Commentaires - Peugeot e-308 (2023) - Nos mesures d'autonomie : petite batterie, grosse efficience

" mais la température extérieure de 34 °C occasionne une utilisation sévère et non-stop de la climatisation (réglée sur 22° selon notre protocole) "

Ben faut changer de protocole : si vous voulez vraiment donne des valeurs pertinentes et surtout permettre la comparaison d'un modèle à l'autre, il faut couper la clim ou le chauffage dans tous les cas.

C'est vraiment idiot cette méthode !

Je commence vraiment à faire une indigestion de VE.

Ca fait à peine 17% du marché, ça ne sera pas obligatoire avant 12 ans alors pourquoi on ne parle que de ça ??

A force on frôle l'overdose avec tout cet acharnement thérapeutique à vouloir nous inonder de nouvelles sur le VE.

Moi j'aimerais bien qu'on nous propose par exemple un essai comparatif entre les berlines essences des différentes marques. A propos il en reste quoi ? Ca ne vaut même pas un sujet ?

Un VE a le charme d'un aspirateur. C'est performant, ça fait le job, ça ne dégage aucune émotion.

Et je ne sais pas vous, mais moi je ne passe pas mon temps à m'informer de l'actualité du monde des aspirateurs, aussi passionnante puisse t-elle être.

Rouler à 120 sur autoroute : vous vous retrouvez bloqué derrière les camions ou bien vous vous déportez 1 km avant sur la gauche, voire squattez la file de gauche ... l'emmerdeur en quelque sorte ...

VOUS considérez ça comme idiot. Le but dans cette rubrique, c'est d'utiliser l'auto en condition réelle, comme le ferait Monsieur tout-le-monde. Et Monsieur Tout-le-monde, il met la clim quand il fait chaud, non ? Et le chauffage quand il faut froid. Et il écoute la radio. Ensuite, pour que justement ce soit comparable, on règle la clim sur une température qui est la même pour toutes les voitures testées, si vous avez un meilleur protocole, on vous écoute. On ne peut pas faire les choses de façon 100 % parfaite et 100 % comparable, nous ne sommes pas l'UTAC et n'en avons pas les laboratoires. On fait juste au plus près de la réalité de conduite et au plus comparable.

MC

Pourquoi s'embêter avec des voitures à recharger très chères quand vous pouvez rouler en full hybride plus abordables et plus simples à ravitailler, jusqu'en 2035 ... ??

Finalement assez cohérentes ces mesures la voiture doit avoir un Cx pas trop mauvais contrairement à tout ces autos tél que l'ID3 la Magane Modele Y.

Encore un effort sur les capacités de batterie et ce sera bon pour cette caisse !!

Bof bof l'autonomie à 130. Moi qui ai du mal à descendre sous les 140

Mais je suis con, mais c'est bien sur, c'est une citadine de plus de 4 metres

Carrément et même au delà. Elles ne seront pas encore HS après cette date.

Il serait intéressant de regrouper les résultats de tout vos tests dans un tableau unique, ce serait très utile pour rapidement comparer les différentes voitures testées.

Quand vous vous plaignez de la canicule, de l’interdiction d’arroser, de la hausse du prix des fruits et légumes pour cause de manque d’eau, demandez-vous juste si votre thermique est totalement étrangère à tout ceci.

Je rajouterais que je proposerais bien à e911v de se porter volontaire pour un test sans clim, fenêtres fermées, par 34 de température extérieure !

Ca c'est un autre biais, en plus du très fameux on peut pas faire 800km d'une traite et ravitailler en 3 min (le must). En quoi une voiture qui roule grâce l'essence a plus d'âme qu'une voiture qui roule grâce à l'électricité ? Parce que ça fait du bruit et que ça sent les gaz d'échappement ?

Les essais spécialisés le confirment : la base technique ne produit pas d'effet waouh en affichant des puissances de sportives, mais l'efficience est là et cette 308 comme ses cousines construites sur la même base semblent fournir un réel agrément. Cependant, difficile pour l'acheteur de ne pas regarder les fiches techniques des concurrents : quand pour moins cher tu as deux fois plus de chevaux ailleurs, même si la puissance ne fait pas tout et qu'elle devient inutilement élevée (smart #1 par exemple) cela ne met qu'en évidence les prix trop élevés pratiqués par Stellantis !

on notera que comme d'habitude avec Pijo les tests ne sont jamais effectués à la puissance nominale (156cv) mais dans un mode dégradé de seulement...110cv

Soit beaucoup moins de puissance disponible que ses concurrentes, dans le cas de la Mégane c'était le modèle de 220ch.

Autrement dit rien d'exceptionnel comme essaie de le faire croire l'article dans la consommation de cette voiture anémique digne d'une Zoé des premiers temps qui plafonnait elle aussi à 110ch !

Quand on voit que d'autres tests annoncent une conso sur autoroute de la Mégane EV60 aux alentours de 19 kWh sur autoroute (très loin des 23 kWh annoncés par Cara), on se dit qu'à part les quelques fanboys qui restent cette e-308 va devoir rapidement offrir de méga remises s'ils veulent en vendre ne serait-ce qu'en France.

Pour ma part, j'apprécie beaucoup le travail fourni, qui s'améliore d'article en article sur cette rubrique. J'ai noté les ajouts intéressants concernant la mesure des pertes à la recharge et la courbe de recharge (très important ! car la valeur en pic ne donne qu'une info partielle).

Le top du top, ce serait d'avoir une voiture électrique témoin qui circule en même temps que le véhicule testé, et qui permet de normaliser les variations de conditions climatiques notamment. (cf les bons gars de https://www.lachaineev.fr/)

J'ai une version 1.5hdi de fonction (finition GT)

C'est une bonne voiture qui fait le TAF

Je ne vois personnellement aucun intérêt de l'avoir en version électrique

Sa conso est 4.4l/100 de moyenne; Plein fait en 3 min m'affiche +1200km d'autonomie

Le passage en full électrique sera pour 2035 (dans 12 ans) je ne compte pas la garder jusque là

Sauf erreur de ma part la recharge en éléctrique c'est pas gratuit (que ce soit pas à domicile ou sur une borne)

Absolument aucun avantage de déboursser 15k€ en plus pour avoir des sueurs froides sur les long trajets

Je rajoute que même en diesel elle est silencieuse et agréable à conduire; Je ne passerai pas à l'éléctrique à moins d'avoir un pavillon avec panneau solaire car pomper chez EdF avec le centrale à charbon c'est un non-sens (c'est pas demain la veille en tout cas)

Ouais, super... et ? Autonomie trop faible pour une compact familiale, prix beaucoup trop élevé, la 308 est de toute façon complètement à la rue... la Mégane E-tech pourtant autrement mieux armé se fait massacré par le concurrence juste à cause du prix....

Peut être parce qu'il est sans doute plus judicieux d'acheter un VE quand on achète une voiture neuve. Il est certain que les valeurs résiduelles des véhicules thermiques vont fortement baisser à l'avenir et ça sera accentué par l'augmentation de l'essence (qui elle même va être accentuée par la taxe carbone). On n'a encore rien vu en termes de prix de l'essence.

Mais c'est bien sur, il suffisait d'y penser: 22 000 une spring, bientot sans bonus...et 37 000 une model 3 avec le bonus pour l'instant.

Mais pourquoi diable tout le monde n'achéte pas une tesla ? Et pour une E 308 et une e-mégane, c'est moins bien mais c'est plus cher...

L'efficience est bonne mais il manque une version avec grosse batterie.

Je ne sais pas si le protocole de test est pertinent car la température influe forcément sur les consommations, c'est bien de faire avec un véhicule étalon comme les tests du Ioniq Challenge.

Dans les nombreux tests la Mégane est donné pour 19 kWh/100km. Donc on ira plus loin avec une Mégane. Et le maitre sur l'autoroute reste la TM3.

Est-ce qu'ils vont en vendre beaucoup ? Si on veut Français la Mégane offre une meilleur techno avec Google Automotive, le line assist avec le volant capacitif, 220 ch, etc...

Et si on regarde les marques étrangères, le compte n'y est pas dans la Peugeot. Reste son point fort, le toucher de route et confort de suspension.

Il manque 30kWh supplémentaire à la batterie pour que le rapport prix-prestations soit pertinent.

Mais l'efficience sur autoroutes est intérressante.

Si les chiffres sont vrai ma e208 plus légère consomme 10% de plus que cette e308, ce nouveau moteur semble donc tenir ses promesses.

Peugeot va maintenant pouvoir travailler sur la baisse du prix de vente et une batterie un peu plus grande.

Si les chiffres sont vrai ma e208 plus légère consomme 10% de plus que cette e308, ce nouveau moteur semble donc tenir ses promesses.

Peugeot va maintenant pouvoir travailler sur la baisse du prix de vente et une batterie un peu plus grande.

Je me fie uniquement à la chaîne EV pour connaître le niveau d'efficience réel d'un véhicule électrique, leur protocole est de loin le plus représentatif et leur tableau mis régulièrement a jour permet de comparer rapidement les modèles entre eux.

Les tests Caradisiac n'ont sur ce point pas grand intérêt a cause des nombreux paramètres influant le résultat et des résultats noyé dans une multitude d'essais.

Contrairement à AP, Caradisiac est un pur player ancien monde thermique, il est compliqué de s'adapter quand plus de 60% de journalistes de la rédaction n'aiment pas le VE, alors ça s'essaye dans les essais plus au moins précis, mais ils n'ont pas le choix, et il en parleront de plus en plus, c'est soit ça, soit la disparition du média.

ils ont tellement de retard, qu'ils peuvent allumer un cierge face aux louanges émises par cara...la réalité est tout autre...ils étaient les plus mauvais élèves en thermique, pas sûr qu'avec les années de retard, ils arrivent vraiment à faire un truc correct

Manque un équipement de première nécessité. Une cafetière (électrique) qui distribue un café toute les demi-heures. Pour éviter de s'endormir sur autoroute. Bon.. ça fera quelques km d'autonomie en moins mais on aura une chance de rester en vie..

Il me semble que lorsque la température extérieure est de 35°C, au lieu de 20°C, la consommation électrique diminue d’une quantité non négligeable (de l’ordre de 0.2 KWh à 80 kmh, et 0.6 à 130 kmh).

Et cette consommation diminue surtout lorsque l’altitude augmente. Pour une altitude de 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer (les montagnards ont de la chance !), la consommation diminue davantage (de l’ordre de 0.4 KWh à 80 kmh, et plus de 1 KWh à 130 kmh). Je me trompe ?

Idéalement, il faudrait indiquer les consommations lorsqu’on roule sur le « plancher des vaches », car les écarts en fonction de l’altitude peuvent devenir importants.

pas de centrales à charbon en France, sauf en plein hiver (Carling et Cordemais), donc ne parlez pas de cette origine pour la France svp

oula, et bien sûr c'est nous les 66 M de Français qui sommes responsables du réchauffement climatique???? pas les 3 Milliards de Chinois + Indiens.... avec les Chinois qui mettent en service chaque semaine 2 centrales à charbon.... ni les Américains avec leur fameux mode de vie et leurs énergies fossiles peu taxées.... vague débat en fait

La censure interdit les commentaires?

La compacte française à zéro émission devient ainsi plus abordable que la Tesla Model 3 restylée, affichée à 42 990€.

400 euros de moins, cocorico! Quoique.. chez Tesla ils livrent l'intérieur cuir et le toit panoramique de série. C'est pareil chez Peugeot? J'ai peur que non.. Y a plus qu'à faire un essai comparatif!

Pcq l'électricité ne va pas augmenter ? La voiture rapporte un pognon de dingue à l'état. Du jour au lendemain, on diminue la corne d'abondance avec l'arrêt du thermique et l'état va faire quoi diminuer le prix de l'électricité ?

Tout protocole est critiquable. Aucun Protocole ne peut couvrir tous les cas de figure.

Conscient du fait que je ne paye pas le contenu de ce site, J'estime avoir beaucoup de chance d'accéder à cette source d'information, si imparfaite soit-elle. Si M. Cailliot me lit, je le remercie pour son travail et lui prie de transmettre ces mêmes remerciements à toute l'équipe de Caradisiac.

C'est peut être un peu plus compliqué que vous ne l'envisagez.. certes le CO2 qu'émettent les activités frénétiques de 8 milliards de personnes sur la planète n'arrange pas les choses. Mais la planète a commencé à se réchauffer à la fin du Pléistocène. A l'époque, 1/3 du globe était recouvert d'une couche de glace de plusieurs km d'épaisseur. il n'y avait pas de voitures thermiques, pas de troquets, pas de mobylettes. En fait il n'y avait que très peu d'humains sur la planète.

C'était il y a 11700 ans..

les camions sont limités à 90 km/h

Merci pour votre travail et vos articles.

On vous lit avec intérêt et plaisir.

E911V publie souvent des avis intéressants. Il est juste dans un "jour sans". Pas bien grave.

"Mais par chance, la e-308 dispose en série d'une pompe à chaleur, qui permet de minimiser le recours à l'énergie de la batterie pour refroidir l'habitacle."

Je me suis toujours posé la question des options "pompe à chaleur" des voiture électrique, toutes équipées d'une clim.

Une clim EST une pompe à chaleur par principe.

Pourquoi la pompe à chaleur serait plus efficace pour refroidir l'habitacle qu'une pompe à chaleur (enfin un clim...)

Pourquoi la pompe à chaleur est plus efficace pour chauffer ? La clim n'est pas réversible et on ajoute une résistance pour chauffer alors qu'on a déjà une pompe à chaleur ?

Si quelqu'un à la réponse... Je suis preneur...

On nous prendrez pas pour des pigeons ?

sinon on se cale à 100 en prenant l'aspi du camion slovaque

(..)

Sur route à 80 km/h, la lionne s'en tire avec les honneurs. Elle réalise une consommation à peine supérieure au cycle en ville, soit 12,7 kWh/100. C'est mieux qu'une VW ID.3 et même qu'un Tesla Model Y. C'est même moins qu'une Dacia Spring 65 ch, et cela permet une autonomie sur ce type de parcours de presque 402 km. L'étonnante Tesla Model 3 Propulsion reste championne, avec seulement 11,5 kWh.

Mais c'est sur autoroute que la e-308 est une bonne surprise. Sur un parcours réalisé dans les deux sens pour annuler l'effet des déclivités, nous avons obtenu une moyenne de 18,6 kWh/100 km. Elle fait donc aussi bien qu'une ID.3 (18,5), presque aussi bien qu'un Tesla Model Y (18,4) et fait surtout bien mieux qu'une de ses autres rivales frontales, et française, la Renault Mégane e-Tech, qui avait obtenu un mauvais 23,2 kWh.

Ainsi, à 130 sur l'autoroute, l'autonomie si l'on utilise 100 % de la batterie est de 274 km, et de 192 km si l'on s'en tient à descendre à 10 % et recharger jusqu'à 80 % pas plus.

Si l'on décide de se caler à 120 km/h au lieu de 130, la e-308 est encore plus économe, puisqu'elle a alors affiché 16,8 kWh/100, un très bon chiffre là encore. À cette vitesse, l'autonomie grimpe à 304 km pour une pleine batterie, et 212 km si l'on reste entre 10 et 80 %.

(..)

Ben merde, alors. Car ici-même, on nous explique que l'efficience des Peugeot électriques est pourrie.

Dès lors, la question qui me vient tout de suite en tête est: combien Peugeot vous a payé pour mentir ?

Ou bien c'est la réalité du terrain, et ceux qui ne cessent de colporter le fait que les Peugeot ont une efficience de merde... ne cesseraient finalement de mentir ?

Arf, je me demande bien qui ment, au final, dans cette histoire...

mais bon, au final, elle est trop chère, donc peu importe le reste, finalement.

et puis, c'est une Peugeot, donc forcément de la merde.

cela nécessite alors de reporter le test à une autre période, ce qui n'est, je suppose, pas aussi facile à dire qu'à faire.

et rouler sans clim vitres fermées par 35-40 degrés dehors, je peux comprendre que c'est également plus facile à dire qu'à faire.

ou bien faut rouler de nuit à 3 heures du matin.

C'est du bourrage de crâne continu orienté vers les beaufs.

Un peu comme lorsque le gouvernement explique qu'il faut boire quand il fait chaud et qu'il faut s'arrêter toutes les 2 heures.

Si bien que certains en viennent jusqu'à éteindre leur smartphone, "pour lutter contre le réchauffement climatique". (ou dérèglement, comme on dit désormais, plus facile à digérer quand il pleut par 18 degrés en plein été en Normandie)

En plus, on ne cesse d'expliquer aux gens qu'on ne pourra plus rouler en thermique dans les ZFE, ce qui est bien évidemment faux.

Bref, on est dans une lobotomisation des esprits, comme bien d'autres sujets.

même avec une 208 thermique, tu peux rouler 500-800 km sur autoroute à 130 km/h sans avoir à faire un plein intermédiaire.

C'est bien ce que je ne cesse de répéter.

Tant que les versions thermiques de cette 308 seront proposées à la vente, la version électrique n'intéressera quasi personne, à part éventuellement dans les entreprises et les administrations, pour le côté "on est éco-responsable, eco-friendly et on veut que tout le monde le sache".

AutoPlus de ce jour publie un essai complet de la e-308. Ainsi que les chiffres de l'autonomie qui recoupent plus ou moins ceux de Caradisiac.

330 km d'autonomie moyenne. Route 380 km, autoroute 280, ville 340. Les perfs sont correctes pour une petite voiture électrique. Mais ce n'est pas une "petite" voiture électrique! Le créneau tarifaire les a fait hurler. A 38 900 euros bonus déduit, la Renault E-Tech 220 ch et surtout la Tesla Model 3 sont moins chères, plus habitables, mieux équipées et plus performantes. Et beaucoup plus en ce qui concerne la Tesla!

ceci dit, peut-on alors en déduire que la nouvelle version 156 cv de l'e208, c'est à dire avec le même pack moteur+batterie, sera donc elle aussi particulièrement efficiente ?

et étant moins lourde, on pourrait alors espérer une autonomie encore meilleure, donc.

Je maintiens que c'est complètement idiot, car dans vos articles vous comparez les modèles entre eux, alors que vous ne les testez pas de la même manière.

Savoir qu'une voiture consomme plus qu'une autre quand l'une est testée avec la clim à fond et l'autre sans, ça ne m'apprend rien.

Si la logique vous échappe, désolé mais je ne peux rien pour vous.

Cette rubrique n'aura aucune valeur tant que vos méthodes de test ne seront pas :

- soit exécutées dans des conditions strictement identiques

- soit exécutées avec un étalon pour harmoniser les valeurs (comme le fait La Chaine EV)

Ce qui est surtout désespérant pour la marque est de constater qu'en réglant la puissance sur un misérable 110 ch, on tombera en rade sur autoroute au bout de 274 km.

Et l'on est en été, sur une berline, pas un SUV...

Bref, toujours affligeant de médiocrité.

30 kWh de plus, ça fait 4 000 ou 5 000 € de plus ...

Pas si mal que cela, elle est vivable au quotidien. Le problème c'est que pour moins cher la concurrence offre beaucoup mieux sur tous les plans.

La pompe à chaleur n'apporte strictement rien l'été

Une pompe à chaleur est une climatisation qui fonctionne en inversé et permet donc de chauffer l'habitacle et la batterie en hiver.

Même avec une pompe à chaleur toutes les VE disposent de résistance électrique, celle-ci sers à atteindre plus rapidement la température de consigne ou réussir à atteindre la consigne pae grand froid.

Une climatisation est une pompe à chaleur qui n'inverse pas son cycle.

Une pompe à chaleur ou clim ne faut que déplacer les calories d'où le très bon rendement thermique comparé à tout autre mode de chauffage.

Dans cet état essai Cependant, la pompe à chaleur n'a rien à voir en terme d'efficience.

Quant aux consos de ce véhicule stellantis à vante l'efficience que je m'attendais à bien mieux.

Disposant d'une ioniq38, malgré son âge, ce véhicule à des consos plus basses,je m'attendais à mieux sur ce point.

Laissez tombé, un article cet hiver comparait les décotes de voitures de différentes énergies après un ou deux ans, mais sans prendre en compte dans le prix d'achat le bonus/malus.

Non mais sérieusement,tu prends pas l'avion peut-être et tu achètes pas des produits qui viennent de l'autre bout du monde en cargo.

Ca ne contribué pas au réchauffement ça !!!

vous avez remarqué ,les chargeurs d'autoroute ou ailleurs sont plus gros que les pompes a essences ? pourquoi?

274 km d' autonomie sur autoroute avec toute la batterie ... quel exploit ( ! ) . Et avec 80 % ? Et l' hiver ? et 5 ans plus tard ??

Imaginez cette efficience encore accrue dans la toute nouvelle plateforme du e-3008...

Mais oui bien sûr.

Un Ve c'est tellement moins agréable qu'un mazout qui vibre, qu'un 4cyl criard.

Alors ok ça n'aura jamais le charme d'un M52 ou d'un busso mais c'est bien plus agréable que 99% des thermiques qui roules.

Je roule en mg4, en yaris 4 hybrid et en cls v6 essence.

La MG4 est loin devant en terme d'agrément au quotidien.

Il n'y a que sur autoroute où la cls reste princière au prix d'une consommation de 9l au 100.

La yaris hybride est même plus agréable que la cls en ville et peri urbain Grace l'excellence de son hybridation.

L'électrification apporte beaucoup de bien et le full électrique c'est juste génial et tellement reposant.

Soit 2h de route donc le temps de faire un arrêt et de recharger les batteries pour la voiture et le conducteur.

Un commentaire plein de bon sens.

En effet, être au plus proche de la réalité semble bien plus pertinent.

En parlant de ça, tu confirmes la sortie de la prochaine génération de 308 en 2027-2028 ?

Déjà que le coffre est amputé de 51 litres avec la batterie de 51kWh, on peut supposer qu'avec 30kWh supplémentaire, on obtiendrait un coffre de grosso modo 200 litres.

Donc c'est plus une question de technologie que de coûts.

C'est un problème de plateforme donc ?

Juste au cas où....pas plus de 5 degrés de différence avec la température extérieure lorsqu'on met la clim

Angine garanti.

Un peu comme ta daube de E-megane en gros

Trouve nous les chiffres de ventes Europe STP, histoire qu'on se bidonne un peu

Pour te consoler, ta caisse de Roumain électrique est elle au moins, dans le top 10 Europe, l'honneur est sauve

Demain je vous fiche mon billet que Chinois ou Coréen, ça sera kif-kif pour l'acheteur d'une voiture asiatique. L'age d'or de Kia/Hyundai touche à sa fin, d'ailleurs ils sont déjà en recul (pdm) cette année.

50kw de batterie avec la climatisation et on nous annonce un petit 400 kms d'autonomie.

Dans les mêmes conditions une Tesla model 3 va faire 600 kms avec une batterie de 82kw,....400 kms en réalité.

Il faut arrêter le délire avec les VEs, surtout pour nos constructeurs qui sont à la limite du mensonge répréhensible.

Ben oui.

Une plate-forme multi-energie ne permet pas d'optimiser les VE.

Dans quelle condition de roulage 400 kilomètres ?

Une TM3 grande autonomie les fait les 600 kilomètres en ville-route.

"Ce n'est pas si mal"

La bonne blague !

Si ça te convient, alors c'est ton problème.

Ce qui est sur c'est que les possesseurs de VE ne font pas d'indigestion lorsqu'ils font le plein d'électron chez eux, par contre le possesseur d'un thermique oui avec plus de 2€ le litre

ça faisait longtemps qu'on attendait une nouvelle idiotie de votre part...

encore une! encore une!

la bêtise crasse mixée avec une bonne dose de condescendance... parfait!

Quel mépris.

Tu sais qui est le Roi Midas ?

Tu me fais penser un peu à lui, comme toi, il était cupide, comme toi, il en voulait toujours plus.

Jusqu'à ce qu'il soit sur le point de perdre ce qu'il chérissait le plus et qu'on lui inculque la leçon qui s'impose d'elle-même :

L'argent de ne fait pas forcément le bonheur.

La courbe de recharge est mois bonne qu'une coréenne conçue en 2018

non seulement le pic de charge n'est pas très haut, mais en plus il n'est atteint que jusque 20%

les camions c'est 90 km/h pas 120 km/h ...

donc en roulant à 100km/h, 110km/h ou 120km/h ... et bien vous doublez les camions.

Dans ce cas il faut faire comme la Chaine EV, qui réalise tous les tests de VE en ayant toujours le même second VE témoin sur le trajet.

Ce qui permet d'avoir, pour chaque test un point fixe de comparaison.

Vous êtes une rédaction, ce sont deux amateurs, et ils sont capables de le faire, alors pourquoi pas vous ?

Au moins cette e308 a un bon point : l'efficience... Pour le reste c'est naze...

les poids lourd doivent rouler a 90 km/h maxi sur autoroute , et les 110 km/h maxi c'est pour bientôt !

Je me fous de tout ce qui est philosophique ou abstrait, ce n'est jamais ça qui a fait tourner le monde.

Je vous laisse cela, et je me concentre uniquement sur le concret, ce qui m'enrichit...sur mes comptes en banque

PSA soit disant ne sait plus faire des moteurs essences et diesels sans pannes ,mais en electrique ils ne font pas mieux ,300 km d'autonomie pour 46000 à 55 000 euros C'EST RISIBLE, même MG fait mieux 520 km pour 35 000 euro

limiteur sur 115 km/h sur autoroute et aucun problème ,je double tous les camions et en sécurité en plus

Si vous faites une "indigestion de VE", pourquoi avoir cliqué sur le lien ? Personne ne vous oblige à vous intéresser aux VE !

lu sur google

Le silence et les pannes peu nombreuses sont représentatifs des moteurs diesel HDI.

Pollution, crise climatique, confort, fiabilité, cout d'usage, performances, etc.

Ça fait pas mal de raisons en fait...

Par ailleurs le temps de charge c'est 4 secondes, le temps de brancher ; je passe très largement moins de temps à "charger mon VE" que vous à la pompe.

Elle a bon dos la voiture (particulière) hein ?

Ce serait pas à cause des véhicules (particuliers encore je précise, puisque responsable de 0,1% des émissions ou quelque chose comme ça) que les dinosaures ont disparu?

La charge à domicile pour moi c'est 1,5 € aux 100 km, en chargeant la nuit (enfin c'est automatique, je branche juste en arrivant). Donc non c'est pas gratuit, mais rappelez moi le prix d'un litre d'essence...

Quant aux raisons pour passer à l'électrique rapidement, a fortiori si vous changez de voiture, je pense que c'est évident à moins que vous haïssiez profondément vos enfants et/ou ceux de vos concitoyens.

Le VE fabrique des fragiles ?

Vous mettez la clim à 29°C quand il y a 34°c (38°C affiché dans le véhicule hier) tous les jours comme cette (insupportable) semaine ?

Je ne suis même pas sûr qu'elle monte aussi haut, je n'ai jamais testé tellement ca n'a aucun sens 22°C c'est un peu bas par ces températures extrême. Perso c'est 24°C.

En France le transport est le premier émetteur de CO2, et la voiture représente 57% des émissions des transports.

Vous n'avez pas le courant chez vous ? En France ? C'est trop dure d'installer une prise ? Je vis en appartement, je suis passé par mon syndic, aucun problème, ça s'appelle le droit à la prise.

Après si vous vivez en hyper centre, peut être devriez vous passer au vélo électrique, je n'ai pas fait les calculs mais je suppose qu'on doit être très largement sous les 10 centimes les 100 km en électricité. Et il y a aussi la marche, les transports en commun, etc. L'espace public en centre ville est trop précieux pour servir de parking...

Un européen émet plus de CO2 qu'un chinois, et ce sans même prendre en compte que beaucoup de biens consommés en Europe sont fabriqués en Chine et que leur empreinte carbone devrait nous être imputée. Mais bon, c'est tellement plus facile de blâmer son voisin...

Et quel intérêt sachant qu'il faut faire une pause toutes les deux heures ? En modèle 3 je vais 2h30 d'autoroute à la vitesse limite autorisée puis j'ai 15 à 20 minutes de charge rapide, le temps de passer aux toilettes et/ou prendre un café et/ou prendre un peu l'air.

Je pense que vous n'avez aucune idée du coût de la pollution sur le système de santé, et je ne parle même pas du coût présent et à venir de la crise climatique. La fin de la voiture thermique sera une bénédiction pour les finances de l'état, idem pour une diminution de la part de la voiture (même électrique) dans les déplacements.

Non, une climatisation n'est pas une pompe à chaleur.

Mais en effet, l'article a tort de dire que le fait d'avoir une pompe à chaleur va être plus efficace qu'une climatisation pour refroidire l'habitacle, une pompe à chaleur apporte un gain pour réchauffer l'habitacle, en étant 4 à 5 fois plus efficace qu'une résistance.

Le problème est surtout que 30 kWh de plus ça ne tient pas, c'est le problème de ne pas avoir le courage de faire une plate forme dédiée à l'électrique. Mais bon, ce n'est un problème que pour les très longs trajets, avec probablement une pause de plus sur 1000 km, donc ça dépend de l'usage qu'on a de son véhicule, c'est bien qu'il existe des véhicules pour tous les usages et les goûts. Au quotidien, la taille de la batterie ne change rien.

Manifestement vous ne comprenez pas tout, ni les unités, ni ce qu'est une norme, ni que la consommation dépend de la vitesse, ni que la même norme WLTP est utilisée pour les électriques que les thermiques (vous savez ces "6 l/100" sur la notice), etc. Quant aux "mensonges", beaucoup de constructeurs ont des simulateurs en ligne, qui permettent de connaître l'autonomie en fonction de la vitesse, la température, etc. Et si vous n'avez pas confiance, vous pouvez essayer ABRP, c'est ce que je conseille à toute personne autour de moi qui veut acheter un VE, pour tester les véhicules disponibles en fonction de ses besoins. Enfin évidemment si vous voulez comprendre, si vous voulez simplement continuer dire des conneries en ligne, ne changez rien...

Parce que les cuves sont dans le sol ?

Parce que vous n'avez jamais vu de borne Tesla ?

Parce que la question n'a aucun intérêt ?

Je donne ma langue au chat, allez y, faites nous rire...

Bon en l'occurrence, 35°, c'est quasi la température idéale en VE sur autoroute. Plus de conso de clim mais densité moindre de l'air. Sur la Modèle S, 35° était la température où on avait la meilleure autonomie mesurée (mieux qu'à 30 ou 40° ou même 20° sans clim).

Toi t'as jamais regarder la production électrique en France....

le charbon c'est 1% de la production française et la française est exportatrice net donc pas besoin de l'électricité allemande pour vivre