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Commentaires - Le diesel chez Volvo, c'est fini... mais quelle histoire !

Alan Froli

Le diesel chez Volvo, c'est fini... mais quelle histoire !

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Par

C'est surtout Volvo qui est fini.

Par

Volvo, une marque dont nos compatriotes ne raffolent pas vraiment à juste titre.

Par

En réponse à 360Magnum

C'est surtout Volvo qui est fini.

   

Commentaire à l'emporte pièce. La moindre des choses est de développer. Pour info Volvo appartient à Geely grand groupe chinois.

Par

Article très très léger ne prenant même pas le temps de faire une synthèse correct avec la page wikipédia du D5.

Donc voici quoi retenir :

Un premier L6 VW origine utilitaire

Un L6 VW le d5252t indestructible au bruit très fun dans les tours provenant de l'Audi 100 et T4 de 96 sur 850 à 2000 sur V70 P2.

Ensuite cohabitation entre les moteurs entrée de gamme PSA/Ford et le D5 dans différentes versions toujours en L5 et parfois 2.0 (moteur identique mais réduction course).

Le véritable D5 Volvo de 2001 à 2013/2014 est tout aussi increvable que le d5252t origine VW et très économique, pas de faille récurrente y compris fap ou egr.

Pour finir le vea, 4 cylindres ultra moderne mais sans âme.

Journaliste qui n'a pas probablement pas possédé de D5, perso j'ai eu 5 de toutes générations, 2 encore à ce jour dans v60 2014 et c70 2011 + deux autres dans la famille 2008 et 2010... Tout les blocs ont passé 300.000kl dans toucher aux blocs, uniquement entretien et des volets swirl pour certains.

Par

À leur époque les Volvo Amazon avaient un look guerrier , mais après la 144 et les suivantes.....

 

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Par

Deux XC60 D5 dans la famille 180000 & 320000 bornes RAS , et une S60 2.5 turbo essence toujours en 5 pattes , 150000 bornes fin de rodage :biggrin: des vieux coucous qui n'étaient pas ostentatoire , costaud et fiable et aucune des 3 ne seront changés , surtout pas par du bling bling à emmerde , à vrai dire ça fait un moment que Volvo a changé d'orientation , le grall étant toujours un 850 T-5R Break , bon avec 11 exemplaire en France c'est compliqué à avoir :buzz:

Par

bon volvo aujourd'hui chinois choisi de lacher le diesel..

c'est logique les chinois sont spécialistes de l'electrique...

mais bon ils font une erreur.. le diesel c'est 20% des ventes en europe..

et si c'est zero sur une citadine..

c'est facile 30% des ventes sur les gros suv..

bref cette clientéle va quitter volvo pour les allemandes!!

ces décisions ont été prises ya bien 2 ou 3 ans.. et il faut du temps pour réadapter l'outil industriel..

décision prise pendant le covid..

aujourd'hui l'époque a changé.. l'europe vire à droite..

la priorité c'est plus l'écologie.. le zero émission bidon made in china!!

la priorité c'est garder de l'emploi en europe pas passer au tout made in china..

ceux qui abandonnent le diesel.. vont perdre de 10 à 30>% de ventes..

10% pour les marchands de petites voitures.. style renault.. fiat..

30% pour le hdg et les grosses caisses!!!

l'allemagne propose toujours du diesel sur ces caisses et meme 2 moteurs sur la passat..

c'est eux les décideurs en europe..

la clause de revoyure c'est 2026 et vous verrez le grand retour du thermique..

fin des zfe... et le passage tout électrique repoussé d'au moins 10 ans!!!

déja le parlement européen va passer à droite toute et se débarrasser de la mondialiste pro chinois van der layen..

la roue tourne..

lacher le thermique est une grosse erreur..

lacher le diesel c'est pire!!

skoda se régale.. 35% de ses ventes c'est du diesel en europe..

si l'électrique c'est 12% en europe..

c'est 4 ou 5 en italie et espagne et zero dans les pays de l'est!!

Par

En réponse à hyvo

Commentaire à l'emporte pièce. La moindre des choses est de développer. Pour info Volvo appartient à Geely grand groupe chinois.

   

Quand tu passe des meilleurs en fiabilité aux pires déjà c'est que ça va pas très bien

Par

« Poêles à mazout » encore un abruti de pseudo journaleux pro électrique surtout

Par

En réponse à gor123

Article très très léger ne prenant même pas le temps de faire une synthèse correct avec la page wikipédia du D5.

Donc voici quoi retenir :

Un premier L6 VW origine utilitaire

Un L6 VW le d5252t indestructible au bruit très fun dans les tours provenant de l'Audi 100 et T4 de 96 sur 850 à 2000 sur V70 P2.

Ensuite cohabitation entre les moteurs entrée de gamme PSA/Ford et le D5 dans différentes versions toujours en L5 et parfois 2.0 (moteur identique mais réduction course).

Le véritable D5 Volvo de 2001 à 2013/2014 est tout aussi increvable que le d5252t origine VW et très économique, pas de faille récurrente y compris fap ou egr.

Pour finir le vea, 4 cylindres ultra moderne mais sans âme.

Journaliste qui n'a pas probablement pas possédé de D5, perso j'ai eu 5 de toutes générations, 2 encore à ce jour dans v60 2014 et c70 2011 + deux autres dans la famille 2008 et 2010... Tout les blocs ont passé 300.000kl dans toucher aux blocs, uniquement entretien et des volets swirl pour certains.

   

Les autres diesels utilisés par la marque je ne me permettrais pas de juger je ne les connais pas, mais le six en ligne VW était une vraie merde et d'ailleurs hormis quelques utilitaires VW ne l'a jamais monté sur un de ses modèles, peu puissant pas de couple et fiabilité toute relative.

Par

Monsieur le Journaliste, pourquoi traitez-vous les voitures diesel actuelles de poêle à mazout ? Elles polluent peu, consomment peu même en roulant " allegro voire troppo " et sont conçues et fabriquées pour durer lontano. Je possède une Talisman turbo diesel 200 ch Initiale Paris achetée neuve au concessionnaire le plus proche avec une remise de plus de 12 000 euros, elle me donne entière satisfaction depuis bientôt 3 ans.

Par

En réponse à cockernoir

Monsieur le Journaliste, pourquoi traitez-vous les voitures diesel actuelles de poêle à mazout ? Elles polluent peu, consomment peu même en roulant " allegro voire troppo " et sont conçues et fabriquées pour durer lontano. Je possède une Talisman turbo diesel 200 ch Initiale Paris achetée neuve au concessionnaire le plus proche avec une remise de plus de 12 000 euros, elle me donne entière satisfaction depuis bientôt 3 ans.

   

Durer lontano nel tempo.

Par

Ce serait bien qu'Ursula Gertrud Von Der Leyen dégage. J'avais bien aimé la façon dont le Président Turc l'avait reçue ( ouaf, ouaf, ouaf ). Il est temps de la renvoyer dans Sa Turne ( jeu de mot facile que certains jugeront sexiste ).

Par

En réponse à 360Magnum

Quand tu passe des meilleurs en fiabilité aux pires déjà c'est que ça va pas très bien

   

Donne des exemples pour voir.

Par

Quand j'ai lu "poele a mazout", je n'ai pas été plus loin.

Vous devriez vous reconvertir dans les fiches cuisine ou jardinage : le journalisme automobile c'est un métier...

Par

En réponse à cockernoir

Monsieur le Journaliste, pourquoi traitez-vous les voitures diesel actuelles de poêle à mazout ? Elles polluent peu, consomment peu même en roulant " allegro voire troppo " et sont conçues et fabriquées pour durer lontano. Je possède une Talisman turbo diesel 200 ch Initiale Paris achetée neuve au concessionnaire le plus proche avec une remise de plus de 12 000 euros, elle me donne entière satisfaction depuis bientôt 3 ans.

   

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

:violon:

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

:dodo:

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

:bien:

Par

Une bonne vieille 850T5R.

En berline !

Les bonnes briques suédoise, j'adore !

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

:violon:

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

:dodo:

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

:bien:

   

Si vous êtes capable de prévoir l'avenir de ma voiture, concentrez-vous au maximum et vous verrez apparaître les numéros gagnants de l'euromillion de ce soir .N'oubliez pas de les jouer.

Par

En réponse à hyvo

Donne des exemples pour voir.

   

Tu est grand je te laisse consulter les classements fiabilité tu m'a pris pour ton boy ou quoi ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

:violon:

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

:dodo:

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

:bien:

   

Toujours le même récital j'ai même pas pris le temps de te lire mais j'en doute pas.

Ça fait quoi sinon de lire toujours la même piste que personne n'écoute ?

Par

le diesel était particulièrement pertinent vu le design façon armoire normande et le poids des Volvo! Et avec l'électrique et les hybrides, c'est encore pire ! pas moins de 2T500 sur la bascule...small (and light) is beautiful ! :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

:violon:

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

:dodo:

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

:bien:

   

Tous les professionnels de la route (VRP, taxis) et certaines professions libérales (infirmières, médecins) qui ont fait, font ou feront quelques centaines de milliers de kilomètres avec un moteur diesel récent doivent être pliés de rire en lisant ce galimatias de conneries stratosphériques.

Par

En réponse à franpir21

Tous les professionnels de la route (VRP, taxis) et certaines professions libérales (infirmières, médecins) qui ont fait, font ou feront quelques centaines de milliers de kilomètres avec un moteur diesel récent doivent être pliés de rire en lisant ce galimatias de conneries stratosphériques.

   

Pour eux, ce ne sont que les élucubrations d'un ignorant.

Par

la Volvo 244 GL D6. La mécanique est relativement efficace et pour cause : elle dispose de six cylindres.

84ch 140nm 1500kg ... efficace

Par

En réponse à corey

« Poêles à mazout » encore un abruti de pseudo journaleux pro électrique surtout

   

« Poele à mazout »!j’adore!.J’avais vu également « rouler au jus de dinosaures ».Certains journalistes ont beaucoup d’humour!

Par

En réponse à 360Magnum

C'est surtout Volvo qui est fini.

   

C'est pas ce que les ventes disent.

Ahh, les experts de Caradisiac qui ne comprennent pas que leur moteurs de tracteurs ne sont populaires que chez les bidochons comme eux.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

:violon:

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

:dodo:

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

:bien:

   

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

Par

En réponse à gignac-31

bon volvo aujourd'hui chinois choisi de lacher le diesel..

c'est logique les chinois sont spécialistes de l'electrique...

mais bon ils font une erreur.. le diesel c'est 20% des ventes en europe..

et si c'est zero sur une citadine..

c'est facile 30% des ventes sur les gros suv..

bref cette clientéle va quitter volvo pour les allemandes!!

ces décisions ont été prises ya bien 2 ou 3 ans.. et il faut du temps pour réadapter l'outil industriel..

décision prise pendant le covid..

aujourd'hui l'époque a changé.. l'europe vire à droite..

la priorité c'est plus l'écologie.. le zero émission bidon made in china!!

la priorité c'est garder de l'emploi en europe pas passer au tout made in china..

ceux qui abandonnent le diesel.. vont perdre de 10 à 30>% de ventes..

10% pour les marchands de petites voitures.. style renault.. fiat..

30% pour le hdg et les grosses caisses!!!

l'allemagne propose toujours du diesel sur ces caisses et meme 2 moteurs sur la passat..

c'est eux les décideurs en europe..

la clause de revoyure c'est 2026 et vous verrez le grand retour du thermique..

fin des zfe... et le passage tout électrique repoussé d'au moins 10 ans!!!

déja le parlement européen va passer à droite toute et se débarrasser de la mondialiste pro chinois van der layen..

la roue tourne..

lacher le thermique est une grosse erreur..

lacher le diesel c'est pire!!

skoda se régale.. 35% de ses ventes c'est du diesel en europe..

si l'électrique c'est 12% en europe..

c'est 4 ou 5 en italie et espagne et zero dans les pays de l'est!!

   

Je crains pour vous que vous alliez vers de grosses désillusions !les constructeurs dépensent des milliards sur l’électrique et ne reviendront jamais sur le thermique,ils ne s’en remettraient pas.Ils vont se contenter de recycler leurs moteurs encore et encore tant que certains ,de moins en moins nombreux probablement,en voudront.Je pense que le tout électrique ça sera bien avant 2035!Personnellemnt j’ai un gros SUV allemand L6 essence,et il y a deux ans quand j’ai commencé à réfléchir à son remplacement,l’électrique était exclu!Je viens de commander un Skoda Enyak…beaucoup de gens dans mon entourage sont près à franchir le pas.

Par

volvo la marque du cadre-mocassin "file de gauche"....(l'Audi du bobo)

pas mal de champions dans cette marque, qui sont passés ou vont passer chez Tesla...(nouvelle icone du champion de la ligne droite..)

Par

En réponse à hyvo

Donne des exemples pour voir.

   

https://cdn.borgwarner.com/docs/default-source/press-release-downloads/bw-00598_fr_-borgwarners-automotive-chain-technology.pdf

Par

En réponse à AquaBilla

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

   

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.

Par

En réponse à AquaBilla

C'est pas ce que les ventes disent.

Ahh, les experts de Caradisiac qui ne comprennent pas que leur moteurs de tracteurs ne sont populaires que chez les bidochons comme eux.

   

:violon:

Par

Les moteurs diesels ont encore leur place, ils reviennent même pour soutenir les ventes de certains modèles (Berlingo). Hors de l'UE, ils n'ont jamais disparu. Après, il ne faut pas rester sur les «qualités» des moteurs atmo de 1985, un common rail sans la dépollution est très performant.

Par

En réponse à AquaBilla

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

   

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.

Par

En réponse à AquaBilla

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

   

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

"Diesel bruyant pas fiable"

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.

Par

Volvo est dorénavant chinoise et cela commence à se voir : la dernière Volvo, petite électrique dont j'ai la flème de retenir le nom, n'a pour moi rien d'une Volvo comme on l'entend : un pure produit chinois qui oublie le passé de la marque et le transforme en produit générique (mais vendu au prix fort). Ford avait bien mieux géré la marque en terme d'image.

Alors bien sûr, Volvo s'est vu ouvrir à grands bras le marché chinois... Mais les volumes ne font pas l'image :bah:

Par

L'histoire du moteur thermique on va avoir le temps d'en parler dans les livres d'histoire, maintenant place au moteur electrique on a des tonnes de chose a apprendre. Vite avant d'être un petit ane.

Par

En réponse à Jutesla

L'histoire du moteur thermique on va avoir le temps d'en parler dans les livres d'histoire, maintenant place au moteur electrique on a des tonnes de chose a apprendre. Vite avant d'être un petit ane.

   

Le moteur électrique est aussi vieux que le thermique on le connaît aussi bien y'a juste aucun avenir avec cette solution si vous ne voulez pas le comprendre la réalité vous l'expliquera au fil du temps

Par

En réponse à 360Magnum

Le moteur électrique est aussi vieux que le thermique on le connaît aussi bien y'a juste aucun avenir avec cette solution si vous ne voulez pas le comprendre la réalité vous l'expliquera au fil du temps

   

Vrai,le;moteur électrique est aussi vieux que le thermique mais faux on le connaît mal;et il ne s’est pas développé la faute aux Rockefeller et autres pétroliers qui ont bridé (annihilé en fait)son développement.Mais le rattrapage est fulgurant.Actuellement le moteur thermique ne garde plus que deux avantages:l’autonomie et la vitesse de « ravitaillement « .Ces deux avantages seront vite réglés et même s’ils ne le sont pas totalement ça n’a guère d’importance.Sinon,plus simple donc plus fiable avec moins d’entretien,plus efficient,ne consommant rien à l’arrêt,régénérant à la décélération bien moins polluant,inodore,silencieux…stop ou encore?

Par

En réponse à 360Magnum

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.

   

la vrai caisse electrique existe que depuis 6.. 7 ans avec l'arrivée de la model 3..

la zozo a 12 ans.. mais bien 8 avec la location de battterie...

et tout a été fait pour qu'on ne vous parle pas du batterie gate..

eh oui c'est 10 à 15 000 tous les 10.. 12 ans...

gros batterrie gate qui va bientot arriver...

et on verra les couillons en electrique pleurer comme aujourd'hui ceux en pure toc sur internet!!!

Par

Il restait à Volvo la fiabilité des 5 cylindres et des bons diesels en rapport avec son poids et sa ligne de fer à repasser , sans ça , il va rester quoi? des Geely avec d'énormes batteries et des poids avoisinant les 3 tonnes , quelle évolution négative !!!!, mais si ils y croient

Par

En réponse à Jutesla

L'histoire du moteur thermique on va avoir le temps d'en parler dans les livres d'histoire, maintenant place au moteur electrique on a des tonnes de chose a apprendre. Vite avant d'être un petit ane.

   

Le moteur électrique est même plus vieux que le moteur à combustion interne tel qu'on le connaît aujourd'hui.

En ouvrant des livres justement il est simple de savoir ce genre d'information. :bah:

Par

En réponse à motalo

Il restait à Volvo la fiabilité des 5 cylindres et des bons diesels en rapport avec son poids et sa ligne de fer à repasser , sans ça , il va rester quoi? des Geely avec d'énormes batteries et des poids avoisinant les 3 tonnes , quelle évolution négative !!!!, mais si ils y croient

   

Pour les puristes volvo est mort depuis un moment.

Fini les briques suédoise depuis fin 90.

Et que dire des séries P, des beautés intemporelle.

Les années 60 on été (à mon gout) les plus belles pour Volvo.

Par

En réponse à Katoche

Pour les puristes volvo est mort depuis un moment.

Fini les briques suédoise depuis fin 90.

Et que dire des séries P, des beautés intemporelle.

Les années 60 on été (à mon gout) les plus belles pour Volvo.

   

Entièrement d'accord ....hmmmm la P800

Par

En réponse à Katoche

Pour les puristes volvo est mort depuis un moment.

Fini les briques suédoise depuis fin 90.

Et que dire des séries P, des beautés intemporelle.

Les années 60 on été (à mon gout) les plus belles pour Volvo.

   

Exact avec le coupé Volvo de Roger Moore dans la série "le saint"...:bien:

Par

Adieu Saab, adieu Volvo...:bah:

Par

En réponse à Brutus1

Exact avec le coupé Volvo de Roger Moore dans la série "le saint"...:bien:

   

La P1800 et Roger Moore, un combo gagnant à coup sûr ! :lover:

Par

En réponse à gor123

Article très très léger ne prenant même pas le temps de faire une synthèse correct avec la page wikipédia du D5.

Donc voici quoi retenir :

Un premier L6 VW origine utilitaire

Un L6 VW le d5252t indestructible au bruit très fun dans les tours provenant de l'Audi 100 et T4 de 96 sur 850 à 2000 sur V70 P2.

Ensuite cohabitation entre les moteurs entrée de gamme PSA/Ford et le D5 dans différentes versions toujours en L5 et parfois 2.0 (moteur identique mais réduction course).

Le véritable D5 Volvo de 2001 à 2013/2014 est tout aussi increvable que le d5252t origine VW et très économique, pas de faille récurrente y compris fap ou egr.

Pour finir le vea, 4 cylindres ultra moderne mais sans âme.

Journaliste qui n'a pas probablement pas possédé de D5, perso j'ai eu 5 de toutes générations, 2 encore à ce jour dans v60 2014 et c70 2011 + deux autres dans la famille 2008 et 2010... Tout les blocs ont passé 300.000kl dans toucher aux blocs, uniquement entretien et des volets swirl pour certains.

   

Votre description est assez complète.

Il y a cependant une remarque : la Volvo 850 turbo-diesel s'appelait 850 TDI , avait un moteur Audi 2.5 l TDI et ce moteur comportait 5 cylindres et pas 6.

Les 6 cylindres turbo-diesel d'origine VW étaient montés sur les Volvo 740 , et 940 soient des propulsions . Ce moteur L6 de 2.4 l de cylindrée a proposé jusqu'à 122 chevaux DIN.

La Volvo 850 étant une traction , Volvo avait réussi l'exploit de monter dans la 850 le 5 cylindres AUDI en transversal en offrant un excellent rayon de braquage.

Ce moteur avait un couple de cheval de trait tout en rendant la Volvo 850 très réactive , joueuse et rapide.

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En réponse à gignac-31

la vrai caisse electrique existe que depuis 6.. 7 ans avec l'arrivée de la model 3..

la zozo a 12 ans.. mais bien 8 avec la location de battterie...

et tout a été fait pour qu'on ne vous parle pas du batterie gate..

eh oui c'est 10 à 15 000 tous les 10.. 12 ans...

gros batterrie gate qui va bientot arriver...

et on verra les couillons en electrique pleurer comme aujourd'hui ceux en pure toc sur internet!!!

   

Et combien de moteurs thermiques morts tous les 10-12 ans?

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En réponse à cockernoir

Ce serait bien qu'Ursula Gertrud Von Der Leyen dégage. J'avais bien aimé la façon dont le Président Turc l'avait reçue ( ouaf, ouaf, ouaf ). Il est temps de la renvoyer dans Sa Turne ( jeu de mot facile que certains jugeront sexiste ).

   

J'ai apprécié Macron en Pologne dans son "Espace présidentiel" refusant de démarrer .

Ce sont les polonais qui ont fait "ouaf ouaf ouaf " pour le coup .

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En réponse à Serpo

Et combien de moteurs thermiques morts tous les 10-12 ans?

   

Moins que de batterie ça c'est sûr.

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Quand on voit que que VW Mercedes et BMW ne recule pas face au thermique, ils ont raison.

L'électrique sera éphémère et on en voit déja les résultats concret des utilisateurs électriques qui repasse au thermique.

VW et sa marque Skoda cartonne en ce moment avec le diesel, la stratégie de test de VW a fonctionné car la gamme Skoda garde ses diesels.

A suivre

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Je ne sais pas si j’ai raté quelquechose,mais il ne me semble pas que l’obligation d’acheter une électrique soit parue au journal officiel…À lire nombre de post ici ,on a l’impression que certains le croient.Otez moi d’un doute…

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En réponse à VW n1

J'ai apprécié Macron en Pologne dans son "Espace présidentiel" refusant de démarrer .

Ce sont les polonais qui ont fait "ouaf ouaf ouaf " pour le coup .

   

Jupiter trahi par l'Espace , un comble pour le futur Empereur de tout l'Univers.

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En réponse à PLexus sol-air

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

:violon:

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

:dodo:

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

:bien:

   

Les LexToy hybride, fiabilite remarquable, mais avec leur CVT de mobylette et leur couple dans les chaussettes, je les "depose" en reprise avec mon D5, bien plus agreable en terme de dynamisme !

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En réponse à cockernoir

Pour eux, ce ne sont que les élucubrations d'un ignorant.

   

Pour te dire et confirmer "les conneries de l'ignorant", j'ai changé l'an passé le turbo de mon Octavia 1.9 TDi 105 de 2009 et 153.000 km. Exactement ce qu'il dit, tout était encrassé jusqu'à l'os. Le turbo était grippé par l'encrassement, pas à cause des vidanges Long Life. La vanne EGR et toute la ligne d'échappement étaient aussi encrassées de suie. Le garagiste m'a montré l'état des pièces.

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En réponse à Yann9295

Quand on voit que que VW Mercedes et BMW ne recule pas face au thermique, ils ont raison.

L'électrique sera éphémère et on en voit déja les résultats concret des utilisateurs électriques qui repasse au thermique.

VW et sa marque Skoda cartonne en ce moment avec le diesel, la stratégie de test de VW a fonctionné car la gamme Skoda garde ses diesels.

A suivre

   

Il ne faut pas oublier le marché des taxis ambulances, important pour Skoda. Regarde un peu les Octavia 2.0 TDI 116 neuves en stock chez les concessionnaires Skoda. Elles sont souvent blanches, comme des taxis/ambulances/VSL.

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En réponse à 360Magnum

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

"Diesel bruyant pas fiable"

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.

   

Suite aux derniers problèmes avec mon Octavia l'an dernier et mon A4 récemment, je pense aussi à voter pour le "diable" et acheter une auto japonaise car nos charrettes ne sont pas fiables. Je ne parle même pas de mon ex Passat CC 2.0 TDi dont je me suis débarrassé en 2022. Ce que je demande à une auto : rouler au moins 10 ans ou 200.000 km avec que des entretiens courants, comme on pouvait plus facilement le faire avec des allemandes d'autrefois (mes anciennes Passat B5 V5 et 2.8 V6, par exemple, les Mondéo V6 de mon père par exemple aussi ou encore l'Oméga 3.2 V6 de mon voisin qui roule encore avec peu de pièces remplacée hors de l'entretien courant). Mais je crois que pour avoir ça, si ça existe encore, il n'y a que les japonais qui savent le faire, voire les coréens.

 

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