Commentaires - Le Toyota Land Cruiser devient "hybride" mais cela ne suffira pas chez nous

On a beau s'appeler Toyota, un hybride 48v léger restera toujours un "hybride" sans intérêt, surtout quand on cause d'une base mazoutée !

Next : visiblement les ingés Toyota ont encore du taf pour hybrider, pour de vrai, une partie de sa gamme.

Pour ce genre de vrais 4x4, devant tracter des charges lourdes, quand tu dois aborder une longue montée sur un chemin défoncé, le couple est important, et surtout tu ne peux pas t'appuyer sur le système hybride car il n'y aura aucune énergie à récupérer durant la montée, seul la partie thermique pourra te tracter, donc à ce petit jeu, le système hybride ( batterie + moteur électrique) représente un poids mort ....

Idem pour un VE 4X4, tracter une lourde batterie sera rédhibitoire dans des conditions extrême en l'état actuel des technologie ...

A l'heure actuelle, seul du bon gros thermique simple fera l'affaire, ...

Il me semble que cette motorisation est disponible en Belgique depuis des mois. J'ai souvenir d'avour lu son essai dans le Moniteur automobile. Il n'y a pas de malus en Belgique. La photo montre d'ailleurs un véhicule avec plaques belges.

J'adore le look vintage avec phares ronds (présentation du lancement) de ce modèle. C'est vraiment un véhicule charismatique.

Cette hybridation n'a pas l'air très intéressante.

Une hybridation (aussi)légère sur un bestiaux pareil, n'a pas vraiment d’intérêt.

Je suppose que ka transmission à train epicycloidal n'est pas compatible.

Un Land Cruiser soit servir sur tous les continents, dans les pires conditions.

L'hybride de votre Lexus, c'est pour faire le baroudeur, aussi, mais beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup moins fort.

Si j'ai bonne mémoire, la version à phares ronds, en effet bien plus expressive, c'est pour la version de base.

Et la moche vue ici, pour le haut-de-gamme.

Le design et Toy, c'est rarement un mariage réussi.

Bonne chance pour tracter autant que ce truc avec ton hybride cvt

Je ne pense pas que Toyota ait pour projet d'hybrider l'ensemble de sa gamme.

En Amérique Latine la Corolla Cross est disponible en thermique sans aucune hybridation avec boite auto à convertisseur, et sans aucune aide à la conduite.

L'hybridation HSD (avec laquelle je roule depuis 20 ans) est très efficace. Mais elle enchérit le véhicule. Et sur certains marchés sans aucun malus contraignant, il est plus intéressant pour le constructeur de couvrir une large fourchette de prix. Une entrée de gamme simple et abordable, et un haut de gamme complexe offrant une image plus élitiste.

En France le malus nous condamne aux tarifs élitistes, l'entrée de gamme simple technologiquement ayant quasiment disparue.

Bon d'accord on en a pour 150000€, mais cet engin va durer 30 à 40 ans et c'est du solide et fiable

Et puis ça en jette sur les boulevards branchés

Et puis le ploc ploc ploc du gros diesel,rien tel que cela

Bien mieux que l'Alpine turbo machintruc au même tarif

Les marchés majeurs de ce type de véhicule ne se situent pas en Europe, et encore moins en France.

Les moteurs sont donc adaptés à l'utilisation, mais pas vraiment aux normes castratrices françaises

Le train epicycloïdal fait parfaitement le job (à l'usage ça se comporte comme un VE avec à peine plus de latence pour lancer tous les chevaux mais le couple à faible vitesse est immédiat), mais là on demande des capacités (couple et puissance) au-delà de ce qui est déjà disponible. Et le nombre de ventes prévisibles ne semble pas suffire à motiver Toyota pour développer un 3.0 essence, des moteurs électriques plus gros et un onduleur plus puissant que ceux du RAV4. Le tout pour limiter le malus pendant peu de temps. Ça pourrait être partagé avec de gros utilitaires mais même problème. Le phev pourrait aider aujourd'hui mais son avenir fiscal est trop incertain. Toyota ne développe pas de mécanique sans être certain de la rentabiliser. Ils n'ont même pas développé d'utilitaires vendus chez nous...

90 000 €, même sans malus, ils comptent viser quelle clientèle ?