Commentaires - Peugeot 3008 hybride : autonomie électrique en hausse

Ils ne savent pas faire un simple moteur essence fiable

Ça va être un désastre pour les premiers cobayes.

Japonais(sauf nissan) et coréens pour la maîtrise de cette technologie

Le reste

"des rejets de CO2 de 29 g/km et une consommation de 1,3 l/100 km" on nous prend quand meme bien pour des cons.

On essaye de nous vendre des briques de 2 tonnes qui sont censees consommer moins que des scooters:ptèdr:

Les américains s'en sortent bien aussi en matière d'hybridation.

Ceux qui auront quelques notions d'éco-conduite :ptèdr:

Tout ça pour faire 50 pauvres km qui ceux traduiront finalement par 25 km en utilisation réelle.

Et après on promène les kilos de batteries vides

bravo l'hybride made in pigeo... avec un tarif de premium

Grâce à la batterie lithium-ion de 13,2 kWh, on peut faire selon le WLTP jusqu'à 59 km en mode électrique. La promesse de départ était de 50 km. Une belle performance donc."

Une conso de 22kWh/100km WLTP n'est pas du tout une "belle performance". Un VE tourne autour de 14kWh/100.

"Ceux qui auront quelques notions d'éco-conduite pourront dans la réalité viser les 50 km"

Pardon ?

beaucoup trop chère, prix d'entrée, alors une "haut de gamme", 60.000 ????

Non, le plus gênant je trouve c'est de considérer que l'électricité génère zéro CO2 !

Déjà pour commencer produire de l'électricité génère du CO2, même quand il est produit au nucléaire, et ensuite la fabrication de la batterie à aussi généré du CO2.

D'ailleurs évaluer le CO2 émis lors de la fabrication et l'inclure dans les émissions du véhicules serait une bonne chose, on verrait alors que les hybrides rechargeables sont juste une belle arnaque.

D'ailleurs pour ceux que ça intéresse, voilà ce qu'on peut trouver en s'intéressant un peu à l'historique de la marque sur le sujet hybride :

http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Peugeot/sujet105916.htm

"Ceux qui auront quelques notions d'éco-conduite pourront dans la réalité viser les 50 km."

Non Florent...

Pas besoin d'éco-conduite pour réaliser les 59km de la norme WLTP.

Une conduite mixe (Route/ville) te le permettra sans aucun problème avec une conduite dynamique mais respectant scrupuleusement les limitations de vitesses.

En revanche, pour ceux qui font de l'autoroute pour aller au travail...Les 59km s'apparenteront plutôt a environ 40km.

Je pense qu'il serait temps pour Caradisiac, d'établir des calculs pertinents de consommations afin d'indiquer les valeurs réelles d'autonomies suivants les uages.

Exemple:

90km/h sur 100km. (Sans clim/chauffage)

Relever la consommation et faire une estimation de l'autonomie.

Idem à 110 et 130km/h.

(En ville, on sait que l'electrique est plus efficiente que le thermique, dû notamment à son système de récupération d'énergie...Plus ou moins efficace suivant les constructeurs il est vrai.)

Évidemment les 90/110/130 sont a réaliser sur une autoroute peu fréquentée...Et départ/arrivée se situant au même endroit pour toutes les autos.

Les tours de périphérique de Pierrot sont amusants mais ils n'apportent hélas rien de concret.

Je suis d'accord avec toi...59km pour 13.2kw ce n'est pas du tout une "belle performance"...

C'est même très décevant.

Je me demande si la récupération d'énergie au freinage/décélération existe chez PSA.

Je ne suis pas sur que tu pourrais consommer plus de 50kw/100km Avec ce 3008 en roulant à 150km/h non stop.

Mais il vaut mieux éviter d'avoir le pied lourd en effet...

Oui c'est clair que pour moins cher et surtout 1 millions de fois plus fiable on a du japonais.

Surtout que le moteur essence qui équipe le 3008 hybride est loin d'être sans défaut

Problèmes rencontrés : sonde liquide de refroidissement défaillantes

Relais collé, embrayage et volant moteur cassé à moins de 100000 km

Problème toujours pas réglé d'ailleurs

Finalement l'hybride rechargeable est magique, il suffit juste d'ajuster la taille de la batterie pour augmenter le ratio 100% électrique sur le cycle WLTP.

Oui cela veut dire qu'on évite les routes rapides autoroute,route à 110 ect...

Et puis les week-end,les vacances bref tous les trajets qui nécessitent de faire des km

Un suv c'est quand même fait pour ça non !!!

Un Mitsubishi Outlander PHEV fait plus de 11 litres batteries vides. ...et je doute fort que le baleino de 3008 face beaucoup mieux dans cette configuration.

ça n'est pas destiné à marcher comme ça, l'hybride. Tu peux le faire, mais c'est idiot. Si tu veux rouler full électrique, prend un VE, tu veux rouler en full thermique, prend un VT. L'interet de l'hybride est de mixer le tout. Certains constructeurs proposent des essais, ça vaut le coup d'essayer pour voir si ça peut coller avec nos usages.

magique pour les chiffres, certes, mais le plus important c'est de voir ce que ça donne à l'usage de chacun, en situation réelle, parce que bon, les chiffres, on leur fait dire ce qu'on veut.

Annoncer moins de 49 g et terminer à 29... le tout sur une base qu'ils vendent depuis 3 ans.

Toute la crédibilité PSA ici résumée...

Enfin, mieux vaut ça que le contraire...

A la construction tout produit du co2...

L hybride rechargeable mon petit c est 1.6l sur 44 000kms loin très loin des 6l/ 100 des hybrides communes...qui sont elles pour le coup une belle arnaque pour moutons de Panurge...

9kwc de panneaux photovoltaïques pour 11 000€ et je pense avoir eux un super tarif car c est 3 fois plus mais ne prenant que des chemins de traverses ont y arrive!!! Je vais dans mes ateliers sans bruit tous les jours pour 2 euros grand max!!! Ouah ouah je suis trop content.

Puis le nucléaire c est pas grand chose en émission de co2...puis pour changer faut poser des éoliennes...mais le français râle a chaque fois qu une éolienne est installé !!!

Donc en gros, à lire certains commentaires, PSA doit fermer ?

C'est dommage, les Italiens commencent sérieusement à trouver les nouveaux modèles Peugeot très sympa, et les Pays Bas sont fan du duo 3008/5008

Mais bon, puisque cette marque ne vaut rien, il ne faut pas acheter alors ?

Je roule en 3008 II de fonction, je me dirige vers les 90000 kms, rien à signaler à part la remise à niveau du lave glace et l'entretien "vidange " classique.

Je ne paye pas les révisions mais j'ai une copie des factures, et les tarifs de révision sont bon marché ( 2x moins que ma 325i e93 perso)

Et pendant les révisions , on me prévue un bureau pour que je puisse travailler !

Je ne vois pas en quoi PSA c'est mauvais ?

Et ce n'est pas ma 1ère (c4,308, 3008...)

Simple hasard ? Je ne crois pas quand même ?

Mon boss en a fait l'expérience, triste expérience.

Black out total.

Une marque à éviter, mieux vaut privilégier les productions coréennes et japonaises pour être certain de connaître la zenitude

Maîtrise et fiabilité...

Ça doit être ça.

Jaimais eû un ennui de fiabilité sur une de leurs auto . Au pire un radia qui a fuit , une intervention carrosseie pas top , ou une pièce qui grelottait ... Cet été j'ai croisé un bus en panne , une A3 sur le bord de la route . Dont-on dire que c'est pas fiable ?

Faut arreter de s'inventer une vie sur internet

Il semblerait, sur les VE, qu'ils se content d'un mode "B" avec un peu plus de régénération.

En tout cas la récupération est assez marginale dans la conso, me semble-t-il. Pour moi c'est surtout un bon moyen de préserver ses freins. Les meilleures autonomies en électrique se font généralement en jouant sur la roue libre, d'où l'intérêt d'un système de régénération élaboré qui permet, comme chez Kia/Hyundai, de conduire "aux palettes" en privilégiant l'élan et en touchant très peu aux freins.

En revanche aérodynamisme, poids, et surtout gestion électronique sont la clé. Sur les deux premiers paramètres, un SUV PHEV est déjà très mal barré... Sur le second, PSA est novice et les chiffres de consommation des e-208 et Corsa-e n'annoncent rien de très bon (moins bon que la Zoé 2 et les SUV coréens malgré un meilleur aérodynamisme).

L’hybride rechargeable est un leurre voué à ralentir la disparition de l’industrie thermique. Il est efficace dans cette mission à triple titre :

– donner bonne conscience aux utilisateurs de thermiques qui peuvent dire » Bah, nous aussi on roule vert ! » (vous vous reconnaissez ?)

– pourrir l’image des electriques en déclarant « Vous voyez bien que l’électrique n’est pas la panacée. L’hybride est bien meilleure, puisqu’elle tire son parti en toute situation ».

– et enfin, le meilleur pour la fin : savez vous ce qui se passe pour une batterie Li-ion que l’on vide et recharge tous les jours (car nos constructeur veillent bien à ne mettre que 10 à 15 kWh dans leurs hybrides, à peine de quoi faire un aller retour au boulot) ? Non ? Bah, au bout de trois ans (1000 cycles), la batterie perd tellement d’autonomie que les propriétaires vont s’empresser de dire à leurs voisins "Si vous avez le choix, évitez une electrique car les batteries ne sont pas au point et sont mortes au bout de trois ans !!! "

CQFD ! ☹

Respectueusement

Absolument pas, sous les 14kWh, il n'y a que les Hyundai/Kia, la nouvelle Zoé et la Model 3, les autres sont au dessus, voir largement au dessus. Même des petites e-208 et e-Corsa sont pas foutu d'être à 14kWh donc... Ah ben c'est PSA aussi, l'efficience électrique c'est pas leur truc.

Mais c'est pas nouveau, il est forcément moins efficient de faire cohabité électrique et thermique que d'avoir uniquement de l'électrique.

Bon, faut aussi voir si les 13.2kWh sont la capacité utile, ou totale (marge de sécurité pour la batterie comprise), ça a aussi son importance.

Éolienne ?

Le moulin à vent qui ne fonctionne qu'à une vitesse du vent comprise entre 15km/h (Minimum pour faire tourner les palmes) et 85km/h (Maximum pour que les palmes ne partent par dans les champs...) ?

Bref ! Le grand bazar de 130 metres de haut vendu pour 125 Mw mais produisant "seulement" 25 à 30Mw...(Soit 20 à 22% de rendement)

Oui ça me fait râler...

Très râler même.

Le fameux choix entre la peste et le choléra...

Enfin tu connais l'histoire.

La seule et unique solution est la décroissance, il n'y en a pas d'autre...Du moins au regard de nos connaissances technologiques actuelles.

Si nous continuons à vouloir croître, nous nous dirigerons avec violence contre le mur.

Rouler en VE n'y changera rien.

(Ça permet juste d'économiser le pétrole restant pour d'autres usages.)

Ah d'accord et le puretech 82 110 130 pas fiable... Je te laisse le soin de les essayer... Et c'est pas parce que ça vient d'ailleurs que c'est meilleurs

Si on s'en tient au chiffre d'homologation WLTP, la nouvelle ZOE c'est:

52kw pour 390km soit 13.3kw/100km.

La 208-e 50kw pour 340km soit 14.7kw/100km.

Donc selon cette norme, la prochaine ZOE sera en dessous de 14kw/100km.

Avec ce 3008 hybrid 4, il faut compter 22kw soit plus de 50% d'énergie supplémentaire...

Je veux bien qu'il soit plus lourd qu'une citadine électrique et dispose d'une transmission intégrale mais quand même.

De tout façon des qu'un constructeur français tente quelque chose on dit que c'est de la merde mais par contre 1 mois après le paysage est inondé de 3008 c'est comme Renault dans les années début 2000 que de la merde soot disant certes quelque coussinet et pompe défectueuse mais il y avait des megane et clio partout bref

Relis-moi, j'ai dit "autour" des 14kWh/100km. C'est un ordre de grandeur, pour relativiser l'affirmation fantaisiste de Caradisiac annonçant une "belle performance".

Je suis d'accord avec toi sinon.

Et c'est bien la le problème du 3008 qui fait comme les autres constructeurs

mettre des batteries pour arriver à passer les nouvelles normes anti pollution

Au final on a le cul entre deux chaises avec un truc pareil

Surtout quand on voit les tarifs annoncé. ..le prix d'une Tesla 3

Ben c'est très français de critiquer ce que l'on fait ici et que ailleurs c'est meilleurs.. Et aussi je m'attend à avoir des réponse de mauvaise foi.. Bref l'initiative est la puis au final on a critique clio megane 3008 captur duster etc mais il y a que ça dans le paysage.. Le gars dit dans la pub yaris

« Grâce à cette cavalerie, le véhicule passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. »

Ça va faire bizarre de voir une Peugeot accélérer plus vite qu’un vélo

T'en fais pas, c'est normal

Merci d'avoir enfoncé cette porte ouverte. Je risque de vous blesser mais quelle que soit la nationalité du véhicule, les premiers clients essuies toujours les plâtres. Il y en a forcément au début. Après c'est la façon dont les marques gère ça qui diffère. Certaines prennent le véhicule, le répare à leurs frais et prête un véhicule en attendant, pendant que d'autre font tout pour faire payer la note au client.

Pour ce 3008, une bonne nouvelle que PSA essaie d'être le plus juste possible sur les chiffres par rapport à la réalité. Mais on attendra les tests pour voir si le système est bien conçu (qu'ils aient pensé à l'ergo pour une fois).

Regarde le site qui donne la valeur des véhicules d'occasion. Je ne mets pas le lien par peur du bannissement...

Fiabilité hybrid psa..... Juste une honte au même titre que les hdi 150 et 163.

Sinon pour mon boss, impossibilité totale de mise en marche, batterie en bon état.

T exagères, moi j aurais dit qu une trottinette électrique

C'est vraiment n'importe quoi cette procédure d'homologation.

C'est impossible de faire du 1.3l/100 avec cette voiture sauf peut être les 50 premiers km avec la batterie chargée.

Mais un trajet plus long ce sera du 10l/100 et la pollution qui va avec.

Et puis 43 800 € ? J'ai failli m'étouffer.

A ce prix je prends le moins sexy Niro PHEV et je garde 8000 euros dans ma poche.

Ou même le Mitsubishi qui est 7000 euros moins cher.

Toujours pas pigé que sur une hybride qu'on branche, c'est le cumul des deux conso sur 100 km qui compte.

Alors si en effet ils ont réussi à tirer 58 km du gros bouzin + le pipeau habituel des homologations en mode purement thermique, on ne s'étonnera pas du résultat.

La 508 devrait logiquement présenter un bilan un poil encore meilleur.

Bon après les fiches techniques PSA on les connaît...

Un peu comme toutes les marques, non, de trimbaler les batteries une fois vides?

Ou bien celle de Toyota ou VW debarquent du véhicule par l'opération du Saint Esprit?

En lisant les commentaires, on se rend très vite compte que ceux qui parlent de premium n'ont jamais acheté leur voiture neuve et encore moins une Audi ou Mercedes/BMW.

Car pour dire qu'une hybride essence de 300ch à 42 000€ est bien trop chère alors que les premiums de même catégorie commencent à 60k€ (sans pour autant que cela se ressente ou se justifie une fois au volant...)

Essayez de prendre du recul sur les choses que vous ne connaissez pas sérieux, ou tentez de faire preuve d'un peu d'objectivité

elles respectent dorénavant les normes, idem sur les poids qui prend enfin en compte l’équipement des véhicules

avant c’était clairement cheaté

Tu demandes a des trolls de se raisonner

Exactement comme toutes les marques, mettre des batteries qui seront vident au premier tour de roues,avec des tarifs qui s'envolent

Bonjour le retour sur investissement par rapport à un simple moteur thermique

Combien faut il d'années pour rentabiliser l'achat dun hybride

Il n'y a pas d'icône "j'aime" mais je suis bien d'accord !

A si, peut être ça :

Sûrement pas tout de suite...

L'hybride rechargeable c'est pour avoir une baisse de CO2 moyen pour que les constructeurs puissent continuer à vendre (et donc produire)

C'est d'autant plus visible que les marques commencent à faire des gammes pour les entreprises en hybrides, qui représentent une grosse part des ventes de véhicules neufs de ces catégories.

il ne faut pas longtemps pour le rentabiliser.

(si tu as des trajets qui vont bien. et si tu compares des véhicules vraiment similaires.)

En même temps faut pas etre malin pour vider rapidement les batteries et se retrouver avec un véhicule thermique qui trimballerait du poids mort. On peut, mais c'est stupide.

9 km en plus, une "belle" performance ?

Diiiingue....

En conduisant de quelle manière deja ? Je veux dire, en s'arrêtant au feu rouge (par exemple) pour re-accelerer ? Ou il faut une vitesse constante et ne pas s'arrêter ?

ça se ressent, s'entant au volant et ça se voit, mais par contre on n'y met pas forcément de l'intérêt ou une priorité à cette différence. Perso je m'en fiche, jamais je mettrais ce prix car le gain est faible pour ce que j'y gagnerais (intérêt perso), mais je peux comprendre que des gros rouleur puissent aimer une bonne insonorisation, une bonne motorisation, une finition au poil, aucun bruits parasites, une sono bien équilibré et précise, etc (ok, on n'est plus sur le prix d'entrée). Bon, c'est vrai que l'insonorisation et la sono j'y vois un intérêt, mais de là à mettre 15-20 tickets de plus...

Bref, chacun ses priorité, mais se permettre de juger que ça ne vaut pas le coût... Je dirais que l'aberration est de prendre du premium sans option, là-dessus on peut pas nier, c'est vraiment aimer se faire mettre. Par contre le premium en se faisant plaisir sur les options, on est quand même dans une catégorie largement au dessus.

un peu de sérieux ...

"Un VE tourne autour de 14kWh/100" : ma femme fait plutôt du 18kWh/100 avec sa zoé, sans faire trop attention mais sans faire des burns à chaque démarrage non plus, donc vue la surface frontal du 3008, 18kWh/100, c'est pas mal du tout.

Ensuite, les études montrent que le CO2 émit pour la fabrication des batteries est compensé à partir de 60000km, or a bien y regarder, les véhicules finissent rarement à la casse avant 60000km.

Perso, je fais 22000km par an dont environ 10000 pour mes trajets domicile travail (30 bornes par jours) et les petits trajets quotidiens, 10000 bornes que je ferais sans problème en électrique (c'est ce que fait ma femme avec sa zoé) avec les 50 bornes d'autonomie du 3008. Donc clairement, ma prochaine voiture sera une hybride rechargeable.

Pour finir, je suis pas bien sûr qu'un 3008 hybride soit beaucoup plus lourd qu'un Tiguan/Kodiac/Tarracco en version 4x4 diesel ...

Un peu de sérieux :

Utiliser tous les jours une hybride rechargeable en élec, quel intérêt ?

Déjà tu vas flinguer ta batterie en... 60.000 km !

Ensuite tu vas acheter une caisse de 300cv pour n'en utiliser qu'un tiers au quotidien, vu le prix c'est un peu couillon non ?

Tout ça pour te trimballer avec un machin au coffre de Clio et qu'on voit déjà à chaque coin de rue...

Batterie au lithium = 1000 cycles.

59km X 1000 = 59 000km...

Tu compenses tout juste la fabrication.

Il y en a bien, encore plus débiles, qui dépensent encore plus pour une voiture allemande qui, faute de maîtriser la technologie, sont obliger de tricher !

Passe déjà ton permis, tu pourras parler d'automobiles !

Quant à l'arrogance, avec un pseudo aussi pompeux que le tien, on n'a pas de conseil à donner !

Pour info, le DS7 est le plus vendu de sa catégorie.

S'il y en avait autant en panne, cela se saurait !

Des fois, il vaudrait mieux se taire que de polluer les pages du web.

Les études prennent en compte des batteries de 50kWh il me semble, il est normal que la taille de la batterie influence cette durée. Pour une hybride rechargeable, il faut forcément moins de km. Pour une Model S et X, avec le double de capacité, faut le double de kilométrage. Après faut aussi voir ce qui a été prix en compte comme "source électrique", si c'est la France et son nucléaire idyllique niveau CO2, la moyenne européenne pas terrible, ou la Pologne, l'enfer qui rend une électrique pire qu'une thermique.

Bref, l'équivalent carbonne par kWh de batterie est identique, mais il faut prendre en compte le gain de conso par rapport à une pure thermique pour voir ce qu'il en est. On est peut-être sous les 60'000km pour une hybride rechargeable (ou plus haut)

les bas du front prolifèrent sur les forums automobiles. Quant au DS7 j'ai un ami qui en possède un (essence 225 ch En version HDG bien mieux équipé que les équivalents teutons) il a près de 40 000 kms et contrairement aux allégations des jackys qui hantent ces forums il n'a à ce jour pas enregistré le moindre problème mécanique ou électronique .

Oui, et ce n'est pas mal du tout! Parce que vous croyez qu'en son temps, la R25 se vendait mieux qu'une Mercedes E peut-être? La France est historiquement sous les concurrents outre-Rhin dès qu'il s'agit de véhicules chers...

A force de dénigrer tout ce qui est français, vous vous gâchez votre propre vie, d'autant que j'ai cru comprendre que vous l'êtes vous-même?

Toujours drôle de lire les avis de trolls qui expliquent qu'il faut fuir à chaque nouveauté, vous avez raison, roulez en calèche, on est certain que c'est fiable !

Je trouve dommage par contre qu'il y ait peu d'offre hybride pour les monospaces genre 5008 ou véhicule plus familiaux avec 3 vraies places à l'arrière. Bon il y a les Volvo et Porsche mais payer 100k€, bof bof.

Et vu que les diesels vont être interdits à Paris en 2024, j'espère que l'offre va vite venir !

En France... après c'est autre chose...

moi je suis d'accord avec vous!!!

Pourtant le recul a donné raison à tous ceux qui avaient fui les précédents hybrides de PSA...

T'as lu le lien de la pauvre pomme à qui PSA demande 6000 balles pour remplacer sa batteries ? Et c'est de loin pas la seule, sans compter tous ceux qui annoncent déjà maintenant être volontaires pour se faire couillonner encore une fois...

Ce type de véhicule sera probablement et en majorité, payé par les entreprises aux salariés qui peuvent y prétendre. Dans ce cas, la carte essence fait aussi souvent partie de la panoplie. Il y a fort à parier qu’une majorité des conducteurs ne fassent pas l’effort journalier de sortir le câble plus ou moins sale et le brancher pour recharger la bête. Les consommations seront alors plutôt aux alentours des 8-12 litres au 100km.

Par contre, les quelques particuliers prêts à dépenser plus de 50k euros et disposant de prises de courant simples d’accès feront par contre tout pour optimiser l’utilisation de leur voiture.

Certes sur le papier, ce type de chaine de traction hybride/rechargeable permet aux constructeurs d’atteindre les seuils moyens d’émission de CO2 attendus pour éviter les amendes promises, mais dans les faits les voitures seront alors de véritables usine à « gaz ». Un certain nombre de clients se plaignent parfois de l’incompétence des garages pour réparer leur simple thermique. Qu’en sera-t-il avec ces voitures hyper complexes ?

Bonjour à tous

Laissez tomber, ils n'aiment pas Peugeot mais qu'ils se rassurent Peugeot ne veut pas de clients comme eux !

J'en suis à mon quatrième véhicule PSA et aucun problème majeur et cela depuis 1994 et tous m'ont donné satisfaction.

Avant de critiquer essayez et faites vous propre idée !

Je ne suis pas un modèle statistique à moi seul, mais j'ai roulé sur 3008 Hybrid4 et 508 SW RHX, deux contrats 36 mois de 160 000km chacun, RAS au niveau chaine de traction. Juste des emm***es avec un capteur de pluie et le GPS du 3008.

Bon très bien comparons, je prends le 3008 180 ch puretech Eat8 finition crossway tarif 31900 €

Comparer au 3008 hybride 43800 €

= 11900 € d'économie à l'achat sans parler de l'assurance qui sera plus cher sur l'hybride

Donc pour résumer la différence de prix est abyssale et surtout que cette version de l'hybride est un piège à neuneu,même en faisant moins de 50 kilomètres par jour pour le boulot et la d'accord tu peux les faires en toute électrique mais après pour les autres sorties. ..vacances week-end promenade ect,t'es en essence pur avec le poids mort de la batterie à traîner et seulement 200 ch

Et puis l'électricité même si elle est moins que l'essence ou le diesel n'est pas gratuite non plus

sans parler de prendre en compte de rajouter des stéroïdes au compteur EDF,pour éviter que lorsque la voiture recharge et que bobonne te fait un poulet rôti de le manger éclairés à la bougie.

Et ca non plus c'est pas gratuit.

Oui c'est exactement ce que je dis, quand tu compares des véhicules similaires. 180ch vs 300ch, c'est similaire ? Certes, un peu de poids en plus, mais niveau puissance, c'est du simple au double.

J'avais plutôt en tête une série 3 ou 5 en 30e vs une 30i, par exemple. La, le différentiel est beaucoup plus faible, et donc plus facilement rentabilisable quand on a les trajets qui vont bien.

Le coffre de ce 3008 a un volume comparable à celui d'un Captur. J'ai négocié un Captur S-Edition 150 ch à 22 000 €.

Pour récupérer les 22 000 € de différence, il faudra rouler pas mal et de préférence en ville ....

La finition Crossway ne se décline pas en PIH.

Base ta comparaison full thermique sur l'un des trois niveaux de finition proposés en PIH :

Allure, GT Line ou GT.

Non t'es sérieux tu crois que le 3008 hybride aura beaucoup de différence avec les 180 ch permanent du diesel.

En conduite sportive les 300 ch seront vite rentré à l'écurie et comme je le disais il te restera 200 ch avec le poids de batteries vides et un transfert de masse qui rendra sa conduite sportive très risqué,on n'est pas sur un Macan juste un 3008 à papa avec des batteries.

La version GT line coute 33100 €

Reste quand même 10700 € de différence

Je vais même pas faire le coût de revient kilométrique en comparo des deux. ....des années de retour sur investissement les sépare

(..)Le 3008 Hybrid4 est finalement homologué avec des rejets de CO2 de 29 g/km(..)

29 g/km de rejets de co2. bien moins que le futur seuil à 58.

voilà pourquoi tous les constructeurs se mettent à faire des hybrides rechargeables...

ceci dit, rien ne t'oblige à rouler en tout thermique avec.

d'un autre côté, comparer 150 à 300cv... (et 2rm vs 4rm)

" les carnets de commandes sont ouverts, avec un prix d'accès de 43 800 €." sauf que c'est 53800€.

Le plus vendu de sa catégorie dans le nombril du monde, la France et un peu plus d'une centaine en juillet dans le plus grand marché du monde

Merci pour cette tranche de rire .

300 ch pour quoi faire ?

Avec 150 ch et un poids nettement plus faible, cela suffit amplement.

300 ch pour faire de la ville ou rouler à 80 !

Je me réjouis pas d'être derrière la bête de 300 ch dans un col batteries à plat, deux gamins et les bagages .

Bon il sera pas dur à dépasser au moins .

Ouais c’est sur que ton essence n’a généré aucuns CO2 pour arriver jusque dans ton reservoir ah ouais....

Ridicule.

Ben quitte à rouler en électrique pour quelques roros de plus je prends une Tesla 3...c'est quand même un autre univers non.

Cette technologie est en tests intensifs depuis plus de 3 ans. Des centaines de milliers de km réalisées dans les pires conditions pour s'assurer que le produit donne entière satisfaction aux Clients.

Pendant que d'autres continuent de casser joyeusement du Tdi, de la Dsg etc.

Tu es donc un sacré charlatan avec tes mensonges ! Tu représentes bien le groupe de Nico !

On en déduira que PSA avait sorti ses 3 modèles hybrides diesel qui ont tant séduit leurs rares acheteurs avec des tests menés minima....

Super, 59 km à engloutir beaucoup de charbon avant d'engloutir trop de pétrole !

Dire qu'on subventionne ça avec nos impôts !

Tu as bien résumé la problématique...

On a ici le parfait exemple du "leurre" qui passe les normes antipollution, mais qui au final n'apportera absolument rien de concret au problème environnemental.

Bien au contraire !

Véhicule de direction...

Batteries HS au bout d'un nombre de kilomètres ne dépassant pas 6 chiffres...

Flemme de recharger tous les jours...(D'ailleurs j'espère qu'il y a une différenciation entre le nombre de kilomètre en mode électrique et en mode thermique afin que les acheteurs d'occasion savent a quoi s'en tenir.)

Nouveau scandale en devenir.

Soit on passe au full électrique, soit on reste en full thermique.

Mais l'hybride est un non sens écologique.

(Cela permet juste de rendre présentable les super sportives...)

Aussi bien de part sa fabrication (3 moteurs dans le cas présents et une batterie de 13.2kw soit 75/80kg), soit par son utilisation. (Comme cité plus haut)

Les plus sérieux utilisateurs verront leurs batteries de 13kw être déficientes au bout de quelques dizaines de milliers de kilomètres et HS au bout de 60 000km...

Je suis d'ailleurs curieux de voir la tête du client qui roulera avec 100 chevaux de moins et 250kg de plus à traîner (Comparer à son homologue thermique 180cv) avec au compteur 100 000km...voir moins.

Sachant que les batteries sont garanties 8ans ou 160 000km et que Peugeot s'engage à les changer seulement si elles descendent en dessous de 70% de charge...

Soit 40km d'autonomie sur WLTP. (A peine plus de 25km sur autoroutes...)

La décote risque d'être sévère.

(D'apres moi certains de ces véhicules se négocieront 10 a 15 000 euros max au bout de 5ans et a peine plus de 100 000km...)

Le problème n'est pas l'hybride, dont le principe permet de réduire réellement la consommation de pétrole avec de petites batteries, mais les véhicules électriques à prolongateur d'autonomie (et de puissance dans ce cas), qui affichent de beaux chiffres de CO2 et gagnent ainsi des subventions, alors qu'ils ne rejettent moins de CO2 qu'un 100% thermique que pendant 50 km...à condition qu'ils aient chargés... et pendant un moment où EDF n'arrivait pas à brader son électricité non-carbonnée aux voisins. Autant dire que ça n'arrive jamais. Le reste du temps elles roulent au charbon ou avec 10l/100 d'essence.

En France, on ne peut brancher un appareil électrique et consommer de l'électricité majoritairement nucléaire qu'à une condition: que le voisin qui consommait notre nucléaire allume sa centrale à charbon. Autant dire que la grande majorité du temps, toute consommation supplémentaire est intégralement produite par une centrale à charbon. Dans les meilleurs moments ça sera du gaz, presque jamais du renouvelable ni du nucléaire. L'EPR n'est pas parti pour avoir la capacité de remplacer nos anciennes centrales en fin de vie, à moins que la France gagne des trillons au Loto international. Donc avant qu'on remplace la production actuelle sans émettre plus de carbone, et qu'on puisse consommer davantage sans que ça soit 100% carboné, on va attendre la fin de vie des nouvelles voitures électriques et de la génération suivante.

Ne déforme pas les chiffres : il est question d'une conso WLTP de 22kWh/100 pour le 3008, que tu compares à la conso REELLE (et mauvaise) de 18kWh/100 de ta Zoé, un VE notoirement peu efficient. Or en WLTP, la Zoé est donnée pour 13,6kWh/100.

Donc la performance du 3008 hybride n'est en aucun cas une "belle performance".

Enfin, si tu souhaites un PHEV pour tes trajets boulot-dodo, je te conseille plutôt d'attendre la Mégane Plugin E-Tech, qui impressionnera moins les voisins qu'un SUV "access premium" (huhu) mais te coûtera beaucoup moins cher, sera probablement plus efficient et n'aura pas cette débauche de puissance inutile.

Sauf que ça ne marche pas comme ça l'hybride. J'imagine que c'est possible de drainer la batterie, puis de taper une grosse accélération et de pleurer en disant que ça n'avance pas... mais quand on est pas complètement idiot, c'est pas comme ça que ça se passe.

Du coup, oui, ça fait une bonne différence entre 180 et 300ch, sans parler du couple de l'électrique en prime.

Mais si tu veux comparer des choses pas comparables, c'est sur, c'est plus la même histoire.

L'hybride rechargeable, c'est surtout fait pour effectuer le plus possible de km avant de démarrer le thermique. Si ce nombre de km est suffisant, la consommation de la phase suivante entre peu en compte dans le calcul de consommation normalisée....

Alors que la technologie hybride non-rechargeable privilégie le rendement des le début du parcours en associant dès le début le moteur thermique, le moteur électrique et les recharges de batteries à chaque fois que c'est possible (freinage ou thermique tournant dans une phase de bon rendement). L'un essaie de ne pas démarrer le thermique, l'autre doit recharger souvent, sans prise, avec le meilleur rendement possible, et démarre le thermique à chaque fois que ça peut l'aider à atteindre ce but.

Bien sûr, il n'est pas interdit de cumuler les deux, mais ça n'est possible à rentabiliser que si on a suffisamment investi dans la 2è catégorie. Sans quoi il vaut mieux ajouter un peu de batteries que dépenser une fortune en R&D.

Vous parlez de second au 100 km comme si elle ne pourrait pourrait pas décoller a moins de tant. Pour la consommation meme hebrid Elle me peut pas consommer moins de 3 litres au 100

un kit transformation a l electric serait une bonne chose..

Peugeot est sur une bonne passe depuis que Tavarez est aux manettes.

Leur fiabilite est exemplaire. Ils sont numero 1 en Europe en 2019 d apres le repute JD power

https://d1arsn5g9mfrlq.cloudfront.net/sites/default/files/2019065a.jpg

A moins d accelerer en continu jusqu'a la vitesse max de la voiture et de maintenir la pedale d accel a fond, les 300 ch ne seront jamais utilise a fond plus que 30 sec.

Pour maintenir une vitesse constante de 130km/h pour une voiture de ce gabarit, 50ch sont suffisants en vitesse de croisiere.

Ma démarche de comparaison entre le 3008 diesel 180 ch et l'hybride de 200 ch batteries vides,nest pas pour une question de puissance à proprement dit mais plutôt le calcul "retour sur investissement" avec une gamme identique.

Ton hybride aura beau faire 300ch il n'es pas du tout prévu pour la sportivité ou alors quelques petits km en road race avant de te faire rattraper par n'importe quel fuel de 180ch

Les hybrides non pas de très grande vitesses de pointe.

Tu veux 300 ch et de la puissance cherche un peu et à 50 M€ tu vas en trouver.

Tu veux faire de vrais économies prends un hybride du type Rav4 ou CRV la puissance qu'ils procurent est largement suffisante en France, pas de soucis pour la recharge et je parle même pas de la fiabilité 1millions de fois supérieur à Peugeot.

C'est la même chose chez les autres constructeurs, pas plus de 50 km en électrique pour une hybride rechargeable.

Ah ah , j'ai ri à gorge déployée ! Les Japonais fiables, c'est à mourir de rire !

On voit que tu n'y connais rien !

exactement, c'est pour ça que je ne compare pas un véhicule de 180ch vs 300ch. Si tu geres correctement ta batterie, les accélération de 300ch, tu peux en faire pendant un moment puisqu'effectivement ça ne dure pas longtemps à chaque fois.

je ne veux pas 300ch, c'est l'hybrid peugeot qui en fait 300. Donc si je veux calculer la rentabilisation, il faut mettre en face un véhicule similaire, donc à la puissance proche. En l'occurence, peugeot ne fait pas d'hybrid 180ch ni de thermique 300ch, donc on ne peut pas vraiment poser le calcul (d'ou mon exemple chez BMW qui proposent des véhicules similaire qui ne sont séparés que par un leger surcout, que l'on peut donc rentabiliser facilement si on a les trajets qui vont bien).

Oui c'est vrai que certaines marques proposent des variantes similaires ou le comparatif hybride vs thermique est plus facile à comparer.

Mais il faut prendre en compte les 200 ch qui feront le plus gros du boulot le complément de puissance électrique est trop limité dans les kilomètres pour prétendre avoir une voiture d'une telle puissance.

L' hybride c'est la recherche de rouler à l'économie pas de faire des performances sportives d'où mon aberration de mettre 300 ch dans un suv à papa,180 /200 ch aurait été plus judicieux non !

Et surtout moins cher et plus économique sur autoroute ect, non !

Sous licence Toy chez Ford....