Renault Fuego Turbo (1983 – 1985), la voiture de "collection de prestige", dès 8 000 €
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Par JF2
De prestige c'est aller un peu vite, la ligne est avenante mais les dessous roturiers d'une R18 trop joueuse avec son essieu rigide, voiture interessante parce que rarissime en état concours vu que rien n'était fabriqué pour durer hormis la mécanique alors "collectionnable" oui au même titre qu'une R5 TX, pour la rareté beaucoup moins pour l'exclusivité comme par exemple un coupé 504 dessiné par un grand carrossier.
Par roc et gravillon
"Première Rîno a abandonner la numérotation par chiffres "
Un instant de faiblesse sous le cagnard Stéphane ? 
Par v_tootsie
Magnum, tu dois kiffer, non ? :-)
Par christ952
Que cet article me fait plaisir vu que j'en possède une, même si il y a plusieurs erreurs ! Mais je pardonne !!
Par SteppeOuais
En ce qui concerne la Laguna coupé c'est l'une des premières voitures à roues arrières directrices où la direction n'est pas physiquement reliée aux roues arrières (système apparu bien avant 2008 chez certains constructeurs japonais mais vite abandonné car lourd et coûteux).
Depuis beaucoup de constructeurs (surtout premium) ont suivi Renault sur cette voie avec plus ou moins de succès.
Renault= innovation depuis toujours 
Par franck8315
Fuego gtx grise intérieure velour rouge ;))
Par saintbab
En réponse à JF2
De prestige c'est aller un peu vite, la ligne est avenante mais les dessous roturiers d'une R18 trop joueuse avec son essieu rigide, voiture interessante parce que rarissime en état concours vu que rien n'était fabriqué pour durer hormis la mécanique alors "collectionnable" oui au même titre qu'une R5 TX, pour la rareté beaucoup moins pour l'exclusivité comme par exemple un coupé 504 dessiné par un grand carrossier.
t'as pas la référence c'est tout.
Par roc et gravillon
En réponse à christ952
Que cet article me fait plaisir vu que j'en possède une, même si il y a plusieurs erreurs ! Mais je pardonne !!
Le Christ roule donc en Fuego.
Merde ! Pourvu qu'on ne réssuscite pas... 
Par roc et gravillon
En réponse à SteppeOuais
En ce qui concerne la Laguna coupé c'est l'une des premières voitures à roues arrières directrices où la direction n'est pas physiquement reliée aux roues arrières (système apparu bien avant 2008 chez certains constructeurs japonais mais vite abandonné car lourd et coûteux).
Depuis beaucoup de constructeurs (surtout premium) ont suivi Renault sur cette voie avec plus ou moins de succès.
Renault= innovation depuis toujours
La Xsara n'a pas dû sortir 11 ans avant le fanboy frustré...
Par 360Magnum
En turbo d comme essence je signe mais seulement avec un turbo 
Tien c'est cadeau je t'offre 5 min de rigolade
https://youtu.be/9kcpuDjOZHE?si=QPk8uU-vk3YO1GAZ
https://youtu.be/V-kns4Fy6Rw?si=FJF-B9Q2bYeiSq7A
Ne me remercie pas c'est cadeau 
Par anneaux nîmes.
En réponse à roc et gravillon
"Première Rîno a abandonner la numérotation par chiffres "
Un instant de faiblesse sous le cagnard Stéphane ?
Surement voulait t-il dire après une longue série de numéro...
Par 360Magnum
En réponse à roc et gravillon
Le Christ roule donc en Fuego.
Merde ! Pourvu qu'on ne réssuscite pas...
La fuego avait même droit à un hit à l'époque
https://youtu.be/1jXynVgi7eg?si=eZYWfYLt-DDFr942
Par anneaux nîmes.
La ZX (puis Xantia, Puis Xsara...) utilisait un train arrière "autodirectionnel" mais qui ne braquait pas les roues en sens opposé à basse vitesse et dans le même sens a partir d'une autre vitesse.
Ce système était plus un "train arrière suiveur" que 4 roues directrices.
Cela dit, c'était économique et cela donnait un bon résultat.
Mais sans comparaison avec les systèmes à 4 roues directrices qu'on a pu voir chez d'autres constructeurs.
Par anneaux nîmes.
Sauf que la ZX sort en 1991, la Xsara en 1998 et que la 306 n'a pas eu droit à ce train arrière autodirectionnel.
Même plate-forme...sûrement, même voiture...pas sur.
Par AOD
Je ne sais pas où vous avez été chercher l'information concernant les clignotants crystal... Mais c'est totalement faux. Cette configuration n'a existé que sur les GTA d'Argentine ! Concernant la position de conduite, je mesure 1,92m et je n'ai jamais été gêné pour la conduite de cette auto qui fut ma première ! D'ailleurs je vous conseil le topic dédié sur le forum-auto dont je suis l'auteur (Angel of Death)
Par meiji851
En réponse à JF2
De prestige c'est aller un peu vite, la ligne est avenante mais les dessous roturiers d'une R18 trop joueuse avec son essieu rigide, voiture interessante parce que rarissime en état concours vu que rien n'était fabriqué pour durer hormis la mécanique alors "collectionnable" oui au même titre qu'une R5 TX, pour la rareté beaucoup moins pour l'exclusivité comme par exemple un coupé 504 dessiné par un grand carrossier.
C'est une réplique dans le film "qui a tué Pamela Rose"
Par Laulau423
En réponse à SteppeOuais
En ce qui concerne la Laguna coupé c'est l'une des premières voitures à roues arrières directrices où la direction n'est pas physiquement reliée aux roues arrières (système apparu bien avant 2008 chez certains constructeurs japonais mais vite abandonné car lourd et coûteux).
Depuis beaucoup de constructeurs (surtout premium) ont suivi Renault sur cette voie avec plus ou moins de succès.
Renault= innovation depuis toujours
Tu veux faire un concourt avec ETO ?
T'as de la chance, vu la saison, peu de gens ont les lèvres gercées 
Purée ce qu'on à comme pauvres types sur ce forum 
Je me demande combien de couches de goudron sur les bas de caisse devait se prendre cette fuego pour espérer passer le contrôle technique au delà de ses 5 ans
Par 360Magnum
En réponse à anneaux nîmes.
Sauf que la ZX sort en 1991, la Xsara en 1998 et que la 306 n'a pas eu droit à ce train arrière autodirectionnel.
Même plate-forme...sûrement, même voiture...pas sur.
Tu est sur pour la 306 ? De mémoire c'est exactement pareil et oui la zx est la première les autres ont repris la plateforme.
Par Gdamac
Pourquoi faut il tout le temps que les gens qui ne pensent aps comme ceux de ce forum soient frustrés?
L auteur écrit parmi les premières , et même si ce n était pas le cas , c'est une réalité que ce principe a rendu la Laguna très efficace dans sa tenue de route y compris sur la neige versus les gens qui sont convaincus que l'on passe plus vite en virage avec 4rm.. (alors qu c'est marqué quatro c'est encore plus vite:))
D'où vient cet enjeux que les autres doivent être frustrés comme ça ?
Par Millichap
En réponse à anneaux nîmes.
Sauf que la ZX sort en 1991, la Xsara en 1998 et que la 306 n'a pas eu droit à ce train arrière autodirectionnel.
Même plate-forme...sûrement, même voiture...pas sur.
Si la 306 en était dotée. J'ai ressorti la brochure commerciale de l'époque que j'ai conservée pour m'en assurer. Je venais d'arriver en France, ce fut ma première voiture neuve, bon, pas une boule de nerf, avec son 1.9 diesel de 71 canassons. Remplacée 18 mois plus tard par sa version turbo.
Sacrement vive et plaisante à mener sur parcours sinueux.
Par kelman
En réponse à JF2
De prestige c'est aller un peu vite, la ligne est avenante mais les dessous roturiers d'une R18 trop joueuse avec son essieu rigide, voiture interessante parce que rarissime en état concours vu que rien n'était fabriqué pour durer hormis la mécanique alors "collectionnable" oui au même titre qu'une R5 TX, pour la rareté beaucoup moins pour l'exclusivité comme par exemple un coupé 504 dessiné par un grand carrossier.
Il s'agit d'une référence à "Qui a tué Pamela Rose ?". L'enquêteur du FBI interprété par Kad Merad y est très fier de sa Fuego de collection de prestige.
Par 360Magnum
En réponse à Millichap
Si la 306 en était dotée. J'ai ressorti la brochure commerciale de l'époque que j'ai conservée pour m'en assurer. Je venais d'arriver en France, ce fut ma première voiture neuve, bon, pas une boule de nerf, avec son 1.9 diesel de 71 canassons. Remplacée 18 mois plus tard par sa version turbo.
Sacrement vive et plaisante à mener sur parcours sinueux.
C'est bien ce qui me semblait même train arrière pour la 306 également.
Par gordini12
En réponse à JF2
De prestige c'est aller un peu vite, la ligne est avenante mais les dessous roturiers d'une R18 trop joueuse avec son essieu rigide, voiture interessante parce que rarissime en état concours vu que rien n'était fabriqué pour durer hormis la mécanique alors "collectionnable" oui au même titre qu'une R5 TX, pour la rareté beaucoup moins pour l'exclusivité comme par exemple un coupé 504 dessiné par un grand carrossier.
Qu'est tu y connais en comportement routier ?
Explique nous les avantages et inconvénients d'un essieu rigide ?
Par -Nicolas-
64 ch en version de base
Au moins à l'époque, on ne craignait pas le ridicule !
Par Salva
La SM de Renault .
Par Romain_RS2
En réponse à SteppeOuais
En ce qui concerne la Laguna coupé c'est l'une des premières voitures à roues arrières directrices où la direction n'est pas physiquement reliée aux roues arrières (système apparu bien avant 2008 chez certains constructeurs japonais mais vite abandonné car lourd et coûteux).
Depuis beaucoup de constructeurs (surtout premium) ont suivi Renault sur cette voie avec plus ou moins de succès.
Renault= innovation depuis toujours
Y'a juste eu la Honda Prélude il me semble.
Par matrix71
A l'époque tout le monde on fait du tuning dégueulasse sur les fuego
Par deville70
Une voiture qui ne me déplaisait pas quand j' étais ado. Et que j' aime vraiment bien aujourd' hui. 
Peu m' importe la puissance modeste, c' est juste pour la ligne.
Par Vicomte Lamorgue
Mouais, j'ai du mal à faire un rapprochement entre les deux voitures. Les deux sont des coupés quatre places mais ça s'arrête là : l'une était une voiture de prestige conçue comme un vaisseau amiral, l'autre un modèle populaire destiné à se vendre en quantité.
Par Vicomte Lamorgue
En réponse à Vicomte Lamorgue
Mouais, j'ai du mal à faire un rapprochement entre les deux voitures. Les deux sont des coupés quatre places mais ça s'arrête là : l'une était une voiture de prestige conçue comme un vaisseau amiral, l'autre un modèle populaire destiné à se vendre en quantité.
Et les deux ne se sont pas plantées commercialement de la même façon (fiabilité, inaptitude du réseau de distribution et d'entretien pour l'une, politique de motorisations pour l'autre).
Par Jean Talus
La R18 était un plaisir à conduire (tranquillement)
Par danielsan
prelude, accord et legend....j'ai eu la joie de conduire l'accord 2,2 de mon père avec les 4 roues directrices. comportement très au dessus de ce que l'on voyait d'ordinaire dans nos contrées. J'avais conduit des renault et peugeot pourtant.
Par gordini12
Il y a eu la prélude mais aussi plein d'autres voitures avant la laguna3 comme des Nissan skyline, des mitsu 3000 gt, une mazda et j'en oublie.
Par roc et gravillon
En réponse à Gdamac
Pourquoi faut il tout le temps que les gens qui ne pensent aps comme ceux de ce forum soient frustrés?
L auteur écrit parmi les premières , et même si ce n était pas le cas , c'est une réalité que ce principe a rendu la Laguna très efficace dans sa tenue de route y compris sur la neige versus les gens qui sont convaincus que l'on passe plus vite en virage avec 4rm.. (alors qu c'est marqué quatro c'est encore plus vite:))
D'où vient cet enjeux que les autres doivent être frustrés comme ça ?
Rien à voir avec son commentaire... tu devrais venir plus souvent ici.
Mais essaye de retrouver l'apostrophe sur ton clavier avant.
Par christ952
En réponse à AOD
Je ne sais pas où vous avez été chercher l'information concernant les clignotants crystal... Mais c'est totalement faux. Cette configuration n'a existé que sur les GTA d'Argentine ! Concernant la position de conduite, je mesure 1,92m et je n'ai jamais été gêné pour la conduite de cette auto qui fut ma première ! D'ailleurs je vous conseil le topic dédié sur le forum-auto dont je suis l'auteur (Angel of Death)
Ca fait plaisir de te revoir ici !! Oui comme je l'ai dit beaucoup d'erreurs.. La 18 phase 2 a eu droit aux clignotants blancs pas la Fuego, Mystère...
Par Katoche
En réponse à anneaux nîmes.
La ZX (puis Xantia, Puis Xsara...) utilisait un train arrière "autodirectionnel" mais qui ne braquait pas les roues en sens opposé à basse vitesse et dans le même sens a partir d'une autre vitesse.
Ce système était plus un "train arrière suiveur" que 4 roues directrices.
Cela dit, c'était économique et cela donnait un bon résultat.
Mais sans comparaison avec les systèmes à 4 roues directrices qu'on a pu voir chez d'autres constructeurs.
Économique et biodégradable le train arrière de la zaza.
Mon premier à lâché avant 100 000km, que de bon souvenirs.
Par GY201
On a là une voiture qui montre bien le manque habituel d’homogénéité de bien des productions françaises. Ici un habit qui fait «sportif» mais des dessous qui ne méritent même pas la qualificatif de roturier tant les trains roulants et les moteurs restent ceux d'une des pires productions de l'époque, la R18. Cette R18 fut nommée par un pote ingénieur méthode chez Renault comme la honte de la production du moment.
Peu de voitures chez nos producteurs historiques ont eu ramage et plumage au même niveau dans les 40 dernières années, je vois la 205 GTI et ses dérivées mais pas vraiment plus. On a eu de bonnes machines à rouler, guère plus. Il faut peut être ajouter les hydractives chez Citroën mais là c'est le plumage qui restait banal.
Par srill
Après un "essieu auto-directionnel" (comme sur la xsara mais aussi 306/ZX) n'est pas comparable à la technologie active des "4 roues directrices".
C'est un systeme de silentblocs dont la déformation engendre de très légers braquages des roues AR en appui, asservi à la force centrifuge.
Par Romain_RS2
En réponse à gordini12
Il y a eu la prélude mais aussi plein d'autres voitures avant la laguna3 comme des Nissan skyline, des mitsu 3000 gt, une mazda et j'en oublie.
Ha oui c'est vrai la 3000GT, un vrai concentré de technologie à l'époque, pesait déjà genre 1T7.
Y'a effectivement eu une vraie mode des 4WS chez les japs à l'époque.
Par v_tootsie
En réponse à 360Magnum
En turbo d comme essence je signe mais seulement avec un turbo
Tien c'est cadeau je t'offre 5 min de rigolade
https://youtu.be/9kcpuDjOZHE?si=QPk8uU-vk3YO1GAZ
https://youtu.be/V-kns4Fy6Rw?si=FJF-B9Q2bYeiSq7A
Ne me remercie pas c'est cadeau
En effet, ça vaut son pesant d'or. On dirait du Stupeflip, en plus mou, et sans l'humour.
Par Funky75
un copain avait la 2 litres GTX, excellent souvenir, confortable, finition pas mal, performances correctes et indestructible.
petite faiblesse le hayon arrière
Par gordini12
En réponse à GY201
On a là une voiture qui montre bien le manque habituel d’homogénéité de bien des productions françaises. Ici un habit qui fait «sportif» mais des dessous qui ne méritent même pas la qualificatif de roturier tant les trains roulants et les moteurs restent ceux d'une des pires productions de l'époque, la R18. Cette R18 fut nommée par un pote ingénieur méthode chez Renault comme la honte de la production du moment.
Peu de voitures chez nos producteurs historiques ont eu ramage et plumage au même niveau dans les 40 dernières années, je vois la 205 GTI et ses dérivées mais pas vraiment plus. On a eu de bonnes machines à rouler, guère plus. Il faut peut être ajouter les hydractives chez Citroën mais là c'est le plumage qui restait banal.
Une voiture n'est pas qu'une vitrine technologique, mais accessoirement un moyen de transport qui doit déplacer personnes et bagages à faible cout.
Le coût commence du prix d'achat , de la consommation et réparation et fiabilité dans le temps.
La Renault 18 n'a pas démérité / nombre de ses concurrentes de l'époque. Le client se contrefout des solutions techniques "novatrices" . ce qui l'importe, c'est la fiabilité . La R 12 puis R 18 ont eu très bonnes réputations sur ces critères, certainement plus que des concurrentes françaises d'époque .
Par Dahaitsualtis33
La Renault Fuego ?? Pas désagréable certes, mais j'ai sans doute trop regardé "Qui a tué Pamela Rose ?" pour considérer qu'il y a du "prestige" dans cette merguez oups pardon voiture 
Ça sent le taureau ici !!
Par gignac-31
En réponse à gordini12
Une voiture n'est pas qu'une vitrine technologique, mais accessoirement un moyen de transport qui doit déplacer personnes et bagages à faible cout.
Le coût commence du prix d'achat , de la consommation et réparation et fiabilité dans le temps.
La Renault 18 n'a pas démérité / nombre de ses concurrentes de l'époque. Le client se contrefout des solutions techniques "novatrices" . ce qui l'importe, c'est la fiabilité . La R 12 puis R 18 ont eu très bonnes réputations sur ces critères, certainement plus que des concurrentes françaises d'époque .
la r18 etait une grosse merde sous motorisée et avec un pont rigide ... bref tenue de route... pourrie...
la r21 turbo.. est la seule renault performante..
à etre collectionnée..
180cv... et avec une petite prépa.. + de 200cv...
et une bonne tenue de route...
et une fiabilité acceptable..
Par gignac-31
En réponse à gordini12
Qu'est tu y connais en comportement routier ?
Explique nous les avantages et inconvénients d'un essieu rigide ?
avantage le prix... la solidité...
pouvvoir charger comme une mule.. y a mieux encore les ressorts à lame dans le rustique pas cher..
inconvénient la tenue de route..
et incomfort.. la voiture se dandine en permanence...
plutot qu'une R 18 une bonne vielle 505 .. injection..
nettement plus recommandable..!!
Par gordini12
En réponse à gignac-31
avantage le prix... la solidité...
pouvvoir charger comme une mule.. y a mieux encore les ressorts à lame dans le rustique pas cher..
inconvénient la tenue de route..
et incomfort.. la voiture se dandine en permanence...
plutot qu'une R 18 une bonne vielle 505 .. injection..
nettement plus recommandable..!!
Image stéréotypée d'un ignare en dynamique véhicule.
C'est bien plus subtil que cela et ne correspond pas du tout à la réalité.
Quand à la 505, ce n'était ABSOLUMENT pas la concurrente de la R18 mais de la R20 , R 30.
Pour la R18, je vais te donner une piste .
JP Malcher pilote BMW et journaliste testait les voitures sur le routier de Montlhéry et oh surprise il tournait plus vite avec une R18 Turbo qu'avec une BMW 323 i qu'il connaissait parfaitement.
Par Sylvain25
En alternative intéressante à cette Fuego, en 1983 sortait aussi un coupé japonais en propulsion :
la Nissan Silvia S12, en version 1.8 turbo 135ch.
Les performances en ligne droite étaient similaires, mais par rapport à la Fuego, on avait droit à des trains roulants d'un autre niveau, des voies plus larges, avec triangulation à l'avant, train arrière multi-bras à l'arrière (une des 1ères autos au monde à en disposer, après la Mercedes 190),
4 gros disques de freins ventilés à l'avant et à l'arrière, des jantes alu en 15 pouces, et il y avait déjà une injection multipoints avec système d'autodiagnostic intégré au calculateur. En plus c'était très bien équipé, avec les vitres et rétro électrique de série, les phares rétractables, et la climatisation dispo en option.
J'en ai eu une pendant quelques années, et c'était très plaisant à conduire.
Ce sont mes photos dans le Wikipedia France :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_200SX#S12
Fin de production en 1988, en 89 sortait la Nissan Silvia S13 (200Sx) que tout le monde connait :-)
Par christ952
J'avais aussi vu cette Nissan que je trouvais magnifique mais je savais que je ne pourrai pas la garder par rapport au prix des pièces détachées par exemple.. Aujourd'hui par exemple il n'y a déjà pas beaucoup de Fuego alors les Sylvia c'est pire même si on doit en trouver plus facilement au Japon.. Pour le prix c'est plus simple avec les françaises..
Par christ952
En réponse à roc et gravillon
"Première Rîno a abandonner la numérotation par chiffres "
Un instant de faiblesse sous le cagnard Stéphane ?
Il y a eu avant les chiffres d'autres Renault avec des noms, je ne comprends donc pas ta remarque..
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