Commentaires - Nouvelle Porsche 911 GT3 (2021) : plus vite que vite

impressionnant... et ce n'est "que" la Gt3 -- la RS sera à combien au ring?!!!

edit, la RS fera combien au ring ?!

Incroyable. Ca c'est de l'auto qui fait encore rêver. Hâte de voir ce que va donner sur la RS !

"Notons tout de même la présence du pack "Clubsport" qui comprend l'arceau cage homologué, des harnais six points, de la commande de coupure de batterie et de l'extincteur. Ce package est... gratuit."

Improbable

Ah enfin... bon bin plus besoin de chercher j'ai trouver ma nouvelle auto du weekend

que dire bravo Porsche certains trolls bas de gamme vont encore nous sortir " du Skoda rebadgé" j’imagine

waouh !!!! Porsche über alles !!!!

Rien moins que la meilleure sportive de tous les temps, n'en déplaise aux jaloux, aigris, envieux, etc, etc .....

Waouh .... 4 litres atmo qui s'envole à 9000tr/min.

Je n'aurai jamais les moyens pour que cette voiture passe avant le reste dans ma vie :(

En plus, il se pourrait que ce soit la dernière vraie GT3 "a l'ancienne? "

Le tout est de trouver un ami qui pourrait me l'a prêter alors ;)

les moins de 7 min pour une propulsion atmo de "seulement" 500ch, c'est quand meme un exploit.

Flat 6 atmosphérique, Boite Méca !!! coupé sport... que ça fait du bien de voir ça ! (même si c'est inaccessible... )

c'est un éclair de douceur pour les passionnés, dans ce marasme angoissant de SUV insipide et voiture électrique à tablette tactile géante.

les dieu de la passion auto existe encore.

Merci Porsche

la gamme Porsche est super impressionnante, 718 gts/gt4, 911 GT3/turbo ect

Un gain de 35 ch ??? Par rapport à la 991 GT3 phase 1, oui.

Sauf qu'il y a eu depuis la 991 GT3 phase 2 avec 500 ch et la 991 Speedster avec 510 ch...

C'est 41 secondes de mieux qu'une Megane Rs 4 c'est impressionnant avec seulement 210 ch de plus et plus lourde l'équilibre de cette Porsche doit être fantastique

Toujours au top la GT3 depuis la 996 à maintenant et comme elles sont produites en petit nombre, c'est des voitures qui gardent une côte très soutenue.

Poua poua poua, Après la Lambo STO, la nouvelle Porsche GT3 ! Genève aurait été beau en 2021...

Merci à ces constructeurs de nous faire rêver encore avec des superbes machines. Ca fait un bien fou entre 2 articles de SUV à pile chinoises.

Le graal dans la gamme Porsche

Tout le savoir faire de Porsche encore une fois, une marque qui nous surprendra toujours !

Dédicace spéciale Abit :

"Bah, ce n'est qu'une Skoda rebadgée ! "

Une Dacia Sandero Stepway fait mieux en tout !!!

Un pti swap pour faire une Sandero GT3 doit être sympa

LA référence en sport auto

La meilleure.

Quelle deception . Seulement 510 cv soit 10 petits cv de plus que la GT3 91 phase 2 . Et des perfs moteur similaire a l'ancien modele .

Elle est quand même 13s plus rapide que l ancienne sur le ring. C est quand même beuacoup..

17 secondes pas 13 ! Mais la majeure partie de ce gain s'explique par l'usage des Cup2R au lieu des Cup2 "simples" utilisés sur l'ancienne génération 991.2.

Du coup ca rend la comparaison avec l'ancienne GT3 un peu caduque

Ouais enfin ça suffit pas

je me fiche completement des perfs sur le ring . Cela n'est pas toujours tres objectif surtout quand les 2 trains de pneus sont different . Et ce qui manque a la GT3 992 : plus ou beaucoup plus de cv et de couple par rapport a la 991 . Surtout quand l'investissement tourne autour des 220 000 euros . Tu as le droit d'etre exigeant .

Magnifique, le bleu Alpine lui sied si bien.. On dirait une vraie !

https://pneu.rezulteo.fr/blog/sport-passion/michelin-veut-battre-tous-les-records-au-tour-avec-le-nouveau-pilot-sport-cup-2-r-7650

les estimations de gain du Cup2r par rapport au Cup2 ont de l'ordre de 0.5 secondes par km.

Sur le nubugring ca représente près de 11 secondes.

11 secondes sur 17 c'est tout de même conséquent.

Comme le poids est apparemment inchangé, le reste de la performance peut être expliquée par le gain (modeste) de 20 ch, la boite PDK7 remplacée par une PDK8 et la suspension modifiée.

Intrinsèquement cette 992 GT3 est à peine plus rapide que l'ancienne génération

Après sous les 7 min pour une auto de seulement 520ch ca reste très impressionnant et c'est de très bon augure pour la version RS qui se prépare.

selon les rumeurs la GT3RS devrait adopter un dérivé du 4.2 utilisé sur les 911RSR, ce qui permettra peut-être d'aller chercher les 550ch avec un couple plus conséquent.

Pour le prix malheureusement c'est Porsche ,

Les GT3 ont l’avantage d'une décoté très faible par rapport à ce que l'on peut voir par ailleurs.

pour une voiture équivalente meilleure marché sur ce segment, il faut plutôt se tourner vers Corvette avec la C8 Z06 qui devrait bientôt pointer le bout de son nez.

Merci pour l'info . Mais tres compliqué pour obtenir une RS . Trop de demandes pour tres peu de RS dispo .Surtout en france .

Si tu veux plus de couple il y a la turbo.

Tu ne comprends pas . Une Turbo est une Gt et une GT3 est une pistarde ,elles sont tres differentes . Je ne suis pas interressé par les turbo et turbo S . Evidemment qu'il y a du couple ,des watts mais assez lourd et les vocalises sont nuls . Une GT3 c'est autre chose plus de sensations plus de plaisir plus fun egalement mais moins de polyvalence et de confort . Et justement le point faible d'une GT3 par rapport a une turbo c'est des reprises et des accelerations plus faibles meme si elle compense en agilité . j'aurais esperé au moins 540 cv et le couple qui va avec .

Et avec 30 cv de plus et 20 nm de couple supplémentaire tu aurais vu une différence ?

On est au niveau de ce que proposait la précédente GT3 RS. J'ai du mal à voir en quoi on peut être "déçu". On arrive aux limites de la techno en ce qui concerne le moteur (je doute que la future GT3 RS dépasse ou même atteigne les 550ch et 500nm de couple), les améliorations sont à trouver au niveau de l'aérodynamisme, du châssis et des pneumatiques.

510,540 cv tu ne sent pas la différence, si tu es propriétaire d une sportive tu le sais très bien...

j'ai dit au moins 540 cv pour obtenir justement une difference moteur avec la 91 surtout que la 92 a le FAP en plus comme handicap .

je pense surtout que Porsche est arrivé au bout du bout de son 4litres Atmo .Et ce n'est pas l'aerodynamisme et le chassis qui permettront de meilleurs reprises . Qui est le point faible de la GT3 et de la RS par rapport a la concurrence

Sois patient, la gt3 rs sortira prochainement, et si tu es bon client tu sera peut être sur la liste...

comme je l'ai dit plus haut tres compliqué pour acquerir une RS . Et je n'ai certainement pas suffisament de Porsches dans mon garage pour obtenir cette faveur .

Oui c'est ce que je dis, on commence à atteindre une limite technologique.

"Par rapport à la concurrence" justement elle la flingue la concurrence. Y'a quoi en face ? J'entends par là une vraie pistarde distillant un plaisir et des sensations comparables.

Normal que ça "galère" niveau reprise, c'est de l'atmo. 10 ou 20ch et nm de plus n'auraient pas changé grand chose.

Aucune concurrence, aucune sportive ne sort plus de 500 cv d un 6 cylindres atmo aujourd'hui.

Prend par exemple une 458 italia sortie il y a plus de 10 ans . 570 cv et 540 Nm . En reprise une GT3 991 fait jeu egal sur les rapports cours mais pas sur les intermediaires .

Ensuite en concurrence actuelle il y a la Huracan Evo qui a des perfs moteur presque similaire avec la Turbo S 992 .

On est largement a plus de 100 chevaux au litre même en rajoutant des chevaux je pense pas que ça serait plus performant

elle est aussi performante que la Gt3rs , ou sinon fallait passer à 4.2 ou 4.3 pour avec 45 ch en plus de 30nm couple

la concurrence est limitée mais pas inexistante : Huracan STO et éventuellement C8 Z06 selon l'orientation qui sera donnée par les ingénieurs de GM.

Porsche veut pas faire de course à la puissance sur ces modèles atmo, peut être on arrive au limite du 6 cylindres à plat ou sinon faire un bloc 4.4 ,je comprends que tu sois déçu, Porsche n'a jamais été pour la course à puissance et grosse cylindrée comme ces concurrents, il y a jamais eu de V12, la V10 Carrera est l'exception

Absolument un 4.5 de cylindré est certainement la solution .

Si vous voulez de de la puissances, du couple et des turbos, il y a la GT2.

Les GT3 n'ont jamais prétendu aller faire la course a la puissance que peuvent avoir des V8 ou V10 avec leurs plus grosses cylindrées.

10 sec gagnés sur les pneus, et le reste principalement sur l’aéro.

La GT3 n’a pas la boîte 8.

C’est énorme 7 sec à ce niveau de performances.

Il n’y a que 9 sec d’écart entre une gt2 rs de 700cv et la Gt3 rs de 520.

pas de v12 mais un flat12 avec la 917.

Ce que j'essaie de faire comprendre c'est que si tu possedes une GT3 991 et contre un billet de 220 000 euros on te propose une machine qui est un peu trop similaire concernant les perfs moteur non seulement tu as le droit d'etre exigeant mais tu peux etre decu egalement .

tu as raison je me suis trompé c'est une boite 7 vitesse.

oui l'aéro participe activement à ce gain de perf, c'est d'ailleurs dommage de pas avoir les chiffres d'appuis sur ce genre d'auto

La GT2 est hors de prix . Il faut comparer ce qui est comparable . Par exemple GT3 991 / AMG GTR

Quid de la météo, vent, température de la piste des gommards etc etc etc, et le ring c'est bien mais faire un autre circuit style Paul Ricard serait un plus

Quelle est la source du chrono, la météo, le pilote...autant de données non communiquées

La nouvelle gt3 sera à 170.000€ de base...

le gars qui a une 991.2 non fapée a tout intérêt à la garder.

A mon sens le son compense largement les quelques secondes perdues ( qui se rattrapent largement avec des pièces aftermarket qui vont bien)

On en sait rien mais on peut leur faire confiance pour optimiser ces paramètres au maximum afin de présenter le meilleur temps possible

Avec quelques options carbone qui allègent plus le portefeuille que la voiture en elle même, on sera allègrement aux alentours de 200-220k et ce sans compter le malus

ecoute 170 000 + 20 000 ou 25 000 options + 30 000 de malus ecologique cela fait 220 000 euros minimum . Tu me suis ???

Paul Ricard !? Le ring est et restera à jamais le circuit de référence.

Il suffit d’être motivé et s’y prendre de bonne heure.

J’en ai eu une alors que je n’avais jamais acheté de Porsche neuve.

Résa 2 ans avant.

Avec la taxe à 40k€, ça va être plus facile d’en trouver.

Si tu veux plus de chevaux et de reprise , c’est GT2 RS.

Perso, je ne verrais aucun intérêt de mettre 550 cv dans La GT3. C’est déjà très bien d’avoir conservé le poids en augmentant la taille et avec les fap.

Il faudrait alors 580cv dans la RS et on ne peut pas sortir autant de chevaux d’un 4.0l atmo. Les coûts de développement de ces moteurs, dont l’avenir est incertain, vont probablement diminuer.

Il faut tenir compte que la 911 est la seule carrosserie à offrir 4 places avec un moteur à l’arrière et que l’espace est compté. On ne peut pas y mettre un moteur beaucoup plus gros sans gros changement et sans déséquilibrer l’auto. Ou il faut tout changer en avançant le moteur.

On n’est plus dans la course à la puissance mais la maîtrise du poids et les sensations.

Et pour ça les GT3 sont les Porsche les plus sensationnelles.

Tempête de neige, 35 degré à l’ombre, 50 noeuds de vent, pneus froids et ils ont mis la conduite autonome.

Tu croyais qu’ils ne faisaient qu’un tour dans les plus mauvaises conditions, j’imagine.

ET bien felicitation . Mais tu as eu peut etre de la Chance . le choix de la concession est egalement pertinent??? . Justement je me place toujours 2 ans a l'avance . Ce que j'ai fais pour la GT3 992 .La GT2 RS n'est pas dans mon budjet et je ne veux pas investir dans une 991 . J'en ai deja une et je souhaiterai passer a autre chose .La largeur de la GT3 992 est similaire a la 991 . Tu es tres satisfait de ta Porsche et je te comprends . Les GT3 et RS sont des machines extra et leur point faible c'est les perfs moteurs . perso j'estime vu le tarif demandé que Porsche auraient du surtout faire progresser le moteur plus que le chassis et l'aero . Mais peut etre que je demande l'impossible .

Oui le choix de la concession est important.

Les perfs moteur ne sont pas un point faible pour moi. Combinés à un poids contenu , la boîte courte et la réactivité du moteur, je la préfère largement à une turbo qui pousse fort mais pas longtemps.

Ça n’a rien à voir avec n’importe quelle 991(hors gt2) ce n’est pas la même voiture.

La question serait 992 GT3 ou 991 GT3 RS, puisqu’elles vont être au même prix. Ma réponse; une RS restera une RS.

"Leur point faible c'est les perfs moteur

En fait j'ai l'impression que l'atmo est pas fait pour toi, tout simplement...

"J'en ai deja une et je souhaiterai passer a autre chose ."

Ben... qu'est ce que t'attends ? T'es le premier à avoir cité des concurrentes. j'avoue que je comprends pas ce que tu veux en fait

Source du chrono : Tag Heuer ; Météo : maussade avec flaques d'eau ,Pilote : Laurent Hurgon ; au sortir du véhicule il affirmait pouvoir encore faire 10 secondes de mieux .

Ca vous va ?

MDR de MDR !!!!!!!!!!

"Notons tout de même la présence du pack "Clubsport" qui comprend l'arceau cage homologué, des harnais six points, de la commande de coupure de batterie et de l'extincteur. Ce package est... gratuit."

C'est normal.

Audi a fait pareil sur la RS6 en offrant des options pour qu'il y ait toujours des acheteurs.

A cause des énormes malus écolo les marques proposent des options gratos.

C''est ton point de vu . Je prefere largement une gt3 991 a une GT3 RS 997 . Entre une GT3 991 et une GT3 RS 991 il n y a pas une grosse difference . L'ecart ce creuse un peu plus pour les phase 2 . La RS accepte les PSC2 R . Et c'est surtout cela qui fait la difference . Je ne vais pas investir un certain budjet dans une ancienne evolution /possedant deja une GT3 991 .

Essais d'un peu mieux interpreter mon message . J'ai dis que je ne voulais pas investir de nouveau dans une 991 . Puisque le collegue me propose d'investir dans une RS 91 .Ensuite les modeles que j'ai cité je ne les connais pas pas essayé non plus . Donc a decouvrir egalement . Et contrairement a ce que tu penses je suis un inconditionnel des moteurs atmos mais Porsche a du mal a les faire progresser depuis la 991 .

Je vois pas le rapport...

T'en fais pas pour Porsche, avec ou sans malus leur carnet de commande sera plein à craquer.

Il me semble que Xblehavre t'as déjà bien expliqué pourquoi il était techniquement TRES difficile d'augmenter drastiquement la puissance sur les GT3. Si on veut plus de puissance, faut un plus gros moteur. Donc prise de poids et équilibre à revoir.

La nouvelle GT3 est plus performante que la précédente GT3 RS (sans parler de l'aspect équipement/techno). Je vois pas ce qu'il te faut de plus.

Comme tu évoques le terme investissement, une RS gardera toujours mieux la côte.

La 992 GT3, comme tu l’as dit, sort à 230k€. Dès la sortie de la RS, elle va prendre une grosse claque.

Une 991.2 GT3 RS se négocie dans les 220 k€ avec très peu de kms.

Si tu veux de la cylindrée et plus de couple en atmo. Tu n’as pas le choix c’est huracan performante ou STO, mais c’est le budget d’une GT2 RS. Et le prix de l’entretien qui va avec.

Porsche doit aussi garder une petite marge pour la phase 2, car techniquement, ils peuvent monter jusqu’à 9500tr/min. J’aurais préférer qu’ils n’augmentent pas autant la taille de la 992 et qu’ils réduisent le poids. Mais bon, comme c’est la course à la puissance, ils suivent la tendance.

Porsche n'a pas pour but d'afficher les puissances supérieures à la concurrence, la 911 turbo est à 650ch alors que les Mclaren et Ferrari sont à 720ch. la Gt3 qui sort 500ch à 9000 tours je veux bien te croire si tu dis qu'elle est un peu creuse a bas régime, mais c'est difficile a croire

C'est surtout la GT3 RS 991 qui va ce prendre une grosse claque des la sortie de la GT3 RS 992 et tu le sais tres bien. La GT3 992 qui n'est pas son veritable alter ego commencera a decoté des la sortie du facelift. Forcement qu'une RS cote toujours mieux puisque c'est une serie encore plus limité . Une performante est beaucoup plus accessible en occasion qu'une GT2 RS . Il y a presque 100000 euros d'ecart . Je dois tres prochainement essayer une Evo . Modele qui me plait bien avec des couts d'entretien superieur a une Porsche on est d'accord :1500 euros / petite revision et 2300 euros /grosse revision . La nouvelle Mac Laren Artura est egalement interessante . A voir pour ce qui est de la fiabilité et des vocalises qui risque d'etre decevantes . La GT3 992 n'est pas plus large que la 991 mais elle est 11 cm plus longue . Je ne sais pas si c'est la course a la puissance mais ce n'est pas le cas de de cette nouvelle GT3 . 10 petits CV supplementaires pour un nouveau modele c'est limite du foutage de gueule et je suis pas le seul Porschiste a le penser . Et il fallait serieusement bosser sur le moteur qui n'arrive plus a evoluer depuis la sortie de la GT3 991 phase 1 pour avoir suffisament de marge . La prochaine GTS risque d'etre plus performante en reprise et en acceleration . La hierarchie n'est plus respecté .

La 991 GT3 RS, baissera mais elle ne se prendra pas une grosse claque. Il suffit de regarder les 997 GT3 RS, pour se donner une idée. Ou tout simplement le prix des RS, depuis l’origine. C’est la sportive qui décote le moins hors séries limitées.

La 992 sera tellement chère avec la taxe à 40 ou 50k€ (entre 260 et 300 k avec le pack weissach) que ça tirera vers le haut les plus anciennes.

Je croyais que tu ne voulais que de l’atmo, alors Mc Laren...sans parler du réseau inexistant si tu n’es pas à Paris.

Je ne sais pas si les Porschistes trouvent que la GT3 est du foutage de gueule mais sonauto a enregistré 67 commandes en 4 jours.

C’est complètement la course à la puissance, tous les modèles sortent avec 600 ou 700 CV, et elles deviennent tellement délicates qu’il faut y greffer 4 roues motrices.

Chez Porsche tu as en général les perfs des autres concurrentes qui ont 80 cv de plus. Quelles autos tournent sur le ring en moins de 7min? Aucune avec moins de 640 Cv hors radical V8, pas vraiment comparable.

Avec les fap qui ont bouffé 10 cv, c’est déjà très bien pour un 4,0L.

Pour La GTS, certaines rumeurs parlent d’un atmo, comme sur les 718. On verra bien.