Commentaires - La Peugeot 408 plutôt lente au test de l'élan

Mais regardez ce balaineau comme il se déplace gracieusement entre les plots !

Tant de beauté, tant d'aisance et d'agilité !

Je suis bouche bé.

C'est plutôt étrange alors que d'autres publications démolissent la 408 sur le même sujet....

Comparer une berline thermique avec des voitures électriques n'a pas grand sens : le centre de gravité n'est pas du tout placé au même endroit. Un comparatif avec des berlines/SUV à moteur essence aurait eu plus de valeur

La 408 serait même moins agile que le 3008 (d'après certains articles que j'ai lu). C'est très curieux de la part de Peugeot, surtout qu'ils arrivent généralement à faire des voitures dynamiques. Décidément, on peut voir cette 408 comme un mélange raté entre un 3008 et une 508...

Le fameux touché de route avec son roulis prononcé...

Une Peugeot quoi....nulle partout et bonne nulle part

Des réactions saintes??? si dieu est avec la 408, alors, je m'incline........

Cette Peugeot démontre que dans tous les domaines cette marque recule et pourtant les liaisons aux sol étaient le plus de la marque il y a quelques années......

C'est dommage c'est fini les Peugeot qui dépassaient tout le monde sur les liaisons au sol. Ils en faisaient un argument de vente. Aujourd'hui ils sont dans la bonne moyenne et leurs moteurs sont catastrophiques. Plus aucune raison d'acheter une Peugeot par rapport à une coréenne par exemple.

De la vraie merde pour 40 000 euro

Suspension chamallow et Crash test 2 Etoile

Bravo Carlos

Parce que le centre de gravité des berlines et des SUV est placé au même endroit?

"Rien à voir, donc, avec l’époque de la Peugeot 607 qui levait la patte dans des proportions inquiétantes…"

Mais c'était pourtant tellement mieux avant!...

Bon après, z'imaginez le bestiaux avec des trains d'époque ??

Je verrais bien de l'autodirectionnel la dessus histoire de rigoler un peu

Déjà qu'un train PSA d'avant 2000 (et je sais de quoi je parle) ca tient pas plus de 100 000 sur des caisse de moins d'une tonne, alors sur un truc qui en fait presque 2...

C'est un train arrière tout les 30 000km et deux cardan tout les 10

Il faut aussi relativiser, la Xantia Activa HDI réputée pour sa tenue de route, ne passe pas le test de l'élan à 72km/h, ni même à 70km/h :

https://youtu.be/U7b5SMorbq8

(5:10)

La cause ?

Les pneumatiques. (Des primacy)

Chaussé en pilot sport 4, la Xantia Activa turbo CT le réalise à 73km/h.

Mais encore mieux en chaussant la version HDI avec les pilot sport 4 à la place des primacy, le test est réalisé à 74km/h.

D'ou l'importance des pneumatiques...

Sinon un petit coup de 308 II :

https://youtu.be/jMzaufUquys

Ça calme...

J'passe à travers l'élan à 230 avec la zaza.

Fait mieux

on dit pas saintes mais seine à Paris .

Train avant de 2008 et une simple pourtre au train arrière

Sur la 508 GT de 2012 t'avais des vrais trains roulants

Je préfère jouer du cerceau...

Et pourquoi pas après tout, tu serais peut être même sensuel à danser avec ton cerceau

Le 3008 est plus court, puis surtout cette 408 est pénalisée par les pneus. Le 3008 avec les mêmes pneus en 205/55 R19 a passé le test à 73km/h. Avec les pneus en 225/55 R18 il le passe à 80km/h…

On a tous vu les résultats de tes coréennes

Le 3008 passe à 77 km/h.

Même marque, thermique, et centre de gravité plus haut.

D'après le journaliste-essayeur, les trains roulants et l'ESP se comportent bien malgré un gros roulis.

Cette 408 à grand empattement est typée confort, qualité citée dans les essais.

Deux critères qui ne favorisent pas l'agilité qui est essentielle dans ce genre de test.

Je pense que c'est surtout le type de pneu qui pénalise le plus avec une monte en Michelin e Primacy pas réputé pour son grip mais pour réduire les consos alors que la 408 du test n'est pas électrifiée et qui plus est en petite largeur 205/55R19

C'est le choix de Peugeot mais il y a peut-être d'autres options en dimensions, enfin je l'espère.

Les excellentes 308 II, 508 II et 3008/5008 II resteront certainement les meilleurs châssis Peugeot, simples, efficaces et confortables.

Avec un simple essieu de torsion AR + Mac Pherson devant, pas de chichi dans le chassis mais réglé aux petits oignons la 308 II passait à 82 km/h et les 3008/5008 II à 80 sans toucher les cônes

Pseudo ou vrai mcpherson ?

Papamadit ne sait pas argumenter

Tiens, une kia niro.....83 kmh, propre, net et sans bavures....

https://youtu.be/OjwEUlvwLUU

chaussé de pneumatiques Michelin Primacy

Il ne s'agit pas de Primacy, mais de e-Primacy ... qui n'ont absolument rien à voir. Les Primacy sont de très bon pneu ... les e-Primacy sont des purges tellement orienté économie d'énergie que c'est dangereux.

81km/h pas 83, ni meme 82km/h...

Il suffit de reprendre le sorties tunning bmw 3 / Nissan Z dans le 95, on est toujours le beauf d'un autre ..;)

Un lion obèse qui rate un élan c est pas surprenant

Les pneus E et sans e sur Michelin c'est la même chose...juste ecroquerie les clients pour payer plus chère

Excuse moi. J'avais oublié que la vidéo du GLE 63 AMG qui se retourne c'était au mariage de ta frangine.

Autant pour moi.

Bah, honnêtement, moi cette époque me manque.

On se donnait rdv le soir, les week-end, dans les zones industrielles.

On roulait des mécaniques, on faisait rien de méchant.

Alors t'avais toujours le Jacky de chez jacky, avec sa 4l (jacky jacky, ta 4l, ta 4l elle est pourri), mais sinon de belles réalisations aussi.

L'époque où on avait tous un volant Momo, parce que Momo c'était la classe.

L'époque où celui qui se ramenait avec les jantes bbs doré sur sa 325 tds repartait avec la plus belle fille.

L'époque où t'avais des 106 qui faisait des bruit de v12 atmo...

Les alertes à la police via les CB...

Et j'en passe, je m'égare par mégarde.

Et je suis sur qu'en France c'était pareil.

Bref, c'était vraiment la belle vie...

Quand j'apprends à skier aux novices , je règle toujours les fixations au minimum.

Certe , ils déchaussent souvent, mais ils ne se cassent pas la jambe.

Comme je leurs dis , cela n'arrive pas quand on place correctement ses pieds et qu'on ne fait pas de faute de carre.

Quand on décide de s'équiper de ces pneus, c'est pour les économies d'énergie, c'est comme mettre des pneus slick sous la pluie.

Donc là on sait que le test est effectué avec ces pneus, c'est pour tenir compte de la performance.

C'est déjà pas mal que des Espagnols se consacrent à une chose honnêtement .

Par contre la mauvaise foi des commentaires est surprenante.

Après, peut-être que PEUGEOT a fourni exprès un modèle équipé de la sorte , bénéficiant ainsi de cette excuse , sachant très bien que les journalistes n'ont pas les moyens financiers d'équiper chaque véhicule de la même qualité de pneus.

De toute façon, ne réalise un test de l'élan que celui qui s'entraîne tous les jours, sauf que dans la vraie vie, 99/100 des gens seraient incapable de le réaliser si cela leurs étaient nécessaires.

Les anglais ont mesuré un Jogger sur un test de freinage d'urgence avec 1 personne à 130 puis à 7 , et la distance n'a pas variée d'un poil en étant que de 63 m dans les deux cas.

Là c'est plus parlant, et beaucoup plus utile de savoir que l'on peut compter sur la même décélération à vide ou en charge.

Les sonos ! Alpine, jbl et tout ça la !!!

C est de plus en plus la catastrophe dans tous les domaines. Auparavant, la tenue de route était la seule qualité...mais depuis c est la misère dans tous les domaines. Et ceux qui mettent la faute sur les pneus, alors ça n'aide pas, mais pourquoi choisir du Michelin alors qu'ils sont moins bons que les conti, goodyear et autres...même en hiver, hormis la longévité, ils sont moins bons

Bouche est féminin. Bée. Du verbe béer (un de mes préférés dans la langue française, pour sa concision onomatopéique* si expressive ).

Bèèèè

*Répétez ça un peu!

A 2mn 05 .....82kmh avec une efficacité redoutable

Fait un essai avec les yeux ouverts,tu verras ça devrait aller mieux

L'offre automobile de ces dernières années est une fumisterie : les constructeurs ont remplacé les roues indépendantes par bras tirés ou multibras par des essieux de torsion qui assurent aux roues arrière une précision de guidage digne des Ford Taunus, Escort ou Capri des années 60 et 70.

En charge sur une départementale, une Peugeot 408 et une Citroën C5 ne valent pas une 406 ou une Xanthia...

"(...)une précision de guidage digne des Ford Taunus, Escort ou Capri des années 60 et 70."

Ah? Leur essieu se déhanche au point que la roue extérieure déboîte de la caisse?

oh la la, une 408 passe à 72 km/h au lieu de 73 ou 74 ! c'est vraiment hyper grave

Personne pour se réjouir du fait qu'elle bénéficie de suspensions confortables contrairement à la multitude de familiales tape-cul qu'on subit aujourd'hui.

J'applaudis le choix de réglages de Peugeot sur cette voiture typée confort et pas destinée à faire du rallye.

Essieu type Pseudo-Mac Pherson bien sûr, avec triangle bien plus rigide que le seul bras Mac Pherson et qui découple la barre antiroulis.

En même temps elle a le profil pour être lente... Quand on voit l'élégance d'une 508 si joliment dessinée (mais si basse de plafond à l'arrière ^^), ce truc fait office de monstre à côté.

Elle touche deux cônes à 82km/h....(2:16 avec affichée en haut à droite la vitesse.)

Mais ce n'est pas grave.

Premier essai à 82 réussi haut la main sans rien toucher....

Continue donc à dormir

Sinon la hyundai i10 passe à 83

Une excellente kia niro est là pour mettre à mal ton argumentaire.

Elle est typée souple pour privilégier le confort, spacieuse, typée suv et tiens le pavé d'une manière rigoureuse contrairement à cette pauvre Peugeot en lui collant près de 10kmh au même test....juste enormissime.

Je ne crois pas avoir réalisé le test de l'élan une seule fois dans ma vie...

Je n'en ai pas eu la nécessité et à moins d'être un pilote émérite, il me paraît très difficile de pouvoir réaliser cette manœuvre sans se mettre en danger.

(Je n'en vois même pas l'intérêt.)

En revanche réaliser un évitement (Léger coup de volant pour se déporter rapidement sur la droite ou sur la gauche suivant la situation.), ça a du m'arriver plus d'une centaine de fois...(Parfois à plus de 100km/h.)

Le principal problème lorsqu'on roule vite...Voir très vite, et qu'un individu déboîte sans clignotant.

Curieusement, depuis que je me suis calmé au volant, c'est une situation devenue exceptionnelle.

Donc la première partie de l'exercice (L'évitement) afin de voir comment l'auto se comporte, est intérressante.

Deuxième essai raté...

Bon, accessoirement, elle a des pneus parmi les plus mauvais du marché selon les comparatifs...

Premier essai réussi

- Kia Stinger GT, 82km/h en vitesse d'entrée (meilleure tentative de la 508 : 80km/h en entrée - et 78 pour la Giulia).

- Nouveau Kia Niro, 81km/h en vitesse d'entrée (70km/h pour le 2008 2).

- Nouveau Sportage, 80km/h en vitesse d'entrée (73 km/h pour le 3008 2 phase 2).

- Kia Proceed, 76km/h en vitesse d'entrée (la nouvelle 308 3 SW est à 72km/h en entrée sur sa meilleure tentative).

- Même le Kia Sorento, qui est un baleineau à côté de la 408, est à 73km/h en vitesse d'entrée...

Ah, les fameux châssis Peugeot et les piètres châssis coréens...

tu confirmes mes dires d'hier.

si tu as besoin d'éviter , c'est que ta vitesse est excessive et que tes distances de sécurité sont non adaptées.

une vitesse excessive n'est en rien une vitesse illégale, mais une vitesse inadaptée.

Ce n'est pas parce qu'on a le droit de rouler à 90, qu'il faut rouler à 90.

Avant un virage on doit avoir suffisamment ralenti pour ne pas se faire surprendre par le rayon qui se referme bien trop souvent, de même qu'à un sommet de côte, on lève le pied , de même à l'approche d'un feu vert .

Mais tu le dis toi même, depuis que tu roules moins vite, tout se passe mieux.

Il faut garder à l'esprit que l'on ne doit pas rouler plus vite que le temps imparti à la distance de sécurité ( rouler à vue ) variable selon les conditions (de 2 s à 8 s ) météo.

Si je n'ai qu'une vision de 50 m dans un virage, je dois être en mesure de m'arrêter à ce point de vision .

Or c'est la plus grosse contrainte à visualiser concrètement.

De même ces aides électroniques , n'ont pour but que de nous aider.

Mais comme je dis toujours, l'ampoule claque que quand on l'allume.

Après, éviter un accident par imprudence, c'est peut-être génial, à condition de ne pas se prendre le camion en face, ou de renverser la moto à ta gauche.

C'est pourquoi avant d'éviter il faut en être capable, pour cela savoir ce qui se passe et derrière ,devant et côtés à tout moment.

Après, la loi sait faire son travail, et j'ai deux cams en permanence .

la non maîtrise du véhicule coûte très chère au champion du monde.

Je suis pour une boîte noire et des caméras qui relatent les faits de tous les accidents.

De même que les régulateurs adaptatifs, les anti-démarrages des alcooliques anonymes .

T'as rien inventé chef

La base de tout c'est l'anticipation que tu roules vite où non,si tu ne maîtrises pas cette base simple, faut arrêter la conduite

Mais dans le cas où du gibier déboule devant toi,t'es quand même bien content d'avoir une auto qui ne décroche pas de l'arrière après un coup de volant rapide amplifié par le réflexe premier du conducteur lambda qui consiste à freiner.

Suivant le cas mieux vaut taper parfois. J'ai eu le cas de nuit sur voie rapide y a 20 ans. Un chevreuil en plein milieu de la voie de droite. De nuit dans un tournant qui allait à droite en pleine cuvette (descente puis une montée). J'avais coupé mes pleins phares car j'avais croisé un gars. J'ai vu le machin à la dernière seconde. J'ai pas cherché à donner un coup de volant. A 110 mon cerveau m'a dit que c'était limite dangereux. J'ai tapé la bestiole qui a fait un soleil par dessus mon parebrise. Bah tous les mecs du Renault chez qui j'ai ramené ma Lag m'ont dit clairement que j'avais eu le meilleur des réflexes.

C'est ce qu'aurait dû faire le Titanic!

C'est vrai que les mecs chez Renault aurait pas eu 5000 euros de CA en réparation ce mois ci, si tu avais réussi à éviter l'animal.

Et entre nous : un animal qui crie 'Pitier !' c'est pas forcément un chevreuil.

Le Titanic a coulé car il a voulu éviter un chevreuil ?

la base , c'est les deux mains sur le volant à regarder son environnement pour savoir dans quel monde on évolue.

C'est un peu mettre un boxeur contre 4 autres, le but du jeu étant de ne recevoir aucun coup. copyright.

Au fait, à 37350 € un 408 1,2 L 130 ch ce 14 avril 2023 , je préfère acheter une Tesla 3 qui vient encore de baisser à 36990€ ou une Y à 39990€.

Comme on dit chez nous, il n'y a pas photo, et que la 408 finisse dans le décor, franchement, j'en ai rien à battre, cela prouve à quel point on a été con d'acheter une daube pareille.

N'importe quoi, cette assertion est d'une débilité d'une profondeur tellement abyssale!

T'as un peu de mal à trouver une réponse à ma réplique.

Tu t'es égaré dans le banal.

T'as déjà vu quelqu'un conduire avec ses pieds sur le volant?

Tu montes dans ta voiture, tu conduits avec tes yeux et ton cerveau sur mode "on".

Si cette base n'est pas maîtrisée, faut pas conduire.

Henri merci de ta contribution , nous sommes fier de toi , mais nous devons penser les mêmes choses.

Sauf que moi j'avoue que je ne suis pas un champion , que je n'aime pas rouler vite , que je préfère l'eco-conduite , que je ne freines presque pas , mais surtout, que je préfères garder ma liberté , plutôt que de risquer de me faire enculer en prison .

Après cela dit , chacun ses priorités, je ne suis pas homophobe.

Un chevreuil? Le chef cuistot en aurait profité pour servir du cuissot!

Votre hypothèse n'est donc pas crédible

Blague à part, il a été dit (mais ne le répétez pas!) que s'il avait continué tout droit, la voie d'eau n'aurait pas atteint les compartiments dont la cloison n'allait plus assez haut pour empêcher l'eau de passer par-dessus.

c'est vrai qu'il ne parle plus du piéton qu'il avait ébloui, en même temps pourquoi promener son cerf en pleine nuit avec une laisse !

Pas "tous" les constructeurs mais certains oui. Cela reste moins cher à produire aussi.

Aujourd'hui même une "simple" Corrolla a un essieu arrière doté d'une double triangulation à pivots déportés.

D'accord, tu résumes donc l'éco-conduite à ne presque jamais freiner et ne pas rouler vite...

Pourquoi utiliser le pronom "nous" pour parler de toi

Quant à ta tirade sur tes préférences séxuelles,je te laisse choisir ce qui te plaît mais on conduit bien avec la tête, pas avec les mains

Ok et donc? les essais disent quoi la dessus? C'est mieux ou moins bien?

A priori, c'est bien pour la corolla, sans pour autant que ca soit mieux que les autres, en revanche ca fait perdre un peu de coffre quand même!

C'est pourtant la réalité.

Si les trains AR complexes et coûteux ont été installé au fil des années d'évolution technique, ce n'est pas pour faire des œuvres d'art mais pour avoir une voiture plus performante ou bien plus sûre aux vitesse de tous les jours. Le retour aux trains arrières low cost a bien détérioré les capacités dynamiques des voitures, justifié par les limitations de vitesse et l'envie de produire moins cher.

On voit parfaitement cette recherche du moindre coût à la fabrication sur quantité de détails, les 4* à l'euro NCAP reste l'élément le plus visible de cette course à l'économie.

C'est en fait la seule conclusion correcte à ce débat … Et ce n'est pas l'histoire des succès historiques en compétitions sur route et terre qui changera tout ça.

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En fait, coté technique, feu PSA a sombré (moteur et châssis) et il n'y a aucune annonce permettant d'être optimiste. Le positionnement en VE est tout aussi pitoyable. Les constructeurs de Détroit ont sombré dans le passé pour des raisons similaires.

Plus de polyvalence et meilleure gestion du poids en virage, de toute façon toutes les grosses berlines ou performantes adoptent la double triangulation / multi-bras. La barre de torsion est une solution moins couteuses (et plus adaptés aux minicitadines, citadines ou pseudos berlines style C4/Arkana). Elle peut être bien calibrée certes mais ce n'est pas ce qu'il y a de mieux. Par ailleurs ex PSA a du en équipées ses versions hybrides (3008/5008) alors que de base elles étaient affabulés d'une barre de torsion.

Vous oubliez surtout de dire que la monte pneumatique n'est pas adaptée au test comme pour beaucoup mais pour la consommation.

Tout le monde sait que le comportement est bien différent selon les pneus utilisés.