Commentaires - Porsche Macan Propulsion : que vaut le moins puissant et le moins cher des Macan ?

Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.

Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.

La trappe motorisée à 500 euros

Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.

Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.

Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.

Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.

Encore quelques fois dormir….

Une pile de merde !

1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.

Il faut au minimum 2000 km WLTP.

Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.

Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.

Encore quelques fois dormir….

1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.

Il faut au minimum 2000 km WLTP.

1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.

Il faut au minimum 2000 km WLTP.

ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.

en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.

et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.

Dans la "vraie vie" comme tu dis l'autonomie WLTP peut être att

Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h

Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref

Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h

Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref

Perso je demande juste de savoir faire sur sa plage utile 450 a 500 km d'autoroutes et de les reprendre en moins de 20 minutes. 15 serait déjà mieux

A 150/160 en croisière oui ça irait. Mais ça n'a pas l'air si simple que ça.

ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.

en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.

et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.

ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.

en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.

et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.

J'ai jamais vraiment aimé les suv Porsche ( ni même les suv en général ), mais là c'est même plus question d'aimer ou pas, ça me donne carrément la merde . en général je ne critique pas trop le design, mais là !!!