Commentaires - Le nouveau SUV électrique d'Alpine essaie de jouer les voitures de luxe

Trop impatient d'avoir un vulgaire Nissan Arya, (qu'on voit pas et c'est qu'il y a une bonne raison ), recarossé et de 2T

Je ne crois pas que c'est cela qu'on attend le plus de cette Alpine ...

Je ne vais pas donné le lien, mais sur l'Argus on relate un essai sur le circuit de Michelin dans le Puy de Dôme sous la pluie, avec le pilote metteur au point Alpine/renault sport, pour notamment découvrir tous le potentiel de cette architecture à 3 moteurs dont deux à l'arrière signés Magneti Marelli ...

Alpine va se prendre les pieds dans le tapis deja que leur r5 est un flop en cours ils ont qu' voir les ventes du Lotus Elitre, ils vont vite revenir aux hybrides

C'est ce qu'on appelle vulgairement "se la péter".

La nouvelle mode du "teasing", avec 3 photos pourries, en espérant "créer le désir".

Marketing à deux balles.

Mais évidemment plus facile que de gagner des courses en F1 : Alpine a encore fait des exploits à Miami.

En tout cas, je ne sais pas si cette machin-390 va se vendre, mais un GRAND merci à Alpine : on n'avait pas autant ri depuis Jean Alesi...

Je ne sais pas si tu as vu et entendu l'interview Du journaliste JL moncet ... évidemment un journaliste spécialiste de la formule 1 ( de mon epoque ) . Il était interviewé concernant alpine... enfin Renault qui abandonne le moteur de F1 pour passer a l allemand, alors que le vieux V10 Renault ronflait juste derrière lui ...

un JL Moncet désabusé. ils les a mis... minables. et a juste titre.

dispo sur insta entre autre

c était au circuir paul ricard y a 15 jours....

C'est moi, ou ils ont la même démarche que DS ?

(..)

C’est ce qui se fait de mieux en France

(..)

Alpine mieux que Bugatti ?

Diable...

Bon, financièrement, oui, c'est vrai.

En effet quand on regarde les caractéristiques annoncées cela colle vraiment avec un Ariya rebadgé...

Bugatti ne me semble pas concerner grand monde….

Pour le reste, Alpine est (me semble-t-il) le constructeur français qui propose aujourd’hui les produits les plus « aboutis », et donc les plus crédibles.

les détails isolés sont prometteur, l´ombre de la ligne pas trop déplaisante, en espérant ne pas retrouver la planche de bord des Austra, Rafale, Espace ,Mégane et Scenic.

Ni la commande des trois boutons de l´inverseur de l´A290 ou de l´A110 berlinette trop cheap pour atteindre cette prétention.

C'est dire le niveau de déshérence de l'industrie automobile française...

Il y aura toujours des aigris ou des critiques faciles sur Alpine. Mais qui aujourd'hui en France essaye de faire ne serait ce qu'un dixieme de ce que fait Alpine aujourd'hui.

C'est bien le problème : l'automobile française est à l'agonie. Faut dire que le niveau d'autophobie en France n'aide pas à développer cette industrie.

Alpine est à l'image de ce pays : se prendre pour ce qu'on n'est pas.

Tous ces malheureux constructeurs qui font tout pour plaire à ceux qui n'en ont rien à foutre.

Alors l'A110 oui c'est clair. Unique et exceptionnelle.

Par contre des SUV à piles... "sportif" (à verifier) ou pas, il y en a un paquet ... on attendra pour le jugement final, mais ça ne fait pas rêver.

Ayant un certain âge, je peux mettre l’évolution de l’offre automobile des constructeurs français en perspective.

Je me rappelle de l’époque où Renault / Peugeot et Citroën essayaient de concurrencer les constructeurs allemands.

C’était certes l’époque du pur VT mais il y avait certains modèles qui étaient esthétiquement intéressants (Matra baghera, Murena) mais auxquels il a toujours manqué un moteur pour pouvoir se créer une image au delà des frontières françaises.

Cela fait malheureusement 50 ans que cela dure.

Personnellement, je préfère l’approche Alpine à celle de Renault pour essayer de se créer une image « haut de gamme ». Ce n’est pas qu’une question de puissance ; c’est aussi une question de style et d’image générée.

En termes de notoriété, Alpine est au dessus de Renault.

Quant à Peugeot, ils se sont mis hors jeu tout seul…. L’essai 508 PSE était trop timide pour marquer les esprits… Ild ont aussi refusé d’investir dans le coupé 504 revisité (Peugeot e-legend concept que je trouvais pourtant fort réussi)

Quant à Citroën, ils ne sortent rien qui puisse servir de locomotive à une gamme qui cherche surtout à ces positionner face à Dacia..!

D’où mon propos positif sur Alpine.

... et bien entendu, hors de question pour le vieux belge faux-cul d'envisager d'en acheter une un jour...

Quel est l'équivalent de Bugatti en Allemagne ?

"En termes de notoriété, Alpine est au dessus de Renault"

Faux!

Bugatti est en main des allemands, avec des origines italiennes, alors oui c'est construit en France (me semble même que les Alsaciens préfèrent dire qu'ils sont alsaciens plutôt que français). Mais hormis Bugatti, il y a quoi ? ds? Une marque gag qui se voudrait premium mais qui cache des bases en dessous de vrais généralistes...Alpine? Pas encore de statut premium, mais plutôt du généraliste sportif (certes, soigné). Faut se rendre à l'évidence, le premium automobile français n'a jamais marché...

Bah arreter le bla bla... Tout depend comment elle se positionne ?

Entre une macan 4 et une etron rs qu est ce qu on préfere ? Si on n a pas moins les moyens on prend Alpine non ?

La planche de bord sera par contre prise du Renault Scenic e-tech... (avec les écrans en L que l'on voit de la Megane jusqu'au Rafale) avec des matériaux plus luxueux.

On aurait quand même eu envie d'y voir quelque chose d'inédit mais il s'agit d'un véhicule de conquête sur lequel il fallait garantir un minimum de rentabilité.

En quoi suis je faux. Il dans mon message ?

Pas le droit de partager un avis ?

Mes parents ont eu des Peugeot toute leur vie avant de passer chez Audi

J’ai appris à conduire sur une 504.

En quoi suis je faux cul ?

Ou est ce simplement, comme à votre habitude, une attaque personnelle purement gratuite…?

Bugatti est plus connu, dans le monde, qu'Alpine.

et en terme de rentabilité, je pense que c'est nettement mieux qu'Alpine.

et s'ils veulent se faire encore plus de bénefs, ils ont une marge de progression infinie, puisque plus une Bugatti est vendue chère, plus elle est sollicitée.

avec par ailleurs pour le client de demander n'importe quelle extrancité.

Petite info concernant le fameux pass, il coûte 390 €.

Dommage que cette information ne figure pas dans l'article.

Ensuite, son but est de faire du volume, comme le cayenne en son temps. J'espère pour Alpine que le comportement et le châssis seront affûtés et le prix bien placé car sinon ça va être la bérézina.

Par contre, le poids "plume" de 1.9 T, ce n'est pas vraiment dans l'ADN de la marque. À voir lors de sa sortie avec un essai en bonne et dû forme.

"Faut se rendre à l'évidence, le premium automobile français n'a jamais marché..."

Si ça a marché, mais il y a bien longtemps, c'était même bien plus que du premium, de vraies autos de luxe.

bah, il y a plein de pays à ne pas avoir ou avoir eu de constructeurs automobiles nationaux, et sans que ça ne pose aucun problème.

donc, si les quelques constructeurs historiques nationaux présents disparaissaient, franchement, je ne vois pas qui cela perturberait réellement, à part les quelques salariés automobiles qui sévissent, sur Caradisiac.

il y a fort heureusement d'autres domaines, autres qu'automobiles, porteurs, en 2025. l'automobile, c'est déjà un vieux truc, et on le sait, c'est un produit subissant une forte concurrence, nécessitant de ne pas proposer des prix trop haut perchés pour avoir possibilité d'en vendre, à moins de proposer des voitures de luxe. et donc, faut être lucide, à terme, la voiture pour monsieur le monde ne pourra plus être française, du fait du coût de la main d'oeuvre, en France.

bref, il faut se faire une raison.

excentricité.

Delage avec la D12 qui a un v12 (à l'initiative de Laurent Tapie) ou Devalliet avec la Mugello 375.

Quarkus aussi et d'autres

+1

entre l'entre deux guerres mondiales, précisément.

puis la France a déclaré la guerre à l'Allemagne nazie, a perdu la guerre, en laissant Pétain aux commandes et s'est retrouvée dans la panade, à la fin de la guerre, avec un pays aux mains des communistes.

A partir de là, la voiture de luxe française a été deconsidérée et vue comme un signe extérieur de richesse inacceptable.

et je ne parle pas de la crise pétrolière, qui a mis un terme à tous ceux qui tentaient de nouveau l'expérience.

Bref, à part Bugatti qui a toujours profité d'une aura extraordinaire, lié au fait que les voitures du constructeur entre l'entre deux guerres étaient considérées comme les plus avancées, meilleures, exceptionnelles et plus chères au monde, toutes les tentatives de relancer des marques automobiles de prestige, en France, resteront lettre morte, car plus personne dans le monde ne considère la France, comme un pays spécialiste des voitures d'exception.

donc, exit DS, exit Alpine. les ventes resteront marginales et très focalisées sur le marché français, dans un pays où le peuple ne cesse de s'appauvrir.

et ça n'est pas fini, vu que Bayrou recherche activement 40 milliards d'euros...

On a déjà assez perdu de tissu industriel en France, il faut stopper l'hémorragie. Malheureusement, on a eu à la tête de Renault et PSA des financiers cost killers sans autre vision que celle des résultats trimestriels. Ajoutons à cela une certaine folie des grandeurs à vouloir tirer les prix vers le haut pour des modèles n'ayant rien sous le capot, sinon des bêtes à chagrin.

Les constructeurs français sont encore à la traîne sur les plateformes électriques (efficience, vitesse de charge, performance, traction au lieu de propulsion), alors qu'ils avaient l'occasion unique de revenir concurrencer les Allemands sur le terrain du haut-de-gamme, puisque le VE a totalement rebattu les cartes technologiquement.

On dirait qu'il y a comme une absence d'ambition qui se résume à faire le minimum syndical tout en prétendant être dans la course avec les meilleurs, y compris, comble du ridicule, d'un point de vue tarifaire.

C'est assez triste.

Comme l'Ariya Nismo peut être mais fera-t-elle mieux dans la gestion de la batterie ? c'est à espèrez .... En tout cas on a pu voir pour ce qui de l'electrification qu'Alpine ne vaut rien quand on voit le rebadgeage de la R5... ca fait cher la surpiqure bleue...

merci Macron !!!!!

tiens ça me rappelle une (très!) vieille chanson des Charlots ... mais, finalement pas si datée que ça ....

aujourd'hui on pourrait changer légèremnt les paroles, par exemple remplacer "patron" par "Macron" ce qui serait largement mérité, vu ce qu'il fait pour ruiner la France ...

C’est touchant de te lire croire que tu penses… Dommage que ton QI de bulot ne t’élève pas plus haut que les pâquerettes. La hauteur de vue, chez toi, c’est un mirage.

Alpine ferait mieux de sortir un coupé 4 places et un hayon (comme la A310 par exemple) pour donner une grande sœur à la A110.

En version essence, hybride et électrique.

Une version d'accès d'environ 200 chevaux et des versions puissantes à 4 roues motrices.

En hybridant le 1.8 TCE, ils peuvent le faire perdurer longtemps.

Là, ils sont en train de claquer un fric fou dans un véhicule que personne n'achètera.

Les gens qui achètent du suv premium, achètent du kasskapointe.

La A110 a eu du succès grâce aux Boomeurs qui rêvaient devant la A110 originel, et qui ont du fric maintenant.

La première crise pétrolière, c’est 1973, conséquence de la guerre du Kippour.

Cette année là, c’est la première Audi 80 qui est voiture de l’année. Du côté français, on a les 304 et les 404 ; les R12 et R16, …et c’est Citroën qui constitue le haut de gamme français avec la DS23 Pallas, sans parler de la SM qui est présentée !

Les années qui suivent constituent une période extraordinaire pour l’automobile !

Les français se lancent dans le haut gamme JUSTE APRÈS LA CRISE PÉTROLIÈRE : en 1974, Citroën lance la CX, Renault et Peugeot en 1975 avec la R30 et la 604.

Toutes ces voitures misaient sur leur confort et proposaient des motorisations autour de 144 cv….

Au même moment, côté constructeur allemand, BMW mise sur la sportivité. La nouvelle série 3 (E E21) donnera la fameuse 323i (qui proposait 143 cv), une 530i (178 cv) et le haut de gamme étant la BMW CS 3.0i(200 cv)

Toujours à la même époque, VW sort sa première Golf GTI.

On voit, avec ses exemples que la crise pétrolière n’a pas du tout freiné le secteur automobile… Que du contraire ! Cette crise a stimulé le développement de belles automobiles qui offraient puissance, confort et luxe.

Comme je l’écrivais précédemment, il a malheureusement toujours manqué un moteur de pointe au haut de gamme français pour pouvoir concurrencer les allemands .

Et sur le marché des bombinettes, ce sont aussi les allemands qui ont proposé un petit 1600 plein comme un œuf (110 cv) sur un châssis léger.

En VT, les constructeurs allemands ont bâti au fil des ans leur image sur leurs moteurs ; les français sur leur confort.

On est 50 ans plus tard, et cette image n’a pas vraiment changé.

https://youtu.be/NthSpcsXaaE?si=GGElU2okEz5MJaED

Ah sympa, celle sur musk est pas mal non plus.

un flop, elle vient juste de sortir et représente 20% des ventes du combo R5/A290 qui fait des débuts très prometteurs...