Par smartboy
Je le trouve moche ce Model Y !
Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence
Julien Bertaux , mis à jour
Le Tesla Model Y à l'épreuve pendant une semaine : un succès justifié
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Par smartboy
Je le trouve moche ce Model Y !
Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence
Par Axel015
En réponse à smartboy
Je le trouve moche ce Model Y !
Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence
L'avant est pas trop moche, mais l'arrière c'est du pur laideron c'est sur.
Bref, un déplaçoire pour lequel tu en as pour ton argent car au delà du prix d'achat, l'accès aux superchargers TESLA change quand même pas mal la donne VS les autres marques.
Par warlord66
Un succès LOL moins de 2% de marché tu parles d'un succès ...
Par E911V
C'est pas bien beau, mais le ratio encombrement/habitabilité est hallucinant.
Dommage pour eux de ne pas avoir des modèles plus compacts (env. 4,40-4,50m) plus adaptés à notre marché.
Par E911V
Tu as re aison, c'est juste la voiture la plus vendue au monde en 2023.
Du coup, selon ton raisonnement, aucune voiture n'est un succès, puisque toutes les autres s'étant moins vendues, elles représentent une part de marché encore plus faible.
Par carver
amortissement planche de fakir...
moins jolie qu'une model 3 pour rester dans la marque, moins qu'un Scenic ou Mustang mach-e (je prends ces exemples car toutes m'intéressent en véhicule principal), mais au final c'est celle-ci que je prendrais pour sans doute les mêmes raisons que ceux qui l'ont choisie : pas envie de se faire chier avec le réseau de chargeurs ou les valoches pour les départs en vacances, la puissance satisfaisante et la consommation très bonne pour une électrique.
Par jeanno_74
Encore une pub pro Tesla....
Par Smoosies
Un must ! En SUV électrique on ne fait pas mieux
Même si je trouve la modèle 3 bien plus réussie
Par SaxoVTS99
Elle fait pas envie ( ligne, intérieur bas de gamme - Dacia fait mieux avec le nouveau Duster ! ) mais elle est efficiente et le nouveau prix de la version LR permet de bénéficier du bonus . Vu sa taille et son manque de confort, c'est une bonne routière mais d'autres font mieux et moins cher en thermique si on roule beaucoup sur route et autoroute .
Monted dans cette voiture Lego, puis montez ensuite à bord du e-3008.
Alors ?
Vous sentez cette différence de fabrication, cette finition quasi Premium à bord de la française ?
Et la version 700 km d'autonomie arrive bientôt...
Par Jeangio
La version testée est avec des jantes de 20" ...avec les 19" on constate aussi une amélioration des secousses et du confort en ville...effectivement une chose qui me bloque est le design de la antérieur...je vois toujours une forme de canard et c'est moche....probablement ma prochaine voiture de fonction
Par E911V
En réponse à SaxoVTS99
Elle fait pas envie ( ligne, intérieur bas de gamme - Dacia fait mieux avec le nouveau Duster ! ) mais elle est efficiente et le nouveau prix de la version LR permet de bénéficier du bonus . Vu sa taille et son manque de confort, c'est une bonne routière mais d'autres font mieux et moins cher en thermique si on roule beaucoup sur route et autoroute .
La version Grande Autonomie est à 43 k€ bonus déduit.
Tu as quoi comme SUV de 300 ch / 4.75m avec une telle habitabilité pour ce prix en thermique ?
Par E911V
En réponse à Président Lincoln
moins jolie qu'une model 3 pour rester dans la marque, moins qu'un Scenic ou Mustang mach-e (je prends ces exemples car toutes m'intéressent en véhicule principal), mais au final c'est celle-ci que je prendrais pour sans doute les mêmes raisons que ceux qui l'ont choisie : pas envie de se faire chier avec le réseau de chargeurs ou les valoches pour les départs en vacances, la puissance satisfaisante et la consommation très bonne pour une électrique.
Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.
Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).
Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites
Par anneaux nîmes.
Vous nous expliquerez dès lors qu'elle voiture est un succès
On va juste rappeler qu'en 2023 il y à eu 750 000 Tesla Y de vendus.
Aller, on attends quel voiture à fait mieux....
Par roc et gravillon
En réponse à E911V
Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.
Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).
Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites
Mais des bornes qui ne soient pas virtuelles sur une carte, en état de fonctionnement, non occupées quand on s'y pointe, qui n'acceptent pas telle ou telle carte, ou qui ne mettent pas de plombes à recharger, tu crois qu'il y en a tant que ça ?
A voir la tripottée d'essais en situation, ici ou ailleurs, il semblerait qu'il y ait souvent loin de la coupe aux lèvres.
Et l'heure de l'obsolescence, de la vandalisation n'est pas encore franchement arrivée.
Par roc et gravillon
En réponse à anneaux nîmes.
Vous nous expliquerez dès lors qu'elle voiture est un succès
On va juste rappeler qu'en 2023 il y à eu 750 000 Tesla Y de vendus.
Aller, on attends quel voiture à fait mieux....
Pourquoi se focaliser sur le succès d'un modèle unique quand la gamme de ce constructeur n'en compte en réel plus que deux ?
La réalité est que Tesla a pesé pour 2% des ventes monde en 2023. Leur meilleure année est de loin. Mal barrés pour que ce soit plus en 2024.
Pour curseur, Honda, c'était 5%, Nissan, Suzuki ou BYD 4%, Geely ou Rîno 3%...
Pourquoi cette fixette sur Tesla qui l'an dernier n'a pas vendu plus que Changan ou Chery ?
On en cause souvent de ces deux derniers ?
Par hub.fur
Ce n'est le coffre qui offre 2000 litres de volume.
Par anneaux nîmes.
En réponse à E911V
C'est pas bien beau, mais le ratio encombrement/habitabilité est hallucinant.
Dommage pour eux de ne pas avoir des modèles plus compacts (env. 4,40-4,50m) plus adaptés à notre marché.
J'ai l'occasion de croiser des Y ici (sûrement amenés par leur proprio puisque la marque n'est pas présente) et bien si mètre en main il est long, visuellement il fait plus petit.
Par exemple la Kia EV6 fait plus mastoc....en étant cependant plus courte de 7cm.
En tout état de cause quand je lis "mais que c'est laid" et que je vois ce qu'apprécient ceux qui l'écrivant...ça va.
Entre le mec qui fait genre "si je dis qu'un suv c'est moche et surtout Tesla je passe pout un connaisseur" et le fait que les goûts et les couleurs sont ce qu'ils sont...on relativise en constatant que manifestement près de 750 000 personne dans l'année ne l'ont pas trouver si mal.
Mais clairement quelques soucis (objectifs) de finition, d'ergonomie et de confort en milieu urbain.
Cela dit avoir une Y pour faire de la ville c'est très bof....
Une modèle 2 à réellement 25 000 comme promis?
Si l'autonomie va avec je dis banco.
Par anneaux nîmes.
En réponse à roc et gravillon
Pourquoi se focaliser sur le succès d'un modèle unique quand la gamme de ce constructeur n'en compte en réel plus que deux ?
La réalité est que Tesla a pesé pour 2% des ventes monde en 2023. Leur meilleure année est de loin. Mal barrés pour que ce soit plus en 2024.
Pour curseur, Honda, c'était 5%, Nissan, Suzuki ou BYD 4%, Geely ou Rîno 3%...
Pourquoi cette fixette sur Tesla qui l'an dernier n'a pas vendu plus que Changan ou Chery ?
On en cause souvent de ces deux derniers ?
Mais parlez en je vous en pris....
Pour le moment on est sur un article Tesla, un modèle Tesla, un guignol vient dire que ce modèle c'est pas un succès.
Voiture la plus vendus au monde en 2023.
Parlez de ce que vous voulez si ça vous chante mais je crois que c'est bien un article ou parlez de Tesla n'est pas du domaine de la fixette.
Par 992Phil
Jamais de Tesla en ce qui me concerne, indépendamment de la qualité du produit.
Choisir un véhicule n’est pas que choisir un véhicule ! C’est aussi un acte basé sur des valeurs économiques et morales induites par la personnalité d’E Musk.
Par roc et gravillon
Toi qu'est comptable, va donc essayer de tenir le décompte précis des modèles VW ou Toyota vendus à travers le monde ?
Deux groupes qui ont respectivement pesé l'an dernier 11 et 14% des ventes monde.
Pigé le concept ?
Deux modèles = 2% des ventes.
Par Axel015
En réponse à 992Phil
Jamais de Tesla en ce qui me concerne, indépendamment de la qualité du produit.
Choisir un véhicule n’est pas que choisir un véhicule ! C’est aussi un acte basé sur des valeurs économiques et morales induites par la personnalité d’E Musk.
Ah, la fameuse consommation éthique !
J'espère que tu n'as aucun produit chinois ou contenant des composants chinois chez toi (car Elon Musk lui n'exploite par encore d'esclave Ouïghour) !
Par JPR1
Un détail non donné est que dans la Y (et peut-être la 3), les radars avant ne fonctionnaient pas ou mal et ont été déconnectés par Tesla, au profit de la caméra. Mais celle-ci étant haut placée ne pouvait visualiser les obstacles proches à l'avant. Quelle est la situation à l'heure actuelle ?
L'énorme point fort pour moi concerne aussi le volume colossal du coffre. Pour avoir 3 enfants et pas mal de bagages quand je pars en vacances, c'est clairement un gros point fort mais j'attends le nouveau 5008 électrique avec impatience, il y a moyen qu'il le détrône avec 3 vraies places à l'arrière.
Par roc et gravillon
On notera que Le Squale nous informe que la marque n'est toujours pas diffusée sur son île.
Incroyable... alors que bien évidemment, elle décocherait direct la critique de la glandouille sur long trajets ( voir l'article sur l'autoroute : 3 fois pire que tout diesel ).
Et non soumis là bas à la dégradation par faibles températures.
La Réunion, c'est plus de 885 000 habitants.
30% de plus qu'au Luxembourg pour exemple.
Pas intéressés à leur cloquer des bagnoles en phase avec le besoin local ?
Par roc et gravillon
En réponse à Didiermorvilledu95
L'énorme point fort pour moi concerne aussi le volume colossal du coffre. Pour avoir 3 enfants et pas mal de bagages quand je pars en vacances, c'est clairement un gros point fort mais j'attends le nouveau 5008 électrique avec impatience, il y a moyen qu'il le détrône avec 3 vraies places à l'arrière.
Un coffre dépourvu de toute astuce d'arrimage. Vide comme tout le reste.
Ça doit être amusant de revenir des courses avec les emplettes dans cet espace qui ressemble à un appart' témoin.
Par totoecolo
En réponse à smartboy
Je le trouve moche ce Model Y !
Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence
Je viens de suive un coupé Enyaq, à vomir, au finale c'est mieux pour cet TMY, cela dépend des profiles ...
Effectivement, surement encore la référence si on regarde, pour le prix demandé : l'autonomie/recharge ( autoroute !), l'espace, la puissance ... mais ce qui la pénalise est sa grande taille plutôt "américaine", qui pourra en rebuter beaucoup en Europe et en France en particulier où on apprécie des voitures un peu plus compact, surtout en ville ou sur les parkings ... : ce sera peut être la chance du E-Scenic moins efficient sur autoroute mais plus compact ...
Par F18Hornet
En réponse à roc et gravillon
On notera que Le Squale nous informe que la marque n'est toujours pas diffusée sur son île.
Incroyable... alors que bien évidemment, elle décocherait direct la critique de la glandouille sur long trajets ( voir l'article sur l'autoroute : 3 fois pire que tout diesel ).
Et non soumis là bas à la dégradation par faibles températures.
La Réunion, c'est plus de 885 000 habitants.
30% de plus qu'au Luxembourg pour exemple.
Pas intéressés à leur cloquer des bagnoles en phase avec le besoin local ?
Un peu provoc’ non ?
PIB par habitant au Luxembourg € 118.000,-
PIB par habitant à la Réunion € 24.000,-
Forcément pas la même cible pour Tesla !
Par Taro.H
Si on sait faire abstraction du design et des pingreries interieures oui elle en donne pour son argent... par contre je ne comprends pas votre consommation moyenne de 21... quand nos teslabpys sont tous a 14 ou 15 et ce sur autoroutes a 130.......
Par SaxoVTS99
En réponse à E911V
La version Grande Autonomie est à 43 k€ bonus déduit.
Tu as quoi comme SUV de 300 ch / 4.75m avec une telle habitabilité pour ce prix en thermique ?
Je n'ai pas besoin de 300 ch et d'un char de 4,75 m de long pour rouler confortablement sur route et autoroute . Et pour un coffre géant, je prends un ludospace qui fera plus pour moins long . Une Audi A4 ou Citroen DS 4, Mercedes Classe A seront plus intéressantes .
Par PlasticMoussey
Des amis en ont fait l'acquisition il y a environ trois mois, et j'ai fait quelques trajets dedans en tant que passager et conducteur.
L'empattement et la possibilité d'appréhender le gabarit du véhicule (plus en raison de sa largeur que de son porte à faux) ne donne pas vraiment l'impression de manœuvrer autre chose qu'une sorte de monospace électrique. J'ai eu la même sensation en termes de gabarit et d'espace que celle d'entrer dans une sorte de VelSatis en version électrique du turfu. Comme souligné dans l'article, ce n'est pas un véhicule très urbain.
Autres points pas super agréables : son épais volant et le matériau qui l'enrobe qui fait assez cheap et synthétique, et ne donne pas l'impression de pouvoir survivre sans à un moment devoir être affublé d'un couvre volant de chez Carter Cash. Le toit panoramique est heureusement assez occulté, mais prévoyez soit des lunettes de soleil pour les enfants s'ils sont dos à la route (bon courage avec des tout petits...), ou allez directement claquer plus de 100 balles pour un pare soleil en toile... ben oui, y a pas de velum. Et traitement UV ou pas, c'est un peu mesquin qu'il n'y en ait pas de base pour au moins le second rang.
Toutefois, la présence de 3 ISOFIX avec des assises assez larges et peu creusées permet de mettre des gosses facilement dans des sièges homologués même volumineux. Ca c'est un très bon point oublié par pas mal de constructeurs aujourd'hui.
Comme d'habitude avec les électriques essayées, on perd plus de temps à vérifier "le réservoir" que la praticité réelle du véhicule, mais ça reste une bonne familiale.
Par roc et gravillon
En réponse à F18Hornet
Un peu provoc’ non ?
PIB par habitant au Luxembourg € 118.000,-
PIB par habitant à la Réunion € 24.000,-
Forcément pas la même cible pour Tesla !
Pas provoc' le moins du monde...
tu crois quoi ?
Qu'il ne roule que des poubelles lâ bas ?
Bien au contraire, ils sont dingues de bagnoles.
Le Squale te racontera.
Et pour prendre le contrepied de ce que tu poses, on peut penser qu'un richissime luxembourgeois n'aura que faire de ce cachalot mainstream bon marché.
Le carburant n'est pas coûteux, les portions d'autoroute vitesse libre allemandes à deux pas.
Tu crois qu'ils auront envie de s'arréter l'hiver tous les 150 km devant sucettes quand tu fous ton régulateur à 160 km/h là bas ( et j'suis gentil ) ?
Faudrait être un peu dérangé dans sa tête non ?
Par Didiwach
En réponse à Taro.H
Si on sait faire abstraction du design et des pingreries interieures oui elle en donne pour son argent... par contre je ne comprends pas votre consommation moyenne de 21... quand nos teslabpys sont tous a 14 ou 15 et ce sur autoroutes a 130.......
encore entrain de délirer rambo ? Finalement ils doivent pas dire autant de conneries que ça les conducteurs de Tesla que vous soyez obligé d'en inventer.
Par STL
Mon seul commentaire sur cet article
1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh
2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!
Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!
Par STL
Mon com est parti trop vite...
Vous ne signalez pas la finition déplorable de ses autos. Toutes celles que je vois ont des défauts d'alignement des carrosseries c'est une honte, si je pouvais mettre les photos ici ca serait parlant et la finition intérieur quoique soit disant en progrés est de faible iveau. Quand je vois que d'autres modèle pour un petit bout de plastique dure se font défoncer et que là apparement tout va bien alors qu'en vrai au prix que ca coûte, c'est franchement pas terrible.
Certains diront oui mais 300 ch! c'est tellement con la puissance en électrique, n'importe quel nigaud peut faire une auto de 600 ch ou 1000 ch, ca n'est pas un problème en soit. Mais en revanche faire une auto homogène, là on cause d'autre chose et quand vous faites un essai entre une TMY et un Bmw I4 par exemple, vous êtes frappés à quel point il y a un monde d'écart entre une auto parfaitement aboutie et une auto à qui il manque beaucoup de mise au point. Alors OK, l'IHM est un point fort de la TMY et tesla a l'avantage d'avoir secoué le cocotier sur certains aspects de l'approche utilisateur de l'automobile, néanmoins, cacher comme vous le faites les défauts de l'auto, c'est vraiment moyen
En réponse à roc et gravillon
Un coffre dépourvu de toute astuce d'arrimage. Vide comme tout le reste.
Ça doit être amusant de revenir des courses avec les emplettes dans cet espace qui ressemble à un appart' témoin.
j'adore : après trop de puissance qui sert à rien, cette fois un coffre trop grand.
Bientôt les Tesla auront les roues trop rondes
Par anneaux nîmes.
En réponse à roc et gravillon
Pourquoi se focaliser sur le succès d'un modèle unique quand la gamme de ce constructeur n'en compte en réel plus que deux ?
La réalité est que Tesla a pesé pour 2% des ventes monde en 2023. Leur meilleure année est de loin. Mal barrés pour que ce soit plus en 2024.
Pour curseur, Honda, c'était 5%, Nissan, Suzuki ou BYD 4%, Geely ou Rîno 3%...
Pourquoi cette fixette sur Tesla qui l'an dernier n'a pas vendu plus que Changan ou Chery ?
On en cause souvent de ces deux derniers ?
Donc Tesla fait 2% avec 2 modèles quand d'autres font 5% avec combien?
10-15 modèles dans le monde?
Le tout en étant finalement surtout présent dans les pays aptent à posséder les infrastructures de recharge nécessaire.
Ben ça va alors....
Cela dit on se souviens tous de vos prédictions d'avenir concernant cette larquevilbyva 6-8 ans....
Un grand visionnaire l'éolienne...
Par roc et gravillon
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ce qu'il a pondu me parait au contraire parfaitement clair et argumenté.
Mais sauf à effectuer des roads trips communs, comme c'est le cas ( grosse logistique ), forcément bien compliqué que de se faire une religion sur les conso moyennes des branchouilles.
Retour à la marine à voile : sens et force du vent, température, cartographie des ports pour y trouver de bornes d'amarrage.
Par NoWay
En réponse à E911V
Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.
Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).
Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites
Oui, ils y de bonnes offres maintenant en dehors de Tesla, mais a mon avis, un des points cruciaux est la présence d'un bon planificateur (par exemple la BYD Seal en est dépourvue)
Chez Renault par contre, avec Android Automotive, c'est très bien.
Par E911V
En réponse à roc et gravillon
Mais des bornes qui ne soient pas virtuelles sur une carte, en état de fonctionnement, non occupées quand on s'y pointe, qui n'acceptent pas telle ou telle carte, ou qui ne mettent pas de plombes à recharger, tu crois qu'il y en a tant que ça ?
A voir la tripottée d'essais en situation, ici ou ailleurs, il semblerait qu'il y ait souvent loin de la coupe aux lèvres.
Et l'heure de l'obsolescence, de la vandalisation n'est pas encore franchement arrivée.
Je ne peux répondre que pour moi : j'ai eu un seul souci en bientôt 4 ans, et je n'ai qu'une seule carte de charge.
Mais manifestement d'autres ont beaucoup moins de chance que moi.
Par E911V
En réponse à Didiermorvilledu95
L'énorme point fort pour moi concerne aussi le volume colossal du coffre. Pour avoir 3 enfants et pas mal de bagages quand je pars en vacances, c'est clairement un gros point fort mais j'attends le nouveau 5008 électrique avec impatience, il y a moyen qu'il le détrône avec 3 vraies places à l'arrière.
Apparemment les trois places identiques à l'arrière, c'est fini. Ce serait la même banquette que le 3008, et la place au milieu est riquiqui en largeur, et en plus condamnée par la console centrale qui dépasse énormément.
Par E911V
En réponse à SaxoVTS99
Je n'ai pas besoin de 300 ch et d'un char de 4,75 m de long pour rouler confortablement sur route et autoroute . Et pour un coffre géant, je prends un ludospace qui fera plus pour moins long . Une Audi A4 ou Citroen DS 4, Mercedes Classe A seront plus intéressantes .
Donc ton commentaire initial n'avait aucun sens si c'est pour comparer des pommes avec des poires.
Par charly_chine
En réponse à Axel015
L'avant est pas trop moche, mais l'arrière c'est du pur laideron c'est sur.
Bref, un déplaçoire pour lequel tu en as pour ton argent car au delà du prix d'achat, l'accès aux superchargers TESLA change quand même pas mal la donne VS les autres marques.
Les autres marques peuvent se recharger sur les superchargeur tesla. Je l'ai fait plusieurs fois sans aucun problème. J'ai même défini le réseau tesla en priorité pour mes ( rares ) arrêts recharge.
Par charly_chine
En réponse à E911V
Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.
Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).
Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites
J'ai une mg4 standard, hors température très froide j'ai entre 320 et 360 km d'autonomie sur les axes routiers. Et je n'ai jamais galéré à trouver une borne de recharge. Et encore moins sur autoroute où il y en a partout.
En réponse à E911V
Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.
Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).
Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites
j'ai quand même l'impression qu'il y a du boulot : entre le fait de devoir cumuler des cartes (la CB c'est bien, non ? même si j'ai compris que la France ou L'Europe allait imposer le paiement par CB) et l'absence de fiabilité du réseau... sans compter que le planificateur de trajet Tesla est un must pour le moment pas égalé.
ça me dérange pas de faire 2 ou 3 arrêts de plus sur un trajet de 800 km que j'effectue une fois par an. En revanche, je suis maso au point de m'infliger trop de galères d'un seul coup.
Par roc et gravillon
En réponse à charly_chine
Les autres marques peuvent se recharger sur les superchargeur tesla. Je l'ai fait plusieurs fois sans aucun problème. J'ai même défini le réseau tesla en priorité pour mes ( rares ) arrêts recharge.
Pas toutes... tu vois Charly, premier post, première connerie !
Par Smoosies
En réponse à E911V
Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.
Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).
Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites
Oui et le prix des recharges ? il est même que les SC ?
Par Aznog
Les bases (solides) sont là ... la concurrence court derrière depuis de nombreuses années.
Ils auraient pu "plier le game" en écoutant les retours et en sortant un relifting pour corriger les défauts ... au lieu de ça, ils / Tesla / Musk fait de la merde, met un temps infini à sortir la version restylée voire, va partir dans la mauvaise direction (comme la TM3 avec la suppression des commodos).
Rien que ce volant dégueulasse, c'est rédhibitoire vu que c'est l'objet que tu as dans les mains (et sous les yeux) sans arrêt. Ils auraient tenté de faire encore plus cheap et playskool qu'ils n'y seraient pas arrivés.
Idem pour cette infecte interface tactile centrale ... même si, en aftermarket, il était possible de retrouver un compteur sous les yeux.
Par E911V
En réponse à Président Lincoln
j'ai quand même l'impression qu'il y a du boulot : entre le fait de devoir cumuler des cartes (la CB c'est bien, non ? même si j'ai compris que la France ou L'Europe allait imposer le paiement par CB) et l'absence de fiabilité du réseau... sans compter que le planificateur de trajet Tesla est un must pour le moment pas égalé.
ça me dérange pas de faire 2 ou 3 arrêts de plus sur un trajet de 800 km que j'effectue une fois par an. En revanche, je suis maso au point de m'infliger trop de galères d'un seul coup.
Sur les trajets du quotidien voire ballades et compagnies, ton autonomie te dispense de planifier quoique ce soit : tu pars à 100% et tu as 500 km pour la journée, amplement suffisant.
Pour les longs trajets autoroutiers, toutes les stations sont maintenant équipées. Même plus besoin de planificateur, tu t'arrêtes quand tu estimes ton niveau de batterie faible.
Sachant que les stations Tesla sont toujours hors autoroute, je trouve bien plus pénible de sortir et revenir pour aller charger à quelques kilomètres.
Quant au paiement, je n'ai que la carte ChargeMap et à date je ne suis tombé que deux fois sur une borne ne l'acceptant pas, et dans un cas elle prenait la CB.
Ce n'est pas encore parfait, mais l'avantage du réseau et du planificateur Tesla est de moins en moins un argument je trouve.
En tout cas il est bien trop faible pour compenser l'absence de tableau de bord ou de commodos en ce qui me concerne.
Par E911V
En réponse à STL
Mon seul commentaire sur cet article
1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh
2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!
Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!
Question consommation, ils racontent totalement n'importe quoi. Aucune crédibilité sur ce sujet, quelque soit la techno d'ailleurs.
Heureusement d'autres font un boulot on ne peut plus sérieux, comme la Chaîne EV.
Par Smoosies
En réponse à Aznog
Les bases (solides) sont là ... la concurrence court derrière depuis de nombreuses années.
Ils auraient pu "plier le game" en écoutant les retours et en sortant un relifting pour corriger les défauts ... au lieu de ça, ils / Tesla / Musk fait de la merde, met un temps infini à sortir la version restylée voire, va partir dans la mauvaise direction (comme la TM3 avec la suppression des commodos).
Rien que ce volant dégueulasse, c'est rédhibitoire vu que c'est l'objet que tu as dans les mains (et sous les yeux) sans arrêt. Ils auraient tenté de faire encore plus cheap et playskool qu'ils n'y seraient pas arrivés.
Idem pour cette infecte interface tactile centrale ... même si, en aftermarket, il était possible de retrouver un compteur sous les yeux.
J'ai une TM3 et je ne suis pas d'accord avec vous, et dieu sait si je suis habitué au combiné derrière le volant et la qualité de finition, j'ai une golf électrique en second véhicule.
La tablette n'est pas un soucis, beaucoup de personne que j'emmene me disent même que le coté épuré et dégagé du pare brise leur plait ! la finition de ma 2023 est plus que correct !
Non le problème c'est l'encombrement, le rayon de braquage, l'aide au stationnement, les essuis glace auto et l'auto pilot qui sont disont le pourris.
Par capzee
En réponse à charly_chine
Les autres marques peuvent se recharger sur les superchargeur tesla. Je l'ai fait plusieurs fois sans aucun problème. J'ai même défini le réseau tesla en priorité pour mes ( rares ) arrêts recharge.
Effectivement mais pas au même prix !
Par E911V
C'est important pour quelqu'un qui recharge très régulièrement. Mais pour quelques trajets annuels ?
Perso je me fous totalement du prix, je n'ai même pas d'abonnement. Je ne vais pas suffisamment aux bornes DC pour que cela soit un sujet.
Par Smoosies
En réponse à E911V
C'est important pour quelqu'un qui recharge très régulièrement. Mais pour quelques trajets annuels ?
Perso je me fous totalement du prix, je n'ai même pas d'abonnement. Je ne vais pas suffisamment aux bornes DC pour que cela soit un sujet.
Oui c'est pas faux, depuis 8 mois, j'ai du aller 3 fois au SUC, mais pour celui qui fait de l'autoroute régulièrement, la différence avec IONITY n'est pas négilgeable.
Par Salva
ça fait quand même cher pour cette citadine .
En réponse à E911V
Sur les trajets du quotidien voire ballades et compagnies, ton autonomie te dispense de planifier quoique ce soit : tu pars à 100% et tu as 500 km pour la journée, amplement suffisant.
Pour les longs trajets autoroutiers, toutes les stations sont maintenant équipées. Même plus besoin de planificateur, tu t'arrêtes quand tu estimes ton niveau de batterie faible.
Sachant que les stations Tesla sont toujours hors autoroute, je trouve bien plus pénible de sortir et revenir pour aller charger à quelques kilomètres.
Quant au paiement, je n'ai que la carte ChargeMap et à date je ne suis tombé que deux fois sur une borne ne l'acceptant pas, et dans un cas elle prenait la CB.
Ce n'est pas encore parfait, mais l'avantage du réseau et du planificateur Tesla est de moins en moins un argument je trouve.
En tout cas il est bien trop faible pour compenser l'absence de tableau de bord ou de commodos en ce qui me concerne.
OK. merci pour le retour.
Pour le moment, je suis pas prêt de changer mon véhicule principal qui a tout juste 47.000 km.
Mais sur un coup de folie dont je suis capable, autant savoir sur quoi je pars
Par kernel_panic
Son succès est mérité car quand on compare ben il y a pas mieux en fait
C'est simple...
Le gabarit ? Aucun problème je venais d'un Honda CRV j'ai limite pas vu de différence
(C'est sur si ton daily c'est une clio ça va te faire bizarre )
La finition ? Largement mieux que mon Honda sur quasi tous les points.
Et l'équipement est pléthorique (là où chez les autres tu va devoir taper dans la longue liste d'options)
La recharge ? T'arrive au supercharger tu branche, a peine 15 min plus tard ton 20-80% est fait, pas de carte de sortie, rien hop c'est direct facturé via l'appli...facile.
A ça on ajoute un coût d'utilisation au km ridicule comparé aux essence/diesel (pas de révision, tarif supercharger bas...) et ça finit d'enfoncer le clou.
Alors oui tout n'est pas parfait:
essuie glace nullisime, Tesla vision aussi précise que Ray Charles
Mais ils améliorent au fur et a mesure.
Bref pour moi, oui c'est le "deplaçoir" parfait...et avec sa puissance je prend même du plaisir a la conduire
Par SteppeOuais
En réponse à STL
Mon seul commentaire sur cet article
1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh
2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!
Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!
...sans compter qu'ils ne mentionnent pas la vitesse, donc ces chiffres ne veulent strictement rien dire.
Par MitchBoom
Je ne comprends pas pourquoi certain classe cette MY dans les citadines ?
Elle n'a pas le gabarit pour ça je pense, non ?
Par charly_chine
Celui près de chez moi entre 42 et 46cts le kWh. Ce qui est très raisonnable pour de la charge rapide.
Le top reste Lidl ( pareil tres répandu dans toute la France ) a 25cts ( mais ça va augmenter).
Ne pas oublier qu'en électrique, pour ceux qui rechargent à domicile, les recharges rapide plus onéreuses sont très occasionnelles. Depuis que j'ai mo. VE ( moins d'un an ) j'ai pas fait plus de 15 recharges. Dont certaines juste pour tester la nouveauté. Entre 13 et 19 CTs le kWh le kilowattheure chez moi. Ça fait un coût très faible au km sur l'année même si on y ajoute des recharges rapides ponctuelles ( dont certaines à 70cts le kWh ! )
Par charly_chine
Au lieu de répondre comme ça, pourquoi ne pas plutôt faire la liste des marques ou modèles non compatibles.
L'info que j'ai c'est que tous les véhicules disposants d'une prise combo ccs peuvent se recharger chez tesla.
Au lieu d'avoir un comportement puéril voir agressif il serait plus constructif de répondre avec nuance et intelligence.
Par Ummagumma
En réponse à STL
Mon seul commentaire sur cet article
1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh
2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!
Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!
Ma model 3 SR+ que j'ai depuis 3 ans et 55.000 km affiche très exactement 17 wh/km, et pourtant j'ai viré les vilains Aero wheels et j'ai le pied lourd. En mode eco conduite on peut descendre à 15wh/km sans aucun problème au quotidien
Par Ummagumma
En réponse à Ummagumma
Ma model 3 SR+ que j'ai depuis 3 ans et 55.000 km affiche très exactement 17 wh/km, et pourtant j'ai viré les vilains Aero wheels et j'ai le pied lourd. En mode eco conduite on peut descendre à 15wh/km sans aucun problème au quotidien
Lire 170 et 150wh/km au dessus ;)
Par Aznog
En réponse à Smoosies
J'ai une TM3 et je ne suis pas d'accord avec vous, et dieu sait si je suis habitué au combiné derrière le volant et la qualité de finition, j'ai une golf électrique en second véhicule.
La tablette n'est pas un soucis, beaucoup de personne que j'emmene me disent même que le coté épuré et dégagé du pare brise leur plait ! la finition de ma 2023 est plus que correct !
Non le problème c'est l'encombrement, le rayon de braquage, l'aide au stationnement, les essuis glace auto et l'auto pilot qui sont disont le pourris.
Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.
Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?
Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.
Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.
Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...
Par ERIC3535
En réponse à Axel015
L'avant est pas trop moche, mais l'arrière c'est du pur laideron c'est sur.
Bref, un déplaçoire pour lequel tu en as pour ton argent car au delà du prix d'achat, l'accès aux superchargers TESLA change quand même pas mal la donne VS les autres marques.
Moi c'est l'avant que je trouve horrible.
Par zouf24
En réponse à E911V
Tu as re aison, c'est juste la voiture la plus vendue au monde en 2023.
Du coup, selon ton raisonnement, aucune voiture n'est un succès, puisque toutes les autres s'étant moins vendues, elles représentent une part de marché encore plus faible.
Et la ligne est autrement plus cohérente pour l'efficience qu'un 3008 ou scenic.
Il faut oser généraliser son avis sur l'esthétique d'un véhicule qui est la meilleure vente au monde!!!!
Par charly_chine
En réponse à Aznog
Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.
Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?
Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.
Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.
Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...
Alors la logique tout numérique vient aussi d'une économie très importante de coût.
Tesla limite au maximum le nombre de pièces détachées. Chaque pièces à ne pas produire c'est des millions de dollars économisés.
Ils camouflent ça sous une interface fluide et agréable même si certaines fonctions s'en trouve plus compliquées.
C'est ce qui permet à une très jeune constructeur automobile de proposer en peu d'années des produits très abouties ( par rapport à l'âge du constructeur) et très abordables eu égards aux technologies embarquées.
Par BigL
En réponse à SaxoVTS99
Elle fait pas envie ( ligne, intérieur bas de gamme - Dacia fait mieux avec le nouveau Duster ! ) mais elle est efficiente et le nouveau prix de la version LR permet de bénéficier du bonus . Vu sa taille et son manque de confort, c'est une bonne routière mais d'autres font mieux et moins cher en thermique si on roule beaucoup sur route et autoroute .
Moins cher en thermique ? Par exemple ?
Par C classe
En réponse à
Commentaire supprimé.
Penses à prendre tes pilules avant d'aller au lit. Sinon dans la vie tu fais pareil? Tu répètes la même chose en boucle ? T'es psy sont partis en dépression j'imagine, les pauvres
Par OCPP
En réponse à STL
Mon com est parti trop vite...
Vous ne signalez pas la finition déplorable de ses autos. Toutes celles que je vois ont des défauts d'alignement des carrosseries c'est une honte, si je pouvais mettre les photos ici ca serait parlant et la finition intérieur quoique soit disant en progrés est de faible iveau. Quand je vois que d'autres modèle pour un petit bout de plastique dure se font défoncer et que là apparement tout va bien alors qu'en vrai au prix que ca coûte, c'est franchement pas terrible.
Certains diront oui mais 300 ch! c'est tellement con la puissance en électrique, n'importe quel nigaud peut faire une auto de 600 ch ou 1000 ch, ca n'est pas un problème en soit. Mais en revanche faire une auto homogène, là on cause d'autre chose et quand vous faites un essai entre une TMY et un Bmw I4 par exemple, vous êtes frappés à quel point il y a un monde d'écart entre une auto parfaitement aboutie et une auto à qui il manque beaucoup de mise au point. Alors OK, l'IHM est un point fort de la TMY et tesla a l'avantage d'avoir secoué le cocotier sur certains aspects de l'approche utilisateur de l'automobile, néanmoins, cacher comme vous le faites les défauts de l'auto, c'est vraiment moyen
Tu peux nous expliquer un peu le tarif de la i4 de base et cette TMY ???
Autre chose , i4 mon concessionnaire m'annonçait 14 mois de délais et reprise de mon I3 8000 balles , j'ai pris une TM3 , 2 semaines de délai, revendu l'i3 16000...
Il m'appelle tous les mois pour que je vienne essayer , une IX , i5 , ix2 .....
Par capzee
En réponse à charly_chine
Au lieu de répondre comme ça, pourquoi ne pas plutôt faire la liste des marques ou modèles non compatibles.
L'info que j'ai c'est que tous les véhicules disposants d'une prise combo ccs peuvent se recharger chez tesla.
Au lieu d'avoir un comportement puéril voir agressif il serait plus constructif de répondre avec nuance et intelligence.
Là tu en demandes beaucoup à roc et gravillon, ce n'est pas à sa portée.
Par capzee
En réponse à Aznog
Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.
Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?
Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.
Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.
Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...
"Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?"
Ce qui est débile c'est d'oublier que tu peux ouvrir ta boite à gants en appuyant sur un bouton que tu paramètres sur le volant ou qu'une simple commande vocale disant "ouvrir boite à gants" ouvre la dite boite à gants.
En clair tu as 3 possibilités contre un simple mécanisme pour les autres marques qui t'oblige à des contusions pour atteindre le mécanisme de la commande.
Ah quand tu n'as pas de Tesla et bien tu ne peux pas tout comprendre...
Par anneaux nîmes.
En réponse à roc et gravillon
Ce qu'il a pondu me parait au contraire parfaitement clair et argumenté.
Mais sauf à effectuer des roads trips communs, comme c'est le cas ( grosse logistique ), forcément bien compliqué que de se faire une religion sur les conso moyennes des branchouilles.
Retour à la marine à voile : sens et force du vent, température, cartographie des ports pour y trouver de bornes d'amarrage.
Parce que dire "moi je pense que le TMY consomme plus d'environs 2KWh/100km" est un argument?
En gros le mec n'a jamais mesuré la conso, il est simplement vénère que tous les sites qui testent les Tesla les mesure aux alentours de 20-21KWh/100km sur voie rapide.
Il est vénère parce que le pachydermique 3008 se tape un correcte 24KWh/100km..
1lors il crie aubscandale de la fausse mesure que luibil estime superieur et ce serait "clair et argumenté".
A n'en pas douter on a là une explication concernant les innombrable fadaises que vous débitez à longueur de temps en croyant être une référence en toute chose....
Par anneaux nîmes.
En réponse à E911V
Donc ton commentaire initial n'avait aucun sens si c'est pour comparer des pommes avec des poires.
En gros pour justifier de ne pas prendre un TMY (son droit) le mec explique qu'il préfère une A4 mais en plus pour le grand coffre un ludospace (un grand Kangoo ou un Grand Berlingo quoi)
Tres crédible...
Il roule soit confort (et encore que l'A4 c'est très bofbof...)soit capacité de chargement...
Au final pour bien moins cher le TMY fera les 2.
Par BigD
En réponse à capzee
"Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?"
Ce qui est débile c'est d'oublier que tu peux ouvrir ta boite à gants en appuyant sur un bouton que tu paramètres sur le volant ou qu'une simple commande vocale disant "ouvrir boite à gants" ouvre la dite boite à gants.
En clair tu as 3 possibilités contre un simple mécanisme pour les autres marques qui t'oblige à des contusions pour atteindre le mécanisme de la commande.
Ah quand tu n'as pas de Tesla et bien tu ne peux pas tout comprendre...
Non mais vous êtes sérieux, là ? Les Tesla ont quelques qualités, mais cette histoire de commande vocale ou de bouton à paramétrer est à dormir debout. Surtout quand la marque n'est pas foutue de mettre des commodos pour les phares et les essuie glaces. Et dans les ronds-points, c'est pareil ? Il faut dire ''clignotant à droite''/''clignotant à gauche'' ? C'est bo la techno...
Par roc et gravillon
En réponse à capzee
"Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?"
Ce qui est débile c'est d'oublier que tu peux ouvrir ta boite à gants en appuyant sur un bouton que tu paramètres sur le volant ou qu'une simple commande vocale disant "ouvrir boite à gants" ouvre la dite boite à gants.
En clair tu as 3 possibilités contre un simple mécanisme pour les autres marques qui t'oblige à des contusions pour atteindre le mécanisme de la commande.
Ah quand tu n'as pas de Tesla et bien tu ne peux pas tout comprendre...
S'il était besoin d'un exemple du point de déconnection du monde réel des La Secte, il est là !
Un peu comme le système d'ouverture des portes, qui oblige systématiquement le possesseur à expliquer aux gens qui entrent pour la première fois dans l'espace vide comment il faut procéder pour en sortir.
Ou comment rendre les choses les plus simples, qui fonctionnent parfaitement depuis un siècle au moins, compliquées !
Par Smoosies
En réponse à Aznog
Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.
Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?
Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.
Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.
Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...
Oui ton raisonnement ce tiens, j'avais à peu prés le même avant d'en être propriétaire, mais à l'usage c'est etonnament pas cela qui me pose soucis ! je m'y suis habitué même très vite. d'autant qu'il existe pour ceux qui le désire des boutons de commandes physiques à installer ou on veut pour commander n'importe qu'elle fonction.
Non moi c'est d'avoir un auto pilot qui ne sert à rien, de reculer avec une imprécision sur l'obstacle devant ou derrière la voiture.
La carrosserie est aussi de mauvais qualité, le toit panoramique en verre est inutile, l'assise à l'arrière n'est pas confortable.
A part cela, à conduire c'est vraiment le panard ! direction précise, tenue de route avec centre de gravité bas excellente, bon moi qui fait 60 a 70 % d'urbain et péri urbain c'est la cata, mais sinon je la conseille vivement.
Tu rentres avec ton tel ou ta montre sur toi, pas de clef, tu es tout de suite reconnu, plus qu'a partir, tu peux visualiser à distance ce qu'il se passe autour de l'auto, technologiquement c'est top mais c'est vrai avec des ratés incompréhensibles comme ces fichu essuie glace.
Par roc et gravillon
Le gars du dessus n'est certes pas à classer dans la catégorie des Sectaires...
Mais bon, pour la fin de son post, des tas de bagnoles reconnaisent quand tu te pointes devant et ouvrent les portes en affleurant la poignée hein... suffit d'avoir le boitier dans la poche.
Quel progrès que de devoir systématiquement trimballer son smartphone ( le plus souvent dorénavant de la taille d'une tranche de pain de mie ) pour simplement ouvrir une porte ?
Pour les vrais-faux progrès de l'époque, je me souviens juste d'une auto d'il y a largement 10 ans, où une carte SIM jumelle était insérée dans le boitier situé dans la boite à gants ( avec la gestion gps j'imagine ), qui te permettait de contacter tout le monde sans besoin de se trimballer systématiquement avec son phone.
Pourquoi ça a disparu ?
Par chef chaudart
C'est joli cette couleur. C'est le rouge ?
Dommage qu'il soit si cher! Il est sympa, la voiture est moins moche.
Par Franck-L
Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.
On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai, qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.
La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.
Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)
Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.
A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement, on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).
Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain, en dépassant rarement les 100 km/h. L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...
J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur, conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute, environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.
La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.
Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km. J’utilise la voiture comme un smartphone, je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter, le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.
Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)
- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3 a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.
- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)
- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)
- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant
- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran, certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.
- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher, pas top.
Ce qui va bien:
Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable, pas de clé, pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée. Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda, lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)
- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence, ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.
- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire. Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.
Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.
Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.
Par capzee
En réponse à BigD
Non mais vous êtes sérieux, là ? Les Tesla ont quelques qualités, mais cette histoire de commande vocale ou de bouton à paramétrer est à dormir debout. Surtout quand la marque n'est pas foutue de mettre des commodos pour les phares et les essuie glaces. Et dans les ronds-points, c'est pareil ? Il faut dire ''clignotant à droite''/''clignotant à gauche'' ? C'est bo la techno...
C'est amusant que les "antis" ne veuillent pas entendre la stricte vérité.
Tu peux dormir où tu veux, ce que je dis est vrai ne t'en déplaise.
Quant aux commodos pour les phares il est remplacé par un bouton sur le volant pour un fonctionnement Matrix Led absolument génial.
Dans les sorties de ronds-points, c'est effectivement ce qui est le plus gênant au départ mais on finit par s'y habituer.
Par anneaux nîmes.
En réponse à Franck-L
Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.
On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai, qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.
La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.
Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)
Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.
A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement, on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).
Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain, en dépassant rarement les 100 km/h. L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...
J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur, conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute, environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.
La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.
Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km. J’utilise la voiture comme un smartphone, je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter, le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.
Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)
- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3 a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.
- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)
- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)
- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant
- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran, certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.
- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher, pas top.
Ce qui va bien:
Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable, pas de clé, pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée. Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda, lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)
- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence, ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.
- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire. Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.
Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.
Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.
Ça c'est un avis clair et argumenté.
Pas basé sur des "on sait très bien que", "tout le monde sait que", "c'est un complot", "c'est pas vrai que"...
Par caffellatte
En réponse à Franck-L
Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.
On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai, qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.
La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.
Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)
Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.
A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement, on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).
Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain, en dépassant rarement les 100 km/h. L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...
J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur, conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute, environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.
La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.
Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km. J’utilise la voiture comme un smartphone, je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter, le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.
Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)
- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3 a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.
- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)
- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)
- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant
- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran, certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.
- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher, pas top.
Ce qui va bien:
Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable, pas de clé, pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée. Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda, lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)
- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence, ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.
- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire. Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.
Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.
Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.
Wow merci pour ce super retour ultra-détaillé qui met à l'amende tous les essais média (sauf peut-être automobile propre)!
Et ça confirme que Tesla continue de dominer largement la concurrence sur tout ce qui est spécifique à l'electrique, loin des panzer allemands ou des blagues Stellantis.
Mon Kine a une Model 3 depuis 3 ans et est ultra-satisfait aussi.
Par PLexus sol-air
En réponse à STL
Mon seul commentaire sur cet article
1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh
2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!
Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!
Ce qui est rigolo, c'est que les 298 contributeurs de Spritmonitor ayant au moins 1500km de relevés présentent une moyenne de 20,37kwh aux 100km pour la TMY, toutes versions confondues.
Après on peut discutailler de la source des données ou de l'endroit où c'est relevé (compteur, box, voiture...), mais visiblement dans la vraie vie, donc quand on prend en compte les trajets chargés, rapides, par temps froid..., bah on arrive à des valeurs bien moins flatteuses, surtout si l'on se rappelle que la valeur moyenne sur autoroute, à vitesse normale, est fort logiquement plus élevée que la moyenne.
Un peu comme quand un dieseliste parle de consos de "6l" (sur route à vitesse stabilisée en léger faux plat descendant), et que Spritmonitor donne facile 2 ou 3l de plus en moyenne, donc en intégrant la ville et les trajets en mode bourrin...
Bref, la diffusion de ces petits pipeaux ne sert pas la cause des électriques : un peu comme le taxi que je connais qui croyait dur comme fer qu'il ne rechargerait jamais hors domicile sur la base des "témoignages" et de "renseignements", et qui une fois lancé avec son loyer hors de prix se retrouve coincé 36 mois avec une voiture tape-cul qu'il doit recharger chaque jour, sans compter le vieillissement d'une bagnole qui dépassera allègrement les 300.000km à l'issue de son contrat, avec tout ce que ça implique en termes d'autonomie et de risque de se retrouver à devoir remplacer une batterie à 15 ou 20k€...
Bref, croyez en Saint Elon et des apôtres si ça vous amuse : un peu comme chaque Puretech constitue de la pub pour Toyota, les déçus de l'électricité constatant le fossé ou le gouffre béant séparant la réalité des beaux discours viennent gonfler le rang de tout ceux qui s'opposent, pour de bonnes raisons, à la prolifération de ces bêtes trucs à piles de 500 à 1000kg.
Par JPA_
En réponse à PLexus sol-air
Ce qui est rigolo, c'est que les 298 contributeurs de Spritmonitor ayant au moins 1500km de relevés présentent une moyenne de 20,37kwh aux 100km pour la TMY, toutes versions confondues.
Après on peut discutailler de la source des données ou de l'endroit où c'est relevé (compteur, box, voiture...), mais visiblement dans la vraie vie, donc quand on prend en compte les trajets chargés, rapides, par temps froid..., bah on arrive à des valeurs bien moins flatteuses, surtout si l'on se rappelle que la valeur moyenne sur autoroute, à vitesse normale, est fort logiquement plus élevée que la moyenne.
Un peu comme quand un dieseliste parle de consos de "6l" (sur route à vitesse stabilisée en léger faux plat descendant), et que Spritmonitor donne facile 2 ou 3l de plus en moyenne, donc en intégrant la ville et les trajets en mode bourrin...
Bref, la diffusion de ces petits pipeaux ne sert pas la cause des électriques : un peu comme le taxi que je connais qui croyait dur comme fer qu'il ne rechargerait jamais hors domicile sur la base des "témoignages" et de "renseignements", et qui une fois lancé avec son loyer hors de prix se retrouve coincé 36 mois avec une voiture tape-cul qu'il doit recharger chaque jour, sans compter le vieillissement d'une bagnole qui dépassera allègrement les 300.000km à l'issue de son contrat, avec tout ce que ça implique en termes d'autonomie et de risque de se retrouver à devoir remplacer une batterie à 15 ou 20k€...
Bref, croyez en Saint Elon et des apôtres si ça vous amuse : un peu comme chaque Puretech constitue de la pub pour Toyota, les déçus de l'électricité constatant le fossé ou le gouffre béant séparant la réalité des beaux discours viennent gonfler le rang de tout ceux qui s'opposent, pour de bonnes raisons, à la prolifération de ces bêtes trucs à piles de 500 à 1000kg.
Est-ce que tu as lu le commentaire auquel anonyme répond au dessus ?
Tu vois la différence entre supputations d'un aigri roulant dans un pachyderme obligé de boire de l'éthanol pour avoir un prk acceptable et un conducteur satisfait de son véhicule avec usage argumenté et aucun des défauts que tu as relevé ?
Bref, t'es juste un pipeau sur patte et de compétition !
Par PLexus sol-air
En réponse à charly_chine
J'ai une mg4 standard, hors température très froide j'ai entre 320 et 360 km d'autonomie sur les axes routiers. Et je n'ai jamais galéré à trouver une borne de recharge. Et encore moins sur autoroute où il y en a partout.
MG4 standard : 64kwh, 18kwh/100 de moyenne selon Spritmonitor.
Donc en prenant 20% de plus que la moyenne pour les trajets routiers, soit 22kwh/100, en tenant compte que les trajets se font généralement entre 80 et 10% de soc, un petit calcul rapide nous donnera plutôt une distance parcourue entre deux recharges de seulement 200km...
Distance d'ailleurs confirmée, voire encore minorée, par n'importe quelle simulation sur ABRP en indiquant une vitesse et des conditions de roulage normales.
Encore un pris la main dans le sac à pipeauter ses chiffres, en prenant le record pour la norme et en extrapolant ce chiffre à l'utilisation théorique de 100% de la batterie...
Pas encore compris que pipeauter les chiffres n'a aucun intérêt du fait de la frustration que ça va générer chez le pigeon qui se basera dessus pour acheter une électrique ?
Ça fera un client de plus dans les stats, mais à long terme ça fera plutôt un allergique aux boîtes à piles, probablement une des raisons à la stagnation actuelle du marché des électriques, vu la stat déjà relevée il y a plusieurs mois de ça disant qu'une part importante des acheteurs d'une électrique ne réitère pas son acte de foi...
Par JPA_
En réponse à Franck-L
Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.
On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai, qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.
La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.
Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)
Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.
A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement, on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).
Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain, en dépassant rarement les 100 km/h. L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...
J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur, conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute, environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.
La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.
Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km. J’utilise la voiture comme un smartphone, je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter, le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.
Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)
- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3 a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.
- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)
- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)
- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant
- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran, certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.
- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher, pas top.
Ce qui va bien:
Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable, pas de clé, pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée. Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda, lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)
- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence, ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.
- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire. Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.
Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.
Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.
Tout à fait équivalent à mon usage ! Auquel je rajoute les longs trajets sur coup de tête pour partir en weekend ou les vacances de 3000km en 10j !
Rien à rajouter sur les + et les -!
Les sexy boutons permettent de corriger quelques défauts de lancements d'actions uniquement par l'écran.
Par FabulousFab
En réponse à smartboy
Je le trouve moche ce Model Y !
Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence
"Je le trouve moche "
Arrête ton char avec ta Smart.
Par gordini12
En réponse à Franck-L
Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.
On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai, qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.
La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.
Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)
Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.
A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement, on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).
Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain, en dépassant rarement les 100 km/h. L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...
J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur, conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute, environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.
La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.
Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km. J’utilise la voiture comme un smartphone, je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter, le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.
Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)
- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3 a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.
- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)
- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)
- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant
- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran, certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.
- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher, pas top.
Ce qui va bien:
Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable, pas de clé, pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée. Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda, lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)
- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence, ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.
- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire. Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.
Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.
Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.
Merci pour ce commentaire dénué de partialité exacerbée comme souvent .
J'ai eu hier un commentaire d'une personne dont le frère roule en Y depuis quelques mois . Véhicule imposé par l'entreprise .
Le passage par l'écran pour un certain nombre de fonction semble continuer à l'emm.rder . Il a modifier ses habitudes de grands trajets (quasi quotidien) en partant de Nantes, vers Strasbourg le dimanche soir alors qu'il partait le lundi de bonne heure avec son diesel.
Voila les principaux griefs que l'on m'a remonté.
Nota comme tu le fais bien remarquer tu ne roule que rarement aux 130, acr le peu de documenté lors de cet essai de Caradisiac, je relève 21 kWh /100 sur un Paris Caen ou il y a pas loin de 1/4 du parcours à 110 ou moins . Donc en maintenant le 130 il me semble difficile de réaliser les 300 km d'autoroute .
Par JPA_
En réponse à STL
Mon seul commentaire sur cet article
1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh
2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!
Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!
La réalité plutôt que des supputations : https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=39
Par Didiwach
En réponse à PLexus sol-air
Ce qui est rigolo, c'est que les 298 contributeurs de Spritmonitor ayant au moins 1500km de relevés présentent une moyenne de 20,37kwh aux 100km pour la TMY, toutes versions confondues.
Après on peut discutailler de la source des données ou de l'endroit où c'est relevé (compteur, box, voiture...), mais visiblement dans la vraie vie, donc quand on prend en compte les trajets chargés, rapides, par temps froid..., bah on arrive à des valeurs bien moins flatteuses, surtout si l'on se rappelle que la valeur moyenne sur autoroute, à vitesse normale, est fort logiquement plus élevée que la moyenne.
Un peu comme quand un dieseliste parle de consos de "6l" (sur route à vitesse stabilisée en léger faux plat descendant), et que Spritmonitor donne facile 2 ou 3l de plus en moyenne, donc en intégrant la ville et les trajets en mode bourrin...
Bref, la diffusion de ces petits pipeaux ne sert pas la cause des électriques : un peu comme le taxi que je connais qui croyait dur comme fer qu'il ne rechargerait jamais hors domicile sur la base des "témoignages" et de "renseignements", et qui une fois lancé avec son loyer hors de prix se retrouve coincé 36 mois avec une voiture tape-cul qu'il doit recharger chaque jour, sans compter le vieillissement d'une bagnole qui dépassera allègrement les 300.000km à l'issue de son contrat, avec tout ce que ça implique en termes d'autonomie et de risque de se retrouver à devoir remplacer une batterie à 15 ou 20k€...
Bref, croyez en Saint Elon et des apôtres si ça vous amuse : un peu comme chaque Puretech constitue de la pub pour Toyota, les déçus de l'électricité constatant le fossé ou le gouffre béant séparant la réalité des beaux discours viennent gonfler le rang de tout ceux qui s'opposent, pour de bonnes raisons, à la prolifération de ces bêtes trucs à piles de 500 à 1000kg.
C'est quoi déjà ton tank et c'est quoi sa conso sur sprintmonitor ?
se bastonner pour savoir si le model Y consomme 20 ou 22kwh au 100 c'est bien mais une petite remise en perspective s'impose peut être ?
Par Taro.H
En réponse à Didiwach
C'est quoi déjà ton tank et c'est quoi sa conso sur sprintmonitor ?
se bastonner pour savoir si le model Y consomme 20 ou 22kwh au 100 c'est bien mais une petite remise en perspective s'impose peut être ?
De toute façon sprintmonitor c'est un peu n'importe quoi on y et met tout et rien, ce que l'on veut en fait.... ils ont même inventé l'audi TT hybride rechargeable... alors...
Après que ce soit 21 ou 23 on s'en tape au final... ce sera 200km entre les bornes et 20 à 30 minutes de recharge... Un compromis à l'électrique, une nécessité à laquelle on peut se plier .... ou refuser en restant sur une des rares thermiques encore dispo...
Par roc et gravillon
En réponse à Taro.H
De toute façon sprintmonitor c'est un peu n'importe quoi on y et met tout et rien, ce que l'on veut en fait.... ils ont même inventé l'audi TT hybride rechargeable... alors...
Après que ce soit 21 ou 23 on s'en tape au final... ce sera 200km entre les bornes et 20 à 30 minutes de recharge... Un compromis à l'électrique, une nécessité à laquelle on peut se plier .... ou refuser en restant sur une des rares thermiques encore dispo...
Ça fait 100 fois qu'on tente de lui expliquer ça, mais ça percute toujours pas !
Par SEBDOC
faire un lien entre un essai 18 mois après la sorti de ce modèle avec une marque qui ne fait pas de pub est un exercice facile à faire, mais admettre une fois qu'elle est devenu la plus vendu au monde qu'elle est plutôt pas mal on est pas vraiment surpris ...
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