Commentaires - Rappel : risque d’incendie sur trois Citroën

c15 du seigneur est appelé à l'accueil

Ou bien entoute...

Je me demande bien ce qu'ils vont trouver comme argument.

Ça n'arrive pas qu'aux autres finalement

C'est gentil de penser à moi !

Mais on va remettre les pendules a l'heure, je ne suis pas un fanboy qui ne jure que par une marque et j'ai pas de problème a dire que c'est des merguez

Et comme tu le dis si bien, ça n'arrive pas qu'aux autres.

La nature se défend bien. Brûler ces cubes infâmes est la seule solution …

Pas grave, Citroën n'est plus qu'un ersatz de ce qu'il a été.

Y'a quand même un monde entre un c15 et les bouses qui sortent actuellement

Le c15 diesel est un phénomène du temps où Citroën et Peugeot savaient faire des autos réellement solides.

800kgs de charge utile si je ne me trompe pas et ça ne ramait pas trop avec seulement 70ch.

Mais aujourd'hui, entre les puretech et autres problèmes sur hdi...c'est chaud tout comme les incendies sur les électriques.

en voila un bon argument pour le thermique ,car on n'a jamais vu un thermique s'enflammer tout seul ,alors que des VE BUS OU VOITURE ,on ne les compte plus .

mais les problemes moteurs thermiques n'ont jamais incendié la voiture de mr tout le monde sauf des sportives mal conçues

chez citroen meme la voiture bas de gamme est un palace

Patates en robe des champs !

Regarde du côté des audi... Il y en a un bon petit paquet de thermiques qui sont partis en fumée

oui haut de gamme competion comme alpine ,mais ca c'est pas les voitures de mr tout le monde

c'est comme la crémation, sauf que, aux Pompes Funèbres, ça coûte un max !!!

alors que, si tu crâmes dans ton VE, c'est gratos !

et, cerise sur le gâteau, Macron te verse un bonus pour acheter ton VE crématoire !!!

elle est pas belle la vie ????

C est un peu de la mauvaise foi ...

Combien de thermiques ont pris feu (je parle pas du 31 décembre) par rapport à des électriques .

Quand une élec prends feu, tout la presse en parle , quand c'est une thermique tout le monde s en fout tellement il y en as .

Les causes sont multiples , le plus souvent durit d essence qui pisse sur un moteur chaud .

Il y a eu pas mal de 307 ou le retour de gasoil coulais le long du faisceau jusqu a provoquer un court jus et cramer .

Mon frangin, une 106 essence qui s est immolée par les flammes sur l autoroute ...

Je ne saurais pas dire si c est plus dangereux de trimbaler 50l de liquide inflammable ou 300 kg de lithium .

Bon par contre une élec une fois qu elle cramme elle ne fait pas semblant et est plus dure a éteindre.

J'ai quand même le souvenir d'un court circuit sur Espace III qui a réduit quelques modèles en cendres.

Vous n'avez jamais vu une BX prendre feu sous le capot moteur?

Ben dites moi pas qu’c’est pas vrai!!!!!!!????????

si l'union européenne faisait correctement son travail elle interdirait la commercialisation des véhicules de cette marque et mettrai tavares en prison.

Jean-Michel mauvaise foi

Dorénavant on l appelera plus C4 mais C-4

Les scenic 2 également qui ont fait beaucoup de victimes mais aussi l'espace 4.

Mais là ça a l'air grave ce qui se passe chez psa,entre ça et les casses moteur sur les essences et diesel....c'est chaud et c'est le cas de le dire.

J'ai trouvé ça sur caradisiac lors du drame sur l'autoroute a7 .

Apparement pas un cas isolé sur ce modèle scenic 2 moteur 1.9 dci.

"C'est là où le drame peut se transformer en affaire Renault, car oui, incontestablement, les problèmes de casses de moteur associés au turbo chez Renault sont connus. Le modèle concerné ici est un Grand Scénic de 2005. Et en 2006, l'UFC-Que Choisir tirait déjà la sonnette d'alarme, écrivant clairement "le plus diffusé des moteurs turbo diesel Renault n'est pas fiable". À propos du 1.9 dCi, le magazine spécialisé dans la défense des consommateurs expliquait à l'époque : "Renault nie un vice de conception, réfute tout risque pour la sécurité et ne propose qu'une prise en charge partielle des réparations."

Le système américain qui oblige à rappeler les autos défectueuses serait une bonne source d'inspiration pour écarter ce genre d'autos voir de marque du marché.

Sauf qu'un VT qui crame, c'est en cours d'utilisation ... donc tu sors, tu peux éventuellement sortir des affaires avant que ca se transforme en barbecue party.

Un VE, ca peut être une cellule de la batterie se met à déconner ... cellule qui gonfle, émission de gaz, court circuit général, emballement thermique et en avant le barbecue ! Ca peut arriver en roulant ... ou pas genre dans ton garage quand toute la petite famille dort.

Et vu que c'est un feu qui est très difficile à éteindre (sauf à coller la bagnole dans un conteneur de flotte pendant des jours), les pompiers se limitent à contenir les dégâts.

C' est l' un des critères qui me rebutent, justement: laisser tout un ensemble de batteries en charge sans surveillance, et surtout la nuit...

Bon, après j' imagine que le boiter qui gère la charge peut détecter une surintensité et couper à temps. Mais ça ne "voit" pas tout.

Ton commentaire est valable pour d'autres voitures aussi... Quand on voit ce qu'ils ont fait de l'Espace par exemple. En fait on devrait littéralement changer de nom aux voitures quand elles passent dans une autre catégorie voir même quand elles passent en électrique. Après tout c'est comme ci demain sortait une Megane RS élec. Ça n'aurait aucun sens. Qu'on soit pour ou contre l'élec, avec un minimum de passion pour l'automobile, on doit tous avoir cet avis.

Ah mais le top c'était les Laguna 2. J'en ai quand même vu deux partir en sucette devant moi. Une première sur la voie rapide, la gonzesse était dehors au téléphone pendant que la voiture était comme bloquée sur l'accélérateur avec de la fumée qui sortait de partout. Et la deuxième dans le même état sur le parking de chez Confo. Entre les voitures...

Ma mère avait eu un début d'incendie dans son faisceau aussi. Une belle fumée noir dans l'habitacle. Par chance ça s'était éteint tout seul, y avait du boulot derrière par contre.

Alors y coller des batteries, c'est sûr qu'on arrange pas les choses.

Est ce qu'on va pas aller vers une norme de sécurité avec les bagnoles à batteries. Après tout y a eu le même syndrome pour les GPL avec le parking sous terrain interdit. On pourrait imaginer l'obligation d'avoir un détecteur sur le lieu de recharge. Notamment dans le garage. Je sais que quand on recharge la voiture, ça chauffe pas mal quand même sous le capot moteur et on entend clairement un bruit qui vient des batteries. C'est normal.

En principe le disjoncteur qui lui ait associé va couper quand il va détecter un défaut électrique. Mais c'est pas parceque ce dernier coupe le courant que ça n'a pas eu le temps de cramer quelque part. Et tout dépend du défaut pour commencer.

Je ne savais pas qu'il y avait des cabales dans une voiture.

Oh que oui ça m était arrivé avec la BX 16RS break de mon entreprise. Un grand boum au démarrage dans le parking les flammes sous le capot. Le filtre à air a explosé avec sa boîte Problème connu sur bx de 1986...

Écrire cabales au lieu de câbles , il faut le faire . Relire ce que l’on vient d’écrire est un devoir pour un vrai journaliste .

Appel a citroen ce matin car vehicule concerne , ils sont pas au courant rien dans l application non plus

Pas de GreenUp à la maison Gigi, je ne recharge que sur des bornes publiques.

" L’un de ses faisceaux pose actuellement problème "

Reste à savoir comment est établi le cahier des charges et comment les essais ont été faits.Les constructeurs et concepteurs vont vite, peut-être trop vite en laissant une part d'essayeurs aux premiers utilisateurs et acheteurs.

Par ailleurs, les connexions ont presque "vocation" à générer dans le temps des points chauds isolés car le transfert du courant à travers des contacts pose très souvent dans le temps le problème d'une résistance et donc du fameux effet Joule.(desserrage ou usure prématurée des contacts)

Les connexions peuvent aussi être de très bonne qualité, mais dès qu'elles sont mises en œuvre elles opposent naturellement une résistance globale au passage du courant(matériaux différents , vis, bornes, rondelles, joints, voire isolant!

La meilleure façon de détecter ces points chauds reste de passer à la caméra infrarouge le véhicule en pleine recharge en révision et encore, mais cela sera t-il fait?

Il faut choisir des voitures équipées d'accus Lithium-Fer-Phosphate, ils ne brûlent pas. La charge rapide prend 30mn au lieu de 20 mais le mieux reste une VT à coté, c'est l'adaptation aux trajets du quotidien à 1/2 autonomie et à la charge a domicile qui doit être le critère de base.

C'est ce qui arrive lorsqu'on fabrique des véhicules au rabais. C'est l'essence même de l'ex-groupe psa qui ne fait quand dans l'apparence...dès qu'on lève un peu on voit la médiocrité du produit...les autres modèles des marques associées vont vite suivre...évitez ces véhicules

Ça va papy Mougeot ?

2005 le modèle dont tu parles, t'as pas plus vieux encore ?

Tiens, voilà de quoi nourrir une réflexion un peu plus actuelle: très récemment 110000 kubes rappelés pour risque d'incendie :

https://www.20minutes.fr/societe/3267235-20220407-volkswagen-plus-110000-vehicules-rappeles-risque-incendie

Bref les plus "inflammables" ne sont pas ceux que tu cites...

Ça te frustre mais ta marque chérie a fabriqué des cercueils sur roues ne t'en déplaise.

Leurs cochonneries de 1.9 dci ,1.5 dci 105,2.2 dci ont connus des gros problemes menant à des incendies dramatiques comme sur l'autoroute a7.

Oui, j'évite aussi peugeot et Cie, mais tu ne ferais pas une fixette par hasard ? Une peugeoïte aigue ?

China Qualität !

Le concours du plus médiocre reste d'un intérêt limité.

Les trois marques historiques françaises restantes font un concours pour savoir laquelle va disparaître en premier. Déjà pour les catégories C, D et au dessus, elles ne vendent plus rien. Si l'avenir est de poser le logo sur une voiture chinoise ou coréenne, il n'y a plus grand intérêt a savoir dans le détail ce qui existe.

Bonne route dans ta Renault, je resterai entre Lexus, Toyota et Honda.

Comme quoi nul n'y échappe à ces risques d'incendie, les modèles ex PSA ayant juste du retard sur l'hybride et l'électrique!

Concernant les CNG il y avait une interdiction de se garer en sous-terrain, quid des électriques?

*GPL pardon