Commentaires - La rédaction de Caradisiac rend hommage à la merveilleuse Nissan GT-R

Ca fait bizarre de lire cet article au milieu d'autres prônant l'écologie électrique.

Je ne sais vraiment pas quoi en penser ..

Une longévité exceptionnelle pour la dernière génération mais perso a jamais la r32 restera ma gtr préférée et même ma super car japonaise préférée toute marque jap confondues.

Balek de l'écologie

https://share.google/images/HBuB33Onn6DEOA2Gl

Eddy Clio ? Peut-être un descendant d’Edgar Juvaquatre ?....

Très chouettes anecdotes collégiales.

Avec la dernière phrase qui ramène à la dure réalité du moment...

75 000 euros lors de son lancement en 2007 sans le moindre malus...

Bon l'entretien en revanche était en rapport du pedigree de la "bête".

Vas-y détaille ce que tu as du faire dessus comme entretien?

Parce que malgré la soit disant finesse du V6 monté à la main, l'entretien n'a rien de vraiment extraordinaire en usage courant. Ca se rapproche plus d'une sportive ordinaire bien entretenue, que d'une Ferrari.

C'est connu c'est très cher là dessus peut être pas autant que Porsche ou Ferrari mais pas loin derrière on est sur le haut du panier dans la catégorie.

75000€ de 2007 , soit 100 000€ actuels . En voiture neuve à 4 roues motrices , V Max 300 , je ne vois rien à ce prix .

Je preferes une petite auto pour faire mumuse sur le réseau secondaire, c est plus ludique. Je la laisse volontier au chasseur de chrono , mais en soit il faut reconnaitre c est une auto performante. Ça va trop vite, c est pas exploitable pour moi.

"La Nissan GTR est une sportive relativement accessible mais l'entretien reste celui d'une supercar. Le budget pneumatique n'est pas négligeable, puisque il faudra compter en moyenne 1500 € à 1700 € par train. Les disques de frein avant coûtent 1000 Euros pièce et une révision basique chez Nissan (vidange et contrôles) est de l'ordre de 500 Euros. Côté assurance, tout dépend de votre niveau de bonus, de votre âge, de votre lieu de résidence et d'autres facteurs qui peuvent modifier votre cotisation. Compter en moyenne 1500 € par an, vous pouvez comparer les assurances auto pour Nissan GT-R sur Hyperassur.com. Attention aussi à la carte grise. La GT-R affiche 44 chevaux fiscaux. Le cheval fiscal varie entre 33 € et 51.20 € en France métropole. Nous vous laissons faire le calcul. Au final, pour un véhicule qui fait 10 000 KM / an, l'entretien constaté en moyenne est de 700 € à 800 € par mois, carburant inclus."

[GUIDE] Nissan GT-R 2009 - 2017 https://share.google/n21BFOBFqHFjpI51K

Effectivement, c'est la réflexion que je me faisais.

Je profite de ce sujet pour indiquer à @pinatel qu'en ce moment (tôt le samedi), passe sur la chaine Public Senat l'interview par la commission des affaires économiques du sieur Luc Julia.

C'est très long et intéressant.

Si le rendez-vous doit se confirmer un jour, on ne peut que recommander que de le préparer en l'écoutant en replay.

Un truc noté à la volée : 100 mots sur Chat GPT = 3 litres d'eau...

Sentiment général : l'homme est brillant, très pédagogue, on se demande juste pourquoi il a été s'enterrer chez Rîno... doit y avoir plus stimulant intellectuellement.

... l'interview date du 18 juin, depuis, la situation s'est quelque peu gâtée pour lui...

Mais incontestablement, on ne peut nier qu'il connait son sujet.

Applaudi chaudement par les sénateurs en fin d'entretien.

Le sentiment général :

C'est un peu comme si @pinatel allait expliquer à son poissonnier sur le vieux port la transmission d'une Nissan GTR.

Il n'y pigera pas grand chose, et peu de chance que ça l'intéresse.

Hélas, en la matière, c'est le poussonnier qui décidera du cadre juridique de l'objet.

Et il en est bien évidemment de même au niveau des commissions européennes.

Mais carrément !

Je suis du coup d'autant plus surpris de cet article.

Lundi , j’ai vu une sympathique berlinette 2 places avec un V6 biturbo , comme la GTR , au prix de 515 k€ dont 190 k€ d’options . C’est vraiment beaucoup 190 k€ d’options . Je pensais naïvement qu’à 325 k€ cette voiture était parfaitement équipée . Heureusement " petit " malus car hybride rechargeable .

Un petit retour au réel dans un océan d'hypocrisie.

Champion du monde du copier coller.

Maintenant si ta simple vidange (surtout qu'il y a même pas 6L d'huile dans une GTR) te coûte 500 euros, tu es un pigeon.

Sans compter l'apologie des excès de vitesse sur route ouverte (Au fou va nous faire une syncope)

255/40/20 à l'avant

285/35/20 à l'arrière

Soit à l'avant : 245 euros pour des Michelin Pilot Sport 4S : 500 euros le train de pneu

Et à l'arrière : 300 euros PS4S : soit 600 euros.

Donc avec ce qui se fait de mieux (ou presque) en pneumatiques : on est sur 1100 euros les 4. (et pas 1500 à 1700 euros).

Les disques de frein (qui ne se changent pas tous les 4 matins) c'est en effet 850/900 euros les deux disques.

La vidange à 500 euros c'est une blague. (peut-être le tarif nissan j'en sais rien mais une belle arnaque)

1 heure de MO a 100 euros + 60 euros d'huile + 10 euros de filtre a huile, je ne vois pas comment tu arrives a 500 euros.

800 euros d'entretien par mois ?

Donc 9600 euros par an ?

Bon aller admettons que tu fumes les pneus en 10mkm (c'est que déjà tu conduis très très très fort...):

- 1100 euros (1200 avec le montage disons)

- 1 vidange par an (500 euros admettons qu'on prenne le tarif pigeon)

- rajoutons une provision de frais pour le freinage (qui tiendra plus de 10mkm) de 500 euros / an (La je suis très large sauf usage piste)

- pour une consommation de 13L/100 de moyenne, on rajoute : 2300 euros de carburant pour 10mkm

- assurance : j'ai fait une simulation pour moi, je suis a 1150 euros (on arrondi a 1200 euros)

On arrive a 5700 euros / an (en prenant large et avec la vidange pigeon a 500 balles, des pneus fumés en 10mkm, etc...).

Donc même en roulant comme Soheil sur route ouverte : on est plutôt sur du 475 euros par mois : assurance / entretien / essence compris.

Sachant que ca ne decote pas, c'est comparable a une LLD a 475 euros / mois. On a quoi comme LLd a ce tarif incluant assurance, entretien et carburant ?

Donc si elle coute chère a posséder, ca reste moins que ce que tous les pigeons français mettent dans leur LLD pour rouler en bouze.

CQFD, merci, aurevoir.

Si on est plus réaliste :

- Un usage route ouverte les pneus feront 20mkm.

- Une vidange chez un spécialiste vous coûtera moins de 200 euros. (surtout qu'aller chez nissan qui entretien des xtrail et autre déplacoire) : mauvaise idée ils ne connaissent pas la GTR en atelier.

Ce qui abaisse les coûts de roulage (incluant assurance / carburant / entretien / consommable) à : 400 euros / mois.

Là ça me semble plus réaliste.

Pas si déraisonnable que ça. Certes c'est pas une Lotus Elise ou une petite GTi mais c'est clairement pas une Ferrari à entretenir... En usage route c'est relativement assumable.

L'objectif de mon commentaire est de comparer le coût d'entretien d'une Nissan GTR à une sportive ordinaire. (J'adore cette rime...)

Peu importe l'endroit ou se situe l'entretien. (Concession ou chez Axel015.)

Pour résumer (Je pensais que c'était inutile de faire une comparaison directe avec le coût d'entretien ou plutôt de possession d'une sportive ordinaire.), une Nissan GTR coûte 2 fois plus cher à entretenir qu'une sportive ordinaire, que ce soit chez le concessionnaire ou chez Axel015.

C'est ce que j'ai peur de me dire en fait .. ça serait si consternant ?

C'est par exemple un coût de possession deux fois plus élevé d'une A110 R, laquelle tournera quasiment aussi vite sur circuits. ("Quasiment" car je prends en compte les pneus Michelin sport cup 2 plus performant de l'A110 R lors des essais sur circuits.)

Ça dépend de ce que l'on appelle une sportive ordinaire en fait... (une sportive est elle par définition ordinaire déjà ? )

Et ça dépend de l'usage.

Je dirais que oui ça coûte 1.5 à 2 fois plus cher à entretenir et faire rouler qu'une Nissan 370z par exemple. Qui elle-même coûte 1.5 à 2 fois plus chère qu'une 208 gti.

Par contre en usage piste, là c'est un autre monde on doit être entre x5 et x10 par rapport a la Z et x20 par rapport a une GTi. (ce qui la rend difficilement envisageable pour faire du circuit)

Mais ça reste bien en dessous de l'entretien d'une Ferrari F430 par exemple.

Finalement l'entretien est dans la norme pour le segment visé et comme bcp de sportive : la cote qui remonte compense la decote kilométrique donc il y a une préservation de valeur à ce niveau.

Oui c'est sûr. Le poids pour les coûts de roulage ça fait tout.

Sauf que ce que dis pas, c'est qu'avec ton A110R tu vas devoir remplacer les éléments de carbone qui pètent comme du verre et que ca va te couter un bras.

C'est une très bonne nouvelle que ce genre d'engin passe du statut de voiture commercialisée en neuf à voiture à collectionner.

Au delà de la remarquable performance d'ingénierie c'est le profil du client qui est problématique. A mon avis le vrai débat est de discutter s'il est normal de permettre à Monsieur Tout le Monde de confondre route ouverte et circuit fermé à coût de chevaux, de chronos et d'hormones qui permettaient à nos ancêtres de mener à son terme des chasses contre des gros herbivores pas commodes voir contre d'autre prédateurs moyennement sympathique.

Ce qui conduit le rédacteur à écrire avec un petit sourire gourmand que la proximité d'une voiture grise avec un logo d'un constructeur lui impose de rouler tout d'un coup à des allures ne permettant aucune erreur à un autre automobiliste.

Il faudra à un moment donné que rentre dans nos gros crânes de primates supercervelé que l'amour des voitures ne s'exprime pas forcément en hormones de prédateurs, en chronos et en gesticulation de mâles vociférants.

Peut-être que Caradisiac pourrai aborder ce genre de sujets. ça serait très raffraichissant

Et concernant Ferrari, je ne vois pas le rapport.

Ferrari est un constructeur Prestigieux...Nissan...Ben C'est Nissan.

Je n'ai même pas relevé car il est incongru de faire la comparaison.

D'autant plus qu'une Nissan GTR n'a rien, mais absolument rien de comparable à une Ferrari de mon point de vu.

J'en ai déjà vu à Bordeaux, et bien euh...Effet ressenti ZÉRO. (Une Porsche 911 GT3 pourtant décrié par notre Ami ROCCO comme étant une duplication de génération en génération me fera bien plus d'effet.)

Je me rappelle une fois ou je suis arrivé à la hauteur à un feu, et je me suis dis : "Ah tiens ! Une GTR.".

Taillage à la serpe, pas la moindre finesse ni raffinement esthétique...

Tout est dans le ramage.

Je me rappelle à l'époque que Nissan avait augmenté son prix face à la demande...Jusqu'à trouver le bon prix. (Juste sous la barre des 100 000 euros pour le modèle de base, le seuil psychologique des acheteurs.)

Il y a deux types de gens au volant de bagnoles plaisirs :

Ceux qui s'amusent sur route ouverte (sans pour autant faire n'importe quoi, on s'entend) et qui assument (comme nos journalistes dans cet article à notre grande surprise).

Et ceux qui s'amusent sur route ouverte et qui ensuite viennent donner des leçons de morale sur le bien fondé d'un respect scrupuleux du code de la route (des vitesses comprenons nous), sur l'écologie et l'importance de l'éco conduite pour les générations futures et sur le fait de faire des choix vertueux pour l'avenir (en refusant l'essai d'une GTR par exemple )

Je préfère les gens en cohérence. C'est-à-dire un discours qui colle avec les actes. Car j'ai un scoop pour vous ! Personne, je dis bien personne, ne respecte les limitations de vitesse en toute circonstance, quand il achète une voiture sportive. Soyons clair, arrêtons l'hypocrisie. (sauf s'il s'agit d'une voiture d'apparat comme notre ami belge 992).

Nissan GTR / Ferrari

Point commun : ce sont des 'supercars'

J'ai pris l'A110 R turini.

Je ne suis pas un pigeon MOI.

Pour le restant des éléments carbone, faut pas psychoté comme ça.

Il suffit de se rendre sur le circuit de la ferte gaucher les jours de faibles affluences...Sa limite grandement les risques d'abîmer sa précieuse.

N'est ce pas ?

Tu es en transition de genre ? sous ostéogène à haute dose ? avec un inhibiteur de testostérone ? J'essaie de comprendre le contexte inhérents à ce message.

On peut (parfois) dépasser les limitations de vitesse (conçu rappelons le pour couvrir les cas pejorants sur la route : le vieux Renault Traffic chargé conduit par un Portuguesh de 70 ans qui n'y voit plus très clair et qui a 2 secondes de latence à cause des litres de porto qu'il s'envoit devant les match du Benfica depuis 40 ans) et pour autant chercher à minimiser le risque pour les autres (et pour soi tant qu'à faire).

Est-elle toujours une super sportive en 2025 ?

Quelles sont les caractéristiques d'une super sportive ?

L'A110 R-ultime sera t'elle une super sportive ?

Non, le risque c'est projection sur les jantes (cassante comme toutes les autres parties en carbone), etc...

Et ça même sur autoroute tu peux te prendre des impacts...

J'ai un ami qui roule en M1000XR (pack Carbone) au bout de 6 mois, une jante avant a changé (2200 euros).

Bref, le carbone c'est solide et dur, mais cassant.

Oui l'A110 R de par ces caractéristiques est assimilable a une supercar.

Et quand la boite pétera (ce qui arrive en usage piste avec l'A110 au bout d'un moment), ça te le rappellera au niveau du budget.

Depuis quand les jantes de l'A110 R turini sont-elles en carbone ?

Y'a prescription donc ça passe. Si demain ils se font plaisir avec une nouveauté, ce qui doit immanquablement arriver, ils n'en parleront surement pas.

Y'a quand même un gus qui a trouvé moyen de faire la morale à POM parcequ'il a avoué avoir roulé à 137 compteur au lieu de 130 dans son dernier article avec la R5

Ouais c'est parfois une fausse bonne idée tout ses éléments en carbone à l'usage. Mon pote qui avait une 600LT Spider ne l'a pas prise pour notre road trip de l'année dernière car il ne voulait pas risquer de casser la lame carbone. Il avait pris sa 570S sans se poser de questions l'année d'avant. IL s'était donc contenté de sa 991 Targa GTS

Bien vu !

"6 ans - Exemple : Un grand excès de vitesse est commis le 6 mai 2020. Il s'agit d'un délit. Le délai de prescription applicable est un délai de 6 ans."

Donc on est d'accord que dans l'idée où la légalité (et donc les possibles poursuites judiciaires associées) serait indissociable de la moralité : tous les comportements légalement répréhensibles commis après 6 ans sont donc potentiellement moralement acceptable à présent ?

J'aime bien l'idée, mais peut-on ramener le délais à 6 jours ?

Achète là que veux tu que je te dise ! Accessoirement, c'est sans doute pas un mauvais investissement (ni en maintien de la cote, ni en coût de roulage, etc...), si elle te plait, sur le plan financier, je valide (TCO proche de 0 en perspective).

137 au lieu de 130, quand j'ai lu ça. J'ai réagit exactement comme ça :

https://www.youtube.com/watch?v=uRpYIOdEks4&t=11s

Au fou va très bien, et n'est pas étonné de cet étalage d'appels à l'irrespect du code de la route.

Je reviens d'avoir roulé 400 km d'autoroute et ai encore déploré les infractions vues et les comportements irrespectueux : slalom, non-respect des distances de sécurité à grande vitesse, rabattement sur la voie de droite genre queue de poisson après dépassement.

Bizarrement j'ai trouvé que ça concernait beaucoup d'Anglais.

Alors, la lecture de vos exploits à tous ne m'étonne pas vraiment, et cette fois- ci , tous les journalistes, enfin les rédacteurs, se sont surpassés pour narrer leurs exploits et graves infractions , rappelons-le , sur route ouverte.

C'est assez habituel chez certains (du sud de la France), mais moins chez d'autres comme Michel Holtz, pourtant d'habitude si moralisateur et subversif !

Donc rien de neuf dans ce bas monde automobile de fous, qui rend les gens complètement mabouls et agressifs envers les autres.

Continuez donc à faire étalage de vos exploits, si on peut appeler ça comme ça, et moi je continuerai à dénoncer ce genre de comportement et mettre en avant raison et prudence, ce qui est tout à fait compatible avec la passion automobile

Je suis d'accord avec ta dernière phrase mais je pense même quelle est compatible avec quelques excès de vitesse opportuns.

L'entretien est tout les 20 000km ou une fois par an, et pas tous les 10 000km. (sauf en usage circuit évidement). Donc rien de particulier au niveau des échéances.

De telle échéances les possesseurs de Puretech en rêve aujourd'hui (blague 2 degrés).

La vidange à 500€ qui est mentionnée c'est pas juste la vidange, c'est toute la petite révision.

Si tu prends des voitures sportives assez communes de tous les jours, c'est ce prix là aussi.

Le prix et la fréquence n'ont rien de celui d'une supercar.

Ensuite il est indiqué le prix des pneus et des disques de freins. Ben oui c'est une voiture de 500ch donc les pièces et leur prix sont proportionnels aux performances. Mais là encore on les changent quand ils sont usés comme n'importe quelle voiture. Et leur usure dépendent du type d'utilisation de la voiture, comme toutes les autres bagnoles. Donc rien de particulier. Tu pourras faire 10000km à 20000km sans soucis si tu n'es pas un bourrin. C'est pas mal pour un baleineau pareil, mais c'est proche des SUV électriques d'aujourd'hui.

C'est comme le carburant c'est pas un entretien spécifique.

Le seul truc sur lequel on peut pinailler c'est le liquide de refroidissement, les contrôles de suspension et de transmission, qui sont au menu des entretiens plus souvent que la moyenne, c'est transparent pour le conducteur. Mais là encore c'est en prévision d'un usage intensif.

D'ailleurs force est de constater que même suivie en réseau la voiture de monsieur tout le monde ne subit pas toutes les purges de liquide précaunisés. Et que c'est souvent fait au cas par cas.

Entre une RS3 et cette GTR R35, il n'y a quasiment pas de différence sur la lourdeur de l'entretien.

Je fais la différence entre le prix de l'entretien et l'indisponibilité qu'il implique.

Les pièces sont chères? ben oui! La voitures est chère parce qu'entre autre elle est faite de pièces chères. Les pièces d'usures directement liées aux performances sont donc cheres donc l'entretien est cher.

L'entretien est cher et encore c'est clairement raisonnable pour une supercar avec de telles performances. Il suffit de comparer à une Maserati Granturismo de la même époque. Deux ballénots mais clairement pas le même niveau de performances. Pourtant la GT coutera plus cher que la Supersportive.

Mais l'entretien en lui même n'a rien d'extraordinaire, la voiture n'est pas sans cesse en révision et n'a pas besoin d'être entièrement démontée tous les 2 jours. Et c'est clairement ça la différences avec les super sportives. C'est un peu l'avantage d'une Porsche aussi, c'est vivable au quotidien on peut rouler sans trop réfléchir à la révision qui arrive tout le 4 matins.

Évidemment que si on cause de RS3 ou M2...

Allons-y franchement dans ce cas la, évoquons des RS6 et M5 et la on est dans les mêmes coûts. (Et mêmes niveaux de performances pour les versions les plus récentes et affûtées.)

Il est vrai que "sportives ordinaires" est une désignation fourre-tout.

C'est quoi un excès de vitesse opportun ?

C'est cher par rapport au prix d'achat de la voiture on pourrait dire une américaine à puissance et prix équivalent est bien moins chère à entretenir par exemple.

Non, je dois t'arrêter là.

C'est 10000km ou 1 an grand max la GTR.

Elle a peu d'huile moteur (donc elle s'use vite), et l'huile chauffe bcp (moteur en V qui plus est : turbo compressé).

Sur les forum il recommande même 5000km ou 6 mois pour la vidange. (ca c'est peut-être un peu extrême quand même, mais selon l'usage ça peut être pertinent)

Donc 2 ans ou 20mkm c'est bcp trop pour cette voiture.

'Malgré un prix d’achat défiant toute concurrence, le coût d’utilisation de la Nissan GT-R est digne de ses concurrentes. Tous les six mois, prévoyez 340 €, qui comprennent la vidange et la géométrie. ' - Source : automobile sportive.' (si je mets le lien la modération va supprimer mon poste)

Non non, une BMW M2 ou une RS3 c'est moins cher à entretenir qu'une GTR quand même.

Les consommables sont un peu moins chers et durent un peu plus longtemps (à l'exception peut-être des pneus arrière qui sont un peu moins chers quand même sur la M2 ).

La GTR en entretien c'est un cran au-dessus.

Quand les conditions sécuritaires le permettent.

Il y aurait peut-être fallut pousser jusqu'a lire le deuxième paragraphe de mon commentaire...

Je sais que ROCCO me fait la remarque que je pourrais faire plus court...Mais quand-même...

Ça ne me serait jamais venu à l'idée de faire une vidange tous les 20 000 kilomètres, voir même 30 000 kilomètres pour certains mazout tel que le preconise certains constructeurs...

15 000 kilomètres me parait être le maximum pour un usage "normal", et 10 000 kilomètres est une bonne base en cas de fortes sollicitations moteurs Épisodiques ou petits trajets réguliers. (Inférieur à 10 kilomètres 4 fois par jour par exemple.)

Le fameux entretien dit "sévérisé".

Ça dépend de pas mal de facteurs (le type de route, le régime moteur moyen, la présence ou non d'un turbo, la température d'huile atteinte lors des fortes sollicitations, le type d'huile, la quantité d'huile, etc...)

Mais sur une sportive (qui sera de temps en temps exploitée), tous les ans ou 10mkm, c'est ce qu'il faut idéalement et sur une GTR c'est le minimum pour garder une huile performante.

Après si le type qui roule en Porsche passe sa vie sur autoroute et ne dépasse jamais 4000 tours minutes, 20 mkm ou 2 ans ça passe, surtout que le flat 6 va moins chauffer que le V6 turbocompressé de la Nissan.

Pour donner un ordre d'idée dans le flat 6 3.0 turbo de la 911 992 : il y a 8L d'huile.

Dans une Nissan GTR de 3.8 turbo seulement 5.5L.

Les recommandations constructeurs n'ont que pour objectif de ne pas faire peur au client (avec un entretien trop rapproché) et ne pas avoir de casse avant la fin de garantie. C'est pas forcément dans l'intérêt du client qui lui va au delà de la garantie.

Sur ma BMW, je ferais la vidange cet hiver je pense et j'aurais fait 11mkm + 3 demi journées circuit (je compte en refaire une avant de vidanger). Et l'huile sera bien usée déjà.

Recommandations : BMW : 2 ans ou 30 mkm. C'est trop. Mais les recommandations BMW c'est du bullshit (vidange de boite DKG : à vie par exemple alors que le constructeur de la boite préconise une vidange...).

L'avant et l'arrière de la R32 sont super équilibrés, à l'instar d'une BMW Série 3 E30

Mais niveau japonaise des années 80-90, mon coeur va à la NSX phase 1 avec ses phares escamotables, son châssis monocoque en aluminium et son incroyable moteur VTEC.

Pas fan de ce moteur perso ça se traine à côté d'une gtr et aucun potentiel de préparation comma gtr

https://youtube.com/shorts/btLW75tnHig?si=sAJHIErqLQEOtBzM

C'est hors sujet ce que tu me sort trouve moi une nsx préparer ainsi tiens la gtr tout est déjà dessus à côté la c'est plié même boulot

Pas le même boulot *

Merci pour cet hommage .

Sympa la photo de Stéphane jeune.

Euh c'est Cedric pas Stéphane sur la photo...

Je pense qu'il a voulu jouer sur la ressemblance de la coupe de cheveux.

Quel blagueur ce Cedric !

Oui, je taquinais