Commentaires - Salon de Detroit 2018 - Mercedes CLS : déjà une version 53 AMG

Magnifique.. et ces sorties de pots aie aie aie

ils sont vraiment fort pour prendre les gens pour des idiots quand même a l époque de la.première cls nous avions la cls 350cgi v6 de 300ch avec une reprog t arrivais a 360 370chce n étais pas une amg et elle coûtait pratiquement le même prix que la 350cdi. Maintenant ils nous sortent un v6 aussi avec le logo amg soit disant une amg mais toujours avec le moteur du v6 avec un turbo A plus de 120 000euros bientôt les 3cylindres de la smart dans la prochaine cls 35amg a 140 000euros

Pour ne pas dire mais chez porsche la nouvelle panamera 4S:

Diesel: 422 chevaux, 0-100 en 4,3sec (avec psk sport chrono), 170 grammes de CO2

Essence: 440 chevaux, 0-100 en 4,2sec (avec pack sport chrono)

Et niveau finition intérieur/extérieur c'est un cran au dessus (et niveau prix aussi il faut avouer...)

Bon voilà qui veut ne peux pas rivaliser avec les ingénieurs de Stuttgart

(Modele présente fin 2016, mercedes sort ces performances en dessous en 2018 ... )

Y a pas de montant central sur la photo de l'habitacle => habitacle de classe E coupé (identique je suppose)

Sauf que, ce n'est plus du tout le même moteur... le V6 est remplacé par le 6 en ligne (comme chez BM) ce moteur n'a plus rien à voir avec l'ancien.. De plus le V6 CGI (très bon au demeurant) était un moteur très sophistiqué et complexe, il fallait être vigilant à son entretiens, par exemple il n'acceptais que le SP98... L'un des seuls avantage des moteurs en V c'est une taille réduite par rapport à son homologue en ligne, de plus il est très compliqué à équilibré... Comme la tendance est au dowsizing avec des cylindrés moindre, le retour du 6 en ligne est logique avec en prime des gains en conso, en couple etc..

Moche. La version précédente était plus réussie, quelle banalité…

La Mercedes CLA est réussi, l'Audi A7 est réussi mais ça c'est du gâchis par rapport à la précédente version et son Shooting Brake.

L'intérieur c'est pire.

C'est moche

Ç est plutôt jolie mais effectivement face à une panaméra le choix est vite fait

les reprog c est interdit en France.

Parfaite pour une voiture de méchant dans James Bond ! Ce noir, ces jantes, ce profil tendu, cet échappement, ce volant aussi j'adore j'adhère

La 1ere CLS était une vraie sculpture. La 2e assez ordinaire. La 3e est très lissée, un peu trop, mais l'intérieur... aie aie aie c'est très très chargé, plus du tout épuré. Je pense que ça doit fatiguer les yeux. Idem pour la prochaine Classe A.

Nouvelle génération ou restylage? L'extérieur montre clairement une nouvelle génération mais l’intérieur seulement un restylage. Est-ce vrai?

Missile on road

vraiment magnifique

la classe comme d'habitude chez mercedes

vivement la sortie de la amg gt 5 portes ( future coupé 5 portes )

Je sais pas mais tu m'explique le pourquoi du comment le calé en Mercedes parce que la Cls est déjà concurrente de la Panamera alors à quoi sert la AMG GT 5 Portes que Mercedes pompe sur Porsche pour l'idée.

Ceci est une question donc tu n'as pas besoin de sauter sur moi comme un lapin fuyant un chasseur.

Je kiff cette nouvelle ILS et surtout dans cette configuration !! Elle a l'air violente...

Je kiff cette nouvelle ILS et surtout dans cette configuration !! Elle a l'air violente...

CLS* correction

ils veulent juste faire voire que c'est Mercedes le créateur du concept "coupé 5 portes " donc Mercedes a pomper personne

et ils gardent la 63 amg pour la amg gt 5 portes

La véritable rivale de la Panamera beaucoup plus chère n’est pas la nouvelle CLS qui d’ailleurs n’aura pas de motorisation supérieure à 6 cylindres mais la future AMG 4 portes qui sera différente esthétiquement, avec un hayon, et beaucoup plus puissante.

Cette CLS AMG assure la transition entre les CLS ´ normales’ plutôt axées sur le confort et la future AMG qui sera à la fois beaucoup plus radicale...et exclusive.

C'est tout de même l'idée de Porsche de proposé une 911 5 portes.

Mdr

J'ai hâte de voir cette horreur mais avec un moteur digne de Mercedes heureusement.

Merci pour la proposition que n'est pas capable de me donner l'autre.

Merci pour la proposition que n'est pas capable de me donner l'autre.

C'est pas ma faute si je te ressemble.

Et n'oublie pas que les deux modèles se boufferont des parts de marché chacun parce qu'il y a une incohérence dans la gamme.

bah pour le moment tous fonctionne très bien

C'est un six en ligne apprends à lire

En cette période de Salon de l'Auto en Belgique, je suis allé faire un tour dans les show-rooms (une dizaine) avec mon frère le week-end dernier, et entre autres dans les concessions des marques "premium", parmi lesquelles Mercedes, BMW, Audi, Alfa et Jaguar Land Rover.

Cela m'a permis de me rendre compte à quel point les journalistes auto nous mènent en bateau avec leurs commentaires sur la prétendue supériorité des finitions allemandes (à une exception près, j'y reviens plus loin) : lorsque l'on regarde l'aspect des matériaux, le design des planches de bord, ou même que l'on prend la peine de faire "toc-toc" sur les plastiques des bas de portes, BMW ou Audi n'ont franchement rien, mais alors rien, qui les hisse au-dessus de la mêlée. Ajoutons-y des dessins de planche de bord sans imagination, des teintes ternes, et jusqu'à la ligne extérieure de certains modèles qui commence à sembler terriblement datée faute de renouvellement.

Ajouterais-je que j'ai vu chez Kia des ouïes de ventilation identiques (ou a priori semblant vraiment l'être) à celles que l'on trouve dans certains modèles Audi... Alors, est-ce Kia qui monte en gamme ou Audi qui utilise des pièces "généralistes" ?

C'est pire chez Jaguar Land Rover ou, à ce que j'ai pu en juger, les intérieurs du F-Pace, du E-pace ou du Discovery sont encore moins excitants que chez Audi ou BMW. Seul, dirais-je, le Range Rover conserve quelque chose de vraiment "classe", les autres font dans les nuances de noir... Et avec des lignes de tableau de bord totalement ininspirées.

Donc, pour en arriver à Alfa,...eh bien les intérieurs de Giulia ou Stelvio ne m'ont pas semblé avoir quoi que ce soit à jalouser à BMW ou Audi en aspect général des matériaux...mais avec un design et des choix de couleurs/matières plus chaleureux et donnant une ambiance à bord nettement plus agréable.

Reste Mercedes-Benz : tout amateur de voitures italiennes que je sois, c'est pour moi clairement la marque qui fait appel aux matériaux les plus cossus et qui les marie avec beaucoup d'élégance. Je suis revenu sur mes a priori concernant la "froideur" germanique", qui reste d'application chez Audi, légèrement moins chez BMW (quoique) mais n'est définitivement pas un reproche que l'on peut adresser à Mercedes.

Mais...car il y a un mais, je ne me ferai jamais aux gigantesques écrans de certains modèles, lesquels selon moi sont incompatibles avec toute notion d'élégance.

Et enfin, les fameuses tablettes qui dépassent du tableau de bord sont, non seulement, une insulte au design, mais me semblent être une source potentielle de bruits de mobilier au fil des kilomètres. Sur une Mercedes GLA (neuve) les craquements du plastique étaient déjà présents lorsque l'on tirait légèrement la tablette d'avant en arrière (tablette qu'il serait d'ailleurs assez facile d'arracher... solidité ?). En comparaison, la même tablette sur un modèle KIA semblait plus rigide et n'émettait pas le moindre craquement. Cherchez l'erreur...

Mention aussi pour la jolie Mazda CX-3 en exécution Ginza 120 CV super-équipée, un très joli intérieur pour un prix comparable à celui d'une Audi A1 de 95 CV relativement basique et triste comme un jour sans pain.

Bref, Mercedes mis à part, je suis heureux d'avoir pu constater de visu que tout ce qu'on nous raconte à longueur d'articles sur la supériorité des marques allemandes en matière de finition et de "qualité perçue" est un beau gros cliché qui ne repose pas sur grand chose. J'espère que je ne suis pas le seul à m'en rendre compte.

Intéressant ton commentaire et pas faux du tout.

Pour moi aussi arpenter régulièrement les salons depuis bien longtemps, je constate aussi un rapprochement qualitatif entre certains ( pas tous...) généralistes qui progressent et des premiums qui eux régressent assez nettement.

Chez ces derniers en fait, la finition reste encore excellente voire exceptionnelle parfois, mais seulement sur les. versions supérieures avec malheureusement à contrario un gros recul au fur et à mesure que l’on descend en gamme.

Exact, sur une Audi A1 ou A3 ou une BMW Série 1 (ou même 3), il n'y a franchement pas de quoi s'extasier. Sans aucune volonté de provocation de ma part, les marques coréennes font aussi bien. Le plus étonnant est que la plupart des journalistes automobiles ne font aucune distinction entre les modèles les plus coûteux et les moins coûteux. Si c'est Audi, c'est la référence, A1 comme A8, point-barre.

Et pour ce qui concerne des intérieurs à la finition peut-être (cela reste à prouver) en léger retrait mais vraiment sympa à vivre au quotidien, j'ai trouvé que Fiat (sur les 500 et Abarth 500, en particulier la Rivale) et Mini sont sans concurrence.

Un mot pour tous les détracteurs de Renault, j'ai eu l'occasion de finir la journée en prenant le volant de la Clio III de mon frère, 8 ans et 230 000 km : plastiques durs mais pas la moindre trace d'usure, aucun bruit de mobilier y compris sur revêtements dégradés, sellerie tissu comme neuve, un moteur qui tourne rond, embrayage et boîte impeccables. La seule chose qui ne fonctionne plus est la clim'.

J'ai eu un jour l'occasion de conduire une Golf II avec approximativement le même kilométrage. Une misère (réellement) à côté de la Clio que j'ai conduite ce weekend : suspensions fatiguées, sélection des vitesses difficile, accélérations poussives, freinage dangereux, intérieur ayant clairement vécu...

A se demander si les journalistes automobiles conduisent des voitures allemandes spécialement préparées pour eux ou s'ils sont juste un peu (juste un peu) corruptibles.

Quoique les choses semblent heureusement en train de changer un peu.

C'est quand même dommage qu'une marque prenium comme Mercedes mette le même intérieur dans tous ces modèles au détail près alors qu'auparavant, le point fort de la CLS 1ère génération était justement de proposer un design et une ambiance intérieure différente d'une E ou d'une S. D'autant plus dommage que Mercedes a les moyens financiers de le faire.

Quel est l'intérêt de cette motorisation micro hybride?

La voiture est à 200 g de CO2. avec 435 cv et une boite 9 vitesses!!!

L'AMG 63 de 612 cv est à 207 g avec le V8.

Comme quoi toutes ces évolutions; downsizing, micro hybridation n'apportent pas grand chose à part du prix et du poids.

j'ai eu la première, gros coup de foudre, j'ai actuellement la deuxième en 350 CDI pack AMG, mais là grosse hésitation, elle est trop lisse, l'arrière ressemble aux C, E, E coupe, S coupé pas terrible, seul attrait, les nouveaux moteurs plus puissants

Magnifique ! La plus belle du moment :) Vivement une version pour musclée par contre.