Le Kia Niro plus rapide au test de l'élan qu'une Audi RS3 ?
Déposer un commentaire
Par d9b66217
Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?
Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...
Henri 13 va avoir une demi-molle toute la journée.
Par gordini12
Ce test n'est qu'un indicateur parmi beaucoup d'autres. Déja il y a plusieurs baionettes, ensuite les protocoles d'essais sont différents.
De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie, car avec un ESP on peut faire chuter considérablement la vitesse au premier coup de volant et avoir ensuite de la tranquillité pour faire le reste du "parcours". De plus les vitesses de passages sont influencées par le petit coup de chance de l'essayeur qui frole la quille sans la faire tomber, et par les conditions climatiques. D'un jour à l'autre les conditions d'adhérence sont différentes, et enfin le type de pneu et leur rodage. Donc résultats à prendre avec des pincettes, quelques soient les marques. De plus le protocole fait varier la largeur des couloirs selon les voitures, ce qui n'est pas le cas dans la vie quotitienne.
Le gamin qui court après son ballon, n'ajuste pas sa trajectoire si c'est une mercedes 500, plutot qu'une Fiat 600 .
Par Jhonny Disquette
D'ailleurs, pourquoi on ne vois jamais ce genre de test dans la presse automobile ? Ca serait pourtant bien intéressant !
Par Baylelom
Les Quattro c'est connu pour les lignes droites !
Encore une preuve 
Par hub.fur
En réponse à gordini12
Ce test n'est qu'un indicateur parmi beaucoup d'autres. Déja il y a plusieurs baionettes, ensuite les protocoles d'essais sont différents.
De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie, car avec un ESP on peut faire chuter considérablement la vitesse au premier coup de volant et avoir ensuite de la tranquillité pour faire le reste du "parcours". De plus les vitesses de passages sont influencées par le petit coup de chance de l'essayeur qui frole la quille sans la faire tomber, et par les conditions climatiques. D'un jour à l'autre les conditions d'adhérence sont différentes, et enfin le type de pneu et leur rodage. Donc résultats à prendre avec des pincettes, quelques soient les marques. De plus le protocole fait varier la largeur des couloirs selon les voitures, ce qui n'est pas le cas dans la vie quotitienne.
Le gamin qui court après son ballon, n'ajuste pas sa trajectoire si c'est une mercedes 500, plutot qu'une Fiat 600 .
Tu m'as épuisé.
Par SteppeOuais
Audi = fer à repasser, on le sait depuis des années.
Parfait pour faire le Keke au feu rouge en ligne droite, mais totalement dépassé par de simples tractions dès que ça vire un peu ! 
Par roc et gravillon
Il t'en faut peu.
Amédée a posé là un excellent commentaire basé sur son expérience d'ancien essayeur.
Je n'ai jamais prété beaucoup d'attention à ce test, mais si en effet l'écartent des cônes varie suivant les bagnoles testées, il n'a à mon sens plus aucune valeur.
Ajoutons que la simple température extérieure conditionne pour partie les résultats.
Des pneumatiques non rodés seront bien plus performants pour ce test à 35° qu'à 5°...
Par Axel015
En réponse à d9b66217
Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?
Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...
A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...
Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)
Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.
L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais. 
Par Axel015
En réponse à Axel015
A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...
Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)
Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.
L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais.
Accessoirement il est interdit de freiner au moose test.
Une sportive est réglée pour enrouler/tourner avec une dose de frein.
En gros on demande a la voiture de tourner en roue libre... sur une sportive c'est pas trop fait pour : il faut charger le train avant plus ou moins selon l'angle dans le volant pour atteindre le meilleur niveau de grip.
Par E911V
km77 réalise ses tests en suivant la norme ISO 3888-2:2011.
https://www.iso.org/standard/57253.html
Il me paraît assez logique de modifier l'écartement des cônes en fonction de la largeur de la voiture. En l'occurrence la norme ISO spécifie que l'écartement est la largeur du véhicule + 1m.
https://www.researchgate.net/publication/263274107_Optimal_Steering_for_Double-Lane_Change_Entry_Speed_Maximization
Par ailleurs km77 fait de nombreux passages avec deux conducteurs différents. Donc le commentaire sur " je frôle la quille " n'a pas de sens.
Par 360Magnum
En réponse à d9b66217
Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?
Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...
Lui il regarde ce qui va dans son sens c'est tout aucune pertinence ni crédibilité
Par Katoche
En réponse à Axel015
A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...
Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)
Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.
L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais.
Suspension hydractive + premier système anti roulis (SC car), on a pas fait mieux depuis !
Par Nadir94 Q5
Rien à foutre à choisir je prendrai une RS3
Par Nadir94 Q5
En réponse à SteppeOuais
Audi = fer à repasser, on le sait depuis des années.
Parfait pour faire le Keke au feu rouge en ligne droite, mais totalement dépassé par de simples tractions dès que ça vire un peu !
On parle quand même d'une RS3
Par Nadir94 Q5
En réponse à roc et gravillon
Il t'en faut peu.
Amédée a posé là un excellent commentaire basé sur son expérience d'ancien essayeur.
Je n'ai jamais prété beaucoup d'attention à ce test, mais si en effet l'écartent des cônes varie suivant les bagnoles testées, il n'a à mon sens plus aucune valeur.
Ajoutons que la simple température extérieure conditionne pour partie les résultats.
Des pneumatiques non rodés seront bien plus performants pour ce test à 35° qu'à 5°...
Il me semble que la la BMW M4 s'est aussi légèrement vautrée sur ce test et pourtant sur circuit c'est une bête 
Par GY201
En réponse à Nadir94 Q5
Il me semble que la la BMW M4 s'est aussi légèrement vautrée sur ce test et pourtant sur circuit c'est une bête
Question: tu l'a reçue, ta BMW ou pas encore?
Par henri13enforme
T'as vu cette maîtrise mec
Quelle propreté dans la trajectoire, l'arrière rivé au sol, l'avant qui va où on lui dit d'aller, la classe quoi à l'image des coréennes qui ont une tenue de route devenue référence.
Et caradisiac qui disait que le comportement était pataud et moins dynamique qu'un horrible 2008
La preuve que l'on peut faire du confortable et du dynamique avec cet excellent kia niro
Par Nadir94 Q5
En réponse à roc et gravillon
Mais tu sais bien qu'ils te la gauleraient encore à la douane mon pôv' Nadir...
Si tu pouvais Évite de me rappeler cette triste histoire Roc 
Par roc et gravillon
En réponse à E911V
km77 réalise ses tests en suivant la norme ISO 3888-2:2011.
https://www.iso.org/standard/57253.html
Il me paraît assez logique de modifier l'écartement des cônes en fonction de la largeur de la voiture. En l'occurrence la norme ISO spécifie que l'écartement est la largeur du véhicule + 1m.
https://www.researchgate.net/publication/263274107_Optimal_Steering_for_Double-Lane_Change_Entry_Speed_Maximization
Par ailleurs km77 fait de nombreux passages avec deux conducteurs différents. Donc le commentaire sur " je frôle la quille " n'a pas de sens.
Ben non ce n'est pas logique !
Dans la vraie vie, tu ne fais pas passer la DDE avec un tractopelle pour qu'ils élargissent la route quand tu t'y pointes ( avec une tire genre Tesla S pour exemple ).
Si ce genre de test, avec espacement de cônes en cohérence avec les réalités de ce qu'est le paysage européen routier, était une norme, nul doute que le si stupide élargissement des bagnoles que l'on constate serait fort mis à mal : incapables d'assurer une manœuvre d'évitement dans l'espace dédié à leurs ébats.
Accessoirement, cohérence avec la baisse des émissions Co2 demandées, par moindre surface frontale.
Par Nadir94 Q5
Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.
PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.
Par Gus76
En réponse à Nadir94 Q5
Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.
PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.
Et ben mon pauvre !!!
Et tu penses pouvoir la récupérer ?
Pourquoi a t-elle été confisquée ?
C'est dingue cette histoire 
Par gignac-31
En réponse à Axel015
Accessoirement il est interdit de freiner au moose test.
Une sportive est réglée pour enrouler/tourner avec une dose de frein.
En gros on demande a la voiture de tourner en roue libre... sur une sportive c'est pas trop fait pour : il faut charger le train avant plus ou moins selon l'angle dans le volant pour atteindre le meilleur niveau de grip.
enfin un qui a compris!!!
avec une rs3 tu freines fort avant le virage et tu passes en forces en accéllérant!!
tu te sers de tes 4 roues motrices!!!
pour les virages serrés!!!
autre chose à 200 sur grand courbes!! sur autoroute!!
tu sera largement plus en sécurité qu'a 160 avec ce suv!!!
bref le test de la baionnette a vitesse constante c'est pipeau...!!
je suis sur qu'une c1 de 800 kgs passe plus vite à vitesse stabilisé!!!
aprés... c'est sur c'est pas inutile... ces test...
certains suv... passent sur le toit au lieu de déraper...!!! trop de grip suspension trop souples centre de gravité trop élevé!!!
j'aimerais bien voir les perfs d'une deuche..!!!
au test de l'élan!!!
Par GY201
En réponse à Nadir94 Q5
Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.
PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.
Pas forcément la peine d'aller plus loin …
Par GY201
En réponse à Katoche
Suspension hydractive + premier système anti roulis (SC car), on a pas fait mieux depuis !
Je me répète mais l'Hydractive est la seule technique connue pour avoir deux raideurs de suspension alors que tous les autre constructeurs se contentent de modifier les lois d'amortissement.
Par Banjobolt
En réponse à henri13enforme
T'as vu cette maîtrise mec
Quelle propreté dans la trajectoire, l'arrière rivé au sol, l'avant qui va où on lui dit d'aller, la classe quoi à l'image des coréennes qui ont une tenue de route devenue référence.
Et caradisiac qui disait que le comportement était pataud et moins dynamique qu'un horrible 2008
La preuve que l'on peut faire du confortable et du dynamique avec cet excellent kia niro
"Quelle propreté dans la trajectoire, l'arrière rivé au sol, l'avant qui va où on lui dit d'aller, la classe quoi à l'image des coréennes qui ont une tenue de route devenue référence."
L'amour rend aveugle comme on dit...
Les Coréennes sont une référence en tenu de route???? Elles ne valent pas mieux que les Peugeot (pourtant ta référence bas de gamme).
Vraiment, c'est ni bon, ni mauvais. Du neutre...
Et pour avoir essayer la I30N stock c'est plutôt moyen. Comme une bonne vieille Mazda 3MPS, elle tracte, y a du couple, mais le châssis y a beaucoup a revoir!
Et je parle pas des SUV lourdaud et moues en virage.
Tu dis vraiment n'importe quoi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Par papuche36
En réponse à Axel015
Accessoirement il est interdit de freiner au moose test.
Une sportive est réglée pour enrouler/tourner avec une dose de frein.
En gros on demande a la voiture de tourner en roue libre... sur une sportive c'est pas trop fait pour : il faut charger le train avant plus ou moins selon l'angle dans le volant pour atteindre le meilleur niveau de grip.
C'est clair ! Juger la sportivité et l'efficacité du châssis avec un moose test c'est débile.
Comme tu dis, c'est seulement niveau sécuritaire, rien d'autre.
Rentrer dans un virage sans une dose de freinage en sportive, si ça passe c'est que tu es pas rentré assez vite 
Par Romain_RS2
En réponse à Axel015
A partir du moment ou la Xantia Activa détiens le record alors que le chassis est une pure merde en 2022...
Le moose test est un test utile, mais non pas pour tester la sportivité ou les performances, mais pour tester l'aspect sécuritaire. (la capacité d'évitement)
Et oui clairement les sportives sont rarement les voitures les plus stables et les plus sécuritaires. C'est justement cette 'instabilité' qui est à l'origine du comportement sportif.
L'exception à ca c'est un mauvais score au moose test non pas parce que le train arrière se ballade (bon point sportif) mais avec un train avant qui tire tout droit (ex : golf) : la le chassis est juste mauvais.
La Xantia Activa n'a pas vraiment le record, elle passait à 90 km/h mais avec des plots possitionnés différemment. KM77 a refait le test récemment sur leur base de mesure avec des Xantia d'un club de collectionneurs espagnols et ça passe pas à 80 de mémoire.
Par Romain_RS2
En réponse à d9b66217
Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?
Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...
T'emballes pas, le journaliste fait quelques raccourcis histoire d'entretenir le buzz de son article.
Par GY201
En réponse à Romain_RS2
La Xantia Activa n'a pas vraiment le record, elle passait à 90 km/h mais avec des plots possitionnés différemment. KM77 a refait le test récemment sur leur base de mesure avec des Xantia d'un club de collectionneurs espagnols et ça passe pas à 80 de mémoire.
Comme la technologie est abandonnée, nous ne connaîtrons jamais ce que l'hydractive donnerait dans une caisse actuelle bien plus rigide que les fabrications anciennes. C'est bien dommage.
Par Tonnelet
Une RS3 c'est pas fait pour passer des courbes à 77km/h mais à 200...:-)
Par gignac-31
accessoirement les 4 roues motrices çà aide aussi sur route mouillée...
pas un hazard si tous les go fast c'est des audi et pas des bmw...
vous savez pourquoi audi a sorti une R8 propulsion???
bin la R8 v10 quattro pas assez amusante.. a conduire!! trop efficcacce!!!
çà décroche jamais!!!
la avec la 2 roues motrices et le mode drift... les quéqués peuvent s'amuser...
comme avec une m3...
sinon la deuche au test de l'élan doit etre au top..
elle passe à fond!!! lol...
En réponse à henri13enforme
T'as vu cette maîtrise mec
Quelle propreté dans la trajectoire, l'arrière rivé au sol, l'avant qui va où on lui dit d'aller, la classe quoi à l'image des coréennes qui ont une tenue de route devenue référence.
Et caradisiac qui disait que le comportement était pataud et moins dynamique qu'un horrible 2008
La preuve que l'on peut faire du confortable et du dynamique avec cet excellent kia niro
Bah voilà . Tu es 13 en forme pour la journée.
En réponse à Nadir94 Q5
Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.
PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.
Mince, j'étais pas au courant....quelle tuile.
Courage à toi. Je ne sais pas comment ça se passe dans ce cas, j'y connais rien mais tu peux espérer récupérer ta caisse ?
Par GY201
En réponse à toyotaquifaitpasdebruit
Mince, j'étais pas au courant....quelle tuile.
Courage à toi. Je ne sais pas comment ça se passe dans ce cas, j'y connais rien mais tu peux espérer récupérer ta caisse ?
Ce sont les lois algériennes …
Par Abit
Mouai.. A choisir il n'y a pas photo, je prends la RS3
on achète surtout un L5 pour son punch et sa sonorité (sans FAP si possible) 
Par Gus76
Oui, enfin, les lois algériennes, c'est un peu court comme explication.
Cette M4 n'était pas importable ou est-elle saisie pour un motif futile ?
Nadir, on attend tes explications avec impatience.
Par matrix71
Les wesh wesh en casquette Lacoste en sueur
Par carrera13
En réponse à Nadir94 Q5
Reçu (dans une moindre mesure) et confisqué (par la douane ) mon cher.
PS: si vous voulez je pourrai étaler avec plus de précision le sujet.
Etale donc 
Par Banjobolt
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ta réponse est tellement triste... J'en ai presque de la peine.
Tu es monté dans une I30N?
Par Volvo power
En réponse à d9b66217
Uhm, c'est bizarre, Volvo power essaie de m'expliquer en long et en large que le test ne donne absolument aucune indication sur la vivacité d'une voiture ?
Ah oui, il va m'expliquer que "vivacité" et "agilité", c'est pas la même chose...
Et je persiste et signe. Il n'y a qu'à voir la prise de roulis et la vitesse de sortie pour le comprendre.
Par Volvo power
En réponse à 360Magnum
Lui il regarde ce qui va dans son sens c'est tout aucune pertinence ni crédibilité
C'est vrai que toi, tu es le chantre de la crédibilité...
Par roc et gravillon
En réponse à Gus76
Oui, enfin, les lois algériennes, c'est un peu court comme explication.
Cette M4 n'était pas importable ou est-elle saisie pour un motif futile ?
Nadir, on attend tes explications avec impatience.
Mais puisqu'il nous demande de nous arréter !
Manquerait plus que quelqu'un lui reparle de son chien !
Par quoitrophil
En réponse à SteppeOuais
Audi = fer à repasser, on le sait depuis des années.
Parfait pour faire le Keke au feu rouge en ligne droite, mais totalement dépassé par de simples tractions dès que ça vire un peu !
Renseigne-toi un peu avant de sortir une ânerie 
https://www.caradisiac.com/record-du-nurburgring-pour-la-nouvelle-audi-rs3-191375.htm
Par Tigrominet
Faire des tours records sur un circuit n'a aucun intérêt dans le vie de tous les jours. Par contre, éviter à 80km/h un tracteur ou un VTT, qui déboule sur une départementale, peut être très utile.
Par Tigrominet
Vu le prix, moi aussi je choisis la RS3, si on me l'offre; mais je la mets en vente illico sur la centrale, parce que je n'ai que faire de 400cv sur la route.
Par quoitrophil
En réponse à gordini12
Ce test n'est qu'un indicateur parmi beaucoup d'autres. Déja il y a plusieurs baionettes, ensuite les protocoles d'essais sont différents.
De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie, car avec un ESP on peut faire chuter considérablement la vitesse au premier coup de volant et avoir ensuite de la tranquillité pour faire le reste du "parcours". De plus les vitesses de passages sont influencées par le petit coup de chance de l'essayeur qui frole la quille sans la faire tomber, et par les conditions climatiques. D'un jour à l'autre les conditions d'adhérence sont différentes, et enfin le type de pneu et leur rodage. Donc résultats à prendre avec des pincettes, quelques soient les marques. De plus le protocole fait varier la largeur des couloirs selon les voitures, ce qui n'est pas le cas dans la vie quotitienne.
Le gamin qui court après son ballon, n'ajuste pas sa trajectoire si c'est une mercedes 500, plutot qu'une Fiat 600 .
...."les protocoles d'essais sont différents.".... Ben non, km77 fait ses tests suivant la norme ISO 3888-2:2011.
...."De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie".... elles sont données sur la vidéo: 81 entrée, 67 milieu et 47 sortie.
Après, conditions météos, types de pneus, sélection du mode de conduite (confort, éco, sport, circuit ... par ex) et qualités du pilote peuvent vraiment faire varier les résultats.
Malgré les critiques que l'on peut avoir sur ce genre de test, ça donne une bonne idée sur le comportement dynamique d'une voiture.
D'ailleurs les constructeurs regardent de très près ce genre de test pour modifier si besoin certains réglages, notamment l'ESP, pour améliorer le comportement sécuritaire de leurs modèles.
Le dernier connu est Toyota qui a envoyé une équipe en Suède suite au comportement catastrophique du RAV 4 aux tests des suédois de Teknikens Värld.
Les suédois ont refait le test un an après et mêmes mauvais résultats. Pas grave, le RAV 4 se vend comme des petits pains comme ça
Par papuche36
En réponse à Tigrominet
Vu le prix, moi aussi je choisis la RS3, si on me l'offre; mais je la mets en vente illico sur la centrale, parce que je n'ai que faire de 400cv sur la route.
Je me demande si avoir 400cv sur la route est moins utile que de commenter un article sur un forum auto pour dire que 400cv est inutile sur route 
Par pxidr
Depuis quand Audi sait faire des châssis ?
Ca a toujours été des caisses que bonnes pour faire de la grande ligne droite genre Autobahn...
Par JF2
Test de l'élan ou pas, à choisir puisque c'est Noël, je prends la RS3.
Par henri13enforme
En réponse à
Commentaire supprimé.
Faut se mettre à jour le résidu, on cause du nouveau modèle pas de l'ancien
Sacré plouc
Par henri13enforme
En réponse à Banjobolt
Ta réponse est tellement triste... J'en ai presque de la peine.
Tu es monté dans une I30N?
Faut pas signaler mon commentaire le myto
Quelle imagination,critiquer les coréennes et aller en essayer une....quel hasard
Par Nadir94 Q5
En réponse à roc et gravillon
Pas de souci... je ne te causerai plus que de la fille aux longues jambes.
Merci
Par Nadir94 Q5
En réponse à roc et gravillon
Mais puisqu'il nous demande de nous arréter !
Manquerait plus que quelqu'un lui reparle de son chien !
Merci mon cher Roc
Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.
Par ___M3csl
En réponse à Abit
Mouai.. A choisir il n'y a pas photo, je prends la RS3
on achète surtout un L5 pour son punch et sa sonorité (sans FAP si possible)
mdr.oui mis appart le 5 cylindres y a pas grand chose d intéressant dans cette caisse .la voiture prisée par les casquettes à l envers et les amateurs de départ au feu rouge.
Par Volvo power
En réponse à Nadir94 Q5
Merci mon cher Roc
Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.
Je compatis à ta douleur cher Nadir
Mais que s'est-il passé ?
Par Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque
)
Par skobido
En réponse à Nadir94 Q5
Merci mon cher Roc
Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.
Moi aussi je veux savoir pour la voiture.
Et aussi pour la fille aux longues jambes.
Et aussi pour le chien.
Et aussi pour tout le reste dont Roc serait au courant mais pas nous.
Par Nadir94 Q5
Je m'excuse d'avoir tardé
Par Nadir94 Q5
En réponse à Nadir94 Q5
Merci mon cher Roc
Effectivement c'est une sale histoire bon puisque certains veulent savoir un peu plus je fais faire un petit résumé.
"Je vais "
Par skobido
Faute. Tu ne t'excuses pas, tu nous présentes tes excuses, et nous t'excusons.
Tu devrais répondre "autant pour moi" pour montrer que tu as compris
Par Volvo power
En réponse à Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)
Donc tu as payé une voiture que l'état t'as volé, c'est bien ça ?????
Et tu n'as aucun moyen de faire valoir tes droits ?
Je suis écoeuré pour toi mon pauvre Nadir...
Plaie d'argent n'est pas mortelle dit l'adage, mais putain si cae fait mal !
Par gordini12
En réponse à E911V
km77 réalise ses tests en suivant la norme ISO 3888-2:2011.
https://www.iso.org/standard/57253.html
Il me paraît assez logique de modifier l'écartement des cônes en fonction de la largeur de la voiture. En l'occurrence la norme ISO spécifie que l'écartement est la largeur du véhicule + 1m.
https://www.researchgate.net/publication/263274107_Optimal_Steering_for_Double-Lane_Change_Entry_Speed_Maximization
Par ailleurs km77 fait de nombreux passages avec deux conducteurs différents. Donc le commentaire sur " je frôle la quille " n'a pas de sens.
Combien as tu effectué d'essais "baïonnette" dans ta vie ?
Pour ma part j'en ai fait DES milliers, donc le sujet, je le connais un peu.
Il y a au minimum 3 baionnettes avec des largeurs, distances différentes, et les essais d'un jour à l'autre ne donnent pas les même résultats.
Ce n'est parce qu'il y a un protocole que c'est reproductible. Selon les pistes il y a plus de x km/h d'écart et entre les jours avec T° nettoyage du parcours d'essai, etc les résultats sont différents.
Quand à certains passages réussit, il y a une petite part de chance, il faut juste avoir l'humilité de l'accepter.
Si l'essayeur jette le premier coup de volanT l'ESP va énormément freiner la voiture dans le premier changement de direction ce qui te laisse tranquille pour la suite.
Sur des voitures thermiques traditionnelles, la baionnette VDA est faite en lever de pied à l'entrée du premier couloir.
Comment cela se passe avec un VE qui freine au lever de pied ( qui n'est pas sur le même rapport selon la vitesse), quel est la vitesse au changement de direction. Il y a largement de quoi biaiser le test en jouant avec les réglages.
Par gordini12
( qui n'est pas sur le même rapport selon la vitesse),, c'est pour les thermiques BVM .
Par ___M3csl
En réponse à Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)
tu es aller acheter ta m4 dans quel pays ??en Allemagne t en a à foisons pour moins de 100k même en France d ailleurs.j imagine que le motif devait être financier mais quand tu achètes une voiture à ce tarif et que tu sais que tu vas avoir 36 intermédiaires jamais je me serais lancer dans cette usine à gaz.
Par henri13enforme
En réponse à Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)
Et toi tu te lancés dans une aventure comme celle là sans te renseigner avant
Au bled la corruption est roi "oueld hami" ou comme les douaniers du bled aiment dire "oueld bledi" avec la main sur le cœur.
Sur ce coup t'as fait du caca pour ne pas dire autre chose
Déjà que pour importer une simple tv,t'as intérêt d'avoir les paquets de bonbons et autres cacahuètes pour pouvoir passer à la douane (souvenir de la Goulette)..
Bon courage cousin
Par roc et gravillon
Je crois que notre bon Nadir aurait aussi bien fait de ne pas se lancer dans de longues explications...
Par Volvo power
En réponse à roc et gravillon
Je crois que notre bon Nadir aurait aussi bien fait de ne pas se lancer dans de longues explications...
C'est sûr qu'à la lecture de certains commentaires, notre bon Nadir soit regretter d'avoir exposer sa situation...
En réponse à Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)
Aïe.
Je ne sais pas quoi te dire. C'est désolant . Perte d'argent , de temps et pas la voiture qui à priori sera revendue si j'ai bien compris.
Par Katoche
En réponse à Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)
Courage Nadir !
Peux tu participer à cette futur éventuelle mise au enchères ?
Peut être tu pourras la récupérer
Et pourquoi ne pas faire un voyage en Europe (Allemagne, Luxembourg, Belgique) acheter ta voiture et rentrer au pays avec ?
Tu ne peux l'immatriculer et changer les papiers de cette manière une fois rentré au pays ?
Par Gus76
En réponse à Nadir94 Q5
Bonsoir les gars.
Donc pour faire simple en gros pour importer une voiture de l'étranger il vous faut une licence d'importation (que vous devez obtenir du ministère du commerce et ce n'est pas n'importe qui qui peut se le permettre ça reste très sélectif) après vous devais vous démerdez pour pouvoir faire le change (acheter de la devise de la banque c'est impossible) donc il faut impérativement acheter de la devise du marché noir (l'euro vaut le double sur le marché noir) et une fois que vous avez fait le change vous pouvez alors contacter un concessionnaire étranger et acheter votre voiture.
Après cette opération vous devez assurer son transport après son arrivée sur le territoire il faut payer les très très nombreuses taxes (et Dieu sait qu'il y en a des taxes).
Après l'importateur fait appel à un transitaire ((qui se charge de stocker et de faire dédouaner votre marchandise parce que pour dédouaner une marchandise chez nous ça prend du temps beaucoup de temps les délais peuvent dépasser beaucoup de mois voire beaucoup d'années) dans mon cas c'était le transitaire qui était dans le viseur de la loi et comme chez nous on ne cherche pas à se casser la tête donc si il y'a une saisie au niveau du transitaire la loi ne vous protège pas et votre marchandise sera considérée comme étant la sienne) et donc bye bye votre marchandise.
Le comble dans l'histoire c'est que ma voiture finira dans une vente aux enchères à un prix symbolique).
Voilà j'ai résumé comme j'ai pu
Donc vous voyez mes chers amis l'herbe n'est pas si verte ailleurs vous qui vous plaignez à chaque fois (je vous rassure ce n'est pas une attaque)
Merci Nadir pour tes explications.
C'est hallucinant comme histoire.
Je suis désolé pour toi et je te souhaite de pouvoir la récupérer en la rachetant peut-être aux enchères si c'est possible.
Bonne continuation à toi.
Par ff317
En réponse à quoitrophil
...."les protocoles d'essais sont différents.".... Ben non, km77 fait ses tests suivant la norme ISO 3888-2:2011.
...."De plus il faudrait avoir vitesse d'entrée et vitesse de sortie".... elles sont données sur la vidéo: 81 entrée, 67 milieu et 47 sortie.
Après, conditions météos, types de pneus, sélection du mode de conduite (confort, éco, sport, circuit ... par ex) et qualités du pilote peuvent vraiment faire varier les résultats.
Malgré les critiques que l'on peut avoir sur ce genre de test, ça donne une bonne idée sur le comportement dynamique d'une voiture.
D'ailleurs les constructeurs regardent de très près ce genre de test pour modifier si besoin certains réglages, notamment l'ESP, pour améliorer le comportement sécuritaire de leurs modèles.
Le dernier connu est Toyota qui a envoyé une équipe en Suède suite au comportement catastrophique du RAV 4 aux tests des suédois de Teknikens Värld.
Les suédois ont refait le test un an après et mêmes mauvais résultats. Pas grave, le RAV 4 se vend comme des petits pains comme ça
" Malgré les critiques que l'on peut avoir sur ce genre de test, ça donne une bonne idée sur le comportement dynamique d'une voiture."
Ben non. La preuve. En plus celle-ci est bridée à 165km/h.
Et puis ils auraient très bien pu citer l'Alpine A110 au lieu de l'Audi RS3. Deux sportives top crédibilité qui font moins bien que ce Kia. La fameuse Xantia, avec 12 sphères tout de même, qui faisait mieux que des McLaren ou Porsche... Quid des série 7, des classe S ou des utilitaires 7 places ?
Tout ça n'est qu'un test, des chiffres,des indicateurs que l'on peut donner en pâture.
Par d9b66217
En réponse à Volvo power
Et je persiste et signe. Il n'y a qu'à voir la prise de roulis et la vitesse de sortie pour le comprendre.
Et il suffit de voir le slalom. On voit bien la différence également.
Par Volvo power
Entre quoi et quoi ?
Parce que pour reprendre ton exemple, ta Model 3 n'est pas meilleure au slalom qu'une Civic 1.0, je ne parle même pas d'une Type-R...
Par d9b66217
En réponse à Volvo power
Entre quoi et quoi ?
Parce que pour reprendre ton exemple, ta Model 3 n'est pas meilleure au slalom qu'une Civic 1.0, je ne parle même pas d'une Type-R...
Bah si mon cher Volvo.
Par Volvo power
Ben non. Regarde les vidéos KM77 du slalom, les vitesses instantannées sont visibles en haut à gauche de l'écran...
Par d9b66217
En réponse à Volvo power
Ben non. Regarde les vidéos KM77 du slalom, les vitesses instantannées sont visibles en haut à gauche de l'écran...
Quelle vidéo ? Lien ?
Par Volvo power
Puisque tu as envie de passer pour une buse sur 2 sujets, je te reposte la réponse que tu as lue et commentée sur le fil de la Tesla Model S plaid :
Depuis 4.29 min la Tesla. Vitesse de slalom 72km/h.
Depuis 2.10 la Civic. Vitesse de slalom 74km/h.
74 étant plus élevé que 72, la Civic est donc plus rapide au slalom.
SPONSORISE
Liste de smileys
.thumb.jpeg.b36a8850780dc5fbe4fe353a38aabf08.jpeg)
