Commentaires - La Toyota Aygo X arrive en occasion et pourrait vous faire craquer

Choix pertinent pour la ville. Esthétique sympa, dommage que comme toutes les Toyota (ou Lexus) avec la cvt, le plaisir de conduite est au abonnés absents. Le volume des ventes me contredit, on peut donc conclure que le véhicule utilitaire passe avant la passion. La voiture est devenu un mode de transport utilitaire et le sera encore plus avec le mode électrique. Fais ierch..

Véritablement hors de prix, aucune polyvalente, next !

"En seconde main, elle débute à 14 900 €, en entrée de gamme."

Soit le prix de base pour une Clio 5 de 2022, de moins de 10 000 km. Faut vraiment avoir un faible pour son look ou un gros problème de place, pour juger cette Aygo intéressante.

Il est dommage de ne pas avoir les statistiques des véhicules refourgués au bout d'un an, c'est pas une donnée rassurante.

Elle a un gros succès en zone urbaine dense, sacré look, fiabilité Toyota, abordable en occasion, voire carrément abondante à la vente...

Je l'ai eu une journée en prêt avant hier quand j'ai laissé mon auris en révision. Je la trouve super sympa à conduire en ville et sur départementale. On croirait qu'elle donne plus que 72 ch. Sur autoroute un peu courte mais c'est normal. Elle consomme peu et fiabilité Toyota. Défauts, les places arrières spartiates et le prix très élevé.

Pas mieux.

"De toute façon, la puissance modeste n’incite pas vraiment à s’aventurer sur le réseau autoroutier"

Pour ma part, je n'ai JAMAIS pris l'autoroute avec une AX 1.1, une polo sdi, une 206 1,1, une clio 1,2 8v... Ah si, en fait, avec toutes j'ai pris l'autoroute, jusqu'à un Paris-Vienne (Autriche) A-R via les autoroutes bavaroises.

La bagnole avec laquelle on roule, c'est d'abord une question de budget.

les caisses d'un an c'est les caisses de collaborateurs ou d'essais...

véhicule de courtoisie etc...

sinon pour ce modele c'est l'excellent 3 pattes athmo...rassurres toi c'est costaud...

pas mal de aygo C1 voir 107 ont 300 000 kms et le moteur d'origine..

la seul soucis.. la caisse est un peu lourde pour ce moteur...

bien 250 kgs de plus que l'aygo de base...

dans ma jeunesse j'ai pris l'autoroute avec ma 4l.. à 4 dedans.. 100km/H max..

voie de droite indispensable...

aujourd'hui une 206 hdi de 75 cv...

tu roules trés bien à 130... pareil avec une petite c1 de 70cv...

eh c'est des caisses qui montent à 170.. 180 compteur..

arretter de dénigrer ces petites caisses..

çà roule trés bien sur autoroute...

Le plaisir d'avoir le moteur qui se met immédiatement au régime minimal nécessaire pour offrir la puissance demandée et d'en constater l'efficacité à la pompe,

Le plaisir de jouer avec un levier à choisir le régime parmi un choix très limité et imposant une rupture de charge à chaque changement,

Le plaisir pouvoir appuyer à fond sans que la transmission ne permette automatiquement de prendre des tours,

Le plaisir de simplement retrouver ce à quoi on est habitué,

Le plaisir d'entendre la vitesse à l'oreille même si ça impose 95% du temps un régime plus élevé que nécessaire...

La notion de plaisir est très variable et subjective mais pourquoi croire qu'elle doit être proportionnelle à l'irrationalité du mode de transmission plutôt qu'à son efficacité ?

j'aurais pas dit mieux, bravo.

Elle a effectivement une jolie bouille, et sa compacité est un réel atout, notamment pour les célibataires et couples sans enfant.

Après, pour les longs trajets, si l'on s'en tient au réseau secondaire, ça fait facilement l'affaire.

Mais en neuf, elle reste trop chère. A voir donc les prix en occasion.

Le problème n'est pas de rouler sur autoroute, c'est celui de se taper les longues... côtes d'autoroute.

Moi aussi, j'ai eu l'occasion de conduire une 4L, quand j'avais 18 ans. Et quand il s'agissait de monter une côte, fallait aller à donf dans la descente avant (pour peu qu'il y en ait une) pour espérer un 70-80 km/h en haut de la côte. Pour peu que la pente ne fasse pas plusieurs kilomètres...

De toute façon, pour les petits moteurs, mieux vaut prendre le réseau secondaire: jusqu'à 110 km/h, cette Aygo s'en sortira très bien.

Faut simplement éviter de rouler à 3-4 avec des bagages.

Avec une 4L on pouvait faire du 105 de moyenne sur autoroute plane et du 95-100 si c'était vallonné.

Sur réseau secondaire avec l'incapacité de doubler et la sous-motorisation des poids lourds, camping cars et caravanes de l'époque, la perte de temps était très supérieure à ce qu'elle est avec une voiture actuelle capable de 130 de moyenne sur l'autoroute.

Aujourd'hui l'Aygo X tiendra le moyenne sur autoroute, finir exceptionnellement une côte à 100 n'y changera rien.

bien au contraire, une transmission CVT à toute sa pertinence en ville grâce à l'absence de rapport et donc d'accoups.

Bien plus agréable que les boites robotisées génératrices d'accoups.

J'ai une Toyota iQ toutes options que j'adore.

Mon idée reste une Aygo X ttes options début 2025 et la garder jusqu'à ma retraite (2038) (si pas d'autres Japonaise petite d'ici là, dommage pas de keijidosha en Europe)

Dans les années 90 même Subaru avait de petits modèles ici.

La Toyota Aygo X est actuellement la plus petite japonaise ici avec la Suzuki Ignis (qui s'arrête dans 1 ou 2 ans, meilleure niveau habilité mais pollue plus et média, puissance hifi moins bonne) et c'est ce que je recherche.

80% des gens roulent dans des voitures trop grosses sur des chaussées tjrs plus limitées en place et vitesse.

L'équivalent Aygo X en électrique serait la BZ1 vers 2025 mais faudra voir le prix, autonomie et toujours la logistique pénible des charges, personnes en immeuble etc

A ma connaissance il n'y a pas de CVT mais une BM sur la Yago,

pas hybride pas de diesel.

Pourquoi parles-tu de CVT alors qu'elle n'existe qu'en thermique pur ????

Non le CVT n'existe qu'en HYBRIDE.

 Cependant, son appétit reste mesuré avec une consommation moyenne de 5 l/100 km en ville, équipé de la transmission CVT.

c'est une BV sur l'aygo????

Quand on ne sait on se tait . Elle et équipe d'une boîte scvt ou bvm5