Commentaires - Porsche annonce la nouvelle 911 GT3

Purée, j'avais oublié, cylindrée unitaire de 0,67l!!! Comme la vieille jag de papa...

La GT3 normal est déjà une pièce de choix je garde un super souvenir de l'essai de la gen 991 une merveille à tout point de vue..

et connaissant Porsche sa remplaçante s'annonce encore meilleurs

Profitez bien c'est surement la dernière dans sa version full thermique que Porsche vous proposera. Il va devenir difficile techniquement de suivre tant la puissance et l’efficacité de l'électrique est en train de tuer les sportives thermiques.

Elle a déjà été dévoilée chez Top Gear il y a plusieurs mois.

GT3 boîte manuelle.

Pour les puristes.

Porsche sera l'un des seuls a pouvoir proposer les 2 en parallèle j'imagine, pas comme Renault...

C'est possible mais on avait déjà dit ca pour la 991.

Tant que la vente de moteurs thermiques ne sera pas interdite, ils continueront à les faire. Pour leur moyenne CO2, les productions sont tellement faibles que ca n'impacte pas beaucoup la moyenne.

Maintenant pour les performances des électriques de plus de 2 tonnes qui ne peuvent pas faire plus de 20 km sur un circuit sans être en surchauffe, les acheteurs s'en moquent royalement. Le son du flat6 atmo compense largement les 5 dixièmes perdus au 0-100 que personne ne fait jamais. L'efficacité d'une voiture en ligne droite, c'est très bien mais pas ce que recherche un acheteur de GT3.

En partie d'accord mais la technologie sur les batteries avance à pas de géants grace à Elon. Retenez un chiffre, 4680, batteries plus efficientes et légères. La model S plaid+ n'est qu'une familiale auglente de 30% son autonomie à poids égale, pour la sportivité il faut attendre le roadster.

Il est évident que face à une GT3 boîte manuelle, rien d'electrique ne peut tenir la comparaison.

Ce sont deux mondes diamétralement opposé.

Une GT3 en boite manuelle offre des sensations inconnues dans le monde de l'électrique, même si je sais que les VE seront plus performantes et efficaces que n'importe quelle VT à terme, ce type d'auto est irremplaçable.

Oui, mais bon, des promesses d'un lendemain qui chante...

La Roadster 2, sensée venir après la Plaid, a été annoncée pour 2020. Idem le Semi...

Je ne reviendrais même pas sur la boring company (dont le nom peut très bien rester, pourvu de réinterpréter le sens de "boring" tellement cette compagnie ne fait plus rien...).

question à 100 balles: combien de modèles de Porsche 911 a-t-il finalement existé dans l'histoire du constructeur?

car à côté, je crois que le nombre de Golf par exemple, c'est de la rigolade...

Quoiqu'il en soit, je suppose que les gens de Porsche ont déjà des idées de micro-hybridation, permettant de baisser les rejets de co2, tout en restant discrets.

Car l'UE a en tête de carrément interdire à terme tout véhicule rejetant des co2 au-delà d'un seuil qui pourrait être de 90/100 gr si je ne me trompe pas.

OK je vais en profiter

Des batteries sur pneus de 2 tonnes tiennent pas 30 minutes (et encore je suis gentil) sur un circuit.

La millionième 911 a été vendue en 2017. On doit être à 1 100 000. Plus de 75% roulent encore.

Oui la 992 est prévue pour recevoir un petit moteur électrique dans la boîte et il est probable que la phase 2 en bénéficie . On restera pour l’instant sur de la micro hybridation, pour ne pas trop alourdir l’auto.

Pour les modèles GT, la philosophie est très différente, ils visent la performance extrême. Puissance, poids, aéro. La conso est secondaire même si les flat6 sont peu gourmands. Les productions de RS dépassent rarement les 4 000 voitures.

Même en boîte pdk.

De toute façon , il n’y a pas le choix sur les RS.

La pièce maîtresse des modèles 911, c'est la GT2 RS hein. La version turbocompressée et propulsion taillée pour la piste.

Bref.

La GT2 RS est loin, très loin d'être ma préférée... (Elle passe dans l'ordre derrière la GT3 manu, prochaine GT4 RS, GT3 RS et même GT4.)

Le flat 6 perd sa superbe sonorité , victime d'un turbo castrateur de sensations auditives digne d'une auto de course.

D'ailleurs ce n'est déjà pas donné à tout le monde de pouvoir exploiter à 100% une GT3 RS.

D'ailleurs dans mon cas perso, c'est GT3 + boîte manu. Le top.

Les goûts et les couleurs, mais à la base je répondais à l'article.

Certes je suis d'accord que niveau sonorité le flat 6 atmo à 9k tours est orgasmique.

Mais objectivement, sans parler de bruits, la GT2 RS c'est le summum, l'aboutissement de la 911 de chaque génération.

Sinon à titre personnel mes préférés sont les 930 turbo et la GT2 type 993.

Oui assurément la dernière.... en full thermique...

Mais quelle bête de circuit, gageons que Porsche fasse des merveilles avec l’hybridation, pour la prochaine mouture.

Non les meilleures électriques ne sont pas plus rapides que les meilleures thermiques.

Elles n'offriront jamais les mêmes sensations.

Les voitures de sport électriques (et non les sportives), ça ne marchera jamais. Quel intérêt d'acheter ça quand on fait moins de 5k bornes par an ? Même d'un point de vue écologique et économique, ça n'a aucun intérêt.

Les voitures électriques auront beaucoup de succès lorsqu'elles seront au point, et laisseront sur le carreau tout ce qui roulent au thermique.

C'est une certitude.

Pourquoi ?

Parce que la plupart des gens ne jurent que par les performances.

Les sensations auditives (Le son moteur), du toucher (Un levier de vitesses c'est autre chose que des palettes au volant), de la vue (L'aiguille du compte tour qui taquine la zone rouge)...C'est 3 éléments que ne m'offriront jamais une électrique me manqueront, c'est sur.

Mais ne manqueront pas à tout le monde:

Lorsque tu préfères une GT2 RS (Turbo, palettes au volant et zone rouge moins tripante à atteindre) à une GT3 boîte manuelle taquinant les 9000trs/min, c'est que déjà tu es prêt à partir dans le monde du VE sans le moindre regret.

En terme d'efficacité, de chassis, de transmission et tout ce qui peut permettre des performances de très haute volée...

L'electrique sera imbattable.

(Rien que la possibilité de répartir les masses idéalement, de contrôler les roues parfaitement accélérations/virages/freinages...Puis au fur et à mesure de réduire le poids...Permettra d'aller encore plus loin en perfs.)

Est ce si grave que les VE soient plus performantes que n'importe quelle VT jamais produite d'ici 10, 15 ou 20ans ?

Ben non, car comme je l'ai écris plus haut, jamais elles n'auront l'âme d'une sportive essence.

C'est comme ça.

On ne peut pas tout avoir dans la vie.

Tant qu'ils vendent assez d'électrique ils pourront proposer ce genre de véhicule. La supériorité électrique, je sais pas. En reprise il est difficile d'égaler un moteur électrique c'est certains, mais globalement la 911 Turbo S lamine la Taycan Turbo S. Donc la supériorité de l'électrique est toute relative. Sur ce genre de véhicule en tout cas, après sur des voitures plus classique et qui font le gros des ventes, le moteur électrique est clairement supérieur.

Nous sommes d'accord, très bonne analyse! Les VT sportifs resterons une niche pour les amateurs de sportivité à l'ancienne mais pour le reste l'automobile va devenir autre chose, des services, du software, de l'AI, du cloud, des systèmes de déplacement ultra efficaces et surtout de l'efficience énergétique.

On peut faire plein de suppositions et de spéculation pour les 20 ans à venir.

Aujourd’hui la meilleure électrique (taycan turboS) fait un tour du ring en 7min 42. Elle ne peut faire qu’un tour car elle passe en surchauffe après 20km.

Pourtant elle est alimentée en 800V.

Alors la future sportive électrique qui va aller chercher une Gt3 rs, GT2 RS, une AMG GTR, on va l’attendre assez longtemps.

Les nouvelles batteries, on les attend depuis un bout de temps aussi, mais tous les modèles puissants qui sortent font minimum 2 tonnes. Ensuite il y a les problèmes de surchauffe. On ne peut pas envoyer des 100 aines de kw sur de très longues durées. Réfrigérer 600 kg de batteries (pour seulement 95kwh), c’est très compliqué. Réfrigérer un thermique de 150 kg avec des radiateurs, on sait faire, sans limite de durée.

Toutes les voitures électriques pseudo sportives ont toutes fait un flop dès qu’elles arrivent sur un circuit . J’avais essayé la tesla roadster 2008, franchement c’était nul.

Tu n’as jamais dû essayer une GT2 RS parce que dire qu’un proprio a déjà fait un pas dans l’électrique parce qu’elle a 2 turbos et une boîte pdk, c’est vraiment n’avoir une idée des sensations que procure une GT2 RS. Il n’y pas que les boites mécaniques pour se faire plaisir. Même si je les adore, pour une pistarde ça devient has been. Il n’existe plus une voiture de course avec une boîte méca.

J’aime bien le dans « 10, 15, 20 ans ». Ouais peut être que dans 20 ans, le prochain scandale sera la voiture électrique et on passera à l’hydrogène ou au carburant de synthèse. Nul ne sait

En partant d’hypothèses, on peut aussi affirmer quand dans toutes ces années les moteurs thermiques auront encore 50% de puissance en plus. Il suffit de regarder les moteurs thermiques des années 2000 et maintenant.

Maintenant il y a aussi le prix. Je ne parle pas de la voiture de tous les jours, mais comme on parle de sportives, je me demande bien qui ira mettre 200 ou 300k€, dans des batteries sans saveur qui seront mortes au bout de 10 ans. Une ancienne sportive thermique prend de la valeur, une ancienne électrique, finira comme le dernier smartphone.

Pour les performances d’accélération, on arrive déjà aux limites , mais les électriques n’avancent que leur 0-100 car c’est sur le couple au démarrage que les moteurs électriques surclassent le thermique. Ensuite, quand on regarde les km DA, une tesla model 3 perf ne fait pas mieux qu’une 340i qui fait 100 cv de moins.

Vivons le présent avant le futur. Pour tout avoir il suffit de garder les flat6 atmo précieusement.

Je sais que cela peut être assez dérangeant d'admettre que potentiellement, une VE est plus performante qu'une VT.

Mais ce sera assurément le cas. (Je n'ai pas de date précise, mais 20ans serait le grand maximum selon moi...Et j'écris bien VT, pas VH, si Porsche sort une hybride, je n'en tiendrais pas compte, la comparaison se fait uniquement avec du 100% thermique...)

Tu évoques la surchauffe des batteries, oui en effet...Il faut qu'elles puissent répondre à la demande des moteurs électriques.

Seulement tu oublies que le rendement maximal d'un moteur thermique essence est de 36 %, ce qui signifie concrètement qu'il sort au minimum 64 % de sa puissance sous forme de chaleur...

Je rappelle qu'un cheval = 736W

10 chevaux = 7360 W (Soit grosso modo la puissance de chaleur d'un poêle à bois.)

La GT2 RS de 700cv doit évacuer au minimum 1250 chevaux sous forme de chaleur, soit 932 000 W.

Je ne sais pas si tu te rends compte des contraintes que cela représente dans le bloc moteur et en dehors de ce dernier.

Les 911 ont évolué durant plusieurs décennies pour en arriver la...

Ca ne s'est pas fait sur un seul modèle...Donc laissons le temps aux électriques d'évoluer elles aussi. (Ca ne prendra pas autant de temps.)

La première 911 (901) sortie en 1963 développait la puissance faramineuse de 130cv, actuellement la plus puissante 911 est la GT2 RS avec ses 700cv. (Ca montre le chemin parcouru...)

Les contraintes du moteur de la GT2 RS par rapport à celui de la 911 GT3 RS sont nettement supérieur.

Ensuite concernant les sensations de conduite ?

Je préfère celles procurées par un bloc atmo, plus le RPP est bas, plus le plaisir augmente lorsque le compte tour se dirige vers la zone rouge...

Ce que j'aime c'est cette poussée de plus en plus nette lorsque le moteur grimpe dans les tours, alors qu'un turbo est plein partout et offre juste un effet tape fesse auquel je n'adhère pas. (Surtout à ce niveau de puissances, ou ca devient franchement pénibles.)

Les reprises avec une GT3 RS sont très impressionnantes.

Sauf que contrairement a une GT2 RS qui envoient dès les plus bas régimes, une GT3 RS doit être maintenu dans les tours:

Entre 6000 (Couple max) et 9000trs/min (Régime max)

Inutile de reprendre vers les 2000/3000/4000 ou 5000trs/min...Il faut graviter en haut et ca "arrache" fort.

En fait il faut savoir utiliser une boîte de vitesses.

Le résultat ?

Malgré une puissance 35% supérieur, la GT2 RS 700cv est accrochée par la GT3 RS 520cv sur 3 circuits (Elles ont 9 circuits avec des chronos en communs.) :

https://zeperfs.com/duel6810-7192.htm

La GT2 RS est plus performante, mais pas plus efficace que la GT3 RS.

Je préfère l'efficacité à la performance d'une part, et d'autre part la montée dans les tours d'un bloc atmo tel que celui de la GT3/GT3 RS me donne des sensations que ne peut égaler le bloc turbo de la GT2 RS.

Entre ces deux autos, il n'y a pas photo, pour moi la GT3 RS l'emporte haut la main en terme de sensations.

Ensuite si je compare entre la GT3 boîte manuelle (Puisqu'on à le choix avec la GT3) et la GT3 RS boite PDK, j'aurais une légère préférence pour la GT3 équipée de sa boîte manuelle...Même si pour le coup, cette version se fait larguée par la GT3 RS PDK.

Nettement moins efficace...Mais pourtant capable d'égaler une GT2 RS (997) de 530cv.

(Évolution oblige...)

La prochaine GT3 RS (992) sera d'ailleurs peut être aussi performante que la GT2 RS 700cv...

On peut toujours avoir mieux.

En tout cas, le turbo ne trouve pas grâce à mes yeux. (Je te laisse les 7200trs/min max sans aucun regret..)

Pour le côté competition (Palettes au volant et boîte sequentielle)

Je ne vis pas ma vie a travers les autres.

La boîte manuelle bien que moins efficace, donne un plaisir très particulier que le donne pas les palettes au volant.

Malheureusement toutes les supersportives que j'ai essayé sur circuits

étaient équipés de palettes...Heureusement qu'il reste cette GT3 et la GT4...En espérant que la GT4 RS conserve la boîte manuelle de la GT4, si tel est le cas, elle deviendrait ma nouvelle chouchou.

Merci pour le cours magistral, mais tu ne m’as rien appris.

L’évolution des moteurs thermiques, on la connaît.

L’ennemi de la performance étant le poids, à ce jour et pour encore un grand nombre d’années les Ve n’auront pas le niveau des thermiques. La pointe technologique commence toujours par la compétition. Regarde les perfs des voitures de course électriques (formule E) qui font 880kg pour 240cv et celles des thermiques. Quand on voit qu’il faut prendre une deuxième voiture pour finir une course, c’est à l’image des perfs des électriques aujourd’hui.

Sauf si pour toi la performance se limite au 0-100.

Ce n’est pas si nouveau le VE, ça existait déjà en 1880. On se rend compte que les conclusions sont toujours les mêmes. Poids, temps de charge autonomie, obsolescence des batteries. Certes ça évoluera mais pas aussi vite que tu ne le penses. C’est aussi pour cette raison qu’elles nous seront imposées en force avec des taxations punitives.

Je n’ai rien contre les VE et je serai le premier à en acheter une quand je pourrai faire 500 bornes à 150 sur l’autoroute sans recharger. Pour une voiture de tous les jours, c’est très bien. Mais force est de constater, que ce soit un Taycan, une Tesla , ou autre, on a toujours les mêmes sensations. Ça pousse fort, c’est confortable et silencieux, mais on ne retrouve plus de personnalités spécifiques aux marques de par leur motorisation et ce sont des enclumes qui martyrisent leurs pneus. Je comprends que la majorité des utilisateurs s’en moque royalement pour se déplacer.

Une GT3 RS, j’en ai une donc je connais un peu l’engin. La GT2 RS je l’ai essayé comme le GT4 , le 4.0 GTS.

Je préfère bien sûr l’atmosphérique d’où mon choix, mais c’est faux de dire que la GT3 va aussi vite. Les seules fois où elles font le même temps est lorsque la GT3 est équipée de sport cup 2 R, contre des SC2. Le pneu fait gagner 0,6 sec au km donc dès que ça tourne le déficit de puissance est compensée. Quand on compare, il faut comparer dans les mêmes conditions avec des pros et pas des essais presse. Ring; 6m47 versus 6m56. Fin du débat. Aucun de nous ne fera ces temps, mais la voiture sportive est issue de la compétition, s’adresse à des passionnés et son niveau se mesure par le chrono, pas que en ligne droite. La GT2 est un monstre à des années-lumière de ce que procure un VE.

Chez Porsche il y a la clientèle atmo et turbo. Certains aiment le côté on/off coup de pied au cul et d’autres l’onctuosité et le son de l’atmosphérique. Ce n’est pas pour ça qu’ils ont mis un pied dans l’électrique. C’est juste ta vision de pro boîte mécanique.Et honnêtement on ne passe pas son temps à 9000tr/min. Déjà , ça ne sert a rien car la puissance max est à 8250 et sans aller jusque là, le moteur est déjà fabuleux. On va dire que c’est rigolo une fois de temps en temps pour dire, je l’ai fait.

Je ne vois pas trop le rapport entre ta vie à travers les autres et les meilleures performances d’une boîte robotisée?? Pourtant tu sembles très attaché aux futures performances des voitures électriques dans 20 ans.

On peut aussi te supprimer l’ABS et la direction assistée, il y aura encore plus de sensations.

AMHA, pour une GT3 boîte mécanique, il faut prendre une Touring. Elle est plus dans l’esprit conduite à « l’ancienne »

Pour le GT4 RS, il y a de fortes probabilités qu’il soit pdk. Les RS pour les performances extrêmes et les modèles inférieures pour une conduite plus « authentique ». Mais la boîte du GT4 n’est pas si agréable, non pas à manier, mais les rapports sont beaucoup trop longs et c’est dommage. Monter à plus de 180 en 3 eme n’a pas grand intérêt et la pdk sera mieux étagée avec un rapport de plus. Quitte à prendre une boîte mécanique, je trouve que le GTS offre quasiment les mêmes sensations et il est plus adapté à la route. Tout dépend de l’usage que l’on veut faire de l’auto.

Sur route, je suis d’accord, la boîte mécanique communique plus et amplifie les sensations moteurs.

Je ne suis pas "très attaché" aux performances des VE, je me rends compte simplement de leurs potentiels.

Il faudra que la densité énergétique augmente c'est un fait: 260wh/kg pour les meilleurs batteries actuelles contre 10 000wh/l pour l'essence.

Un ratio de 40, même avec un rendement 2,5 fois inférieur pour le moteur essence, il est évident que les moteurs électriques ne sont pas avantagés.

Ca changera vite et même très vite, car durant plus d'un siècle les VE ont été abandonné au profit du VT, la R&D s'est concentrée uniquement sur ces derniers...

Le niveau de qualité des matériaux afin d'exploiter les fortes puissances des VT, serviront aux VE. (Concrètement, on sait comment faire passer 1000 chevaux au sol que ce soit VE ou VT.)

Ce qu'il faut, c'est réduire la masse...

Je ne serais pas étonné que certains constructeurs comme Ferrari ou Porsche, fassent développer des batteries hautes performances.

J'entends quoi par "hautes performances" ?

Des batteries qui ne répondraient pas aux mêmes cahiers des charges que celles qui equiperont les autos de Monsieur et Madame tout le monde.

Des batteries plus cher et a durée de vie nettement plus courtes.

Car actuellement, les chercheurs savent faire des batteries a la densité équivalent à 1000Wh/kg (Et peut être plus d'ici peu...)

SAUF que ces batteries ne tiennent pas compte du coût et surtout ne permettent qu'un faible nombre de cycles.

Quelle serait le problème pour un acheteur de Ferrari ou Porsche de changer de batteries tous les 50 000km ? (Par exemple.)

À voir...Mais vue le niveau colossal d'investissement prévue ces 10 prochaines années, les retours sur investissement vont s'averer nombreux et surtout indispensables pour ces marques la, afin de se démarquer des constructeurs généralistes. (Qui devront rationaliser leurs coûts de production et offrir des batteries à très longues durée de vie.)

Maintenant revenons à nos "stars" :

De 8250trs/min à 9000trs/min (Rupteur) tu disposes de 520cv constant.

Tu n'es effectivement pas obligé de venir jusqu'à 9000trs/min, je soulignais uniquement le régime maxi atteignable.

L'idéal (Selon moi) étant de passer les vitesses afin de retomber systématiquement à 6000 trs/min (Couple max) et ensuite de laisser filer l'aiguille jusqu'au moment où le rapport te refais tomber à 6000 trs/min.

Ce qui peut être intérressant avec un 9000trs/min max, c'est de faire tomber deux rapports d'un coup en conduite sportive.

Je ne connais pas les GT3/GT3 RS aussi bien que toi, puisque je n'ai pas la chance d'en posséder une, mais il faut voir si il est possible de rester au minimum à 6000trs/min lorsque tombe deux rapports afin de bénéficier d'une belle relance...

Concernant les envolées entre 8000 et 9000 trs/min, c'est tout ce qui fait l'intérêt de ce type d'autos, si on se lasse de cela, il vaut mieux vendre et passer à autre chose.

Concernant l'étagement de la boîte de la GT4...

Il est juste parfait , un bon étagement de boîte se mesure en phase d'accélération !

Qu'est ce qu'une boîte de vitesses parfaitement étagée ?

C'est une boîte dans laquelle chaque régime moteur tombera exactement au même endroit lorsque tu changes de rapport.

Exemple:

2 ===>>> 3

8000 ===>>> 6000

3 ===>>> 4

8000 ===>>> 6000

et ainsi de suite...C'est un étagement nickel. (C'est Porsche.)

En revanche, si j'ai cela:

2 ===>>> 3

8000 ===>>> 6000

3 ===>>> 4

8000 ===>>> 7000 ( 4 Trop court)

4 ===>>> 5

8000 ===>>> 5000 (5 Trop long)

La c'est un mauvais étagement. (Bon très mauvais pour le coup...J'ai forcé le trait.)

Un 3ème rapport qui prend 180km/h ne pose aucun problème.

C'est même tout à fait pour une auto doté d'une telle motorisation.

Concernant les 9 secondes d'écarts entre la GT2 RS et GT3 RS, la différence est surtout dû au 700cv qui lui permettent d'aller plus vite sur les phases rapides. (Le ring est un circuit rapide avec une moyenne au tour très élevée.)

Dans les passages en courbes et freinages, les deux se valent parfaitement.

Encore heureux qu'avec 35% en plus (À chassis équivalent) la GT2 RS soit devant sur un circuit rapide.

Sinon la 918 spyder c'est 6:57 sur le ring (Soit un temps similaire à la GT3 RS), et ses performances/efficacité en font une automobile redoutable. (Avec un prix quasiment 5 fois plus cher.)

Lorsqu'on atteint un tel niveau de prestations avec des autos aussi pourvoyeuses de sensations, la jouissance est déjà totale. (Je me contente de peu, je sais. )

Comme je te l'ais écris précédemment, je ne suis pas pilote pour ma part, et le niveau de la GT3 à boîte manuelle me suffirait amplement en terme d'efficacité/performance...

À part cela, si ce qui semble t'intéresser est uniquement le chrono...Tu devais attendre la prochaine GT2 RS, elle sera a n'en pas douter encore plus efficace/performante.

N'oublions pas que Porsche a conçue la 919 hybrid...

Une bête de course.

Après le problème est le budget. Batterie énergétique, hybridation etc, ça fait une 918 à 1 M d’€ et une voiture capricieuse.

Comme la technologie a un peu évolué, Ferrari propose la SF 90 mais c’est 500k€.

On n’est plus du tout dans les mêmes budgets et je ne parle pas des révisions de ces usines à gaz ou électrons

Sur la GT3, la boîte pdk a des rapports courts, la 7 n’est pas une overdrive comme sur le reste de la gamme.

Quand tu changes de rapport vers 8200, tu retombes à 6500tr/min. Je la trouve plus efficace à changer de rapport entre 8200 et 8500.

Non je ne suis pas obsédé par le chrono, car quand tu le chasses trop tu commences à faire des conneries jusqu’à l’avertissement. Mais j’aime la technologie et le côté extrême des RS.

Oui les 700 cv font la différence puisque l’appui aéro est sensiblement identique et les voitures des records ont les mêmes freins céramiques et les mêmes pneus La Gt3 est un peu plus légère et motrice un peu mieux.

Je te laisse faire quelques recherches sur les essais de GT4, tu verras qu’on lui reproche souvent cette boîte trop longue sur les premiers rapports. Porsche l’a même reconnu. Ce n’est pas rédhibitoire, loin de là, mais ça aurait pu être mieux. Sur une petite route de montagne, c’est un peu pénible, la seconde monte à 135 et la première à 80.

Pas de gt2 pour moi, atmo only. Mais de toute façon trop chère.

La 992 Gt3 va bien sûr être top et la RS aussi. Mais la taxe à 30 ou 40k€, non merci.

La passion a des limites.

Si tu passes en Normandie tu m’envoies un mp, je te ferai changer d’avis sur la pdk.