Commentaires - Peugeot 505 Turbo (1983 – 1988), une étonnante berline de sport, dès 9 000 €

Tu voit ça et tu vois ce que Peugeot fait aujourd'hui tu peut dire cette phrase de vieux boomer car c'est la stricte vérité : c'était mieux avant.

L'époque à laquelle les comparatifs entre Peugeot et BMW avaient du sens !

Savoureuse, cette 505 Turbo, qui a transformé la banale familiale en sportive haut de gamme. Mais comme d'habitude chez nos chers constructeurs français, il a fallu attendre la fin pour avoir les bonnes versions...

Les exemplaires très bien conservés doivent être ultra rares.

Version plus interessante que la V6 à collectionner, et même des versions US (très rares) assez craquantes.

Voilà! Ca c' est le genre de voiture que j' aime!

Je sais, j' ai des goûts de post-boomer hétéro genré. Et j' assume!

il y a une dizaine d'années, j avais un voisin qui en avait une , 1main et même pas 10000km .

il venait la sortir du garage 2 à 3 fois par semaine pour la faire tourner 10mn devant celui ci au ralenti

à chaque contrôle technique, le mec lui proposait du pognon pour lui acheter

L'époque où Peugeot faisait des vraies voitures

La ligne est plutôt disgracieuse, surtout de profil avec l'arrière qui semble rajouté et sans cohérence avec le reste

Très chouette la 505. Je préfère pourtant le 1er tableau de bord.

Conduit quelque fois une STI , je trouvais ça agréable, assez puissant et très confortable.

Si l'on me met une 408 à côté...euh, je repars avec la 505.

Pour nos amis geeks, hype, top progrès, il leur manquera l'écran TV, les bips bips, le maintient dans la ligne, le freinage auto. Donc, pas pour eux, ils sont sûrs de se crasher au bout de 100 m ou de paniquer car rien à paramétrer style smartphone

Puis, ils ne retrouveront pas les sensations en vogue du moment, suspension bout de bois jantes de 19', les appendices pseudo-baroudeurs en plastiques véritables ,les leds macumba, le piano black et le chrome plastoc aliexpress look cagole.

Dommage la 508 PSE n'est qu'une hybride rechargeable qui une fois déchargé passe des performances d'une m340i à celle d'une 318i G20

La vilaine époque où Peugeot dépouillait Talbot pour ne faire vivre que des Peugeot !

Le 2.2 provenait de la Tagora, avec l'ajout d'un turbo.

Je trouve que c'était plus le cas sur la 504.

La 505 V6 pas si mal, avec son PRV bien amélioré en 1987.

Dont les taxis 505 de NY

Oui, on peut en voir dans certains anciens films tournés à NY.

Avec l'arrêt très probable de la 508 PSE, il n'y aura plus aucun véhicule de série sportif chez Peugeot.

Si cet arrêt est avéré lors du restylage de la 508, la CEO de Peugeot aura réussi son coup, faire de Peugeot un deuxième Citröen, des déplaçoires sans aucun intérêt. Cela ira contre l'ADN de Peugeot qui avait jusque là conservé cette particularité qui lui était vraiment propre.

A attendre certain dirigeant de chez Peugeot dont la passion ne semble pas être l'ADN, l'un d'eux dit :

"si vous regardez le marché des versions sportives et la réglementation sur le CO2, il s’est effondré"

"nous ne voyons pas encore de marché. Et cela ajoute du poids supplémentaire"

Oui... Il y a toujours une excuse. D'ailleurs, chez Alpine, ils vont en faire une et étrangement de tels arguments de ressortent pas.

Alors si c'est vraiment un problème de prix, pourquoi ne pas faire une citadine chez une marque premium ? DS, Alfa, Lancia ?

Ce n'est pas les marques premium qui manquent pourtant chez Stellantis.

La version Pts doit être sympathique, introuvable par contre

C'est certain mais pas les mêmes sensations, le PRV sans turbo plutôt avec une boite auto pour enrouler tranquillement ce moteur pas très mélodieux n'aime pas les hauts régimes, très différent d'un 6 en ligne.

La 508 pse ne fait pas envie déjà

excellent souvenir de ma jeunesse... que le padre avait acheté une 505 GR ... la plus belle voiture du quartier à l'époque ! rien à voir avec la TURBO mais une sacré caisse meme la GR; moteur 2L / 108 Cv / 9 Cv fiscaux ! ça faisait chers la vignette... mais une caravane à tirer et là c'etait le bon plan.

Gitanerie style ?

En tunisie où j'ai passé mes vacances d'été, cette auto est très présente malgré son âge.

Voilà ce que faisait peugeot il y a une certaine époque, des autos réellement solides.

Également les indestructibles 404 pick-up qui concurrencent les Isuzu dmax du même acabit.

Bref, l'époque lointaine des Peugeot fiables et pas vilaines.

ce manque de respect pour mon pere disparu ... franchement là tu touches le Fond

toi je t'oublierai pas

Sa vous fait rêver peut-être pas moi en plus une fiabilité

Une fiabilité merdique la 508

Carrément, d'ailleurs ils ont taille des croupières à bmw a l époque

Je plaisante , mais c'est rigolo que le fantasme de l imaginaire du passé puisse alimenter en permanence ce passéisme

Pourquoi n' avoir pas fait de Talbot une marque à caractère agressif à partir de cette base . Cela aurait permis de faire perdurer la marque Talbot , et à moindre coût ...

sauf qu'il n'y a pas grand chose de peugeot la dedans, à commencer par le moteur...

"(...) elle boit comme un trou ! Il faut dire qu’elle se passe d’échangeur à l’admission, tandis que Porsche aurait recouru à une surinjection d’essence pour refroidir les chambres de combustion."

Tiens donc! Dans le BE de l'AJ lors de la sortie de la première version, il était écrit que ce moteur devait être "refroidi à l'essence".

Il est clair que la comparaison avec BMW n'est pas pertinente. Comme dit l'un des tontons flingueurs "il faut avouer que c'est du brutal!"

Je n'ai conduit que les version 2,2l, une évolution du 2L Peugeot-Renault, et j'avais été déçu par le manque de rondeur de ce groupe comparé au bloc fonte de la 504 Ti. Par contre, la 323i que j'ai eu la chance de conduire vous transportait dans un tout autre monde (pour plus cher tout de même).

Bref, non, Peugeot n'avait RIEN à opposer au L6 BMW!

Je dis oui ! En tant que fan absolu de sa successeuse, la 605, j'attends impatiemment le moment où je pourrai conduire une 505 afin de drifter et fumer Kévin et "son" "cent seize d reprog" en bois

Aujourd’hui chez Peugeot, le premium accessible c’est 130 ou 180 chevaux en thermique pur. Un sacré bond en avant et le tout pour plus de 30000€ en ticket d’appel.

Hey, c'est juste une blagounette ! La 505 qui tire la caravane, c'est quand même marqué.

Ben non, je ne manque aucunement de respect à ton père en faisant de l'humour à propos d'une bagnole...

Mais si tu l'as pris comme ça, ben sache que ce n'était pas du tout l'objectif.

"Bref, non, Peugeot n'avait RIEN à opposer au L6 BMW!"

Et Peugeot n'a jamais rien eu à opposer à BMW, et encore moins aujourd'hui. (ce qui ne veut pas dire que Peugeot n'a pas fait de très bons véhicules, mais simplement pas dans la même catégorie de prestations)

Mais on se console comme on peut, et l'important c'est d'y croire... (hein ETO ?)

Ton père était raciste comme toi ?

Les gitans roulent plutôt en Mercedes à plus de 10000€, car préfèrent mettre de l’argent sur une voiture plutôt qu’une maison. Ensuite le mot Gitan vient de l'espagnol gitano; de egiptano parce que les Européens pensaient à tort qu'ils venaient d'Egypte. D’origine des hindous, mais en France, une majorité des 300.000 à 500.000 gens du voyage serait de confession catholique. Donc un peu de respect pour les autres chrétiens. Les Roms sont plutôt orthodoxes

Certes, mais sur la 505, le V6 PRV était complètement transfiguré par rapport à la première version à carburateurs des 604 SL. Avec une hausse de cylindrée, une injection électronique et les fameux manetons décalés, pour la régularité de fonctionnement.

La 605 a hérité de la version catalysée moins performante et plus gloutonne.

Je confirme à 1000%!

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire....

https://m.youtube.com/watch?v=Vo69prdjLBM

Bon ok, il ne reçoit pas le même traitement que sur la Peugeot mais dire que le parc n'est pas mélodieux, non.

* parc=prv

Il y a bien eu la Tagora V6, plus puissante berline française de l'époque.

Échec commercial retentissant car sabordée par Peugeot.

Qu'avait fait Peugeot pour la saborder?

Moi j'ai le souvenir d'une coûteuse campagne de publicité pour faire connaître le nom de Talbot alors qu'il n'y avait RIEN à vendre, que des Chrysler-Simca rebadgées.

Vous croyez qu'ils fumaient la moquette à la direction?

cette voiture je l'ai eu 3 semaines quand j'ai eu un accident avec ma fuego en allemagne ,la casse allemande m'a payé l'epave et proposé 3 semaines une voiture de location a la charge de celui qui m'est entrée en collision.c'etait une automatique ,je peux dire que j'etais ravi de rouler cette voiture qui n'etait pas dans mes moyens ,c'etait une vraie bombe pour moi

déja a cette epoque elle avait un ordi qui indiquait la conso instantanné ca montait tres haut au accelaration mais en vitesse coulé la conso etait normale pour ce genre de vehicule 10 a 12 l au 100

Bein non, un coupé 504 V6 est bien plus joli que la 323 L6 E21 pour la même puissance. Pinininfarina, c’est le carrossier des Ferrari. Pour moins cher la Peugeot avait plus de couple, la même vitesse de pointe.

le bonhomme de la casse me dit ,regardez sur le parking et choisissez celle que vous voulez ,j'ai vu cette 505 turbo bleu metalisé et j'ai dit au bonhomme ,la 505 je peux l'avoir ,car j'y croyais pas et il me dit bien sur ,j'en revenait pas ,qu'elle voiture impressionnante a cette epoque ,j'ai rouler tellement vite hors agglomeration pour la tester que les gendarmes m'ont remis au pas ,apres ca j'ai roulé convenablement

Il n'ont rien fait pour la sauver.

Faut dire qu'il y avait du boulot et qu'elle faisait de la concurrence interne.

Même une 523i sortie 14 ans après la 505 V6 Danielson se faisait poutrer par elle. Pour la moitié du prix neuf de la BM, tu avais 20cv de plus, plus de couple, un meilleur 0-100, des meilleures reprises

Il n'ont rien fait pour la sauver? Mais si!

Il a fallu sortir dans la précipitation la Samba, un coupé 104 allongé, mais ensuite il était prévu de remplacer l'Horizon par celle qui allait finalement recevoir un numéro hors série, à savoir 309, par ce que la mayonnaise n'avait pas pris . C'est la raison pour laquelle cette voiture avait reçu le bloc fonte Simca (1300 cm3), retravaillé pour réduire son bruit de castagnettes. J'avais essayé cette voiture à son lancement, et je peux vous dire que la mécanique tranchait tant avec le groupe moteur/boîte alu des 104/205 qu'avec celui des 305.

On peut en conclure que PSA avait en réalité loupé l'occasion de faire des économies d'échelle!

C'est tout à fait ça... tous les essais d'époque ayant pointé la gloutonnerie effroyable de cette version turbo quand elle était utilisée en phase avec ce qui était inscrit sur la malle.

Ça s'est un peu calmé quand ils l'ont dotée de l'échangeur air-air.

Et le carburant coûtait sans doute aussi cher qu'aujourd'hui, ramené au revenu moyen de l'époque.

Et l'on parlait de quelle puissance à son lancement ?

150 ch ( ça a grimpé ensuite ).

On trouvait bien plus ( plus cher aussi) de l'autre coté du Rhin et des propositions sympa en Italie aussi.

La planche de bord maigrelette, comme dupliquée de celle proposée par la 305 n'était pas enchanteresse.

Bref, si le succès de cette auto au Cx ( tiens la Cx, faudrait pas l'oublier non plus ) effroyable n'a pas été extraordinaire, ce n'est pas sans raisons valables.

Alors oui, on est nostalgique... d'une auto qui a quasi disparu de la circulation.

On se souviendra qu'elle a participé vaillament au championnat de Tourisme de l'époque. Un vrai championnat, avec des autos de diverses technologies, pas de BOP qui récompense les cancres, et des pilotes de notoriété et de de talent.

Alors oui, la nostalgie de cette époque, on peut la trouver là. Mais sur la route, le temps gomme les mauvais souvenirs.

Voiture de sport c'est vite dit c'est pas un avion plus une gt

Moteur Chrysler alors que la gti et les version carbu son des moteur de la r 25.

Seule bas de gamme conserver le moteur de la 504

Marrant, ça

On a beau rappeler que le 4 cylindres ACT en alu est une collaboration entre PSA et Renault, faut quand même que des gens qui ont la flemme de lire encombrent les fils de leurs croyances infondées.

C'est le moteur qui est la vrai particularité de cette voiture. En version 2l, il fut préparé pour de très nombreuses compétitions dans des châssis forts différents. Probablement le meilleur moteur dans les mains de Peugeot de tous les temps (a bien replacer dans le contexte).

C'est avec plaisir que j'ai lu l'expression «refroidit à l'essence»; c'est le cas de tous les moteurs turbo essence qui doivent fonctionner en mélange riche (au delà de la richesse de puissance maxi) pour tenir en température quand les sollicitations sont élevées. C'est toujours le cas aujourd'hui.

La Tagora fut équipée en dernière minute des trains roulants de la 604, une catastrophe.

Mais on se console comme on peut, et l'important c'est d'y croire... (hein ETO + SF90 ?)

C'est pas très rigoureux mais j'aime bien:

https://www.youtube.com/watch?v=sq0abADuzdg

Souvent les bagnoles sont comme des madeleines de Proust. C'est ce qui explique d'ailleurs cet attrait irrationnel pour les youngtimers.

Deux marques sur trois dans lesquelles je roule ont un rapport avec des expériences automobiles d'enfance.

Tu te poses la question: Peugeot a fermé un très grand nombre de concessions Simca. Beaucoup de ces concessions abandonnées ont signé avec VW. Ce fut le cas, entre autre, à Thiers. Une concession qui vendait 300 Simca chaque année s'est mise a vendre 300 VW alors que le panonceau Talbot en plus pour la concession Peugeot n'apportait que quelques ventes supplémentaires.

La disparition des points de vente Simca fut une aubaine pour VW.

Là encore, faute a un vilebrequin conçu à l'économie, le V6 était bancal avec un cycle irrégulier. Quelques années se sont écoulées avant que le problème soit corrigé. Je ne parlerai pas de l'appétit qui à l'époque était le signe d'un temps de développement un peu court.

Honnêtement, si j’ai le choix entre une 323 E21 et une 504 coupée V6, je choisirai le coupé 504 nettement plus beau et statutaire . Et à l’époque lu des comparatifs coupé 406 V6 vs BMW 328 Ci. Pour beaucoup moins cher la Peugeot avait les mêmes performances, avec une des plus belles ligne de toute l’histoire Peugeot. Et en diesel des moteurs Peugeot V6 communs avec Jaguar. Une autre époque. Comme le dit un autre commentaire, des voitures qui étaient très appréciées en Afrique car très robustes.

16 litres au cent

"si j’ai le choix entre une 323 E21 et une 504 coupée V6, je choisirai le coupé 504 nettement plus beau et statutaire"

100 % d'accord, le coupé 504 est magnifique !

"Et à l’époque lu des comparatifs coupé 406 V6 vs BMW 328 Ci."

Là par contre, je choisis la 328 Ci, sans aucune hésitation. Pour avoir goûté à ce L6 atmo sous le capot d'une Z3, c'est un régal d'onctuosité et de musicalité. Sobre et fiable, qui plus est.

Et la 328 E46 est une très belle BM (dedans comme dehors), même si la 406 coupé a des charmes certains, avec son profil de Ferrari.

Rigole rigole l'ami.

Tu verrais le nombre de L6 que je dépose sur circuit avec mon petit XU !

Il y avait en compétition des versions 450cv de la 505 turbo réputées fiables …

Mais bon pour toi Peugeot c’est le Peugeot actuel

https://m.facebook.com/lesgha/videos/1983-peugeot-505-turbo/869700966529347/

Prendrais aussi la 328 coupé que j’ai failli acheter

En tout cas a cette epoque il y avait beaucoup de choix pour le consommateur, avec des modèles assez sympa, avec des berlines qui avaient des arguments a faire valoir aupres des concurrentes allemandes.. la 505 avait pour elle un vaste interieur, un bel equipement :-)

Le bruit du V6 équilibré qui est arrivé après reste toujours plus agréable que celui du V6 bancal des origine. En 1986 la 505 a eu droit au vilebrequin a manetons décalés donnant un cycle équilibré et un vrai bruit de 6 cylindres.

Je trouve que ça a encore de l'allure, sans verser dans l'agressivité actuelle. Évidemment la silhouette tri corps est dépassée, mais bon.

En tout cas, c'est confortable et silencieux, thématique sur laquelle Peugeot ferait bien de revoir sa copie !

Il faut développer un peu plus. Dans le contexte de l'époque, Peugeot était mieux positionné face a la concurrence que maintenant. Ils vendaient des 604 et des 505 en nombre significatif. Aujourd'hui ils ne proposent plus rien de convenable a ce niveau de gamme.

Encore un intéressant article de Stéphane S., agréable à lire et très bien documenté.

A propos d'une voiture assez peu répandue à son époque et que la rouille a rongé depuis longtemps.

J'ai bien connu cette époque, vu mon âge. Désolé mais venir dire qu'elle pouvait en remontrer à une 528i, ce n'est pas sérieux. La série 5 de cette époque bénéficiait d'une toute autre qualité de construction et d'un merveilleux 6 cylindres en ligne, incomparable. Au milieu des années '80, une 528i, c'était déjà un modèle assez exceptionnel. On peut éventuellement comparer le 505 Turbo avec une 525i pour les performances, ce qui est déjà très flatteur pour la française. Il y avait à cette époque une Audi 100 avec un moteur à 5 cylindres qui marchait sans doute moins fort que la 505 Turbo mais qui était déjà une sacrée référence (à cette époque las Audi étaient moins chères que les Mercedes et BMW - ce n'est pas idiot de comparer une Audi 100 et une 505).

Le 2l bloc alu est bien un moteur Renault avec dès le départ l'idée de l'installer aussi chez PSA. Ces accords pour mettre en commun des productions étaient à long terme, Renault partageait aussi des éléments de fabrication et conception PSA comme les directions, bien des choses qui ne sont pas arrivée a la connaissance du grand public. De la même façon, le V6 est Peugeot d'abord.

" la mécanique tranchait tant avec le groupe moteur/boîte alu des 104/205 qu'avec celui des 305": en bien ou en mal?

Non, je fais bien la différence entre Peugeot des années 70-80-90 et le Stellantis de maintenant, dont la production est minable.

Pour info, Peugeot était ma marque française préférée.

Mais en tant que motoriste, la supériorité de BMW sur Peugeot est établie, sur route notamment.

Avec ton châssis sous-vireur ! La référence

c'est drole ceux qui critiquent motorisation francaise par rapport a bmw ,une emission allemande de 2 professionnel qui teste 3 voitures pour un client donne tous les defauts et qualité des voitures testées et ils testaient une peugeot ou clio diesel et le testeur disait de cette voiture francaise ,pour le moteur aucun probleme c'est un moteur incassable reconnu .

alors les allemands disent que nos moteurs diesel sont tres bons et les francais disent c'est caca ,c'est a se tordre de rire

moi ;la motorisation diesel peugeot ou citroen c'est le meme moteur me convient parfaitement ,et les modeles d'aujourd'hui je les trouve de tres bonne qualité et je resterai client peugeot ou citroen

La 305 a eux les moteur boîte de 304 et les premiers xud en moteur boir

Phase 2 t'avais Xu avec boîte séparé

Jamais eu de préférence marquée hors le LHM, c'était selon les modèles. C'est vraiment là qu'il faut critiquer Peugeot: ils ont stoppé une technologie tellement supérieure a tout le reste que s'en est un crime de lèse Hydraulique. La seule méthode pour avoir des variations de raideur de la suspension alors que tout le reste de la terre s'est contenté de variation des lois d'amortissement.

Le solitaire !

Je trouvais la 505 austère à l'époque, dire qu'elle a côtoyé la R21 turbo....mais maintenant je me retourne dessus et j'admire.

Plutôt la 405 mi16

Vu ce qu'il se fait aujourd'hui dans l'automobile, être traiter de boomer concernant ce sujet c'est loin d'être une insulte

Il ne faut pas oublier que la CX était là, a mon avis bien plus désirable.

A l'époque je préférerais ma 900 Bol D'or évidemment mais il m'arrivait d'emprunter la 1307 Simca familiale, bleu métallisé magnifique, c'était la 7 ch simple carburateur et culbute et Lorsque un allumé comme moi a l'époque, a failli faire un tout droit avec sa 305 lors d'une bourre je me suis calmé mais je peux affirmer que la 1307 c'était un vrai rail pas de roulis et rigoureux. Direction lourde dommage

Oui Vladimir, mieux que vos Lada 2101. Quel est le rapport entre les migrants et la 505 ? Propagande, propagande…

Maintenant que tu es démasqué, tu vas changer de pseudo?

Bien le bonjour chez toi en Russie

100% d'accord!

Et ben voilà, tout s'explique :

Peugeot = roturier premium

C'est vrai que Renault fut le maître d'oeuvre, mais la maîtrise d'ouvrage était bien partagée avec PSA, aucun des groupes ne disposant d'un 2L moderne à l'époque.

Il me souvient avoir lu dans la presse spécialisée que les ingés Peugeot étaient tout le temps sur le dos de ceux de Renault. Vrai ou pas, chaque marque a bel et bien cuisiné ce bloc à sa sauce, et on ne peut laisser affirmer que celui de la 25 s'est retrouvé sous le capot de la 505 -d'autant moins que le bloc fonte de la 504 fut reconduit sur la 505 carbu, cependant que le nouveau moteur était décliné en 2,2L pour recevoir l'injection. Comme je l'ai écrit plus haut, j'avais été déçu par le bruit et les vibrations de cette version quand on voulait monter dans les tours, alors que le 1,6L de la 404 carbu vibrait moins à fond de régime!(je n'ai pas eu l'occasion d'en faire autant avec une 504).

Euh...

Pas en bien!

Le 1300 cm3 de la 305 était tout de même plus agréable, à la fois du point de vue de la sonorité que de sa capacité à prendre des tours.

Attention, hein! Je n'affirme pas que c'était un foudre de guerre de ce point de vue!

Je confirme: pour avoir fait Quimper-Paris dans une CX, c'est la seule voiture des années 70 que je trouve insurpassée aujourd'hui. Elle était d'ailleurs plus aboutie que la DS ne l'a jamais été, même si la sellerie manquait encore de maintien pour moi.

Honda CB 900 F, 95 cv

ne pas oublie la 505 de Bébel

Et donc une voiture c'est juste un moteur ?

Oui bleu avec filets blanc déjà double act et 16 soupapes quel imbécile d'avoir vendu ce jouet. Il y a avait aussi la CBX 6 cylindres. Quelle époque !

Zzeelec précise bien: en tant que motoriste!

Perso, je n'ai jamais choisi une voiture pour son moteur, mais d'abord pour le rapport entre prix et praticité (habitabilité, coffre, confort...), mais ça ne m'empêche pas que ça m'aurait bien plus d'avoir un L6 BMW, ne serait-ce que le 2L des 320. Bien sûr le 2,3 offrait plus de sensations, mais c'était déjà difficilement exploitable sur route ouverte.

Enfin, raisonnablement.

Une voiture, c'est d'abord un moteur puis une transmission puis une carrosserie puis un habitacle. Tout ça dans cet ordre.

M'enfin, à 14 litres au cent en ville, ça se discute.

Ou, brièvement, dans la série "6 feet under", c'était la voiture de Lisa.

"Aujourd'hui ils ne proposent plus rien de convenable a ce niveau de gamme." En fait, ils ne proposent plus rien tout court.

Il reste la confidentielle 508 et rien chez Citroën.