Commentaires - La Peugeot 306 S16, cette increvable reine des virages

"soit 33 700 € actuels selon l’Insee" et sans clim. Je ne vois pas en quoi les voitures sont chères aujourd'hui, une Seat Ibiza FR 1.5 TSI 150 ch DSG7 (déjà plus grande qu'une 306) se vends 24.750€ prix catalogue.

Même si c'est pas une lame, ça laisse vraiment de quoi faire une petite prépa, les emmerdes d'un truc de 30 ans et qui tète en moins.

"soit 33 700 € actuels selon l’Insee" et sans clim. Je ne vois pas en quoi les voitures sont chères aujourd'hui, une Seat Ibiza FR 1.5 TSI 150 ch DSG7 (déjà plus grande qu'une 306) se vends 24.750€ prix catalogue.

Même si c'est pas une lame, ça laisse vraiment de quoi faire une petite prépa, les emmerdes d'un truc de 30 ans et qui tète en moins.

Linsee lool faut être sérieux 2 minutes !

C'est en parti pour son train arrière trop sage que j'ai choisi à l'époque et encore aujourd'hui la xsara.

Par contre j'ai monté la fameuse boîte 6 dessus.

La 5 n'étant pas exceptionnelle hormis sa fiabilité.

Que dire du bloc... Très compliqué car cela fait fort longtemps qu'il n'est plus d'origine.

Il est fiable mais n'aime pas être trop chauffé.

J'en suis à mon 3ème bloc pour un châssis à plus de 300 000km.

D'ailleurs parlons du châssis, je n'ai eu aucun soucis de corrosion perforante, une corrosion superficielle mais qui se traite facilement.

Pour les changement de courroie encore une fois ça dépend vraiment de l'usage.

Pour un usage intensif préféré plutôt la changer très régulièrement. Il m'est arrivé de faire une courroie à seulement 30 000km. (Piste oblige, renforcé)...

Autre aspect très sympathique le bloc se prépare à merveille.

Accessible et assez léger(hormis l'accès boîte a air un comble).

Revenons au châssis.

Le train arrière autodirectionnel est une pépite, une joie mais nullement efficace.

Vis autograissante obligatoire si vous ne voulez pas faire un train arrière tout les 5 ans (en usage sport/piste encore une fois).

Il a été renforce depuis bien longtemps (bisous à ALS parts des artistes !).

Revenons au bloc !

Attention au refroidissement qui n'est pas très bon d'origine ! Un gros radiateur en alu et des durites de bonnes qualités règles le problème.

Aucun soucis de dejaugeage, même pas de carter sec cloisoné !

Que dire d'autre...

Sa consommation gargantuesque ! Pour vous faire un ordre d'idée j'ai une moyenne approximative de 35 à 40L/100 lol !

Que dire encore...

Bon je m'arrête la, ce bloc, la xsara, à été une révélation pour moi, un cadeau de mes voisins François dont je ne m'en lasse pas après 25 ans à ses côtés.

La saison 2025 c'est terminé de manière noble.

Une 40aine de trackday pour la belle encore cette année, pas de casse fatal !

Pour la saison 2026 un ITB est prévu et recalage des AAC en condition, une Eprom toute neuve et bien réglé (vivement la Sybel)

220cv à la roue si tout ira bien, pour 200 aujourd'hui.

Que dire d'autre... encore.

Bon j'arrête pour le moment.

Si vous n'avez pas encore compris, j'aime énormément ce bloc !

En 30 ans le smic n'a pas doublé !!! En 1995 il était à 5000 francs 750 Euros aujourd'hui, aujourd'hui le smig est 1300 ou 1400 net

La côte n'a pas décollée ptet à cause du look

de 306 hdi optionnée

Premier année après mon CAP BEP en 1997, je touché le SMIC chez Renault soit 6500frs et un peu plus de 10000frs pour un technicien.

Après c'est des concessionnaires qui paye pas.

Une s16 t'en avais pour 150000 frs. Même des jeune en vente auto en apprentissage arrivé a magouille pour ce la payer.

C'est en parti pour son train arrière trop sage que j'ai choisi à l'époque et encore aujourd'hui la xsara.

Par contre j'ai monté la fameuse boîte 6 dessus.

La 5 n'étant pas exceptionnelle hormis sa fiabilité.

Que dire du bloc... Très compliqué car cela fait fort longtemps qu'il n'est plus d'origine.

Il est fiable mais n'aime pas être trop chauffé.

J'en suis à mon 3ème bloc pour un châssis à plus de 300 000km.

D'ailleurs parlons du châssis, je n'ai eu aucun soucis de corrosion perforante, une corrosion superficielle mais qui se traite facilement.

Pour les changement de courroie encore une fois ça dépend vraiment de l'usage.

Pour un usage intensif préféré plutôt la changer très régulièrement. Il m'est arrivé de faire une courroie à seulement 30 000km. (Piste oblige, renforcé)...

Autre aspect très sympathique le bloc se prépare à merveille.

Accessible et assez léger(hormis l'accès boîte a air un comble).

Revenons au châssis.

Le train arrière autodirectionnel est une pépite, une joie mais nullement efficace.

Vis autograissante obligatoire si vous ne voulez pas faire un train arrière tout les 5 ans (en usage sport/piste encore une fois).

Il a été renforce depuis bien longtemps (bisous à ALS parts des artistes !).

Revenons au bloc !

Attention au refroidissement qui n'est pas très bon d'origine ! Un gros radiateur en alu et des durites de bonnes qualités règles le problème.

Aucun soucis de dejaugeage, même pas de carter sec cloisoné !

Que dire d'autre...

Sa consommation gargantuesque ! Pour vous faire un ordre d'idée j'ai une moyenne approximative de 35 à 40L/100 lol !

Que dire encore...

Bon je m'arrête la, ce bloc, la xsara, à été une révélation pour moi, un cadeau de mes voisins François dont je ne m'en lasse pas après 25 ans à ses côtés.

La saison 2025 c'est terminé de manière noble.

Une 40aine de trackday pour la belle encore cette année, pas de casse fatal !

Pour la saison 2026 un ITB est prévu et recalage des AAC en condition, une Eprom toute neuve et bien réglé (vivement la Sybel)

220cv à la roue si tout ira bien, pour 200 aujourd'hui.

Que dire d'autre... encore.

Bon j'arrête pour le moment.

Si vous n'avez pas encore compris, j'aime énormément ce bloc !

J'ai eu une VTS 167 Bleu GP, TO et cuir (magnifique combinaison), puis une 306 GTi (suisse) BV6.

La Xsara était plus "pépère" dans le comportement. Plus typée confort que la 306. C'est marrant d'avoir un avis qui dit l'inverse. Comme quoi c'est vraiment au feeling de chacun. Préférence pour la Xsara cependant dans l'ensemble.

"soit 33 700 € actuels selon l’Insee" et sans clim. Je ne vois pas en quoi les voitures sont chères aujourd'hui, une Seat Ibiza FR 1.5 TSI 150 ch DSG7 (déjà plus grande qu'une 306) se vends 24.750€ prix catalogue.

Même si c'est pas une lame, ça laisse vraiment de quoi faire une petite prépa, les emmerdes d'un truc de 30 ans et qui tète en moins.

Toujours hors sujet toi sa valeur aujourd'hui n'est pas de 33000 ou 25000 que je sache et c'est à remettre dans son contexte d'époque c'était un équivalent de golf gti je te laisse regarder le prix d'une golf gti aujourd'hui malus compris.

J'ai eu une VTS 167 Bleu GP, TO et cuir (magnifique combinaison), puis une 306 GTi (suisse) BV6.

La Xsara était plus "pépère" dans le comportement. Plus typée confort que la 306. C'est marrant d'avoir un avis qui dit l'inverse. Comme quoi c'est vraiment au feeling de chacun. Préférence pour la Xsara cependant dans l'ensemble.

Sans oublier qu'il faudrait plus la comparer à une Leon qu'à une Ibiza (qui serait plus à mettre en face d'une 206 S16 à l'époque).

Et niveau châssis, cette 306 doit encore être supérieure à bon nombre de véhicules modernes.

A la conduite, quand tu passais du 306 a une 307 t'avais l'impression de conduire une péniche et le HDi 90cv t'avais l'impression de rester sur place

Sans oublier qu'il faudrait plus la comparer à une Leon qu'à une Ibiza (qui serait plus à mettre en face d'une 206 S16 à l'époque).

Et niveau châssis, cette 306 doit encore être supérieure à bon nombre de véhicules modernes.

C'est en parti pour son train arrière trop sage que j'ai choisi à l'époque et encore aujourd'hui la xsara.

Par contre j'ai monté la fameuse boîte 6 dessus.

La 5 n'étant pas exceptionnelle hormis sa fiabilité.

Que dire du bloc... Très compliqué car cela fait fort longtemps qu'il n'est plus d'origine.

Il est fiable mais n'aime pas être trop chauffé.

J'en suis à mon 3ème bloc pour un châssis à plus de 300 000km.

D'ailleurs parlons du châssis, je n'ai eu aucun soucis de corrosion perforante, une corrosion superficielle mais qui se traite facilement.

Pour les changement de courroie encore une fois ça dépend vraiment de l'usage.

Pour un usage intensif préféré plutôt la changer très régulièrement. Il m'est arrivé de faire une courroie à seulement 30 000km. (Piste oblige, renforcé)...

Autre aspect très sympathique le bloc se prépare à merveille.

Accessible et assez léger(hormis l'accès boîte a air un comble).

Revenons au châssis.

Le train arrière autodirectionnel est une pépite, une joie mais nullement efficace.

Vis autograissante obligatoire si vous ne voulez pas faire un train arrière tout les 5 ans (en usage sport/piste encore une fois).

Il a été renforce depuis bien longtemps (bisous à ALS parts des artistes !).

Revenons au bloc !

Attention au refroidissement qui n'est pas très bon d'origine ! Un gros radiateur en alu et des durites de bonnes qualités règles le problème.

Aucun soucis de dejaugeage, même pas de carter sec cloisoné !

Que dire d'autre...

Sa consommation gargantuesque ! Pour vous faire un ordre d'idée j'ai une moyenne approximative de 35 à 40L/100 lol !

Que dire encore...

Bon je m'arrête la, ce bloc, la xsara, à été une révélation pour moi, un cadeau de mes voisins François dont je ne m'en lasse pas après 25 ans à ses côtés.

La saison 2025 c'est terminé de manière noble.

Une 40aine de trackday pour la belle encore cette année, pas de casse fatal !

Pour la saison 2026 un ITB est prévu et recalage des AAC en condition, une Eprom toute neuve et bien réglé (vivement la Sybel)

220cv à la roue si tout ira bien, pour 200 aujourd'hui.

Que dire d'autre... encore.

Bon j'arrête pour le moment.

Si vous n'avez pas encore compris, j'aime énormément ce bloc !

Ibiza est déjà plus longue et lourde que 306, mais c'est pas grave et c'est pas le sujet

Surtout qu'on n'a mis de série ESP et sur certaines voiture ça cache un mauvais châssis

C'est le même moteur que les Xm, 605, Xantia et Evasion TCT ?

C'est le même moteur que les Xm, 605, Xantia et Evasion TCT ?

Clairement, pour l'avoir eue en boîte 6, cette voiture ridiculisait sur circuit toute golf GTI et vr6 de puissance plus importante !

Le châssis était tout simplement nettement supérieur aux allemandes, qui étaient en souffrance dans les virages...et aussi en fiabilité.

Une fiabilité absolument excellente pour la 306.

C'est vrai : j'avais une 306 hdi90 ça allait très. Or. Pour doubler à l époque (y'a 25ans). Ma femme s'était pris une 307 HDI90 10ans plus tard : un veau intégral !

J’ai conduit celle d’un copain. En option il avait l'anti démarrage avec un code. A l’époque on trouvait cela sur les voitures de Luxe, A8 et autres. Maintenant on trouve cela en option sur les Tesla.

C'est normal. Avec la 307 il y évidemment eu une montée en gamme et le 2.0 HDi 90 était devenu le minimum, la version économique. Il fallait opter pour le 1.6 HDi 110. Avec 16 soupapes et plus de couple dispo bien plus tôt c'était le coeur de game idéal.

Linsee lool faut être sérieux 2 minutes !

La 306 était une compacte à l'époque ... le poids et le gabarit, c'est pas le sujet, c'est plus l'habitabilité à voir.

Par exemple, la 306 et la 207 (génération suivante donc), faisait la même longueur : 4m

Suffit de voir le coffre pour comprendre que c'est pas la même catégorie (à se demander où sont passés les centimètres), idem pour le poids (la 207 ayant planqué des parpaings sous sa carrosserie tellement elle avait pris du gras).

Et ouais ... fin 90's / début 2000, 4m, c'était "compacte (polyvalente)", en 2025, c'est à peine une citadine ... faut croire que tout a été décalé de ~40cm.

à moins d'être complètement perméable au positionnement produit et au marketing, pour comparer deux prix c'est bien la taille et la puissance qui détermine le prix à la fabrication. Le choix de Ibiza face à 306 et donc parfaitement cohérent pour souligner que les voitures d'antan n'étaient pas données et la réputation de prix d'aujourd'hui pas toujours justifié

La Ibiza c'est une POLO comme base.

Par contre elle a mal vieilli, elle est vraiment laide ...

Après une 309 très réussie, La 306 est encore meilleure . Une compacte de la taille d'une citadine d'aujourd'hui très efficace avec un bon freinage endurant . La meilleure de sa catégorie à l'époque et parfaite pour perdre tous ses points de permis . Quand à en trouver une dans son etat d'origine et en bon état, la course est lancée ...

Clairement, pour l'avoir eue en boîte 6, cette voiture ridiculisait sur circuit toute golf GTI et vr6 de puissance plus importante !

Le châssis était tout simplement nettement supérieur aux allemandes, qui étaient en souffrance dans les virages...et aussi en fiabilité.

Une fiabilité absolument excellente pour la 306.

à moins d'être complètement perméable au positionnement produit et au marketing, pour comparer deux prix c'est bien la taille et la puissance qui détermine le prix à la fabrication. Le choix de Ibiza face à 306 et donc parfaitement cohérent pour souligner que les voitures d'antan n'étaient pas données et la réputation de prix d'aujourd'hui pas toujours justifié

On sait que tu as anti allemand... mais il n' y a pas que les allemands dans la vie...

la même ... La meilleure je ne pense pas, ne pas oublier les Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza et consors

C'est vrai qu'elle n'a pas des roues de 20 pouces...

On n'achete pas une 306 16S pour sa "beauté", mais pour les sensations qu'elle procure. (Dans sa version 167cv boite 6.)

On sait que tu as anti allemand... mais il n' y a pas que les allemands dans la vie...

la même ... La meilleure je ne pense pas, ne pas oublier les Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza et consors

Toi ta vraiment un problème à remettre les choses dans leur contexte à l'époque c'était le top de gamme aujourd'hui ça se compare avec une golf gti minimum maintenant si tu tien tant que ça a la comparer a ta seat ok aujourd'hui tu peut t'offrir la 306 pour la moitié du prix de la seat t'aura une sportive plus performante et affûtée pour deux fois moins cher avec un moteur qui lui permettra de durer bien plus malgré son âge tellement c'est solide facile et peu coûteux à entretenir.

Toi ta vraiment un problème à remettre les choses dans leur contexte à l'époque c'était le top de gamme aujourd'hui ça se compare avec une golf gti minimum maintenant si tu tien tant que ça a la comparer a ta seat ok aujourd'hui tu peut t'offrir la 306 pour la moitié du prix de la seat t'aura une sportive plus performante et affûtée pour deux fois moins cher avec un moteur qui lui permettra de durer bien plus malgré son âge tellement c'est solide facile et peu coûteux à entretenir.

Vous confirmez involontairement ce que je dis mais vous vous en rendez pas compte, c'est assez drôle. Vous me parlez d'équivalence de positionnement, alors que je vous parle d'équivalence de prestation. C'est vous la groupie du marketing

Vous, vous avez d’autres problèmes autrement plus préoccupants !

A force d’écrire avec vos pieds, vos propos apparaissent insignifiants….

Ta= tu as

Tu tien = tu tiens

A la comparer a ta Seat = à la comparer à ta Seat

t’aura = tu auras

tu peut = tu peux

Essayer l’anglais… On ne sait jamais…. Sur un malentendu, cela peut peut-être marcher…?

Vous, vous avez d’autres problèmes autrement plus préoccupants !

A force d’écrire avec vos pieds, vos propos apparaissent insignifiants….

Ta= tu as

Tu tien = tu tiens

A la comparer a ta Seat = à la comparer à ta Seat

t’aura = tu auras

tu peut = tu peux

Essayer l’anglais… On ne sait jamais…. Sur un malentendu, cela peut peut-être marcher…?

On est plutôt à 70 sur fond de première en boîte 6 à la rupture (7300 ou 7500 d'origine)

La mienne est décalé à 8300 donc forcément ça tire quasiment à 80 !

Toujours en théorie en rupture la 6 tire à 250km/h environs

La boîte 5 c'était une purge par contre les rapports était trop long pour la taille de la boîte.

Ça hurlait tout le temps même en conduite cool

Ta gueule.

Vous confirmez involontairement ce que je dis mais vous vous en rendez pas compte, c'est assez drôle. Vous me parlez d'équivalence de positionnement, alors que je vous parle d'équivalence de prestation. C'est vous la groupie du marketing

Sauf que le besoin etait autre, ce qui, de fait, change les prestations a positionnement égal !

Omettre volontairement un paramètre pour se donner raison est définitivement une habitude chez toi !