Commentaires - Renault dévoile les prix de la nouvelle Zoé

Notons que le loyer éternel sans limite kilométrique passe de 119 à 124 € par mois.

Super !

le Cric les bandes Ouf LOL...e85 + AVANTAGEUX

Bilan simple à établir: c'est pas encore ici qu'on ira trouver une offre de mobilité à tarif en cohérence avec le pouvoir d'achat de la majorité.

Dans le même temps, on se souviendra que le même groupe propose une Sandero en LOA pour 90€ par mois, entretien compris.

"Moteur plus puissant sur la 208"

C'est vrai que 100 kw c'est plus puissant que 100 kw

La 208 fait 80 kw en permanence et 100 kw uniquement en mode sport

8100 € la batterie achetée.

C'est 8100 € en plus sur la facture alors que c'est le maillon faible des VE.

Quelques calculs comparatif avec les prix de loc des batteries de Zoé :

Loc = 49 €/mois soit 165 mois ou 13 ans et 9 mois 103 125 km

Loc = 79 €/mois soit 102 mois ou 8 ans et 6 mois et 85 000 km

Loc = 89 €/mois soit 91 mois ou 7 ans et 7 mois et 94 791 km

Il y a même une promo à 39 €/mois pour 7500 km/an !

Je trouve que l'achat de la batterie reste une connerie.

Les électriques c'est pour les bobos bougeois, pas le genre de gus à rentrer dans une Sandero. Peut-être que le Kwid électrique sera le véhicule électrique accessible Dacia. S'il sort un jour...

Beaucoup de monde est intéressé par les VE, mais les tarifs sont encore bien dissuasifs.

Même avec le bonus, cela reste horriblement cher.

Si on achète la zozo en achat intégrale (je comprend toujours pas l'intérêt d'être propriétaire d'une partie seulement de la voiture, mais bon) La voiture coûte moins cher que la location au bout de 5,45 ans avec la location à 124€ par mois.

La location de batteries c'est uniquement si la voiture elle même est en location ou si c'est pour la garder 2/3 ans.

Au bout de 10 ans, avec la location, vous payerez votre batterie 2x

Quel est la probabilité d'avoir besoin de la changer dans cet inteval de temps?

Et au bout de 10 ans ( ou bien moins ), bonne chance pour trouver un gogo qui acceptera de reprendre le mistigri ...

Tu te souviens du jeu de carte du pouilleux massacreur ?

Pareil ici... la carte qui reste fera mal...

Ouais, enfin, un bobo bourgeois... Pourquoi pas un TGV à grande vitesse ou un RTT du temps de travail, aussi ?

Très bonne offre, Renault a quand même le savoir faire et en plus cette voiture est super et superbe, elle n'a pas pris une ride.

"Pour la charge rapide en courant continu jusqu'à 50 kW, il faut ajouter 1 000 €, peu importe la finition. Le câble de type Wallbox est à 250 €."

Quelle belle mesquinerie....

Ça permettra au vendeur de faire croire qu'il vous fait une geste commerciale en vous l'offrant....

Par contre bon point pour la location de batterie ou la LLD.

Dans le détail (source automobile propre.)

Location de batterie

Km/an Prix TTC Prix TTC (promo, sur 37 mois)

7 500 km 74 € 44 €

10 000 km 84 € 54 €

12 500 km 94 € 64 €

15 000 km 104 € –

17 500 km 114 € –

20 000 km et + 124€ –

LLD = 179€/mois sans apport (22 500km)

Pour l'achat complet c'est juste trop....de 29 000 à 39 000€ une Zoé (hors bonus)....mais lol !!!

Aller, une Intens à 27 900€ (hors bonus et 64€ sur 37 mois.

27 900 - 6000 = 21 900€.

64 * 37 = 2 368€.

21 900 + 2368 = 24 268€....

Bon, perso je penses que la LLD c'est THE option.

179€/mois sans apport.

sur ces mêmes 37 mois c'est 6 623€.....

Bien sûr il y a la limite de kilométrage, mais je suppose que si augmente celle-ci ça reste nettement abordable. Il y a un gap de 18 000€ avaec l'achat + loc et 26 000€ avec l'achat au complet.

Mais quand même....une belle occasion manqué de démocratisé un peu plus le VE.

Elle n'a strictement aucune chance face aux e-208 et e-Corsa.

Tous vos calculs pour au final mettre 30 000+ dans une merguez comme ça

Si Renault met en avant la location par rapport à l'achat, c'est qu'ils y gagnent. Maintenant si on ne souhaite pas la garder longtemps, c'est plus compliqué, probablement que la location devient le compromis idéal, enfin, probablement que la LLD devient idéal.

Bah justement, la probabilité n'est pas si faible à partir du moment où tu considères quelle est défaillante si à sa charge maxi elle ne te garantis que 80% de la distance initiale. Ça doit arriver au bout de quelques années (4 ou 5 ans).

Et puis il y a une certaine incohérence ! "On" dit que les VE ne s'usent pas, mais par contre leur obsolescence arrive essentiellement à cause d'un seul composant ! la batterie. Faut donc l'exclure du package sinon, c'est une balle dans le pied.

En toute objectivité :)

Une fois ajouté les batteries et autres options manquantes elle est au prix d'un Kia e-Niro ou Hyundai e-Kona autrement plus spacieux !

Je suis d'accord, si Renault propose la loc, c'est qu'ils y gagnent, c'est certain. Comme ils y gagnent aussi en vendant la batterie. Ils ne perdent jamais.

Et en plus, au sein du groupe, ils peuvent comparer avec la Leaf pour du REX sur les batteries achetées.

Je ne suis pas monté dans la Kia ou la Hyundai, mais je peux t'assurer que la Zoé est bien plus spacieuse qu'elle n'y paraît. Pour un gabarit de Clio, tu es plus proche d'un espace intérieur de mégane (peut-être en ressenti), mais clairement, elle fait plus grande à l'intérieur.

Toujours très réussie et avec maintenant une autonomie qui semble satisfaisante ( près de 400 kms ) mais combien sur autoroute à 130 ? Cela reste cher par rapport à une thermique équivalente ( clio ) qui reste beaucoup moins chère à l'achat et pas beaucoup plus à l'entretien . Seul le coût du carburant reste une interrogation et un pari sur une longue période ( 10 ans ou plus ) tant pour le thermique que pour l'électrique !

Failli m'étouffer ...

" Soit le prix de la Peugeot e-208, qui débute à 32 100 €, avec un moteur plus puissant "

Si j'ai bien suivi c'est 136ch contre 135 ?

Effectivement c'est plus puissant ça valait le coup de le mentionner. 100 euros le cheval. Donc 13500 euros pour l'écurie complète.

" 124 € par mois pour ceux qui feraient plus de 20.000 km par an. "

C'est kilometrage illimite ? Ca vaut le coup pour celui qui roule un peu, ne serait-ce qu'en termes d'economie de carburant (150 a 200 euros par mois).

"Le coût de la batterie est de 8 100 €. " , pour 52 kWh... on atteint des prix de 150e / kWh qui commencent a etre interessants concernant la parite EV/Essence.

Clairement, Renault se fait plaisir sur le reste des couts, mais pas sur la batterie. La Zoe doit etre largement profitable.

En termes d'autonomie, Renault me semble très optimiste (comme d'habitude !!!), car cela ramènerait la consommation aux 100 Kms à 13,3kWh, ce qui ne s’appelle plus "avoir le pied léger" !!!

Il est beaucoup plus probable que l'autonomie WLTP se fixe à 360 Kms et l'autonomie réelle sur autoroute à 130 au alentour de 260 Kms.

en effet c'est une grand mere qui n'a pas pris une ride:ptèdr:

avec le moteur 135cv elle ne fait pas mieux que les autres c'est kifkif marketing

La pauvre e208....face à la Corsa elle n'a effectivement aucune chance.

mais face à la Zoé il va falloir lâcher grave dans les concession. J'espère que vous avez été sufisemment briffé sur la question.

Payer aussi cher pour moins d'autonomie...aucun autre avantage et même pas la possibilité de louer les batteries pour ne pas avoir 8 ans après un pack de 400kg devenu obsolète....

Ca va pas être évident.....

et l'autonomie n'est plus a 390 km avec le moteur 135 mais a 350 km donc c'est pareil mais plus cher

bien sur que la LDD est le crédo de cette auto.

4000€ d'apport prime déduite, et un loyer de moins de 200€/mois location de batterie incluse .

plus de station essence pendant 3 ans et un plein à 4€ voire moins si on a un tarif heures creuses.

La différence cest que a la récente tu récupère une partie des 8100€ alors qu'avec la location cest perdu

Alors à moins de rouler vraiment très peu, mais dans ce cas une Skoda citigo, sinon acheter la batterie est pertinent

Faut arrêter les préjugés, jai une Tesla model X et une dacia sandero...

Pour une batterie nettement plus grosse...

Et puis le prix sans loc batterie c'est 32 K€ soit 26 k€ avec les 6000 € d'aide

.

Comme il est dit dans l'article c'est un prix catalogue

qui colle au marché.

.

Accessoirement ca laisse évidemment de la place pour une petite citadine électrique 4 places

avec 200/300 km d'autonomie à un prix bien plus bas.

Au niveau design, habitacle + qualité de finition, et châssis : la e-208 est nettement devant. Le tout avec seulement 50km d'écart en autonomie !

Renault a fait une grave erreur en faisant une mise à niveau de l'ancienne. Psa arrive avec 2 vraies nouveautés, au design nettement plus aguicheur.

Oui mais Renault propose par défaut la location et non l'achat. La logique veut qu'un constructeur proposera par défaut le plus intéressant pour lui. Ceci dit, avec les évolutions futures des batteries, nul doute que la location est, de toute façon, à privilégier.

La zoe a un moteur de 80kw en entrée de gamme donc oui

Mon dieu, plus de 32K€ cash pour ce truc miro citadin nucléaire sponsorisé par l'escrologie au rayon d'action moindre. Quelle honte de voir ça !

15% d'autonomie en plus, c'est pas négligeable sur une électrique.

En tout cas c'est bien que tu aies pu conduire les 2 avant d'écrire cette affirmation.

c'est pour ceux qui ne regardent que le prix d'achat neuf.

sinon, oui, le coût de la batterie, c'est finalement 5 ans de location.

donc aucun intérêt de prendre la location si c'est pour faire plus de 8000 bornes par an.

d'autant qu'avec presque 400km d'autonomie wltp, la batterie tiendra facile plus de 200000km ou à minima 8 ans, garantie Renault.

mais le constructeur mise sur le fait que beaucoup ne font pas leur calcul.

en revanche, oui, pour ceux qui feront moins de 7500 bornes par an ont plutôt intérêt à prendre la location à 44€. là, faut 15 ans pour rentabiliser les 8000€ de la batterie.

reste que vendre une voiture sans batterie n'est pas forcément... facile. surtout auprès d'un gros rouleur.

Avec la Kia Ioniq et la Tesla M3 pour les tests de mr Bataille, c'est la zoe qui est dans le trio de tête de la plus faible consommation.

8100 j de batterie ça fait environ 100.000 km a 1,5€ le litre de diesel

prenons quelqu'un qui fait 20000 bornes par an.

Zoé 110 life = 24k€ + 8k€ de batterie moins bonus 6k€ = 26k€

coût carburant sur 10 ans = 500x10 = 5k€

coût total = 31k€

Sandero basique essence = 10k€

coût carburant sur 10 ans = 2000x10 = 20k€

coût total = 30k€

en revanche, oui, si tu la passes à l'e85, on va plutôt être à 800€ par an de carburant = 8k€

coût total = 18k€

bon, moins d'entretien néanmoins à prévoir sur la Zoé, mais coût d'assurance à priori plus élevé.

bref, à moins de passer rapidement à l'e85, c'est kif-kif sur 10 ans. mais avec Une sandero.

car avec une Clio, là, faut vraiment passer à l'e85 pour qu'elle reste intéressante.

non, je pense que l'offre Zoé est plus intéressante sur longue durée. après, c'est comme tout, faut faire ses calculs par rapport à ce qu'on compte en faire. et louer ou acheter la batterie nécessite de savoir là également ce qu'on compte faire de la voiture.

124€ x 12 = 1488k€ par an, si tu veux faire 20000km annuel.

5 ans pour rentabiliser le coût de la batterie dans ce cas.

donc, non, acheter une batterie n'est aucunement une connerie pour celui qui fait 20000km par an.

oui, enfin, avec 400km d'autonomie, on peut estimer que la batterie pourra faire au bas mot 300000 à 400000km avant d'être rincée. faut pas être de mauvaise foi.

ensuite, si tu préfères casque 14880€ de batterie sur 10 ans, libre à toi.

attention avec l'option LDD.

- bien évidemment, je suppose qu'elle inclut d'office le bonus de 6k€ (donc à bien comparer avec le prix d'achat neuf

déduit du bonus)

- ensuite, attention aux frais de restitution. c'est le seul truc qui m'emmerde. bien vu le kilométrage à 22500€, mais faut voir ce qu'il en coûte au moindre pet.

mais oui, ça me semble bien bas comme tarif de LDD. où est l'entourloupe?

car il me semble que c'est 300€ côté e208. Peugeot serait donc suicidaire?

heu.. la durée de vie d'une batterie dépend essentiellement du nombre de cycles de recharge complets, allant de 500 à 1500 cycles, soit entre 200000km et 600000km pour cette Zoé 400km.

batterie garantie par ailleurs 8 ans ou 160000km.

et 160000km = 8 ans x 20000km.

si tu fais 20000 bornes par an, il n'y a donc Strictement aucun intérêt à louer la batterie. sauf pour ceux qui aiment payer plus cher.

heu.. toutes les options ne sont pas indispensables, loin de là (par exemple, je me contrefous de la clim auto).

et le gabarit n'est un souci que pour ceux que ça intéresse.

perso, je suis célibataire et je n'ai pas besoin de plus grand qu'une Zoé.

non, à 32k€, ça n'est évidemment pas la version 135cv, mais... 110.

avec un 0-100 en 10 ou 11s, je ne sais plus.

faut pas non plus croire au père noël.

en revanche, c'est bien joué de la part de Renault qui va effectivement joué sur l'ambiguité en expliquant au client que la Zoé est aussi chère que la 208 tout en offrant plus d'autonomie.

une fois encore, ça sera aux clients qui réfléchissent un tant soit peu de prendre la bonne décision.

heu.. où avez-vous cette limite à 350km avec la version 135 de la Zoé?

+1

une Citigo batterie incluse pour de petits trajets (et encore, 285km d'autonomie, ça n'est pas rien).

une Zoé batterie incluse pour faire 20000 bornes par an.

à voir après le tarif de la Corsa électrique, plus puissante que les 110cv de la Zoé la moins chère, mais moins autonome.

vous oublier le depot de garantie qui tourne souvent a 950€ pour loa/lld a savoir

pour la new clio V vous pouvez rouler 100/100 ethanol ..le 1.3 TCE ..si si..la carto gére

mais les commerciaux ne le disent pas...

Y'a vraiment des gens qui gardent leurs daily driver plus de 4-5 ans !?!

Le soucis étant que les 395km batteries neuves ne sont pas garantis dans la durée...

Sauf si tu as une perte d'autonomie conséquente. (Genre moins de 70%)

Si la durée en kilométrage est suffisante comme tu le souligne (On peut espérer franchir allègrement les 200 000km avec les batteries.), passer de 395 à 300km d'autonomie WLTP au bout de 4 ou 5 ans et 300/400 charges, ça craint.

(Chez Peugeot, c'est encore pire...)

En tout cas, ce paramètre me bloquerait pour faire l'acquisition d'une VE citadine polyvalente.

Pour finir, le cycle WLTP correspond à une cobsommation route a 90km/h de moyenne...

Ce type d'auto n'est toujours pas fait pour effectuer de l'autoroute. (Je prend en compte la perte d'autonomie de 15/20% imputable aux batteries lithium-ion a moyen terme.)

J’espère que les ingiénuls de Renault ont mis cette fois ci du type 2 ...

Tout dépend comment est conçu la batterie à l’origine, avec un refroidissement efficace + gestion intelligente, pas de souci

Et c’est vrai pour l’instant ...

Après vérification les ingénieurs ont eu une lueur d’intelligence et d’évidence, elle est bien en type combo CCS. Un bon point

Tout dépend de la conso, on a déjà eu la surprise de voir des VE avec des grosses batteries qui consomment +.

La ioniq est le parfait exemple pour sa conso et la fiabilité pour l’instant ...

déjà, avant d'avoir cette baisse d'autonomie, il faudra effectivement avoir roulé beaucoup avant de la sentir.

ensuite, elle est déjà de mise si tu roules fréquemment à 130 ou l'hiver par exemple.

mais oui, si tu veux acheter une électrique pour faire régulièrement des trajets de 300-400 bornes, je ne suis pas certain que ça soit un super plan.

en revanche, pour moi qui fait régulièrement 2x45 bornes par jour, des trajets de 250 bornes de temps en temps, et qui peut recharger chez moi, cette Zoé me convient parfaitement.

mais je ne la prendrais pas pour faire régulièrement de longs trajets.

sinon, pour ma part, je n'achète jamais une caisse pour la garder plus de 10 ans.

et quand j'en achète une, c'est plus pour 7-8 ans. c'est à dire que je pars du principe que j'ai de quoi acheter une nouvelle caisse à ce moment-là, sans même avec besoin de revendre l'ancienne.

choix perso ceci dit, et parce que j'en ai les moyens.

ça semble être le cas. et je n'ai pas eu vent de problèmes de batterie jusqu'ici sur la Zoé.

sinon, je suis preneur.

après, entre la théorie et la pratique... mais on n'est jamais non plus à l'abri d'emmerdes avec une thermique.

et batterie garantie 8 ans ou 160000km par Renault si je ne m'abuse. donc, peu de risque au final.

Je sais qu’il y a eu des cas de batterie qui chauffe que leaf, à voir sur la zoé vu que les deux constructeurs se partagent les batteries (je pense)

Surtout qu'en cas de pb on repart avec une batterie ok.

Un équipement à la page et une autonomie renforcé pour un prix stable, c'est pas malhonnête non plus comme proposition.

Si je devais me farcir le trajet quotidien au boulot en voiture, pourquoi pas, histoire de pas coller 35 000km/an à la MX.

C'estpasfaux

Ils ne sont pas plus optimistes que les autres, et affichent au moins l'autonomie réaliste noir sur blanc.

C'est clair. C'est pour ça qu'il vaut mieux attendre encore 5/6 ans avant d'acheter un véhicule électrique. Le marché est encore trop peut ouvert et trop impacter par le prix des batteries.

Quand la concurrence va se mettre en place sérieusement et avec des batteries 2 voir 3 fois moins cher, ça commencera à devenir intéressant.

Mon père a quand même réussi à acheter une Ioniq électrique neuve à 20500€ au lieu de 32 000€ (avec batterie) grâce au serperbonus (10 000€) et une bonne promo à côté. Difficile de trouver une compacte essence ou diesel avec boîte auto et aussi équipé pour 20 000€ donc j'estime qu'il a fait une bonne affaire. La Ioniq est devenue la voiture principale du foyer. Reste à voir l'état de la batterie dans 10/15/20 ans

J'ai gardé ma xsara 13 ans. Et j'ai des voisins qui ont encore les mêmes voitures depuis les années 95/2000.

C'est pas une obligation de changer tant que ça roule.

J'ai gardé ma xsara 13 ans. Et j'ai des voisins qui ont encore les mêmes voitures depuis les années 95/2000.

C'est pas une obligation de changer tant que ça roule.

J'ai déjà testé la 1ere Zoé : ce n'est pas fantastique côté liaisons au sol. Je doute que ce restylage soit transcendant !

Du côté de Psa, on connaît parfaitement leur suprématie.

Donc mon raisonnement est de la pure logique. Peut-être est-ce pour cela qu'il te dépasse ?

Non renault a droit de vous fournir une batterie d'occasion ou de changer que quelques cellule a fin d'arrivée au-dessus de 75% de batterie...

Ils seront flattés de savoir qu'un pelos sur internet valide leur travail

si c'est le cas, ça diminue drastiquement l'intérêt de la location...

de là à penser qu'ils peuvent sans crier garde remplacer la batterie par une autre batterie plus toute jeune...

Des pelos tu voulais dire... Car c'est bien une des choses qui ont freiné les acheteurs. Normal vu que le combat CCS c'est le standard ...

C'est peut-être aussi pour avoir un prix d'appel plus bas ?

C'est un peu comme si tu avais un véhicule qui pouvait qu'utiliser qu'une sorte de pompe à carburant sur une cinquantaine...

Elles ont déjà 7 ans, les plus vieilles, on va pouvoir savoir si elles se revendent ou pas.

Mais avec une pompe chez toi.

A ce prix, ça semble une excellente affaire.

en achat cash c'est 8100€

En location sur 8 ans ( durée de la garantie ) c'est 8x12 mois x 124€ soit 11 900€!

Sachant que la batterie sera pas HS pile au 8 ans et qu'une nouvelle batterie coûtera surement beaucoup moins cher qu'aujourd'hui et sera elle aussi garantie 8 ans c'est vraiment pas rentable.

Le seul cas ou la locabat est intéressante c'est pour les tres tres gros rouleur, car c'est 124€ pour 20 000km ou plus!

Si tu fait 100 ou 150 000km par an tu lui mets 4/500 000km dans la gueule en un rien de temps et la aucune crainte sur le cout de changement de batterie

Les hic c'est que 100 000km/an en Zoe bon courage ! Et surtout avec une recharge rapide a seulement 50kw ca risque d'etre compliqué

J'avais acheté la meme 18K€ avec le superbonus ( VD de 2,5 mois et 86km :P )

J'avais calculé que juste sur la duré de garantie de la batterie ( 8 ans et 160 000km ) j’économise les 3/4 du prix d'achat !

Finalement je l'ai revendu pour plus gros ( Tesla X ) avec une belle plus value ( vive l'europe ! 5K€ de benef !)

ET combien tu revendrais une clio thermique au bout de 10 ans : zero => casse ou remise commerciale si tu achète une neuve. donc c'est pareil.

Eh bé... il va t'en falloir des mois et des mois de recharges dans ton garage ( ailleurs c'est plus cher ), avant d'espérer un quelconque retour sur investissement...

Sans causer des insuffisances criantes, mille fois rappelées, de ce choix de mobilité.

Rencarde toi sur les prix pratiqués sur la caisse que tu cites, et qui ont dix ans...

Elles en auraient quinze que les tarifs seraient quasi-identiques...

Insuffisances ? Non, caractéristiques. Et pas forcément adaptées à tout le monde.

Une Fiat 500 n'est pas adaptée pour un déménageur, ça ne veut pas dire qu'elle a des insuffisances.

Les Clio de 2009, selon Leboncoin tournent aux alentours de 3-4000 €. Les -rares, il y en a 10 fois moins- Zoé de 2012-2013 sont entre 6500 et 8500 €.

La loi de l'offre et de la demande ?

Après, rien ne dit qu'elles partent à ce prix. Mais rien ne prouve le contraire non plus.

Qu'est ce qui te fait penser qu'une batterie de ZoZo sera beaucoup moins cher dans 8 ans ???

7 ans après la sortie de la précédente, est ce que le tarif du remplacement a baissé si tu dois en changer ?

Ils tiennent là un client totalement captif...

Tu crois qu'ils vont se gêner pour le saigner à blanc ?

Tant qu'il n'existera pas de concurrence dans ce domaine, le client sera totalement sous le joug du constructeur quand le moment de changer les accus arrivera.

Et n'oublie pas la main-d'œuvre... c'est pas le garajou du coin qui ira se lancer là dedans...

La ZoZo vous rente ?

Surtout louez là !

Psa bientôt leader du véhicule électrique en France. Et bien placé aussi en Europe.

Pas mal pour un constructeur ne misant pas dessus.

Si les batteries représentent un rack complet à brancher / débrancher et fixer, c'est pas la MO que ça va représenter, mais effectivement, le prix d'un accu neuf va faire mal.

Maintenant qu'elle prend de l'âge, on va pouvoir voir ce que ça donne niveau tenue dans le temps, avec un modèle électrique diffusé plsu couramment qu'une transfo dont même les administrations ne voulaient pas...

Oui c'est ça, de la pure logique...

Tu ne sais même pas comment se comporte le châssis de la 208 2 avec 500 kg en plus.

Il n'y a pas que Peugeot qui fait de bon châssis.

Quand à la qualité de fabrication tu n'en sais rien non plus.

Bref rien de bien intéressant comme d'habitude.

Des garages commence à se lancer, cmj solution par exemple.

Avec de plus en plus de véhicule électrique dans quelques années il y aura de plus en plus de garage pour réparer ou remplacer sa batterie

Et on peux espérer que l'état autorise l'utilisation de batterie générique pour donner une seconde vie à ces voitures car les moteurs électriques seront encore bon...

Le plus gênant dans un VE cest si le chargeur embarqué est HS, ça coute assez cher et cest pas pris dans la garantie moteur/batterie...

Garantie qui est passé de 5 à 2 ans sur la zoe si je dit pas de betise

Effectivement... Mais pour les plus grands trajets ça peut se compliquer sans le combo CCS. Surtout que les bornes ionity se multiplient

23 000 euros sans batterie pour une Clio tout équipé alors que le moteur est plus simple, moins lourds etc., pas de boîte de vitesse, etc.

Ça fait cher sans même compter la batterie... ils se gavent bien

En même temps même avec le ccs cest compliqué

Vue la consommation de la zoe elle aura sûrement une autonomie de moins de 200km à 130, et une charge de 0 a 80% prendra pas moins d'une heure.

1h30 de route pour une heure de recharge faut vraiment être motivé!

Ca restera une deuxième voiture

Encore une fois cette voiture n'a absolument rien (sauf des éléments du tableau de bord sans doute..) en commun avec une Clio. Elle s'est vendue, sur les dernières 5 années, au moins 10 fois moins bien. Développer un nouveau véhicule coûte cher. En plus la clio partage plein d'éléments avec d'autres véhicules du groupe (surtout sandero et captur). "Ils se gavent bien" en se basant uniquement sur le prix de vente, c'est une sacrée approximation....

la seule mise à niveau de la Zoé enterre la e-208. ca va être drôle quand la vrai Zoé 2 va arriver.

Par contre la Corsa est bien moins prétentieuse que la 208 niveau prix.

Elle est bien mieux positionnée niveau prix.

PSA bientôt leader du monde entier

En toute objectivité

6623€ parban de location...c'est imbattable.

Mais peu de km...ça c'est le mauvais point.

Mais pour atteindre les 300 de la 208 va falloir en rajouter des km.

Faut pas chercher loin pour comprendre ce que Renault a l'intention de refourguer en priorité.

Bien sûr que si. La batterie est garantie mais elle aura perdu de sa capacité.

Au bout de 8 ans vous aller avoir votre Batterie....moins bonne mais toujours apte....et une voiture dont tout le reste est à 8 ans.

Et pour la revente ça va devenir coton.

N'oubliez pas que la location s'accompagne d'une assistance 24/24 y comprisbpanne d'énergie et un remplacement si jamais elle descend trop en capacité.

en cas d'achat....non.

Non. LEAF et Zoé rien à voir.

il faudra attendre la prochaine génération pour voir des VE commun.

C'est sur qu'on a beau tourner les chiffres dans tous les sens, on a du mal a trouver un argument d'achat...