Commentaires - Quelques infos sur la fameuse Renault Turbo 3E électrique

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S’il reconnaît que son prix restera en rapport avec sa puissance et ses performances, il dit aussi que ce prix sera « raisonnable » et que la voiture coûtera moins cher que l’Alpine A110 R Ultime. Sachant que cette dernière démarre à 265 000€, cela ne veut pas dire que la Turbo 3E sera une auto très abordable !

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Bref, plus de 100 k€, assurément, pour réveiller de suite les dreamers qui envisagent déjà d'en acheter une.

ça sera peut-être néanmoins la seule véritable r5/a290 sportive réellement digne d'être dans la catégorie sportive. car les 170 km/h max de l'a290 220 cv, ça fait tout de même doucement marrer.

Dépenser autant d'argent dans une voiture où il manque l'essentiel (un moteur thermique qui contribue aux sensations mécaniques), c'est impensable pour la plupart des passionnés je pense.

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S’il reconnaît que son prix restera en rapport avec sa puissance et ses performances, il dit aussi que ce prix sera « raisonnable » et que la voiture coûtera moins cher que l’Alpine A110 R Ultime. Sachant que cette dernière démarre à 265 000€, cela ne veut pas dire que la Turbo 3E sera une auto très abordable !

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Bref, plus de 100 k€, assurément, pour réveiller de suite les dreamers qui envisagent déjà d'en acheter une.

ça sera peut-être néanmoins la seule véritable r5/a290 sportive réellement digne d'être dans la catégorie sportive. car les 170 km/h max de l'a290 220 cv, ça fait tout de même doucement marrer.

Ça dépend.

Passionné ne veut pas dire adepte du vroum vroum et de la V-max en ligne droite.

Parler de sportivité pour ensuite juste parler de....vitesse de pointe.

Lol.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

Ah mais tu peux être passionné de tablette ou d'innovation électrique, etc... Il y a des passions pour tout.

Je parle de passion automobile.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

Ca ne fait pas vroum vroum donc ça ne te permet pas de te faire remarquer. Passion automobile c'est large. On peut avoir la passion de l'automobile sans que la voiture en question soit taillé pour la piste.

Ceci étant dit, on est d'accord sur un point. L'A290, c'est une R5 chère et non pas un produit à la véritable ADN Alpine.

Ca ne fait pas vroum vroum donc ça ne te permet pas de te faire remarquer. Passion automobile c'est large. On peut avoir la passion de l'automobile sans que la voiture en question soit taillé pour la piste.

Ceci étant dit, on est d'accord sur un point. L'A290, c'est une R5 chère et non pas un produit à la véritable ADN Alpine.

Une Porsche Tycan turbo S devient bon marché

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

A côté des productions Alpine, TOUT devient bon marché. Marque la plus surcotée de l'histoire (en France hein, parce qu'ailleurs... ).

C'est sans surprise. Il lui manque a minima un autobloquant sur le train avant. Mais le mieux aurait été d'en faire une propulsion.

Enfin bon, n'en demandons pas trop quand même, c'est du Renault Sport donc accessible financièrement... euh, de l'Alpine je voulais dire, donc très haut de gamme...

On ne peut objectivement pas comparer cette version très exclusive R5 turbo 3E à une A290 220cv.

Les deux moteurs électriques placés à l'arrière entraînent chacun une roue arrière et développent 500 ch au total. (Dixit Renault)

Le 0 a 100km/h est de 3,5s.

La superstructure est entièrement en carbone.

Aucun rapport avec l'A290. (Ne serait ce pour la répartition des masses.)

Ensuite qualifié de "déplaçoire" une A290 220cv, c'est moyen...

Ok, elle n'a rien à voir à une 370Z et encore moins a une M2 370cv...Mais laisser entendre que ca ne vaut pas une 208 GTI (On cause de la version de base pas de la 208 GTI BPS/30th), je ne suis pas d'accord.

Elle lui colle 2 secondes sur le circuit de Dreux-Ouest parisien :

208 GTI 200cv : 1'02"02.

A290 GTS 218cv : 00'59"94

(Freinages et reprises de l'A290 sont meilleures mais je pense que le fait de ne rien entendre atténue les sensations.)

Et niveau sensation sonore, on ne se relève pas la nuit pour entendre une 208 GTI.

Alors oui, je suis d'accord pour l'autonomie et le rapport prix/prestations...

Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

C'est sans surprise. Il lui manque a minima un autobloquant sur le train avant. Mais le mieux aurait été d'en faire une propulsion.

Enfin bon, n'en demandons pas trop quand même, c'est du Renault Sport donc accessible financièrement... euh, de l'Alpine je voulais dire, donc très haut de gamme...

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Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

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A condition de pouvoir aligner 40 k€ pour ce seul usage.

Perso, pour remplacer ma c3 utilisée désormais uniquement pour quelques courses et le trajet vers le taf, je la remplacerais bien par une 500 Abarth, largement suffisante en terme de performances (et vitesse max bridée).

Sauf qu'avec 265 km wltp et un trajet que je fais avec des pointes à 160 sur autoroute, je suis d'ores et déjà certain d'être incapable de faire 2 A/R de type 2x50 bornes, comme je fais souvent.

Ce qui impliquerait donc, pour une caisse que je laisserais garée dehors devant chez moi, de sortir une rallonge électrique après chaque retour.

Bref, je n'y songe même plus, tellement ça m'emmerderait.

Et si c'est pour rouler à max 110 km/h ou en éco-conduite, nul besoin dans ce cas d'acheter une électrique soit-disante sportive: autant prendre une 500 de base ou une r5 normale, moins chères toutes les deux que leurs dérivées (pseudo)sportives.