Commentaires - Le grand guide pratique de l'hiver (entretien, pneus, chaînes, conduite, recharge...)

Avec le richôffemenclimatic, bientôt plus d' hiver . J'ai bon là ? Je m' étonne d' ailleurs qu' il y ait encore un hiver 2024-2025 ...

Une voiture normalement entretenue affronte l'hiver sans soucis particulier. Il reste quand même le problème du chauffage pour toutes celles qui n'ont pas de moteur thermique. Webasto a des solutions avec quelques litres de GNR et l'appareil adapté.

Aurons nous bientôt des BEV à chauffage diesel?

Effectivement, j'ai été surpris de voir une annonce d'une vieille leaf rincée avec 60km d'autonomie dont le propriétaire mentionnait "chauffage au diesel pour éviter de réduire l'autonomie en hiver".

Quelques litres de GNR? Est-ce à dire que Guns N Roses c'est d'la soupe?

Ils ont certes pris un bon coup de vieux mais c'est toujours du bon rock rageux! (Je les ai vu au Stade de France, ils ne m'ont pas fait rêver, hélas)

C'est quoi cet article, le Maxi Best Of du froid?

J'attends votre Maxi Best Of des articles sur la R5... en commençant maintenant, y a moyen de le publier fin janvier!

Dire que le petit lavage de cerveau sur la R4 va bientôt commencer... Brrrr, j'en ai des frissons.

Ce qu'il faut faire, c'est surtout quitter ce pays FASCISTE DE MERDE qui commence à nous gonfler avec toutes ses régulations et interdictions !!!

Prévoir une paire de raquettes dans le coffre si ta un puretech avec des vêtements chauds

Quand t'auras compris la différence entre climat et météo, c'est qu'on aura déjà bien avancé...

Va t'informer sur la chaîne du Réveilleur sur YT, si tu oses sortir de ta zone de confort bercée de confirmations trouvées sur Tiktok ou X, et reviens nous voir ensuite.

Et si tu comprends pas tout, pas de souci on se fera un plaisir de te faire les sous-titres.

Je le marrerai bien le jour où il y aura des pompes de GO sur les Suc pour le chauffage, ou que les Tesla feront le plein de leur réservoir pour le chauffage chez Total !

Ils iront de nuit, capuche sur la tête pour ne pas qu'on les reconnaisse et qu'on se foute de leur tronche !

Ce qui est bien c'est qu'on peut recycler toutes les vieilles blagues sur les Lada !

C'est ça le progrès selon Stellantis !

Le problème, c’est vraiment les pneus. Des pneus d’été tiennent très mal sur la neige et cela freine mal. En dessous de 7 degrés ils sont nettement moins efficaces.

Le problème du chauffage? Ma grand-mère me racontait que jeune, ses voitures avaient pas de chauffage. On prenait des couvertures avec soi.

La régression de l'électrique fait que les "pionniers" comptant sur l'électricité on redécouvert l'attrait du pull, de la doudoune et des chaussettes de ski pour leurs longs trajets en hiver !

L'avantage ce sont des valises légères : parfait pour les coffres riquiquis bouffés par la batterie !

cross climate 2

Les premières R4 avait le chauffage en option.

C'est bien sur des points comme celui là que l'on voit le progrès des BEV. Tu veux avoir chaud, très bien ça fait 50km de moins en autonomie.

Ceux qui vivent en montagne s'équipent depuis des décennies.

Pour celui qui n'est que de passage, les chaînes font l'affaire. Le coup des 7° est parfaitement arbitraire, tous les jours en plaine des gens roulent sur des routes à moins de 7° sans aucune conséquence. Les limitations de vitesse usuelles ne génèrent pas de risque particulier tant que la chaussée n'est pas contaminée par du verglas ou de la neige.

à clermont ferrand et sa region, ou la haute loire tu as plus de km de routes en zone "montagne" avec le panneau quad dans les Alpes.

c'est pas beaucoup plus accidenté, sans grande vallée plate comme la main.

les plus belles routes tournantes sont d'ailleurs dans ce massif central.

à clermont ferrand et sa region, ou la haute loire tu as plus de km de routes en zone "montagne" que dans les Alpes.

c'est beaucoup plus accidenté, sans grande vallée plate comme la main.

les plus belles routes tournantes sont d'ailleurs dans ce massif central.

:MODE EDIT:

j'espère que ce site va évoluer un jour...

J'ai grandi par là bas, un poil plus à l'ouest.

Faux bien évidemment.

L'éphémère R3 disposait bien du chauffage, mais pas de ventilateur pour le pulser.

Qui a toujours existé pour toute les R4 produites.

D'où ton célèbre surnom...

Ben non, tu preconditionnes le chauffage pour l'heure de départ alors que ton véhicule est encore branché. Ça te permet d'avoir plus de confort que quasi n'importe quel VT (sauf rares options à chauffage stationnaire, très coûteuses...). Même mon A3etron (modèle 2013) propose cela.

Le maintien à température sur long trajet et à allure soutenue, c'est peanuts, après (mais bizarrement cara n'a jamais trouvé l'option pour ses tests hivernaux ).

Il est évident que tous tes départs se font à partir d'un point où ta voiture a un fil à la prise. Le reste du temps tu roules et jamais tu abandonnes ta voiture sans la brancher.

Faudrait savoir, l'ami, on parle de quoi ? Du grand départ en (ou retour de) vacances qu'on observe sur 4 trajets l'an ou du trajet domicile-travail du quotidien ?

Parce que s'il est question du 1er et non du second, la plannification de l'heure de départ ne me paraît pas un si grand problème... effectivement la majorité des gens (et encore) n'aura pas un fil disponible à la station la nuit précédant leur départ. Ça tombe bien. Ils ont 1200-1500m de dénivelé favorable à parcourir sur les prochains 50km...

Ah oui, rigolo et demie, cara a toujours fait les chous gras d'articles concernant le départ en vacances et jamais sur le retour... rapport au dit dénivelé par hasard ?

Une route devient elle "subitement glissante"? Habitant une commune de montagne je n'ai jamais vu une route devenir "subitement" glissante en plein hiver! Il est logique qu'une route devienne glissante par température négative. Et l'avantage de la neige recouvrant la chaussée est que la neige, c'est blanc et on la voit de loin! Et pour peu qu'on ait des pneus adaptés ça ne pose aucun problème..

Par contre, toujours par basses températures, il faut se méfier des passages humides ombragés (ou non) ou encore sur les ponts. C'est là où le verglas se forme.

Voilà.. vous savez conduire sur une route de montagne en hiver!

Vous n'avez jamais vu un pont ? Une plaque d'égout ? Le gel ne se fixe pas partout de manière équivalente. Alors évidemment par températures négatives, dès qu'il fait humide, il faut se méfier. Mais la confiance qu'on est à même d'avoir par temps froid et sec peut vite se révéler piégeuse dans un rond-point ou lors ce qu'on passe un pont...