Commentaires - Audi Q6 e-Tron : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

faut espérer qu'elle ne prenne pas feu

Mais qu´est-ce qu'il est laid .

Autant acheter son cousin Porsche ,bien plus joli et mieux présenté.

Franchement, Audi c´est devenu has been.

Quitte à avoir des plastiques durs autant se payer un Duster.

RDV pour une note comprise entre 13 et 14, comme d'hab!

C'est pour terroriser les enfants à son approche ? C'est une nouvelle sécurité active ?

Qui a dessiné cette face avant immonde ? Ils tournent vraiment en rond chez audi avec leurs calandres. On a eu les calandres à tailles humaines mais tristounes, ok, puis les single frame plus ou moins arrondies, plus ou moins biseautées, passe encore, puis, on en arrive à ces horreurs pleines de trous .

Pour d'autres, c'est la folie des plis toyota peugeot.

Des constantes avec les vitres meurtrières , les jantes de diligences et les appendices en plastocs au choix, noirs mat, brillants, faux alu, faux carbone .

Ca plait surement à certains, mais pour moi...quels tas de grosses merdes.

A propos, je suivais hier un austral...j'avais jamais fait gaffe au ridicule essuie glace moignon de la lunette arrière qui balaye la surface d'un judas de porte de prison.

Le design fait un peu "déjà vu", les prix sont assez élevés, les VE haut de gamme se vendent relativement peu, de sorte que je vois mal cette Audi Q6 affoler les compteurs

Même maudite base technique que la Porsche.

Donc le risque est réel !

Pourquoi maudite ?

Ces modèles sont à peine mis en circulation ?

Et n'ont pas du vraiment poser de problème jusqu'à présent...

On vs entend bcp moins à propos de certaines "bases techniques" Stellantis, pour le coup vraiment maudites...

Cher rédacteur , vous omettez trop souvent de mentionner le poids de ces panzers?

ce serait mieux que tu t'occupes de tes airbags mortels et moteurs qui cassent.

Encore un VE, par contre personne ne sait les hiérarchiser, et c'est un problème - à la fin ça va parler calandre ou position des portes gobelet.

Caradisiac pourrait peut être innover : Combien de minutes pour récupérer 200 km partant de 10%, à la consommation moyenne sur autoroute, informerait le néophyte efficacement plutôt que de l'abreuver d'un mélange de chiffres théoriques et réels.

Bref nous verrions alors que ce Q6 n'est pas si mal né avec son architecture 800V.

Un troisième écran face au conducteur ???

Ils le mettent où, directement sur le pare-brise ?

A6/ A7/ A8, Q7 / Q8 sont déjà comme ça chez Audi. Également le nouveau Q5

Et c'est loin d'être le seul, même les Italiens de Maserati ont leur dernier modèle, le Grecale, avec triple ecran depuis 2022

A acheté avec 40 000kms quand il aura décote de 50% minimum...

Comme le taycan, la famille EQ, sans parler des modèles généralistes...

Même en LOA, LDD c'est de la fumisterie

et même les nouvelles Passat limousines chinoises

2425kg d'écologie.

Tout est relatif….

À peine plus lourd qu’un Taycan GT turbo (2365kg CE) mais celui-ci offre plus de 1000 cv en overboost…

Cela place le Taycan GT au niveau des meilleures Ferrari…

Avec la grosse batterie, et quelques options comme les 4 roues directrices, un Taycan, c’est quasiment 800 kg de plus qu’une 911.

Mais l’agilité est telle que, quand on roule avec un Taycan, le plus incroyable est qu’on ne s’en rend absolument pas compte !

En VE, on change d’univers….

On va tous finir par y passer.

C’est juste une question de temps.

"On va tous finir par y passer.

C’est juste une question de temps."

...dans ma rue, y'a aucune borne de recharge et aucun garage individuel, des places de stationnement le long des trottoirs dans 90% de la ville, ça doit être le cas pour des dizaines de millions de français, on fait comment ? C'est déjà un miracle lorsqu'un bled de 1000/2000 habitants possède UNE borne de recharge, c'est pas demain la veille qu'on "va tous y passer".

On voit des solutions qui commencent à arriver…. Dès poteaux d’éclairage public qui se transforment en bornes de recharge….

Mais je suis d’accord avec vous… Il faudra beaucoup de temps… Disons 1/2 siècle… Histoire de fixer les idées et de transformer les etats d’esprit.

C'est sûr qu'un jour ou l'autre, on va tous y passer !

En réalité ta taycan passe moins fort en courbe qu'une Sendero premier prix en pneu éco.

Nous partageons votre joie à passer pour simplet.

L'intérieur... On le croirait destiné à un trader pour surveiller les cours de la bourse. Tous ces écrans... Vraiment nécessaire pour tous nos petits déplacements ?

L'avant et la calandre. Ils ont retrouvé des énormes stocks de plastique qu'il fait écouler ? La console avec ce piano black, rayé en 3 semaines.

Merci pour la "couleur" de présentation, de type funérarium.

Cette Q6, à piles, non merci. On a l'impression que cette nouvelle voiture a 5 ans. Très banale.

Je crois que vous êtes pilote sur console surtout. C'est patent.

Bah non moi je vais régulièrement sur circuit.

Et toi, dis moi : combien de voiture sportive as-tu eu ? Combien de tour sur circuit (hors stage bidon) as-tu fait ?

Zéro je suppose. Donc tu as factuellement 0 connaissance et 0 expérience.

Je ne fréquentes pas assidûment les circuits mais j'ai souvent fait le détour pour le Nurburg lors de déplacement pro en Allemagne. Et là faire l'extérieur à une Sandero premier prix en pneu éco avec une berline deux fois plus lourde est à la portée du néophyte -et sans avoir le centre de gravité d'un VE-. Perso j'ai pas eu de mal a écraser toutes les voitures lambda et je parle bien en virages.

Vous n'êtes donc qu'un pilote sur console vidéo pour affirmer le contraire, c'est l'évidence.

Vous êtes juste un clown….et n’avez jamais conduit un Taycan pour écrire une telle ineptie !

Vous vous RIDICULISEZ vis à vis de toutes les personnes qui fréquentent régulièrement les circuits (en général) et qui connaissent les Porsche (en particulier)

MDR le playstation warrior remet le couvert, "Nous partageons votre joie à passer pour simplet" point final. Vous n'allez par créer une réalité parallèle pour votre "Sandero premier prix en pneu éco" avec quelques lignes de commentaire.

Un jour tu iras sur circuit, et tu comprendras qu'en virage et bah le plus lourd est plus lent et le bcp bcp plus lourds est bcp bcp plus lent.

Alors effectivement avec des pneus adaptés, et un châssis plus adapté également tu sauves la casse mais tu rattrapes pas les 1350kg d'écart.

A titre d'exemple : dans le virage qui s'appelle Flugplatz (connu pour être un spot des photographes car juste avant il y a un changement de dénivelé qui provoque un saut des voitures : c'est ici que la Nissan GTR Nismo avait décolé pour finir dans le public).

=> Une Mégane 3 ou 4 RS de 1450kg (ou équivalent... Hyundai I3N, etc...) : va ralentir jusqu'à 170 km/h environ avant de s'inscrire dans le virage.

=> Une taycan va devoir ralentir jusqu'à 157 km/h (si je me fie à la vidéo du pilote qui enchaine les tests de voiture sur le nurbugring, j'ai plus son nom en tête).

Bref, quand bien même le châssis de la Sendero est bof et avec des pneus médiocres, son poids permet de compenser en partie et je pense qu'on doit un peu en dessous mais pas très loin de la vitesse de passage d'une Mégane RS : soit entre 160 et 165 km/h sur ce virage, si l'accélération permet d'être à cette vitesse avant le virage biensur (car il y a une grosse cote qui précède).

Bref, la taycan est un missile en motricité, en accélération, mais ça reste une voiture très très très lourde et donc forcément soumise aux lois de la physique et donc très très lente en appuie en virage.

C'est toi le type en playstation puisque tu as absolument 0 expérience. Zéro.

Tu n'as conduit que des déplaçoires en éco-conduite toute ta vie, pourquoi tu parles ?

Vous ne racontez que des bêtises..

Regardez les chronos…

Que cela soit sur le Nürburgring…

Ou sur un circuit très sinueux comme celui d’Auto-Moto…

Et puis on en reparle…de votre Sandero.

Mouais, ravi de voir que vous m'imaginez jeune permis, je vous ai déjà répondu mais ça imprime pas.

Alors mon mignon, essayez d'atteindre 1.1G en latéral avec votre Sandero premier prix en pneu éco qui réunit toute votre fierté. https://www.taycanforum.com/forum/attachments/img_6362-jpeg.58332/

Et là avec la trace GPS pour taire le gignol une bonne fois pour toute

https://www.taycanforum.com/forum/attachments/img_2141-jpeg.58331/

Autre exemple : le moose test.

Une taycan Turbo S : donc celle avec le meilleur chassis / les meilleurs pneus : passe à 78 km/h maximum.

Un 3008 passe à 80 km/h avec des pneus lambda et même pas sportif.

Pourtant le moose test ne favorise pas le grip dans l'absolu mais plutôt le roulis (voila pourquoi le record est détenu par une Xantia Activa avec des suspensions particulière), or une Taycan Turbo S a zéro roulis (le châssis est parfait de ce côté là, d'autant plus si on compare à un 3008).

Mais c'est tellement lourd qu'à un moment la physique est ce qu'elle est. Un 3008 sur une manœuvre d'esquive est plus rapide qu'une Taycan Turbo S.

Alors évidemment la Taycan est tellement puissante, tellement coupleuse, que elle va être quand même rapide au global et rattraper son retard pris dans le virage : mais en appui en virage, c'est juste sous performant à cause des 2450kg, il n'y a pas de secret.

"Mouais, ravi de voir que vous m'imaginez jeune permis, je vous ai déjà répondu mais ça imprime pas."

Tu confonds permis de conduire et le pilotage, rien à voir.

Sur le nurburgring il y a des phénomènes d'écrasement qui augmente temporairement le grip avec les variation de dénivelé, donc faire des pics à 1.1 ou 1.2G latéraux c'est totalement banal c'est même médiocre.

De surcroit en semi-slic, une voiture lambda prend facilement 1.2G latéraux continue (voir même 1.5G continue latéraux sur des véhicules type Lotus Exige, etc...) et avec des pics jusqu'à 2G latéraux avec les phénomènes d'écrasement (compression de la suspension avec une variation brutale du dénivelé) ou de reprise de grip.

Donc dans le cas du Nurbugring 1.2G latéraux en "record" donc sur un pic de grip, c'est juste mauvais.

A titre d'exemple sur circuit j'ai enregistré sur mon application (Harry's Lap Timer) : 1.6G sur un pic latéral lors qu'une reprise de grip après un légère dérive en 370Z et je suis même pas en pneu slic.

Donc les "pics" qui sont enregistrés ne sont pas représentatif des G continus que peut encaisser la voiture.

je ne suis même pas en pneu semi- slic.

De toute façon il n'y a pas de secret : le temps de la Taycan est très mauvais sur le Nuburgring : 7'07 pour 1108cv et 1340Nm !

Elle fait le temps d'une Nissan GTR Nismo de 2013 de seulement 600 cv / 650 Nm !

Faut bien que la Taycan qui doit gagner un temps monstrueux dans toutes les lignes droites, perde un temps monstrueux en appui en virage pour se retrouver à faire le même temps qu'une voiture deux fois moins puissante et deux fois moins coupleuse.

Et pourtant elle est pas spécialement légère la Nissan GTR Nismo avec 1900kg sur la balance.

Bref, tout ça pour dire que, comme je disais, une Taycan c'est très lent en virage et heureusement ça compense par le fait que c'est extrêmement rapide en ligne droite avec le couple et la puissance totalement folle.