Commentaires - Peugeot 207 CC (2007-2014) : petite ludique au prix modique, dès 2 500 €

Quelle enclume cette 207 CC !

Mais il y avait pire dans la gamme : la 308 CC... un vrai paquebot de la route. À croire que Peugeot avait remplacé l'acier par du plomb.

Sinon, je n'ai jamais compris pourquoi la quasi-totalité des modèles de CC que je croise roulent en permanence toit fermé, y compris aux beaux jours ?

Aucun modèle de 207 CC n'est à conseiller ...

Déjà, elle est excessivement lourde puis la fiabilité des différents moteurs est problématique ... voire catastrophique.

Le moins pire est surement le 1.6 VTI mais 120cv atmo dans une enclume de plus de 1400 kg ... faut pas être pressé.

Effectivement, le THP 150 était catastrophique en terme de fiabilité. Quant au HDI, il n'a pas sa place sur un cabriolet.

Reste le VTi, qui doit composer avec la masse conséquente.

Pas folichon tout ça.

La 208, qui était allégée par rapport à la 207, aurait pu constituer une meilleure base. (Tout comme le RCZ). Mais les véhicules fun chez Peugeot, c'est fini depuis un bail...

Une des psa les plus moches pas fiable et mal construite qui soit la cc a pour cerise une masse frisant le ridicule pour la catégorie.

Je trouve que les 207 sont ratées niveau et ce CC n'amène rien c'est même pire

De plus la fiabilité douteuse

Dommage

j ai eu que la 207 rc mais il est vrai que les 207 était super lourdes, même si avec la rc on ne sentait pas son poids

"Personnellement, je trouve la 207 bien plus séduisante visuellement que la 208 qui lui a succédé."

La compacité et la forme monovolume de la 208 (1ère version) ont permis de retrouver l'esprit "citadine" que la 207 avait perdu (c'était une sorte de 307/308 en réduction, sans réelle personnalité).

ma femme a eu la 207 cc 1.6 hdi. Elle en était très contente.

Acheté chez Peugeot Annecy avec 4000 kms/8 mois, full options et 40% de remise. Les injecteurs ont été changés et pris en charge par Peugeot a 50'000 kms.

Avec son toit dur c'est 2 voitures en 1.

Vendue pour prendre une mini Cooper s 192 et j'adore lui piquer de temps en temps.

A l'époque de la 207 cc je lui piquais pas.

une bonne affaire. pour qui se contente de ses maigres prestations dues a son poids d'enclume, et fait gaffe a acheter un exemplaire fiabilisé, elle reste le coupé-cabriolet le plus rationnel pour un petit budget

en effet, au delà de l’esthétique, la 207 était une vraie catastrophe technique: hyper lourde et hyper grosse pour une habitabilité mini, très en retrait de l'homogénéité de sa rivale Clio 3.

La 208 a retrouvé l' homogénéité qui a fait défaut a la trop raide et très mal fabriquée Clio 4

Bon a part la chaine de distribution à changer 2 fois en 50.000 km, un truc de turbo, et une planche de bord en cuir a remplacer, elle était plutôt sympa la 207 CC THP 150. Enfin pour 2.

Apres côté fiabilité, c'était pas ça

Un cabriolet ça ne peut pas être diesel quelqu'il soit et quelque soit la marque

Tous les cc avec diesel 207, megane et j'en passe sont des aberrations.

Moi ça me plait ces véhicules diesel qui font jaser les soit disant puristes

1400 kg ...

Vous êtes sur

Mon slk 172 pèse moins avec son 2L.....

une grosse merde pour ceux qui ont connu la 206cc...

200kgs de plus oubliez le 120 cv.... c'est direct le thp... qui boit et qui est pas fiable...

reste le hdi 110..

la cc c'est la 206! avec le 1l6 fiable de l'époque qui boit son petit 7 litres...

d'ailleur la 206 tient la cote... pas la 207 cc...

Il a même existé la SLK diesel à un moment chez Mercedes.

L'aberration totale.

Gros soucis de moteur diesel vers 150.000 klm et amortissement très raide voir inconfortable.

Par contre, mieux finit (pas de bruits parasites) et mieux insonorisée que sa successeur, 208 phase 1

La 207 a quand même été une énigme pour moi : la 206 qui a cartonné était légère et économique et Peugeot la fait remplacer par une voiture super lourde (pour la taille), assez grosse sans être beaucoup plus pratique !

On ajoute les déboires des premiers THP et voila comment perdre le bénéfice des générations précédentes.

Je vous entends tous critiquer le poids de l'auto.

Elle est annoncée à 1413 kg à vide. C'est pas léger mais c'est pas non plus une enclume.

Pour rappel, la dernière bouse sortie chez VW fait 1713 kg (ID3).

L'ID3 ne serait elle pas électrique....

Compare ce qui est comparable :

206 cc 1.6 essence 110 ch : 1168 kg

207 cc 1.6 essence 120 ch : 1342 kg

Finalement les casses moteurs font partie de l'ADN de Peugeot, n'est-ce pas ETO?

Sur ces modèles les échappement sont à changer régulièrement, mauvaise qualité et le système d'attache digne d'u système low-cost avec!

En gros cette voiture n'est absolument pas recommandable a cause de ses moteurs catastrophiques, comme toutes les Peugeots d'apres 2007 (hors 2.0 hdi)

Autant prendre une 206cc ou une 307cc qui dure plus beaucoup longtemps....

Heu pour une citadine c'est très lourd!

Mon A4 du boulot fait 1.6t! Et c'est une berline catégorie D vs la 207 catégorie B!

C'est bel et bien une enclume!

Un cabriolet c'est tjrs plus lourd.

Une A4 cabriolet 3.2 fsi c'est 1750kg par exemple.

Nous avons eu le modèle précédent : 206 1,6 essence à boîte automatique. Une véritable APOCALYPSE mécanique avec 18 immobilisations en 36 mois. Le concessionnaire et l'importateur (Belgique) n'ont jamais rien pu y faire et on même admis (à demi-mot) qu'il ne serait jamais possible de la régler. C'était une tellement mauvaise auto que nous avons eu peur de faire l'objet de poursuites judiciaires après l'avoir revendue !

Moteur de 110 CV poussif, réglages de la boîte délirants (en côte, arrêtée sur Neutre, le moteur rugissait tout seul à 4.000 T/M), craquements inquiétants dans le pare-brise et une conso de 10 l/100. La 207 était, paraît-il, "améliorée". Chez Peugeot, il partaient de loin ! En ce qui nous concerne : jamais plus.

A l'époque, nous avions aussi une Suzuki SX4 de 107 CV (une fusée à côté de la Peugeot de 110 CV). Voici le nombre de soucis rencontrés avec la japonaise : 0,0.

Bof, c'est toi qui subirait ton cab mazout.

Si pour faire jaser tu dois temmerder toi même, c'est risible

Tu as du avoir un modèle particulièrement défaillant, parce que ma 1.6 110 en boîte manuelle c'est moins de 7L /100 en coupant a l'e85, et le moteur n'est pas poussif du tout.

Par contre les grincements des montants du pare-brise, oui, ça c'est un défaut connu.

Dis celui qui ne conduit jamais de cabriolet? Franchement il faut être inconscient pour conduire un cabriolet sportivement. En cas d'incident voir d'accident on est quand même super exposé. C'est plutôt des véhicules à conduire tranquillement.

Quelle est la vocation d'un cabriolet ? Taper un chrono sur le Nurb, ou rouler tranquille les cheveux au vent, dans une caisse pas vilaine, pas chère à l'achat et à l'entretien, et qui ne consomme que dalle (4,1L/100 pour le HDI 112) ?

Tout est question de choix .... et moi j'ai choisi

Absolument. Et c'est la raison pour laquelle souvent un proprio de Miata se fout copieusement d'avoir 200 bourrins, quand l'analyste du fonds de la cale va toujours reprocher le manque de 'sportivité'. Ca se savoure entre 50 et 90 Km/h avec un bon châssis, pas besoin d'avoir une avalanche de bourrins, ni un mazout coupleux pour s'amuser dans des virolos, ou le coude sur la portière. Et pour le coup, le poids joue tout de même dans l'agrément sur le réseau secondaire quand on le choisit un minimum tortueux.

Depuis quand le pot d'échappement est devant sur une voiture ?

Les seuls qui subissent c'est les gens qui ont choisis de vivre en zone ultra dense où l'air ne circule pas bloquée entre les immenses cages à lapin.

J'ai juste une Fiat 124 Spider en guise de véhicule principal... et je peux te dire que le poids reste l'ennemi de l'automobile, cab ou pas !

Tout est dit!

Ma 207 CC HDI FAP 110 féline de 2010 s'approche des 200 000 km.

Oui, elle est lourde, mais depuis que je me suis cassé le bassin, je suis bien content de laisser ma 208 de fonction par ma 207 perso dans laquelle je suis mieux assis et moins secoué.

Les feux de virage (et non d'intersection), l'ordinateur de bord qui présente l'essentiel en même temps sur cette phase 2. Je regrette que la mienne possèdent encore le 16V et la boite 5 car sur autoroute, je pense que la 6 seraient pas mal.

J'ai comparé avec une 207 HDI Sport de 2007 : l'agrément est beaucoup moins bon, je pense à cause l'absence de turbo à géométrie variable et à l'absence de volant moteur bi masse.

La THP150 et la 110 HDI possèdent un dispositif rare : le SSP.

Les soucis sur cette voiture :

- turbo qui sifflait dès la livraison du véhicule neuf : remplacement.

- embrayage que j'ai grillé (ma faute !)

- fuite au réservoir de cérine, pris en garantie (du coup, cela m'a prolongé l'échéance du remplissage du réservoir).

- boitier de toit ouvrant grillé (j'avais aussi installé un second boitier pour ouvrir le toit à distance et jusqu'à 50 km/h !)

- Vanne EGR que j'ai remplacé moi même à 60 000 km car j'avais des a-coups.

Un cabriolet au mazout, c'est une beaufmobile pur porc, comme les Golf GTD et autre conneries du même tonneau. À ton image, en somme.

C'était l'époque qui voulait cela, tous les constructeurs s'y sont mis (en dehors des supercars quand même).

Non, pas de Z4 diesel, tout de même...

Ni de S2000 ou MX-5 fort heureusement !

Mais il y a eu toute la vague des CC diesel, ceux qui roulent toit fermé 95% du temps...

ça fait bien envie cette voiture pour du loisir. Evidemment il faut récupérer un modèle suivi et avoir un bon garagiste dans sa poche.

Evidemment pas à utiliser comme daily ce qui serait dommage pour un cabrio