Commentaires - Peut-on faire confiance à un modèle PureTech reconditionné ?

S'il a la nouvelle garantie 10 ans ou 160.000km pourquoi pas...

pour info, il y a une 3008 dont le moteur thp a été rebaptisé puretech à une époque, alors que c'est bien le thp (en 180cv je crois)

D'excellentes affaires car le prix est bas à cause du nom alors que ça n'a rien à voir...

La détérioration de la courroie n'est qu'une conséquence et non une cause d'un problème de conception du moteur ...

Le problème de base, c'est la segmentation foireuse du bloc alors ils peuvent changer la distrib, ca ne résout rien (conso d'huile et passage de l'essence dans l'huile).

Doit on vraiment encore se poser ce genre de question aujourd'hui ? Vous voulez la paix n'achetez pas de puretech ni de 3 cylindres downsizé.

De toute façon, ils ne vont pas vous dire de ne pas l'acheter ou d'en choisir une autre.

Ils vont vous dire quelle a été remplacée, sinon qu'elle a été verifiée, que si elle est usée, ils la remplacent sinon c'est selon préco constructeurs, ...

Merci quand même.

Malheureusement les garanties sont toujours assorties de petites lignes.

Si la chaine ou courroie n’est pas pris en compte c’est dommage. Si la garantie exige un entretien tel qu’au bout de 5 ans on a payé l’equivalent de 2 moteurs, ou que cela rend le véhicule indisponible trop souvent, ça sert à rien.

Les gars en tant que pros de l'achat d'occasion sont directement allés demander aux vendeurs ... Comme si ils ne se doutaient même pas de la réponse.

C’est le segment racleur qui n’assurait plus son rôle du fait de l’ovalisation des cylindres en partie haute. Le système de refroidissement a été optimisé sur le bloc EB2 GEN2. Et une nouvelle huile 5W30 introduite en première monte.

A partir du moment où c'est la loterie pour la consommation d'huile il faut être joueur.

Effectivement, pourquoi se poser la question et prendre un risque inutile ? Il y a bien d'autres modèles et moteurs sur le marché, que l'embarras du choix !

Peut-on faire confiance à des vendeurs de voitures?

Il ne veulent pas ressortir la série X06, plutôt, ça nous arrangerait ?

Quitte à remplacer les vieux XU par les EW qui étaient quand même plus sobres...

La réponse des deux premières officines contactées donne vachement confiance !

De toute façon, y'a pas à se poser la question.

Puretech à l'horizon

Tu fuis, avec raison.

C'est pas vrai, ils ont changé 5 fois d’huile pour régler les cotes des tolérances laxistes à + ou - 1.

l’inconvénient c'est l’unité, l’avantage c'est que la cylindrée initiale du moteur arrête la cote au cm , sinon il n'y aurait plus de piston.

Enfin de compte l’hybridation compense un jeux important et un kilo de graisse maintien le piston au centre de l’alésage.

C'est encore pire !!!!! Faut être vraiment maso pour acheter ça

Quel idée d'aller acheter un véhicule douteux! Il y a suffisamment de constructeur et de modèle a priori fiable pour ne pas se mettre dans les ennuis.

perso je n'achèterai pas aujourd'hui un Pure-tech d"occas avec... la fameuse courroie.

sauf si le prix est VRAIMENT 30% moins chers que la concurrence équivalente sur le marché de l'occasion ( ça se négocie je pense assez facile.. vu les stocks de pure tech sur les parkings en occasions ).

du coup chez Stellantis mieux vaut se tourner vers le nouveau bloc Hybrid' à chaine de distrib avec segmentation revue, ou acheter... autre chose.

Je n'aurais pas mieux dit.

Si la distribution est changée dans le réseau et la voiture entretenue (vidange tous les ans même si petit kilométrage, il va subsister énormément de véhicules peu kilométrés en France qui, s'ils font l'objet d'une décote importante, peuvent se révéler de bonnes affaires.Lorsque l'on conduit une C3 vs une Sandero il y a un monde de confort entre les deux si la Citroën est moins chère que la Dacia, pourquoi pas.

Le bloc est de conception foireuse : il est condamné à des réparations lourdes jusqu'à la fin de vie du véhicule.

Et quand le parc aura totalement passé une valeur résiduelle largement en dessous des réparations les casses vont avoir du soucis en termes de place.

Les emmerdes reviendra plus tard

évidemment qu'en LLD ou bien en loa la question se pose !

c'est des bons véhicules niveau confort tenue de route et équipements, ça next pas du low-cost ni des voitures sportives, que ceux qui s'intéressent à ces types de véhicules, aillent dans les articles dédiés et arrêtent de nous saouler.

en occasion chez Aramis auto avec 9000 km tu touches un 3008 pour 20 000€

c'est imbattable.

Aujourd'hui les pros de l'automobile évitent clairement d'acheter du puretoch pour leurs parcs d'occasion, bientôt il n'y aura plus que Spoticar qui en vendra.

Le THP dont le tendeur de chaine de distri casse ?

Choisir entre la lèpre ou le cholera . ?

Il n'y a pas que ça... d'autres truc cassé très vite sur les thp

Tu parles des mêmes tendeurs de chaine que sur les moteurs BMW de la même époque ? D'ailleurs sur le thp tout ce qui a merdé c'était de conception BM. Avec leur mauvais 2.0d avec la chaîne de distribution collée contre le tablier de l'habitacle où il fallait tomber le moteur pour la changer ?.

Cela dit depuis 2015, le THP est fiable. Les habitudes ont la vie dure... Fiabilisé par PSA d'ailleurs. D'ailleurs je suis à mon 3eme EP6, je n'ai jamais eu le moindre problème. En revanche, j'ai eu un EB2, c'est une pure merde, autant en agrément qu'en consommation, et je ne l'ai pas gardé assez longtemps en revanche pour avoir des problèmes (véhicule de fonction)

Pour un privé, autant jouer à la roulette russe avec un semi-automatique chargé...pour une flotte qui les balancera à la casse rapidos, à voir avec le rabais en conséquence (60% de remise en gros vu la perte).

Même en neuf il ne faut jamais se faire berner par les poubelles de ce groupe.

Fuyez et allez voir les boss avec les produits Coréens ?

Sans hésiter l'austral car peugeot prend ses clients fidèle s pour des pigeons.

La réponse est simple: NON

Une casse moteur, c'est 4000€ mini la facture. Il faut donc acheter autre chose.

exact.

l'article est honteux car il n'en parle pas.

ben non ... c'est comme de coucher avec une personne sous MST .... sauf si on est totalement inconscient .... voire suicidaire ....

Je n’achèterai jamais une voiture Stellantis.

Je n’achèterai qu’une voiture flexfuel d’origine ou convertie avec un boîtier E85.

Je n’ai pas envie d’avoir l’angoisse que la voiture pète sur la route et qu’elle aille tout le temps au garage.

franchement, à moins de négocier un prix très bas (et donc très concurrenciel) et d'avoir un kilométrage annuel mesuré, avec surtout des trajets roulants, faut vraiment être maso, pour tenter l'aventure.

perso, je garderai probablement ma c3 puretech jusqu'au bout, mais je l'ai achetée neuve, pour pas cher, elle a presque 100000 km et presque 10 ans, ne me coûte pas très cher en entretien et je roule relativement peu, avec.

ce qui ne m'empêche pas de devoir faire quelques appoint d'huile, certes peu dommageables, dans mon cas, vu l'utilisation que je fais, de la caisse, et sachant que j'ai le budget prêt pour en acheter une autre, mais aucunement avec un puretech.

alors, si c'est pour acheter une 208 puretech de 5 ans d'âge pour 5 k€ et la garantie avec pour faire 5000 bornes par an, pourquoi pas.

mais si c'est pour claquer 25 k€ pour un 3008 puretech de 3 ans, bonne chance aux fous furieux.

on ne parle pas ici du 1.6 thp 4 cylindres, très rare désormais ou bien en version phev, mais bien du 1.2 3 cylindres.

sinon, oui, le 1.6 a été fiabilisé depuis déjà pas mal de temps, mais comme je l'ai dit, il est devenu rare et est vendu bien évidemment plus cher que le 1.2.

"Puretech à l'horizon

Tu fuis, avec raison."

Tu a bien résumé.

Non, on ne peut pas.

pourquoi essayer de chercher une pomme à peu près mangeable parmis le monceau de pommes pourries ?

disons que si pas grand monde n'achète la Tipo diesel fiable et pas chère, je suppose que c'est peut-être aussi que beaucoup de consommateurs s'intéressent davantage à la forme qu'au fond, ce qui explique probablement le succès continu des 208 et 3008 pourtant globalement vendus avec des moteurs puretech ou diesel à emmerdes.

Sur Caradisiac, ceux qui commentent, ici, sont au fait des emmerdes des moteurs, mais au-delà, les consommateurs s'intéressent davantage au design, voire aux aspects pratiques, jusqu'au jour où ils se tapent les emmerdes. mais c'est alors trop tard.

chez Stellantis, faut s'en tenir aux versions électriques, aux PHEV (avec le 1.6), et aux modèles équipés de moteurs italiens: 500, Tipo, Giulia, Tonale...

Certains vendeur efface la clé de vidange au tableau de bord et mettent des étiquettes tout neuve sans rien faire sur la voiture

ça, c'était au début.

le problème à été résolu depuis pas mal de temps.

ce qui n'interdit pas pour autant de faire l'entretien dans les règles.

si certains achètent n'importe quoi à n'importe qui, tant pis pour leur gueule et leur connerie, je dirais.

Il existe bien d'autres propositions chez les constructeurs concurrents, sans les emmerdes à répétition des véhicules de ce groupe. A moins d'apprécier le risque, quel peut-être l'intérêt de se porter acquéreur d'une de leur chignoles ? Elles n'ont rien de plus que les autres, sauf si l'on aime entretenir une relation suivie avec son garagiste. :-).

Bref, mieux vaut passer son chemin.

c'est comme faire confiance à Macron pour gérer les finances de la France....

Je ne veux pas de 3 cylindres purtech Peugeot ou Renault qui équipent la majorité des véhicules actuels en France , j'ai encore 3 ans pour réfléchir à notre prochain véhicule , nous verrons ce qui se fera d'ici là, en attendant on la bichonne notre titine car au prix des voitures neuves actuelles ce sera surement une occasion , la dernière fois que je me suis rendu dans une concession je leur ai dis que je venait pour une voiture et non pour y mettre le prix d'un studio ou d'un 2 pièces

Je me pose une question : combien d'entre vous ont ils réellement acheter un purtech pour avoir un avis si tranché ? C'est comme ceux qui crachent à longueur de journée sur l'électrique mais qui n'en ont pas.

Attention, je ne nie pas les déboires importants de ce moteur qui ne donne pas envie mais simplement je m'interroge sur la réalité de vos expériences respectives.

Car si vous touchez la voiture 20 à 30% de moins qu'un équivalent du marché, quand on parle de 20000 euros, le delta paye un moteur neuf...

Autre chose, arrêtez de croire que c'est toujours mieux ailleurs, toutes les marques ont leur cadavres. BM a eu des moteurs non fiables, VW aussi et je ne parlerai même pas d'Audi.

Après il y a les asiatiques mais perso, pas envie de donner de l'argent ailleurs qur dans nos usines européennes

J'ai sauté le pas, j'ai acheté japonais et j'ai découvert un respect du client et un SAV au top.

Peugeot, c'est fini...et pourtant, c'était la voiture de mon premier amour!

je ne crois pas que j'y retournerai un jour.

Le prix et les remises font réfléchir certains

J'ai roulé français pendant des années, Simca 1100 x3, Simca Rallye II (j'en ai d'ailleurs racheté une il y a 4-5 ans pour me faire plaisir sur circuit), Peugeot 305 MK2 avec le 1,9l, Renault 9 GTL, Peugeot 406 2l turbo BVA.

Et maintenant? je roule en Lexus apr_s avoir possédé une Skoda Octavia Praha.

305 SRD avec un mazout indestructible.

Je m’étais séparé dès 1972 de ma 204 achetée d’occasion 2 ans plus tôt…car l’huile rentrait dans l’embrayage tous les 20 000 kilomètres.

En accélérant pour doubler, c’était assez surprenant, et ce serait même dangereux aujourd’hui, compte-tenu de la densité de circulation.

À la réflexion, c’était un signal précurseur des aléas actuels.

Et je l’avais remplacée, avec bonheur, par une 1100 Spéciale, qui m’avait fait découvrir une véritable voiture de qualité.

Je dois préciser que j'avais acheté ma 204 d'occasion auprès d'un professionnel de la marque. Elle était donc "reconditionnée".

celle que j'ai refait, pas une seule goutte d' huile coulé et les embrayages en 1 heure ...

quand ta là couronne du volant moteur usé, suffit juste la décoller et changer de côté

grosse arnaque ave ses revendeurs pros.. ils changeront la courroie que si elle est vraiment a changer urgemment avec leur outil de mesure..

si la caisse a 2 ans ils ne le feront pas!!

si elle est changée vous avez pas la garantie pijo.. car fait en dehors du réseau..

donc çà sera pas les 10 ans!!

çà sera un an max!!

pareil pour la vidange faite par eux!!

un bon conseil acheter chez pijo direct..

avec courroie et vidange faite chez eux et un papier de garantie 10 ans!!

bien sur 5000 sous argus mini!!

car c'est une caisse invendable que vous devrez garder jusqu'a la casse!!

Les tarifs ne me semblent pas amicaux.

Le jour inévitable où je devrais remplacer mon actuelle voiture, commencer par rayer de la liste tout ce qui a un PureTech sous le capot. A courroie, à chaîne, reconditionné: out!

En seconde main ça fini vite bradé

"Peut-on faire confiance à un modèle PureTech reconditionné ?"

Comme pour tout moteur correctement reconditionné,

autant confiance que pour un neuf.

Extrêmement rassurant quand on parle d'un PureTech......

Vous avez au moins 160 ans à vous deux, avec celui au matou en avatar ?

A fuir de toute urgence. Pourquoi prendre des risques alors que d'autres marques proposent des modèles sans problèmes majeurs

Si c'est invendable d'occasion c'est qu'il y a une raison

Réponse au titre en toute objectivité : NON !

Bonjour. Effectivement. Pour faire une bonne affaire en occasion sans se soucier des problèmes de fiabilité des moteurs 3 cylindres thermiques, il y a les motorisations électriques

Une bouse reste une bouse. Même gratos. :-)

bah si tu as une occasion révisée et à un prix imbattable ( certains parlent ici d'un 3008 avec 9000 kms pour 20.000€ , c'est imbattable ) mais il faut aussi une garantie sérieuse.

normalement elle est de 10 ans et 160.000 Kms il me semble ( Garantie Stellantis; faut juste faire les révision chez eux, ce qui me semble pas insurmontable )

du coup si le prix à l'achat est vraiment moins chers, ce qui semble etre le cas, ça se défend.

si ça n'est pas le cas, ben niet. voilà mon point de vue.

pour info on a eu une 208 pure tech qui a tenue 10 ans ! mais il est vrai les 2 dernieres années on remettait de l'huile...

a fuir faut être fou pour se lancer dans un tel achat

j'ai un pote qui roule avec le Fabuleux 1,2L Tce renault ( celui qui casse comme du verre) .

il a donc une Megane coupé avec le fameux 1,2L et... ça se passe bien ! la voiture doit bien avoir 15 ans maintenant.

comme quoi....des fois ça marche. nous on a gardé notre 208 10 ans sans casse ( mais distrib' faite la 6eme année au lieu de 10' ).

Motorisation à fuir comme la peste, reconditionnée, remplacée, revue, modernisée ou non, seule la garantie en neuf de 8 ans désormais peut être rassurante mais depuis 2023, une très forte dépréciation est inévitable, et forcément frustrante dans un marché où les prix de l'occasion flambent au moins autant qu'en neuf, n'en déplaise aux pro / anti à la noix.

Voilà un post nuancé et modéré, comme on devrait en lire plus souvent

Perso j'ai incité les parents d'un ami à rompre leur engagement à acheter une 308 PT de 2023, certes à très bon prix, mais beaucoup trop risquée évidemment.

Ils étaient en plein dans la cible actuelle Stellantis, septuagénaires pas très au fait des déboires actuels de Stellantis, sensibles au montant des remises, avec des moyens déjà confortables, et satisfaits de leur 308 précédente...

La dernière évolution du bloc a beau avoir un rapport performances / consommation très flatteur, je m'y risquerais pas perso. Dans 5 ans à peu près on saura qu'ils ont réussi à fiabiliser leur bloc avec le changement de distribution, pas avant.

on va faire simple les pure tok de 2 ou 3 ans et moins de 50 000 kms..

c'est pijo qui va les revendre et au prix fort..

et il sera obligé de vous faire la garantie 10 ans!!

plus on va monter en année et en kilometrage.. moins votre caisse sera garantie..

aramis etc.. vont récuperer du pure tok avec 4 ou 5 ans et 100 000kms!!

c'est la qu'est le piege... meme s'ils vous changent la courroie.. et font la vidange..

vous aurez quoi un an de garantie?

on sait la durée de vie d'un pure tok aujourd'hui est passée de 60 000 à 150 000 avec les modifs et n'entretien renforcé..

bref de forte chance que çà péte au bout de 8 / 10 ans!!

alors vous avez interet a faire tout l'entre tien chez pijo..

et avoir les 10 ans!!

entre les factures égarées.. et un entretien hors du réseau c'est mort!!

stellantis compte la dessus pour éviter de mettre à ses frais un moteur à 8000 balles!!

le pire!!

vous faites tous bien et vous petez dans la 11 eme année!!

bref à moins de payer çà 3 ou 4000 balles évitez de mettre 15 ou 20 000 la dedans!!

plus de courroie çà évite la casse ou la crepine bouchée.. et casse moteur a 80 000!!

par contre avec la chaine ils ont deja des ennuis sur les arbres à came..

et toujours le probleme de conso d'huile..

çà marche pas un 1l2 .. 3 pattes turbo pur la fiabilité!!

aucun 3 cylindres turbo sera fiable.. sur le long terme!!!

çà me fait penser au 737 max!!

c'est du bidouillage... sur une mauvaise base!!

rino a vait raté sont tce.. ils ont lancé un nouveau moteur!!

pijoi s'entete avec le pure tok!!

toujours gratter du fric.. éh oui lancer un nouveau moteur çà coute cher!!

surtout si plus de thermique en 2035!!

mais s'ils continuent a entuber les clients..

çà le fera pas!!

ils vont crever!!

Un moteur mal né met des années à être amélioré. Je me souviens du V6 PRV, très mal conçu car calibré originellement comme un V8, qui a souffert toute sa vie de graves défauts (pas tant la fiabilité que l'agrément moteur, la consommation et les performances). Il n'y a que les toutes dernières générations, à la fin des années 80 et au début des 90, qu'ils ont réussi à corriger cela. C'est la même chose pour ce pauvre pure-tech. On peut croire Stellantis dans ses récents efforts pour le fiabiliser, mais douter qu'il y arrive ! Par contre le "faux" pure tech 1.6 me semble être la bonne affaire actuelle, car il pâtit de son nom tout en étant un peu fiabilisé (même si ce n'est pas non plus parfait, il a un sale passif...).

SAV au top pour faire quoi, au juste ?

Si ta caisse n'est pas en panne ?

Pour la faire simple, c'est quoi, un SAV au top ? Comment mesures-tu qu'un SAV est bon ou pas bon, avec une voiture qui n'a pas de souci ?

perso, j'ai un puretech depuis presque 10 ans, avec près de 100000 km au compteur.

au bout de 80000 km et 6 ans, j'ai commencé à avoir une surconsommation d'huile... sérieuse.

car lorsque je faisais jusqu'à 20000 km par an, avec, je n'avais pas besoin de rajouter une seule goutte d'huile.

en revanche, l'année dernière, j'ai dû le faire après seulement 2500 bornes.

donc, avec mon kilométrage annuel actuel, avec cette caisse (qui n'est heureusement pas la seule que j'ai), je peux faire avec, aujourd'hui. et j'ai la chance que mon moteur n'ait pas cassé, contrairement à d'autres.

et je précise que je laisse désormais le moteur chauffer, après un démarrage, avant de rouler.

bref, non, je m'en tire personnellement plutôt à bon compte, mais je ne sais pas combien de temps je vais pouvoir encore rouler avec. j'ai toutefois de quoi acheter une nouvelle caisse, et ça ne sera pas avec ce moteur.

après, oui, beaucoup, sur Caradisiac, n'ont pas l'expérience de ce moteur et ne font que répéter bêtement ce que d'autres disent.

perso, quand j'ai acheté ma caisse, le moteur ne faisait pas encore parler de lui et je savais que je prenais un risque à prendre un tout nouveau moteur. si j'avais sû que ça allait être un moteur à emmerde, je n'aurais clairement pas pris le risque de le prendre, et j'aurais finalement pris le moteur diesel de l'époque, non adblue et parfaitement fiable, que j'avais justement hésité à prendre.

donc, si certains, aujourd'hui, veulent prendre une caisse avec un puretech 1.2, libre à eux de le faire, mais à eux d'assumer de prendre le risque de se retrouver avec des emmerdes. perso, vu le prix des voitures et à moins de trouver une occasion particulièrement peu chère (mais sous garantie), je ne prendrais pas pour ma part un tel risque. mais chacun fait bien évidement ce qu'il veut, de son argent.

C'est d'ailleurs le seul levier dont dispose Stellantis, même si le Groupe peut compter sur le fait que beaucoup de consommateurs ne se renseignent pas, avant d'acheter.

(..)

comme quoi....des fois ça marche. nous on a gardé notre 208 10 ans sans casse ( mais distrib' faite la 6eme année au lieu de 10' ).

(..)

ça plus la surconsommation d'huile, c'est exactement ce qui se passe avec ma c3.

alors, je ne l'ai pas payée chère, à l'époque, et finalement, elle arrive sur ses 10 ans.

donc, je m'en tire plutôt à bon compte, mais c'est finalement une question de chance. et donc, je ne tenterai pas de nouveau ma chance, avec par ailleurs, des caisses bien plus chères qu'à l'époque.

Courroie d'origine ? Depuis quand stellantis fabrique ces courroies ? La seule pièce qui est d'origine c'est la facture. Ou vous avez vu que les garages démontés les carters d'huile pour regarder la crépine à chaque vidange ? Pour info toutes la gamme et passer à la 5w30 RCP depuis 2024 .

(..)

Ou vous avez vu que les garages démontés les carters d'huile pour regarder la crépine à chaque vidange ?

(..)

C'est effectivement au client de demander à l'atelier de faire cette opération, et à la charge financière du client, bien évidemment.

Arrêté vos connerie, un puretech pour lui faire confiance, il faut OBLIGATOIREMENT faire un test de compression cylindre, démonté le carter d'huile pour voir si la crépine d'huile n'est pas bouché a cause des morceaux de courroie, et que la courroie a été changé pour celle qui est bien compatible avec l'huile

La surconsommation d'huile veux dire qu'il y a un cylindre qui n'est plus étanche donc segmentation a changé, donc arrêté de dire de la merde

Et bien par exemple, un rappel préventif sur une caisse de plus de 12 ans, entièrement pris en charge avec caisse de prêt gratos.

Et tu crois que ça arrive forcément avec n'importe quelle voiture ?

Beaucoup de voitures ne nécessitent pas de rappels, et encore heureux, je dirais.

Pour celui qui a une voiture sans problème depuis 5 ans, par exemple, il n'y a raisonnablement pas grand chose à dire, concernant un SAV. c'est au moment où il y a des emmerdes, qu'on peut voir ce que ça donne.

Ne pas comparer le SAV de Stellantis avec toutes ces casseroles avec le Service Après Vente des japonais, le SAV c'est pas que les pannes, cela concerne aussi les révisions, l'accueil du client, son respect.

J'ai bien précisé préventif, donc sans emmerdes...

Vu le comportement du SaV PSA, on en est bien éloigné !

Faut arrêter avec les généralités stupides, ça fait plus de huit ans et 140000km au compteur que je roule avec mon TCe 3 cylindres, 0 problème comme d'ailleurs la plupart des utilisateurs de ce moteur.

Essai, avis et fiabilité des moteurs 0L9 TCE 90 cv https://share.google/xnEIMdLWUGMfL4pvY

Désolé, mais je n'ai pas vu de différence entre mon concessionnaire Mazda et mon concessionnaire Citroën, là-dessus.

Il n'en demeure pas moins que tant qu'on n'a pas d'emmerdes, il n'en reste pas moins difficile de jauger la qualité d'un SAV.

Reconditionné est le nouveau mot pour dire occasion. On a ça aussi dans l'informatique.

la réponse est dans la question

Disons que si une marque te contacte pour un rappel préventif sur une bagnole dont la garantie est expirée depuis belle lurette, ne pose aucune question sur l'entretien, le kilométrage, effectue une intervention assez conséquente et te file une caisse gratos pdt une semaine, il y a fort à prnser que le SAV soit sérieux !

mais si ça n'arrive pas, ça ne signifie pas pour autant que le SAV est pourri: toutes les voitures n'ayant pas forcément de tels rappels.

Au moment de la VENTE tout est beau, mais le jour ou les problèmes arrivent, c'est l'ORAGE qui vous tombe sur la tête...

Il n'y a qu'a voir comment ILS ont repoussé "sous le tapis" la dangerosité des airbags TAKATA pendant plus de 10 ans...

NE PAS acheter de véhicule avec ce type de moteur si l'on n'est pas un PROFESSIONNEL de l'automobile !

A vos risques et périls...