacent ? Cette appellation que tu donnes aux architectures traditionnelles est un non sens...
Quant au rendement, il n'a qu'une seule définition : le rapport entre la puissance délivrée et la puissance consommée. La cylindrée n'a rien à voir là dedans.
Je sais bien que les pistons se déplacent, mais les pistons se déplacent autrement. Mais tout le monde appelle le moteur normal moteur à pistons fixes. Si tu préfère le moteur qu'il soit Wankel ou non quia un ou des turbos, puis des moteurs sans turbo. Cela, on les appelle les moteurs atmosphériques. Tu as le moteur Wankel qui est à un ou deux rotors et le moteur normal à 2 ou 4 temps. Laisse-moi réfléchir comment t'expliquer, mais je sais bien qu'un moteur à de s pistons qui bougent mais il faut bien trouver un nom à un moteur. Donc, laiise-moi t'expliquer la différence d'un moteur normal à un moteur Wankel
Par §Abs666Hk
En réponse à §sch816KQ
Je sais bien que les pistons se déplacent, mais les pistons se déplacent autrement. Mais tout le monde appelle le moteur normal moteur à pistons fixes. Si tu préfère le moteur qu'il soit Wankel ou non quia un ou des turbos, puis des moteurs sans turbo. Cela, on les appelle les moteurs atmosphériques. Tu as le moteur Wankel qui est à un ou deux rotors et le moteur normal à 2 ou 4 temps. Laisse-moi réfléchir comment t'expliquer, mais je sais bien qu'un moteur à de s pistons qui bougent mais il faut bien trouver un nom à un moteur. Donc, laiise-moi t'expliquer la différence d'un moteur normal à un moteur Wankel
Économise ton énergie, je connais les différences entre un moteur classique et un rotatif.
Par §dur021up
En réponse à §Abs666Hk
Économise ton énergie, je connais les différences entre un moteur classique et un rotatif.
C'est le moteur classique qui a des pistons fixes qui bougent ou Wankel qui a des pistons mobiles qui ne déplacent pas? LOL.
Par §sch816KQ
En réponse à §Abs666Hk
Économise ton énergie, je connais les différences entre un moteur classique et un rotatif.
Comme je te dois une explication, parce que c'est difficile de définir un moteur. Il y a des moteurs normaux 2 temps, 4 temps. Alors par facilité de définir le moteur, et comme il est difficile de dire pistons montant, descendant, ça ferait trop long, j'ai mis fixes dans le sens de la rotation du piston en lui-même, parce que le Wankel a les pistons rotatifs. Si, exuse-moi, j'aurais du dire à rotor(s). Mais c'est vrai que je pouvais pas dire la Honda S800 1re voiture de série à atteindre les 88 ch/l, vu que le NSU Prinz Wankel Spider avait 100 ch/L. Il fallait bien un terme qui prenne pas trop d e place
Par §maz823ye
En réponse à §sch816KQ
J'oubliais, tu as raison, le rendement d'un moteur à pistons fixes se calcule effectivement en divisant la puissance réelle à la cylindrée et la date d e la commercialisation du NSU Prinz Wankel Spider fut de 1964.
Je croyais que rendement c'est énergie utile/énergie absorbée. J'ai raté quelque chose?
Par §maz823ye
En réponse à §sch816KQ
Effectivement, la NSU Prinz Wankel Spider avait une cylindrée de 497,5 cm3, une puissance réelle d e 50 ch. Pour calculer le r endement d'un moteur fixe, tu as raison, on divise la puissance réelle par la cylindrée en litres. Donc, la Honda S800 avait une cylindrée de 791 cm3, une puissance r éelle de 70 ch, donc 70x 1000 ( 0,791 l ) = 70 000 ch, divisés par 791 = 88 ch/l
Mais c'est pas un rendement! C'est un rapport puissance cylindrée.
On demande un ingénieur svp.
Par §geo304RF
En réponse à §sch816KQ
Ne critiquez pas les moteurs Honda. Vous oubliez que, en 1966, Honda a sorti la S800, la 1re auto civile mondiale à pistons fixes à atteindre le rendement de pas moins de 88 ch/l, en 1989, la 1re NSX, vendue 480 200 f contre 616 600 f pour la Ferrari 348 TB, offrant le km da en 25,2 s contre 25,6 pour la Ferrari 348 TB, en 2008, la 1re voiture hydrogène mondiale, la FCX Clarity, en 2016, la Civic Type R de 310 ch réels ( Renault Mégane RS : 265 ch ), une vitesse maxi de 270 km/h ( Renault Mégane RS : 246 km/h ), le km da en 25,1 s ( contre 26,2 s pour la Mégane RS )
J'aime bien ta phrase sur la Civic et les 310 ch réels, sachant que dans l'exemple que tu cites, c'était une voiture de développement, équipée d'un arceau et dont on avait retiré le siège avant passager.
Ce record est à prendre avec précaution. D'ailleurs Honda avait annoncé refaire le chrono avec la voiture de série, ce n'est jamais arrivé. Le Dernier chrono à d'ailleurs été réalisé dans les mêmes conditions.
Ces chronos sur le ring réalisés par les constructeurs sont à prendre avec précaution, il y a une immense part de Marketing, soutenue par des équipes qui arrivent à tirer la quintessence des voitures.
Honda est un excellent motoriste, son histoire suffit à le démontrer.
Par §I D646fM
En réponse à §geo304RF
J'aime bien ta phrase sur la Civic et les 310 ch réels, sachant que dans l'exemple que tu cites, c'était une voiture de développement, équipée d'un arceau et dont on avait retiré le siège avant passager.
Ce record est à prendre avec précaution. D'ailleurs Honda avait annoncé refaire le chrono avec la voiture de série, ce n'est jamais arrivé. Le Dernier chrono à d'ailleurs été réalisé dans les mêmes conditions.
Ces chronos sur le ring réalisés par les constructeurs sont à prendre avec précaution, il y a une immense part de Marketing, soutenue par des équipes qui arrivent à tirer la quintessence des voitures.
Honda est un excellent motoriste, son histoire suffit à le démontrer.
Record de la traction avec arceau la plus rapide sur le Ring. Ailleurs en configuration de série c'est la douche froide face à mamie :
http://www.zeperfs.com/duel5367-5669.htm
Par §Mou737yY
En réponse à CyberShadow
Il faut savoir que le nouveau Wankel repose sur la base du RE16X complétement redessiné avec un soupçon de magie SkyActiv et l'ajout des technologies issue de la recherche HCCI du Skyactiv-X.
Moi je suis sûr que c'est grâce justement au Wankel et tout le travail fait en coulisse pour le sortir que SkyActiv-X est né :)
Je suis confiant vu la qualité et la réputation de ce motoriste que le SkyActiv-R verra bien le jour résolvant tous les préjugés sur le moteur Rotatif.
Je suis aussi confiant, Mazda sait faire des bons moteurs.
Reste qu'un Wankel reste un Wankel, y'a des atouts et des inconvénients. Même s'ils font de la magie noire et qu'ils réussissent à réduire le besoin de rebuild et la conso d'huile, un Wankel continuera à consommer de l'huile.
Et un Wankel continuera à monter haut dans les tours, à avoir un bruit et un agrément caractéristique, un encombrement et un poids réduit.
Disons simplement qu'un Wankel c'est pas un moteur pour monsieur tout le monde et qu'il faut l'acheter en connaissance de cause.
Par §Fir832ic
En réponse à
Commentaire supprimé.
+1
Et comme je te l'ai dit plutôt, essaie les forums Club'Cara pour ce genre de discussions.
Par §McS216CS
La Mitsubishi evo XI et la Honda S3000 seront aussi de la partie
Et il se trame qu'en plus de la Supra , Toyota pourrait créer la surprise avec une éventuelle MR3 , a suivre ...
Par §Mou737yY
1.0L, 3cylindres et 130ch.
Comme d'hab, c'est du moteur downsizé à mort, Honda ou pas. Je vais pas changer d'avis sur une techno parce qu'une marque que j'aime bien le fait aussi. Je critique Honda comme j'ai critiqué Seat et leur 1.0 TSI. Et si Mazda le fait aussi, je le critiquerais aussi.
La seule exception c'est BMW : Leur 3cylindres turbo, c'est 1.5L pour 136ch.
Par §Tea183cM
En réponse à §maz823ye
Quelques articles plus récent on parle de mazda. Viens m'y retrouver.
Mais la question est: Que nous fait VV Taudi groupe en comparaison??????
D abord on comparera ce moteur nazda quand il sera testé car a ce jour nous n avons aucune données precises.
Et puis VW se concentre sur l électrique.
Depenser des sommes conséquentes en R&D dans un moteur thermique qui sera interdit dans un avenir proche alors que les autres constructeurs se concentrent sur l électrique, l hydrogène.......
Pour moi nazda n a pas un temps d avance sur les autres mais plutôt un temps de retard.
Par §maz823ye
En réponse à §Tea183cM
D abord on comparera ce moteur nazda quand il sera testé car a ce jour nous n avons aucune données precises.
Et puis VW se concentre sur l électrique.
Depenser des sommes conséquentes en R&D dans un moteur thermique qui sera interdit dans un avenir proche alors que les autres constructeurs se concentrent sur l électrique, l hydrogène.......
Pour moi nazda n a pas un temps d avance sur les autres mais plutôt un temps de retard.
Ils investissent sur ce qu'ils vendent, tu crois que le monde entier va passer à l'électrique? L’Asie du sud est, l’Amérique du sud, l’Afrique? Tous n'ont même pas la lumière chez eux. Le monde ne tourne pas autour de l’Europe de l'ouest, beaucoup l'oublient.
Par §maz823ye
En réponse à §Tea183cM
D abord on comparera ce moteur nazda quand il sera testé car a ce jour nous n avons aucune données precises.
Et puis VW se concentre sur l électrique.
Depenser des sommes conséquentes en R&D dans un moteur thermique qui sera interdit dans un avenir proche alors que les autres constructeurs se concentrent sur l électrique, l hydrogène.......
Pour moi nazda n a pas un temps d avance sur les autres mais plutôt un temps de retard.
Ils investissent sur ce qui se vendra majoritairement dans le monde sur les 20 ans à venir, et ça sera pas de l'élec en masse, si en 2030 t'as 20% de part de marché en Europe en électrique je dis chapeau, j'y aurai pas cru.
Tu crois que l’Amérique du sud, l’Afrique et l’Asie du sud est va passer au déplaçoir électrique alors que beaucoup n'ont pas encore l’électricité?
L'électrique est un marché de niche pour encore un moment et le monde ne se limite pas à l’Europe de l'ouest.
Par Axel015
En réponse à §sch816KQ
Je signalerais à FireFelin que la Nissan GT-R Nismo fait partie des tous meilleurs coupés grands routiers mondiaux avec la Honda NSX II, l'Audi R8 V10 Plus, la Porsche 911 Turbo S, a eu 5 étoiles/5 dans L'Auto-Journal. A sa sortie, en 2008, la Nissan GT-R avait le meilleur rapport prix/prestations mondial.
La Nissan GT-R Nismo coûte 184 950 euros contre 208 415 euros pour la Porsche 911 Turbo S, 209 240 euros pour la Ferrari 488 GTB.
La Nissan GT-R Nismo est une voiture suréquipée ( caméra de recul ( absente aux Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, Mc Laren ), 6 airbags, 2 turbos ( pas d e suralimentation au Lamborghini Huracan ), 4 roues motrices et directrices ( que 2 roues directrices aux, chacune, que 2 roues directrices aux Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, chacune, que 2 roues motrices aux Aston Martin, Ferrari 488 GTB, MC Laren ) ).
La Nissan GT-R Nismo accélère très fort ( 0 à 100 km/h en 2,7 s ( chacune, Lamborghini Hurracan, Mc Laren 675 : 2,9 s, Ferrari 488 GTB : 3 s, Aston Martin DB11 : 3,9 s, ) ).
La Nissan GT-R Nismo tient remarquablement bien la route ( grâce à ses 4 roues motrices, elle use moins s e s pneus, a plus de motricité ( le quart de son couple à transmettre au sol par roue motrice ), plus d'adhérence, de stabilité que les Aston Martin, Ferrari 488 GTB, Mc Laren. Grâce aux 4 roues directrices, la Nissan GT-R Nismo a une agilité sidérante pour son poids. Je passe à la case suivante, le temps de retrouver dans mes archives le temps réalisé au Nürburgring de cette japonaise et de ses rivales
A 184k je préfère malgré tout mettre 20k de plus et rouler dans une Ferrari qui ne perdra pas autant de valeur contrairement a une Nissan GTR :)
Par §Tea183cM
En réponse à §maz823ye
Ils investissent sur ce qui se vendra majoritairement dans le monde sur les 20 ans à venir, et ça sera pas de l'élec en masse, si en 2030 t'as 20% de part de marché en Europe en électrique je dis chapeau, j'y aurai pas cru.
Tu crois que l’Amérique du sud, l’Afrique et l’Asie du sud est va passer au déplaçoir électrique alors que beaucoup n'ont pas encore l’électricité?
L'électrique est un marché de niche pour encore un moment et le monde ne se limite pas à l’Europe de l'ouest.
Le gros marché se trouve en amerique du nord, en europe et en chine. Ce ne sont pas des pays pauvres et ils sont concernés par la pollution et mettent en place des normes tres strictes. Donc l électrique va vite devenir indispensable et ca va arriver bien plus vite qu on le pense.lex gros constructeurs fabriquent des enormes usines de fabrication de batteries et c est pas pour les vendres dans 15 ans et ca ne servira pas uniquement aux vehicules hybrides.
Et pour comparer VW a nazda, aujourd hui en 2017 il existe une golf hybride rechargeable capable de faire les trajets du quotidien d une grande majorité de personnes en tout électrique et pouvoir partir n importe ou avec le moteur essence. Aujourd hui nazda n a rien. Son moteur hybride rechargeable arrivera en 2021.
L amerique du sud, l afrique, l inde,......en n ont rien a faire d avoir un moteur thermique type nazda qui consomme 10 ou 20% de moins. Eux ils continueront a rouler en thermique classique essence ou diesel.
Par §sch816KQ
En réponse à §fra143rb
Comparez un Boxter moteur central! a un Audi TT ou à mx5 faut le faire ça n'a rien avoir pour moi! le meilleur petit Roadster ça reste le Caymam!
Je tiens à préciser une dernière fois puisqu'on déforme mes propos je n'ai pas fait de comparaison entre les Mazda MX5, Audi TTRS, Porsche Boxster, Cayman. J'ai dit simplement que la Mazda MX-5 est une très bonne auto, et très agréable à conduire. Une Mazda MX-5 coûte entre 25 500 euros et 33 500 euros, une porsche Boxster à partir de 55 040 euros. Ceux qui ont les moyens d'acheter un Mazda MX-5 n'ont pas forcément les moyens d'acheter un Porsche Boxster. C'est sûr que les meilleurs coupés, cabriolets compacts mondiaux sont, sur chaussée glissante l'Audi TTRS ( 4 RM ), sur le sec, les Porsche Boxster/Cayman avec leur fantastique agilité
Par §dur021up
En réponse à §sch816KQ
Je tiens à préciser une dernière fois puisqu'on déforme mes propos je n'ai pas fait de comparaison entre les Mazda MX5, Audi TTRS, Porsche Boxster, Cayman. J'ai dit simplement que la Mazda MX-5 est une très bonne auto, et très agréable à conduire. Une Mazda MX-5 coûte entre 25 500 euros et 33 500 euros, une porsche Boxster à partir de 55 040 euros. Ceux qui ont les moyens d'acheter un Mazda MX-5 n'ont pas forcément les moyens d'acheter un Porsche Boxster. C'est sûr que les meilleurs coupés, cabriolets compacts mondiaux sont, sur chaussée glissante l'Audi TTRS ( 4 RM ), sur le sec, les Porsche Boxster/Cayman avec leur fantastique agilité
Il me semble que vous ne deviez plus écrire sur ce site. Encore un mensonge?
Par §maz823ye
En réponse à §Tea183cM
Le gros marché se trouve en amerique du nord, en europe et en chine. Ce ne sont pas des pays pauvres et ils sont concernés par la pollution et mettent en place des normes tres strictes. Donc l électrique va vite devenir indispensable et ca va arriver bien plus vite qu on le pense.lex gros constructeurs fabriquent des enormes usines de fabrication de batteries et c est pas pour les vendres dans 15 ans et ca ne servira pas uniquement aux vehicules hybrides.
Et pour comparer VW a nazda, aujourd hui en 2017 il existe une golf hybride rechargeable capable de faire les trajets du quotidien d une grande majorité de personnes en tout électrique et pouvoir partir n importe ou avec le moteur essence. Aujourd hui nazda n a rien. Son moteur hybride rechargeable arrivera en 2021.
L amerique du sud, l afrique, l inde,......en n ont rien a faire d avoir un moteur thermique type nazda qui consomme 10 ou 20% de moins. Eux ils continueront a rouler en thermique classique essence ou diesel.
Les nouveau moteurs mazda sont des moteurs normaux, juste évolués. Ta golf Gte vaut 40k € et fait 200 cv, c'est pas pour tout le monde.
Le thermique, partout dans le monde n'est pas près d’être mort. Aucun pays industrialisé n'a la capacité de fournir au jour d'aujourd'hui ne serai ce 20% de son parc auto électrique, rien n'est dimensionné pour. On ne parle pas là de bornes de recharges au supermarché mais de production et transport de courant.
Par §Yoa214Nj
En réponse à §maz823ye
Ils investissent sur ce qu'ils vendent, tu crois que le monde entier va passer à l'électrique? L’Asie du sud est, l’Amérique du sud, l’Afrique? Tous n'ont même pas la lumière chez eux. Le monde ne tourne pas autour de l’Europe de l'ouest, beaucoup l'oublient.
Bonne remise à plat du contexte mondial actuel.
pour moi c'est une évidence que les japonais montre la voie à suivre, pourquoi?
ils sont précurseurs (monospace, hybride, moteur rotor.....) et tout ceci en productions de série !!!
ils vendent dans le monde entier, leur réputation est au top. leurs visions de l'automobile colleras mieux à l’humanité que n'importe quel autre pays fabricant de bagnole.
Par Volvo power
En réponse à §geo304RF
J'aime bien ta phrase sur la Civic et les 310 ch réels, sachant que dans l'exemple que tu cites, c'était une voiture de développement, équipée d'un arceau et dont on avait retiré le siège avant passager.
Ce record est à prendre avec précaution. D'ailleurs Honda avait annoncé refaire le chrono avec la voiture de série, ce n'est jamais arrivé. Le Dernier chrono à d'ailleurs été réalisé dans les mêmes conditions.
Ces chronos sur le ring réalisés par les constructeurs sont à prendre avec précaution, il y a une immense part de Marketing, soutenue par des équipes qui arrivent à tirer la quintessence des voitures.
Honda est un excellent motoriste, son histoire suffit à le démontrer.
C'est quoi le rapport entre la puissance de la CTR, à savoir donc 310 CV réels, et son chrono sur le Ring ?
Qu'elle ait eu un arceau, des slicks, ou n'importe quoi d'autre d'ailleurs, n'a rien à voir avec sa puissance... non ? 
Par §Tea183cM
En réponse à §Yoa214Nj
Bonne remise à plat du contexte mondial actuel.
pour moi c'est une évidence que les japonais montre la voie à suivre, pourquoi?
ils sont précurseurs (monospace, hybride, moteur rotor.....) et tout ceci en productions de série !!!
ils vendent dans le monde entier, leur réputation est au top. leurs visions de l'automobile colleras mieux à l’humanité que n'importe quel autre pays fabricant de bagnole.
Désolé mais le moteur rotatif c est juste une daubeconso essence et huile importante et entretien stricte sinon une durée de vie limitee. Et précurseur? Le moteur rotatif a ete inventé par un allemand.
Par Jeremy Tsubishi
Pour info, on ne dit pas "moteur à pistons fixes" en comparaison d'un Wankel ou rotatif, on parle de moteur alternatif. Le piston alterne plusieurs cycles (compression....). Un moteur à pistons fixes est un moteur Renault, c'est à dire serré 
Par §Glo620sI
(clling) Encore une piece dans la machine ?
Tu ne peux PAS lui interdire de s'exprimer. De se repondre, de se citer. De copier des lignes Wikipedia ou de repeter la meme anerie sur ce qu'est (selon lui seul) le rendement. Tu ne le peux pas, il a le droit de communiquer avec ses deux amis, et au passage d'etaler ce qu'il appelle pompeusement sa culture.
Et en plus, ca te fait rire ? T'es un vilain !
Pour en revenir au sujet, ce genre de modeles (coupes "sport" haut de gamme, on va dire) n'a pas trop le vent en poupe, seuls quelques acteurs s'en tirent vraiment, a commencer par Porsche... qui vendent quand meme plus de SUV que de 911. Bref, pas certain que voient bientot le jour les nouvelles Z, RX et Supra qu'on annonce chaque annee ou presque.
Par le jeune rat
en effet , mais je demande à voir si vraiment la supra fera oublié la 2jz , si la gtr fera oublié le rb26 , et si la rx9 sera aussi cool qu'un fc bien boosté !
bref ramène en 1990/95 je suis fan des vrai japs !
Par §REM132Ct
La Nissan idx avait l'air super bien comme concept mais accessible ? sa je sait pas 
la 350z ou 370z ou au mieux la gtr mais trop chère me vas bien
Par §Van217ZX
En réponse à §Mou737yY
Si y'avait que la conso de carburant.
Le Wankel, c'est aussi 1L d'huile tous les 1000km (l'huile est injectée dans la chambre de combustion). Et question entretien, il faut assez régulièrement le rebuild, ce qui est un budget assez énorme.
Bref, des moteurs très caractéristiques et performants, compacts, certainement léger (quelqu'un peut me confirmer ça ?), mais très très chers à l'usage.
1 litre d'huile tous les 1000, conso extraordinaire, bah voyons. Encore un qui déballe sa science sans avoir eu de rotatif. J'ai une Rx8, donc je vais calmer les détracteurs tout de suite, et je ne suis pas un fanboy du tout :
Conso d'huile 2 litres en 15000 bornes, donc on se détend avec les 1 litres par 1000 bornes.
Conso d'essence : 10 litres au 100 en roulant normalement, 13 litres quand je titille, 70 litres quand je drift. Conso donc raisonnable pour une sportive.
Entretien cher ? 180 par an, bien loin des 800 euros pour les merdes allemandes.
Rebuild cher et souvent ? A faire tous les 100000 bornes si on est pas trop naze, 150000 si on est un géni, le tout pour 4000 euros. Faites le calcul en ramenant ça a un prix par année en fonction de vos kilométrages et vous comprendrez que l'entretien est TRES peu cher.
Pour la pollution c'est pareil, une 192 cv rejette 167 g de CO2, pour une essence c'est pas beaucoup. Donc pollution excessive, je rigole. Et venez pas comparer les choux avec les carottes, prenez une bagnole qui a 15 ans en essence a 200 chevaux et vous aurez le droit de paraitre intelligent.
Donc merci d'arrêter de poster des inepties à tout bout de champs parce que vous avez lu le post d'un autre pommé qui voulait faire croire que sa golf 2 tdi 130 était mieux.
