Commentaires - Mondial de Paris 2016 : la Renault Zoe avec 400 km d'autonomie !

Bien sur que non ils ne proposeront pas d'acheter sans louer les batteries et vu la capacité de la batterie le prix de location des batterie sera plus élevé que sur le modèle actuel qui est déjà pas donné sur ce critère la.

Et avec une batterie de 40kWh, l'installation d'une Wallbox de 7kW mini devient indispensable.

Sinon une charge complete avec le cable CRO sur prise domestique limité à 8A donc 1,8kW prendra 23h

Même avec la green up access la charge complete sera de 12h.

Et une wallbox cela représente un investissement pas forcement anodin car il faut peut-être augmenter son abonnement EDF voir passer à une installation triphasée.

Pour la wallbox, le type qui sait un minimum négocier ce la fera offrir, concernant le triphasé c'est une connerie car elle ne fonctionne pas en 400V donc aucun intérêt et pour l'abonnement il suffi de faire charger la voiture la nuit quand seule tourne le lave linge.

Sinon concernant cette Zoé ZE 40, tous les honneurs reviennent à LG et non à Renault.

Pour ceux qui louent la batterie, il y aurait un jour la possibilité d'avoir les nouvelles en remplacement ?

En tout cas, 400 Km, c'est pas mal. Même si 'est finalement juste "en augmentant la capacité des batteries". Le poids explose, du coup ?

"Mieux encore, Renault annonce un volume et un poids similaire au pack de batterie de 22 kWh."

Faut suivre, benêt, faut suivre...

Si tous les honneurs revenaient à LG, Renault ne serait pas seul dans la course... Pour info, Renault a fait un gros boulot sur son moteur électrique, sur la pompe à chaleur et sur un tas de choses pour maximiser l'efficience. Ils ont aussi créé la plateforme pouvant recevoir ces batteries. Donc dire que Renault n'y est pour rien, c'est ne rien comprendre à ce qui se passe.

Avec 400 km (ou même 300..) ça va devenir intéressant... comme deuxième voiture... concernant la location de la batterie, en sachant l'évolution des batteries dans les prochaines années et le coût, à mon avis est encore judicieux de la louer...

Je suis d'accord avec toi pour le travail accompli sur les autres versions, mais sur cette Zoé ZE40 l'autonomie à été doublé car la puissance des batterie l'a été et ce sans augmentation du poids.

Donc sur cette version le gros du boulot viens de chez LG.

Quant on voit la duré de vie des batteries de smartphone ou pc portable, à mon avis il vaut mieux loué les batteries que de les acheter.

On est bien là sur du lourd, RENAULT simply the best qd la vagnérienne tousse, rote et ..pète ..!!

et pendant ce temps là, VW annonce une révolution sur l'électrique.... Il faudra qu'un mec se dévoue un jour pour leur dire la vérité : la révolution est déjà faite par Renault, Nissan et Tesla. Ils vivent vraiment dans un monde parallèle chez VW! Enfin, attendons 2020 pour voir leur bouse!

@bar "et pendant ce temps là, VW annonce une révolution sur l'électrique"

Plombé par les prunes et le retard teKnologique, ils ne peuvent envisager que des ..effets d' annonce ..!!

C'est vrai si tu fais 400 km par jour, et que tu rentres avec la batterie quasi vide.

Maintenant, si tu prends le cas où le parcours moyen est de 30 km par jour. Tu n'as pas besoin de 23H pour revenir à la charge maximum.

C'est effectivement une interrogation que je me suis souvent posé... la durée de vie des batteries d'une voiture 100% électrique... les constructeurs parlent de nombre de cycles de charge, mais quand je vois les problèmes avec les batteries lithium des visseuses et compagnie, qui tombent en rade avant les 200 cycles garanti par le constructeur... je m'interroge.

On est dans le cas automobile loin des 100 EURO d'un accu de visseuse, donc comment faire valoir ses droits en cas de panne avant le nombre de cycle garanti par le fabricant ?

La location n'est peut-être pas si absurde que ca... il faut a nouveau reprendre sa calculette.

Pour en revenir a l'article, 400 Kms va devenir intéressant pour de plus en plus de monde, mais s'ils doublent le prix de location des batteries de ce fait, ne vont-ils pas se tirer une balle dans le pied ?

Ils nous faut attendre les infos complètes avant de tirer des conclusions (hatives)

Et alors ? Renault a bossé avec LG sur le sujet. Je trouve cela très bien, Renault fabricant de voiture, LG fabricant d'électronique,utulisation optimale de l'expertise de chacun.

Il y a en plus dans 2 têtes, que dans une seule.

@géo "Il y a en plus dans 2 têtes, que dans une seule. "

Parfois ds une seule Komme chez didi, c' est plombé d' avance ..!!

http://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/le-scandale-diesel-pousse-a-la-demission-knirsch-patron-de-la-technique-d-audi_428846

Et alors rien, je dit juste que LG a fait du bon boulot ce qui démontre que dans la voiture électrique les seules évolutions importantes seront du coté des batterie.

VW ou Renault peuvent se targuer de futurs modèles extraordinaires mais ce seront seulement des véhicules plus léger qui emporteront des rack de x Kw de batterie de plus en plus léger et ce chargeant de plus en plus vite.

Tout à fait d'accord,

cela dit une batterie de remplacement pour téléphone mobile low cost

c'est pas non plus hors de prix.

Dans le cas de mon Wiko c'est dans les 20 €...

Meme si l'Iphone ou le Samsung HDG sortent en "double puce" c'est pas vraiment un argument qui me ferait hésiter.

hou la mais la Zoé franchi un super cap

hé ils sont ou, et ils sont ou, et ils ou les Tesla boys,la, la, la, la

En tout cas Elon vient de se prendre un sacré coup de Musk et c'est pas le dernier

Elle est à moi, poussez-vous, elle est à ..moi, depuis le temps que j' en dis du ..bien ..!!

Super cette horreur va être encore plus chère...

Une autonomie de 400 kms pour une citadine électrique, c'est "top" !

Une belle performance qu'il convient de saluer et qui, n'en doutons pas, va permettre de booster les ventes de cette sympathique Zoé. Bravo Renault !

Évidemment que l'évolution importante est la batterie (super condos), tout le reste est prêt depuis longtemps. Reste que l'on peut faire des moteurs, électronique, chauffage etc... consommant toujours moins ce qu'a fait Renault.

La prochaine évolution sera certainement l'hybride super condos/batteries, en ajoutant des super condos "tampons" on double la durée de vie des batteries (Maxwell/SK) car ils encaissent les fortes accélérations et surcharges au freinage en plus de servir de boost pendant X secondes comme en F1 ou endurance ce qui permet aux batteries de moins chauffer et d’être moins sollicitées, leur prix devient de + en + abordable et leur durée de vie est de 100K à 1 M de cycles pour certains. Les supers condos frisent aujourd'hui la densité énergétique des batteries au plomb, en constante progression donc.

Je pense que les super condos permettront à moyen terme de se déplacer au quotidien car rechargeables en qqs secondes et les batteries serviront aux longs trajets.

A suivre...

Le problème des batteries, c'est qu'il reste nécessaire de respecter la loi d'Ohm, il n'y a pas d'amendement possible. Chez les grand bretons, Renault vend ou loue les batteries, comparé au prix de la location, l'achat était sans intérêt économique.

En prenant en compte qu'une voiture thermique consomme sur 250000km environ sa valeur neuve en carburant, seule l'incertitude sur la durée de vie des batteries reste un frein pour moi. J'ai déjà posé la question au vendeurs: quel est la durée de vie et quel est le prix d'un pack de batterie? jamais eu de réponse. Dans le cas d'une Tesla, 80000€ d'achat, ça fait une voiture thermique a 40000€ pour la même dépense si les batteries durent 250000km.

Reste encore a accepter le fait de ne pas pouvoir faire de long parcours sans recharge et de conserver une forme physique permettant de s'éjecter rapidement d'une voiture en feu.

Je ne suis pas joueur.

.

C'est toujours un plus, mais comme tu le soulignes ca restera une seconde voiture.

Il faut encore doubler cette autonomie "Théorique" pour que l'on puisse envisager sérieusement une VE comme voiture principale.

Aller encore 5/10ans de R&D...

Le prix du pack de la Bolt est de 149$/kw X 60 = 8700$.

Le pack de rechange de la Leaf 24kw est de 5000$ aux US ce qui fait 208$/kw.

Tesla avec sa Gigafactory devrait approcher les 110$/kw...

En imaginant que Tesla approche les 100$/kw pour sa M3, il faudrait dépenser +- 6000$ tous les 8 ans...

Combien dépenses tu en carburant + entretien sur ta thermique en 8 ans?

Il est intéressant vitre commentaire. Mais il est dérangeant au sens où vous affirmez des choses qui sont vraies pour pas mal d'auto en fait.

Effectivement la fiabilité de la batterie est un problème, la zoé est un auto fiable si on consulte les garages de l'enseigne. La batterie semble couter dans les 6000€, si vous regardez sur une auto standard diesel les factures de plus de 3000€ peuvent arriver facilement sur 250000km. Ici point de système antipollution, injection, embrayage... La batterie est un autre problème qu'une voiture normale. Vous faites autant les frais de l'innovation avec une auto classique qu'avec une auto électrique. Pourtant je dois avouer que le critère fiabilité rentre bien en premier de mes critères automobiles. Bien avant toute considération de cout d'utilisation ou d'assistance en tout genre (je ne crache cependant pas dessus lorsqu'on peut mes avoir)

Sur l'autonomie, c'est une auto qui est effectivement faite pour servir de seconde auto. Pour ma part nous roulons en Micra K12 essence (réservoir de 34L) et Saab 9-5 Biopower bi-carburation (réservoir de 68L). Autonomie de la première 650km, c'est suffisant pour une citadine. Autonomie de la seconde 600km, et je vous garanti que j'ai aucune envie de mettre de l'essence dedans vu ce qu'elle consomme. Le manque de pompe E85 se comble rapidement avec un peu d'organisation. Je pense que c'est pareil en Z.E, surtout avec 300km d'autonomie réelle.

Par contre sur le feu, je ne vois aucun argument valable. N'importe quelle auto peut brûler, dans un accident ou a cause d'une avarie. Les batteries avec leur coupure et dans leur caisson ne sont pas plus exposées qu'un réservoir de carburant en plastique et du carburant qui peu couler n'importe où.

Pour avoir deja conduit une ZOE à sa sortie (et d'autres autos électrique, de la Saxo à la ModelS), je dois avouer que l'électrique devient tentant au quotidien. Sur d'autres sites les tarifs sont annoncés, la ZOE est une des seules vraies autos électrique avec un gabarit classique.

"En prenant en compte qu'une voiture thermique consomme sur 250000km environ sa valeur neuve en carburant"

Un sacré raccourci que tu nous fait la !!!

Quand sera t'il du prix du kw dans 10ans ?

Quand sera t'il du prix du litre d'essence/gasoil dans 10ans ?

A quelle voiture neuve fais tu allusion ?

Un SQ7 TDI de chez Audi a 90000 euros ne consomme qu'en moyenne 10l/100km (Conso normalisé 7.2/100km)

sur 250000km et en prenant une moyenne de 1.5 euro/litre (J'anticipe une monté progressive du prix du gasoil sur 10ans sans choc pétrolier), ca nous donne:

1.5*2500*10= 37500 euros. (Soit 40% du prix du SQ7 TDI), bon il est vrai que j'ai fais espères de prendre cet exemple extrême d'un véhicule qui coute cher et consomme modérément, mais c'est pour le principe.

Ce qui me gène avec la VE, c'est qu'au delà que le prix du kWh va augmenter de 50/75% sur 10/15ans (L'installation des parcs éoliens, panneaux photovoltaïque et bientôt démantèlement des centrales nucléaire va faire flamber le prix du kWh, c'est évident)

Il est également évident que l'énergie pour alimenter les VE ne sera pas au même prix que l'énergie pour se chauffer, s'éclairer...etc...etc...

LINKY a été inventé pour ca. (Pas officiellement...Officiellement c'est pour nous "aider" a consommer mieux notre énergie)

Donc difficile de savoir dans 10/15ans ce que coutera réellement une voiture électrique sur une année d'utilisation.

Pour ma part, je suis intimement convaincu qu'il ne sera pas aussi avantageux qu'aujourd'hui par rapport au thermique.

Ce qui est sur, c'est que les consommables couteront moins chers et qu'on y gagnera indirectement en pollution:

C'est vrai que par exemple les poussières des plaquettes et disques de freins représentent un gros soucis pour la santé public et on a tendance a moins en parler que la conso des véhicules, les VE ont un énorme frein moteur lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur qui permet d'économiser pas mal de ces rejets de poussières.

Mais sur le plan purement avantage économique, la VE n'est pas loin d'être le parfait exemple du miroir aux alouettes...

On en re-débattra dans 10ans...

Je trouve que Renault a tout bon en proposant un VE de la taille d'une citadine, en visant un objectif de la vendre comme 2eme voiture.

Pour moi, ce n'est pas spécialement le problème de l’autonomie qui impacte une VE pour les longs voyages, mais le temps de recharge.

Je fais souvent des long trajets(>600km) et ma voiture que j'ai passé a l’éthanol, n'a plus que 400km d'autonomie. Je gère pour trouver mes pompes sur le trajet, et je fais mon plein en 5 minutes.

Les super charger, c'est beau mais y en a pas bcp, et ça ne sera pas pour tout le monde ou alors ca coûtera très cher.

(attendez de voir le coup d'abonnement des Tesla Model 3 pour pouvoir avoir accès au supercharger et vous verrez).

De plus vous arrivez chez vos amis, perdu au milieu de la campagne (tout le monde n'habite pas a Paname) et ou il n'y a pas de bornes de recharge et vous leur demandez de recharger votre voiture pendant que vous dormez chez eux.

Une grosse voiture avec une bonne autonomie aura des batteries de 100kwH, et boum 15euros !(aujourd'hui!).

Sympa pour vos amis.

TRAFIC DCI 115, un aller retour golfe du Morbihan par l' autoroute, 8 jours après un AR Lyon, moyenne 6,7 L / cent, pas une goutte d ' huile RENAULT the first, simply the best Koi ..!!

New ZOZO va venir Kompléter mon parK, c' est de l' or en barre, pourKoi résister, tu te fais du mal ..!!

6.7L / cent et combien de KILO de NOX balancer dans l'air ??

Suis'je bête, R'no dépasse de plus de 25 fois la norme mais n'a pas trucker les tests

Pour le "super charger" il faut aussi une ligne dimensionnée. Dans ma maison (de 2013) j'ai trois superbes fils de forte section qui arrivent dans mon garage "au cas où". (ils ne sont raccordés qu'a un disjoncteur 32A classique pour le moment, le disjoncteur étant lui aussi spécifique pour la borne, il faudra le changer)

Service com' de VW, t'es démasqué!!!

Il en est de même pour tous les constructeurs... Se sont des entreprises autres que celles appartenant aux constructeurs qui bossent pour eux en matière de recherche et proposent leurs produits une fois finalisés...

ce qui est certain désormais, c'est que la nouvelle sera plus chère que l'ancienne, puisque les 2 seront en vente.

bref, attendons de connaître le prix de la 400 km avant de s'enthousiasmer. ..

faut surtout faire un calcul de rentabilité par rapport à ses besoins.

car la location incite alors à rouler.

Mais t'es pas au courant moulu, chez le cric la conso ne se mesure plus en L/100 mais en NOx au km... Faut vite que tu passes au garage faire mettre à jour ton ordi de bord.

Et puis 6,7L avec ton camion sur l'autoroute, on y croit vachement oui... Rien que la conso homologuée (irréaliste) de ce truc doit être dans les 8L... :ptdr:

Selon un autre site la différence de prix sera

Sauf que dans 10/15 ans tu pourras faire ton électricité toi même pour pas cher avec qqs panneaux solaires et stocker cette enerj dans des batteries tampons, qu'en sera t il des monopoles de l'ernj genre EDF alors? si on prends l'exemple de l'Allemagne ils s'effondrent tous face au renouvelable.

Si on part du principe qu'on va doubler l'autonomie des VE tous les 5 ans comme c le cas aujourd'hui, dans 10 ans les VE devrait faire 1600km d'autonomie, mais est ce bien utile?

Perso je préférerais avoir 400/500km d'autonomie réel mais avec une recharge super ultra hyper rapide... genre 10 à 15 mn pour faire le plein d’électricité, le temps de pisser un coup et boire un café. On en est plus très loin... peut être la future Leaf2?

Le problème de la Régie RENAULT c'est qu'ils imposent la location de batterie qui est une pure arnaque.

Prenez l'exemple de quelqu'un qui fait 7500 km/an :

- rouler en citadine essence coûte 6 cts/km soit 4 fois plus que le prix de l'elec 1.5 cts/km

- mais si on ajoutte le prix de la location de batteire la zoé revient à 14 cts/km.

C'est HORS DE QUESTION que je loue une batterie en pure perte car sans valeur de revente de la batterie, situation qui de plus baisse la valeur de revente de la partie de la voiture dont je suis propriétaire.

Regardez sur le bon coin : des ZOE de 30 000 km on déjà perdu toute valeur de revente à cause de ce fouttu problème de location de batterie qui les rend 2,5 fois plus cher à l'usage qu'une 'essence.

Pourquoi Renault ne laisse-t-il pas le choix à ses Clients comme en Angleterre et en Norvège ?

Parceque Renaut veut s'engraisser sur son marché domestique.

Libre à vous de vous laisser plumer... ou pas.