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Commentaires - Prise en mains – Toyota C-HR (2023) : les bienfaits de la maturité

Stéphane Schlesinger

Prise en mains – Toyota C-HR (2023) : les bienfaits de la maturité

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Par

Comment peut-on espérer un prix raisonnable???

Vu celui de la nouvelle Prius.... et puis c'est pas la mode .

Autant faire comme les copains.

Par

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

Par

Ce qui est primordial dans l'essai de cet hideux machin est la reprise de la tradition de l'allongement de la carcasse de notre Grand Roux dans la soute. :bien:

A part ça, si c'est vendu autour de 50 000€ comme la Prius, ça en sera terminé du succès de cet engin, parfait pour punir les gosses en les confinant aux places arrières.

Par

L'hybride simple est bien plus recommandable

Par

Bien pour Toyota.

 

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Par

En réponse à Gastor

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

   

Ou avoir plus de 2 neurones pour savoir comment rouler (ce n'est pas donné à tous le monde)

Par

En réponse à Jhonny Disquette

L'hybride simple est bien plus recommandable

   

Motorisation pragmatique qui permet de s'en foutre du prix au litre pour un rouleur normal, qui profitera d'un tarif correct à l'achat et bénéficiera ainsi d'un budget global maîtrisé, sans fil à la patte, sans souci de recharge, avec une bagnole fiable et durable. :bien:

Et la version plug-in satisfera le plus gros rouleur en s'affranchissant encore plus du tarif au litre que la version non rechargeable, avec l'avantage, à l'inverse de la concurrence, de rester un excellent full hybride une fois la batterie siphonnée. :oui:

Pas la perfection, donc, mais un excellent compromis comme d'hab chez Toy, plus apte à séduire celui qui va faire le chèque et utiliser la bagnole sur plusieurs années et des dizaines de milliers de kilomètres, plutôt que le journaliste ou l'essayeur YouTube cherchant le "petit détail qui cloche" pour avoir de quoi écrire...

:ange:

Par

Je trouve ça complément fou qu'on enlève les boutons de clims heureusement que certains constructeurs se moquent de ne pas être photogéniques de leur tableau de bord

Par

En réponse à Jhonny Disquette

L'hybride simple est bien plus recommandable

   

alors là, je suis bien d'accord avec toi, et en plus Toyota maitrise ce sujet depuis 25 ans, aucun risque !!

Par

"Cela dit, une pression un peu trop rapide engendrera toujours une montée dans les tours pas immédiatement suivie d’une augmentation de l’allure"

Insupportable ces CVT. :peur:

Par

En réponse à newskoda

Je trouve ça complément fou qu'on enlève les boutons de clims heureusement que certains constructeurs se moquent de ne pas être photogéniques de leur tableau de bord

   

C'est la différence entre les bagnoles qui plaisent aux acheteurs qui vont l'utiliser des années, et celles qui plaisent aux journalistes qui l'essayent au mieux sur quelques heures en faisant vroum-vroum (ou dzzz-dzzz...) et en se contorsionnant pour traquer les plastiques non moussés. :bien:

Mention spéciale à celles qui oublient le combiné d'instrumentation au tableau de bord, tout en omettant le HUD et obligent à tourner la tête et quitter la route des yeux pour ne serait-ce que voir sa vitesse ou vérifier son trajet sur une carte, ou à viser du doigt un bouton virtuel sur un écran pour n'importe quelle action basique comme l'ouverture du toit ouvrant... :cyp:

Par

En réponse à Otonei

"Cela dit, une pression un peu trop rapide engendrera toujours une montée dans les tours pas immédiatement suivie d’une augmentation de l’allure"

Insupportable ces CVT. :peur:

   

Ça tombe bien, il n'y a aucune boîte CVT dans le CHR hybride. :bien:

Par

J'avais trouvé le premier opus absolument insupportable, tant au niveau du fonctionnement, de l'insonorisation, du look et du terrier qui faisait office d'habitacle. Mais il semble que cela se soit bien vendu. Celui-ci parait un peu moins vilain, et la motorisation plus cohérente. Mais je ne vois aucun intérêt face à une corolla par exemple.

Par

En réponse à Gastor

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

   

Tu veux parler meca ?

T'es un drôle

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ça tombe bien, il n'y a aucune boîte CVT dans le CHR hybride. :bien:

   

Site Toyota : Transmission Variable Continue

Définition de CVT ? "CVT (Continuously Variable Transmission) est le nom donné au système de transmission à variation continue"

Sur l'Argus (sérieux non ? utilisés par tous les pros et les assureurs notamment) on trouve le modèle 2023 : Hybride 2.0 184 ch CVT

Oh bah tiens, c'est donc officiellement une CVT. Il n'y a aucun débat, point.

Le truc qui mouline dans le vent et donne l'impression que la pédale est déconnectée du groupe propulseur.

Par

En réponse à v_tootsie

J'avais trouvé le premier opus absolument insupportable, tant au niveau du fonctionnement, de l'insonorisation, du look et du terrier qui faisait office d'habitacle. Mais il semble que cela se soit bien vendu. Celui-ci parait un peu moins vilain, et la motorisation plus cohérente. Mais je ne vois aucun intérêt face à une corolla par exemple.

   

L'accès à bord, tu verra quand tu auras des problèmes de dos ( que je ne te souhaite pas bien sûr !! ) comme mon épouse, çà change tout.

Par

.. Doit le"sketch" initial... . Mr le journaliste, pour faire branché, faut nécessairement rajouter des mots anglais quand " dessin" ou "croquis" conviendrait parfaitement ?

Par

En réponse à Gastor

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

   

Rappelle moi l'intérêt de mettre le pied au plancher sur un véhicule familial ? Aucun. Et quand bien même tu le fais, ça n'hurle pas plus qu'une boîte DSG qui le temps que tu écrases la pédale n'a pas eu le temps de passer le bon rapport et donc hurle encore plus fort.

J'ai une Golf DSG et un RAV4. Y'a pas photo, le RAV4 est bien plus réactif et n'hurle jamais en conduite normale comme dynamique.

Tu oublies un paramètre clé : la CVT est aidée par 2 moteurs électriques, ça change tout !

Par

En réponse à Carwooooow

Rappelle moi l'intérêt de mettre le pied au plancher sur un véhicule familial ? Aucun. Et quand bien même tu le fais, ça n'hurle pas plus qu'une boîte DSG qui le temps que tu écrases la pédale n'a pas eu le temps de passer le bon rapport et donc hurle encore plus fort.

J'ai une Golf DSG et un RAV4. Y'a pas photo, le RAV4 est bien plus réactif et n'hurle jamais en conduite normale comme dynamique.

Tu oublies un paramètre clé : la CVT est aidée par 2 moteurs électriques, ça change tout !

   

c 'est de la merde la cvt depuis 30 ans mais c'est fiable...

et il faut 180cv pour en avoir 120 réel...

le seul avantage de toy c'est sa fiabilité...

le chr ancienne version s'est bien vendu à cause de cela et de son look..

la çà sera plus la meme musique.. car toy a sacremment revu ses tarifs!!

50 000 la prius rechargeable résultat on en voit aucune..

la çà risque d'etre la meme musique un chr...rechargeable. à 40? 45 000?

hé toy à ce prix la tu passes à l'electrique!!

et tu achetes le model Y!!!

voir si t'es fauché une mg4 luxury à 30 000!!!

des grands malades chez toy en ce moment!!

surtout que ils peuvent baisser leur prix..

le yen a perdu 25% de sa valeur en 3 ans sur l'euro..

Par

En réponse à Carwooooow

Rappelle moi l'intérêt de mettre le pied au plancher sur un véhicule familial ? Aucun. Et quand bien même tu le fais, ça n'hurle pas plus qu'une boîte DSG qui le temps que tu écrases la pédale n'a pas eu le temps de passer le bon rapport et donc hurle encore plus fort.

J'ai une Golf DSG et un RAV4. Y'a pas photo, le RAV4 est bien plus réactif et n'hurle jamais en conduite normale comme dynamique.

Tu oublies un paramètre clé : la CVT est aidée par 2 moteurs électriques, ça change tout !

   

il est difficile de faire boire de l'eau à un âne qui n'a pas soif...j'aime beaucoup ces discours sur la CVT, mais bizarrement, j'avais passé ma voiture au banc et là, au grande surprise, même avec 80000km, elle avait 5CV de plus et 15nm de plus que ce que le constructeur annonçait d'usine. A rouler, avec les palettes ou le mode Sport, cela gomme parfaitement ces montées en régime sans avoir l'air d'avancer...Après je dis pas, j'avais essayé une Auris il y a 10ans et c'est vrai que c'était un peu pénible dans une bonne côté de 7km pour tenir le 130...malgré tout, certains semblent oublier que les CVT ont bien évolué...et aucun entretien nécessaire malgré les 180000km pour la mienne...combien certains doivent débourser pour une vidange de boîte tous les 60000km, sans compter la fragilité de certaines ?

Par

Véhicule ayant trouvé sa clientèle ... mais au design toujours clivant ... certains n'appréciant pas ce style "Goldorak passé au mixeur".

Quand on voit les tarifs stratosphériques de la nouvelle Prius, la proposition hybride rechargeable fera surement un flop.

Par

En réponse à Gastor

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

   

J'ai toujours des hybrides Toyota a côté de voiture plus conventionnelle ( Mercedes cls v6 essence actuellement, 206 s16, américaine v6, Volvo v70 2.5t etc )

La boîte e-cvt ne m'a jamais posé problème. Déjà on fait rarement du pied au plancher, le bruit moteur est cohérent avec la puissance demandée.

La transmission Toyota reste une des plus douces du marché. Aucune de mes autres transmissions n'a égalé la douceur des hsd Toyota. Même ma Chrysler bva américaine pure jus pourtant très douce ou la cls.

La seule caisse plus douce que j'ai, c'est mon électrique.

Par

En réponse à Lolobjectif

il est difficile de faire boire de l'eau à un âne qui n'a pas soif...j'aime beaucoup ces discours sur la CVT, mais bizarrement, j'avais passé ma voiture au banc et là, au grande surprise, même avec 80000km, elle avait 5CV de plus et 15nm de plus que ce que le constructeur annonçait d'usine. A rouler, avec les palettes ou le mode Sport, cela gomme parfaitement ces montées en régime sans avoir l'air d'avancer...Après je dis pas, j'avais essayé une Auris il y a 10ans et c'est vrai que c'était un peu pénible dans une bonne côté de 7km pour tenir le 130...malgré tout, certains semblent oublier que les CVT ont bien évolué...et aucun entretien nécessaire malgré les 180000km pour la mienne...combien certains doivent débourser pour une vidange de boîte tous les 60000km, sans compter la fragilité de certaines ?

   

Depuis 2004 3 Prius et une Auris2, le bruit ne m'a jamais dérangé, certes de temps en temps il y a 1 ou 2 cotes à grimper, mais ce n'est pas insurmontable, 90% du temps c'est plutôt calme

Mes Mx5 étaient bien plus sonores que les HSD surtout quand il fallait appuyer.

D'ailleurs, la P3 et l'actuelle Auris n'ont jamais eu le moindre souci pour arriver au sommet des différents cols qu'elles ont pu franchir et au même rythme qu'une Mx5.

Un HSD se conduit différemment qu'un thermique ou un électrique, chaque motorisation à ses qualités et défauts et ne pas rester focaliser sur un seul comme un neuneu...

Il faut juste être un peu perspicace pour le comprendre et surtout pratiquer pour s'en rendre compte

Bref, il y a un plaisir de conduire pour chaque

Pour l'instant, pour moi, c'est le HSD qui est en tête, car le plus polyvalent....

Par

En réponse à Meteor2

L'accès à bord, tu verra quand tu auras des problèmes de dos ( que je ne te souhaite pas bien sûr !! ) comme mon épouse, çà change tout.

   

Je n'ai, pour l'instant, et malgré mon âge, aucun souci de ce type. Je continue à acheter des autos basses, parce que je n'aime pas du tout les SUV, pour de multiples raisons, donc la position de conduite, qui me donne souvent l'impression d'être assis sur un tabouret de cuisine. Et pour lutter contre les soucis de déglinguerie, la natation, c'est bien. 2 x par semaine, ça ne coûte pas bien cher, et ce n'est pas violent.

Par

En réponse à gignac-31

c 'est de la merde la cvt depuis 30 ans mais c'est fiable...

et il faut 180cv pour en avoir 120 réel...

le seul avantage de toy c'est sa fiabilité...

le chr ancienne version s'est bien vendu à cause de cela et de son look..

la çà sera plus la meme musique.. car toy a sacremment revu ses tarifs!!

50 000 la prius rechargeable résultat on en voit aucune..

la çà risque d'etre la meme musique un chr...rechargeable. à 40? 45 000?

hé toy à ce prix la tu passes à l'electrique!!

et tu achetes le model Y!!!

voir si t'es fauché une mg4 luxury à 30 000!!!

des grands malades chez toy en ce moment!!

surtout que ils peuvent baisser leur prix..

le yen a perdu 25% de sa valeur en 3 ans sur l'euro..

   

60 cv qui disparaissent ? Avant c'était 40, puis 50... tjrs rédac chef de wetfinger magazine ? Ah oui, j'oubliais, l'A1 105 cv en fait 140 !!!! ET plus elle va vite, moins elle consomme.

Par

J'adore quand on parle du Cx pour un petit véhicule de plus de 1500 kg...

Par

En réponse à Lolobjectif

il est difficile de faire boire de l'eau à un âne qui n'a pas soif...j'aime beaucoup ces discours sur la CVT, mais bizarrement, j'avais passé ma voiture au banc et là, au grande surprise, même avec 80000km, elle avait 5CV de plus et 15nm de plus que ce que le constructeur annonçait d'usine. A rouler, avec les palettes ou le mode Sport, cela gomme parfaitement ces montées en régime sans avoir l'air d'avancer...Après je dis pas, j'avais essayé une Auris il y a 10ans et c'est vrai que c'était un peu pénible dans une bonne côté de 7km pour tenir le 130...malgré tout, certains semblent oublier que les CVT ont bien évolué...et aucun entretien nécessaire malgré les 180000km pour la mienne...combien certains doivent débourser pour une vidange de boîte tous les 60000km, sans compter la fragilité de certaines ?

   

Puisque gigi te dit que tu perds 60 cv avec une cvt. :-). En revanche, même avec les hybrides Toy/Lexus, je vidange qd même la transmission tous les 60 000 kms.

Par

Concernant ce CHR ... bof, le HSD sera son aucun très efficient et efficace

Mais pour moi, rien ne m’attire, vitres ar ridiculement petite, intérieur toujours aussi lugubre et triste.

Le SUV ne m’intéresse pas, même avec mes problèmes vertébraux, moins de douleurs dans la Mx5 que dans un véhicule surélevé, mes kiné me déconseille le SUV ...ce qui m'arrange :biggrin:

Par

Le top du top toyota en compagnie des références coréennes:bien:

Par

En réponse à ricolapin

Concernant ce CHR ... bof, le HSD sera son aucun très efficient et efficace

Mais pour moi, rien ne m’attire, vitres ar ridiculement petite, intérieur toujours aussi lugubre et triste.

Le SUV ne m’intéresse pas, même avec mes problèmes vertébraux, moins de douleurs dans la Mx5 que dans un véhicule surélevé, mes kiné me déconseille le SUV ...ce qui m'arrange :biggrin:

   

Le Suv c'est illusoire en matière de problèmes de dos. Certes, tu montes et descends plus facilement, mais le centre de gravité plus haut pose d'autres soucis, et, au final, c'est sur le long terme plus préjudiciable. Idem, ma kiné me dit la même chose.

Par

J'adore l'hybrid sur le papier

0,6l / 100

Dans la realité après 66km tu consome du 8.5

Vive le diesel au prix tu as une mercedes 200d boite 9 rapport qui consomme du 4.2

Par

En réponse à kimo345

J'adore l'hybrid sur le papier

0,6l / 100

Dans la realité après 66km tu consome du 8.5

Vive le diesel au prix tu as une mercedes 200d boite 9 rapport qui consomme du 4.2

   

je doute que cet engin bouffe 8.5. C'est grosse modo ce que je consommais avec une GS 450 de 345 cv, sans faire particulièrement attention.

Par

En réponse à Otonei

Site Toyota : Transmission Variable Continue

Définition de CVT ? "CVT (Continuously Variable Transmission) est le nom donné au système de transmission à variation continue"

Sur l'Argus (sérieux non ? utilisés par tous les pros et les assureurs notamment) on trouve le modèle 2023 : Hybride 2.0 184 ch CVT

Oh bah tiens, c'est donc officiellement une CVT. Il n'y a aucun débat, point.

Le truc qui mouline dans le vent et donne l'impression que la pédale est déconnectée du groupe propulseur.

   

Non, ce n'est pas une transmission CVT. Il n'y a pas de boîte de vitesses. C'est une transmission à train épicycloïdal. Pour simplifier, disons que c'est le moteur électrique qui joue le rôle de transmission.

Sur une Dacia Sandero 3 CVT, il y a bien une boite de vitesses. La transmission à variation continue fonctionne comme un vélo où il y aurait une infinité de plateaux et une infinité de pignons. Ce système qui remonte à l'invention des frères VAN DOORNE et qui a été appliqué sur les Daf pour commencer a beaucoup évolué (la courroie est devenue métallique, etc.).

Sur la Dacia Sandero Stepway 3, cela fonctionne parfaitement (besoin de 30 km pour s'habituer).

Toyota n'a pas recours à des boîtes de vitesses CVT dans ses modèles hybrides. Ils utilisent une autre manière de procéder, techniquement totalement différente. Dans la pratique, la transmission à train épicycloïdal Toyota présente des sensations proches d'une CVT, raison pour laquelle on parle à tort de CVT ou de eCVT.

Et si Toyota parle bien de CVT, c'est le fait des nanas du Service COM par des mecs du Département Engineering.

Le système Toyota/Lexus évolue à chaque génération et est maintenant totalement satisfaisant (une boîte DCT - choix de Hyundai/Kia pour ses hybrides - sera toujours plus sportive mais représente un poids supérieur à embarquer et... une très faible source potentielle d'ennuis).

Par

En réponse à kimo345

J'adore l'hybrid sur le papier

0,6l / 100

Dans la realité après 66km tu consome du 8.5

Vive le diesel au prix tu as une mercedes 200d boite 9 rapport qui consomme du 4.2

   

Avec la Prius5 avec 223ch on atteindre 3.8L / 4l sans forcé (Sans le mode EV) soit en hybride simple

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En réponse à Carwooooow

Rappelle moi l'intérêt de mettre le pied au plancher sur un véhicule familial ? Aucun. Et quand bien même tu le fais, ça n'hurle pas plus qu'une boîte DSG qui le temps que tu écrases la pédale n'a pas eu le temps de passer le bon rapport et donc hurle encore plus fort.

J'ai une Golf DSG et un RAV4. Y'a pas photo, le RAV4 est bien plus réactif et n'hurle jamais en conduite normale comme dynamique.

Tu oublies un paramètre clé : la CVT est aidée par 2 moteurs électriques, ça change tout !

   

Tout le monde n'habite pas les Pays-bas ! Ça casse aussi les oreilles à la moindre déclivité. Un VT ou VE est autrement plus agréable.

Par

En réponse à v_tootsie

je doute que cet engin bouffe 8.5. C'est grosse modo ce que je consommais avec une GS 450 de 345 cv, sans faire particulièrement attention.

   

Y'en a encore plein qui n'ont pas compris que les plug-in Toyota, c'était à la base des hybrides efficaces, et pas des thermiques bricolés comme chez Stellantis, VW ou les autres constructeurs européens ou coréens...

:violon:

Puis au lieu de deviner les consos au doigt mouillé à la Gignac, suffit de regarder Spritmonitor, c'est bien plus fiable que n'importe quelle autre méthode.

:ange:

Par

En réponse à Gastor

Tout le monde n'habite pas les Pays-bas ! Ça casse aussi les oreilles à la moindre déclivité. Un VT ou VE est autrement plus agréable.

   

Sur les quelques secondes d'accélération pied au plancher, ça ne fait pas plus de bruit que n'importe quelle boîte auto acouplée à un moulin de même puissance...

:dodo:

Et par contre sur le reste du temps l'hybridation permet de toujours rester au plus bas des RPM du thermique, jusqu'à l'arrêt complet sur les nombreuses phases de roulage où les moteurs électriques peuvent prendre le relais.

:bien:

Bref, ta propagande anti-hybides ne repose sur rien de concret, juste ta peur pour tes pauvres boîtes à piles concurrencées frontalement par des bagnoles agréables au quotidien, accessibles, fiables, durables et polyvalentes.

Tout le contraire de tes trucs tape-cul hors de prix et ne méritant pas le qualificatif de "auto-mobile" tant le fil à la patte pèse sur l'usage.

:chut:

Par

En réponse à Gastor

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

   

Oui du coup ça se vend pas .

Et c'est là que Gastor consulting intervient pour créer un monde parfait (selon ses critères donc, j ai hâte)

Enfin quand il aura fini son Ricard.

Par

En réponse à kimo345

J'adore l'hybrid sur le papier

0,6l / 100

Dans la realité après 66km tu consome du 8.5

Vive le diesel au prix tu as une mercedes 200d boite 9 rapport qui consomme du 4.2

   

Prius 2, plus de 250 000km, jamais plus 5.5 au 100 en roulant comme un sourd.

En conso sans éco conduite 4.5 environ.

En eco conduite (mais en roulant toujours aux limitations, ni en dessous ni au dessus) 4.2.

La P2 ça commence à être vieux, on était déjà en dessous des diesel de l'époque sauf sur autoroute.

Aujourd'hui en Yaris 4 hybrid, finition haute avec des grosses jantes, donc pas opti de ouf, là en ce moment je suis à 3.7l.

Ceux en petites jantes arrivent à faire 3.2 voir moins.

L'hybride Toyota ca marche très très bien.

Par

On dirait vraiment une boule de papier froissée.

Par

peu de visibilité arriere en ville, angles morts et coffre mal foutu.tout pour le style.

Par

En réponse à fedaliou

peu de visibilité arriere en ville, angles morts et coffre mal foutu.tout pour le style.

   

Caméra de recul, caméra 360. Coffre suffisant car c'est une voiture pour couple sans enfants.

Cela dit je m'en suis très bien sorti avec une yaris 4 et une Suzuki ignis avec 2 enfants en bas âge.

Partir en vacances sans coffre de toit sans remorque aucun problème.

Faut surtout apprendre à voyager léger.

Par

En réponse à charly177

Non, ce n'est pas une transmission CVT. Il n'y a pas de boîte de vitesses. C'est une transmission à train épicycloïdal. Pour simplifier, disons que c'est le moteur électrique qui joue le rôle de transmission.

Sur une Dacia Sandero 3 CVT, il y a bien une boite de vitesses. La transmission à variation continue fonctionne comme un vélo où il y aurait une infinité de plateaux et une infinité de pignons. Ce système qui remonte à l'invention des frères VAN DOORNE et qui a été appliqué sur les Daf pour commencer a beaucoup évolué (la courroie est devenue métallique, etc.).

Sur la Dacia Sandero Stepway 3, cela fonctionne parfaitement (besoin de 30 km pour s'habituer).

Toyota n'a pas recours à des boîtes de vitesses CVT dans ses modèles hybrides. Ils utilisent une autre manière de procéder, techniquement totalement différente. Dans la pratique, la transmission à train épicycloïdal Toyota présente des sensations proches d'une CVT, raison pour laquelle on parle à tort de CVT ou de eCVT.

Et si Toyota parle bien de CVT, c'est le fait des nanas du Service COM par des mecs du Département Engineering.

Le système Toyota/Lexus évolue à chaque génération et est maintenant totalement satisfaisant (une boîte DCT - choix de Hyundai/Kia pour ses hybrides - sera toujours plus sportive mais représente un poids supérieur à embarquer et... une très faible source potentielle d'ennuis).

   

Que désigne l'acronyme cvt ? Transmission variatable en continu. Le train epicycloidal est une transmission variable en continu.

Fin de l'histoire. Sauf pour homo débilos profundis, s'entend. :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

Que désigne l'acronyme cvt ? Transmission variatable en continu. Le train epicycloidal est une transmission variable en continu.

Fin de l'histoire. Sauf pour homo débilos profundis, s'entend. :bah:

   

Pour mettre tout le monde d'accord, CVT = c'est vraiment triste. A la conduite c'est flagrant.

Par

En réponse à Gastor

Pour mettre tout le monde d'accord, CVT = c'est vraiment triste. A la conduite c'est flagrant.

   

Que c'est triste d'avoir un lien physique entre le régime moteur et les roues alors qu'on passe son temps à avoir soit une variation de vitesse, soit une variation du besoin de puissance !

Se taper constamment un bruit de moteur qui tourne pour tenter d'aspirer à travers un papillon des gaz à moitié fermé...:pfff:

Par

Y'a pa mieux que la ux

Par

Moi j'ai toujours aimé cette carrosserie et le break Corolla est lui aussi sympa - La Prius est très séduisante également -Ce qui cloche désormais chez Toy, ce sont les prix .

Je n'aurai pas les moyens de m'en racheter une neuve .

Mais les occasions vont s'arracher et être malheureusement à coup sûr très onéreuses !

Cela dit selon moi, c'est toujours plus reposant pour le portefeuille que de miser sur du Stellantis.

Par

Et pour calmer tous ceux qui parlent sans avoir possédé de Toy, le fameux CVT ne satisfait que ceux qui savent s'en servir, c'est vrai .

Par

En réponse à philippe.R

On dirait vraiment une boule de papier froissée.

   

Un origami

Par

En réponse à Gastor

Les hybrides Toyota laissent toujours cette impression d'avoir quittés l'usine avec un embrayage HS, et ça fait pas sérieux. Dommage qu'il faille dès lors une oreille étrangère à la mécanique pour supporter le résultat.

   

Ce n'est plus vrai - "Les hybides Toyota" sont copiés avec succès par Renault et d'autres mais chez Renault, on n'a pas de recul sur la fiabilité.

Par

En réponse à Brévius

Ce n'est plus vrai - "Les hybides Toyota" sont copiés avec succès par Renault et d'autres mais chez Renault, on n'a pas de recul sur la fiabilité.

   

Renault utilise une technologie qui n'a rien à voir avec le CVT du Japonais. Et là on n'est plus obligé de se traîner pour épargner les oreilles.

Par

En réponse à Gastor

Renault utilise une technologie qui n'a rien à voir avec le CVT du Japonais. Et là on n'est plus obligé de se traîner pour épargner les oreilles.

   

parfois ça reste sur un rapport sans passer le supérieur alors qu'on n'accélère pas.

De toutes façons le fait d'avoir des rapports oblige mécaniquement à faire tourner le moteur plus vite que nécessaire dans la grande majorité des situations.

C'est de la physique de base et même un simple problème de maths.

Le 1.6 atmo Renault à cycle Atkinson n'est pas plus coupleux qu'un 1.8 Toyota.

Seul le 1.2 turbo (parce qu'il a un turbo) peut donner de la puissance sans trop monter dans les tours.

Si ton plaisir est d'avoir une transmission qui se rapproche de ce que tu fais mal manuellement, tu n'arriveras pas à le justifier avec des arguments rationnels.

D'un point de vue rationnel, une transmission CVT permet au conducteur de choisir parfaitement et facilement le régime du moteur.

La seule chose qu'elle ne permet pas, c'est de le faire tourner plus vite que nécessaire pour le plaisir de faire du bruit.

Par

En réponse à W A V E

parfois ça reste sur un rapport sans passer le supérieur alors qu'on n'accélère pas.

De toutes façons le fait d'avoir des rapports oblige mécaniquement à faire tourner le moteur plus vite que nécessaire dans la grande majorité des situations.

C'est de la physique de base et même un simple problème de maths.

Le 1.6 atmo Renault à cycle Atkinson n'est pas plus coupleux qu'un 1.8 Toyota.

Seul le 1.2 turbo (parce qu'il a un turbo) peut donner de la puissance sans trop monter dans les tours.

Si ton plaisir est d'avoir une transmission qui se rapproche de ce que tu fais mal manuellement, tu n'arriveras pas à le justifier avec des arguments rationnels.

D'un point de vue rationnel, une transmission CVT permet au conducteur de choisir parfaitement et facilement le régime du moteur.

La seule chose qu'elle ne permet pas, c'est de le faire tourner plus vite que nécessaire pour le plaisir de faire du bruit.

   

J'ai conduit des HSD, ne vous fatiguer pas !!!

Par

En réponse à Brévius

Moi j'ai toujours aimé cette carrosserie et le break Corolla est lui aussi sympa - La Prius est très séduisante également -Ce qui cloche désormais chez Toy, ce sont les prix .

Je n'aurai pas les moyens de m'en racheter une neuve .

Mais les occasions vont s'arracher et être malheureusement à coup sûr très onéreuses !

Cela dit selon moi, c'est toujours plus reposant pour le portefeuille que de miser sur du Stellantis.

   

Le seul point commun des constructeurs traditionnels, c’est le prix pratiqué sur l’ensemble de leurs productions.

Après d’autres sont bien plus fiables et mieux conçus que d’autres, comme par exemple Toyota VS ex-PSA.

Heureusement les outsiders comme Tesla, MG et plus récemment Fisker proposent (ou vont proposer) des modèles bien plus abordables.

Par

En réponse à gignac-31

c 'est de la merde la cvt depuis 30 ans mais c'est fiable...

et il faut 180cv pour en avoir 120 réel...

le seul avantage de toy c'est sa fiabilité...

le chr ancienne version s'est bien vendu à cause de cela et de son look..

la çà sera plus la meme musique.. car toy a sacremment revu ses tarifs!!

50 000 la prius rechargeable résultat on en voit aucune..

la çà risque d'etre la meme musique un chr...rechargeable. à 40? 45 000?

hé toy à ce prix la tu passes à l'electrique!!

et tu achetes le model Y!!!

voir si t'es fauché une mg4 luxury à 30 000!!!

des grands malades chez toy en ce moment!!

surtout que ils peuvent baisser leur prix..

le yen a perdu 25% de sa valeur en 3 ans sur l'euro..

   

Je pense que le prix c'est un tout ,on paye aussi bien la bagnole que les services connecter,les recherches de logiciel on un coût et sav après vente aussi, je doute qu'une MG a le même service que Toyota , après j'ai essayé le nouveau CHR l'avant est un très très bon confort,et la ou je te rejoint c'est sur l'accélération sa mouline ,mais sa ne veut pas dire que ça n'avance pas .Enfin j'ai une Astra L confort et option super mais les concessionnaires sont réticent à reprendre se modèle a cause du moteur Peugeot,se n'est pas le cas d'une Toyota.La voiture parfaite n'existe pas .

 

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