Commentaires - La Peugeot 208 Racing à 38 900€, ça vous fait envie ?

Si cette voiture doit concourir dans les rallyes, elle doit être homologuée et immatriculée pour rouler sur la route quelque soit le niveau de préparation. Sinon, seul le circuit est possible.

La seule bagnole de rallye qui se fera doubler par Méca avec son vélo dans un col.

1050kg.(avec arceau et rigidité)

donc en virage meme sans pneus de rallye, elle va déboiter.

wahou, un 1.2 puretech de 145cv, ça va péter encore plus vite que le moteur standard! Mais bon, pour une "voiture de course", on ne lui demande pas de tenir 5000km

Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!

une voiture de course est vidangée à chaque rallye et ne sert pas pour aller acheter le pain à 500m en multipliant les trajets à froid.

les pilotes savent faire chauffer un moteur, sa boite, les freins et les pneus.

c'est pas mme michu...

tu tombes sur cette voiture dans une descente de col avec ta 992 , et Darmezin au volant (22 ans) tu prends 5s au kil...

La réponse de Peugeot à la R5 "version Alpine". Jantes en tôles laquées, moteur de tondeuse, stickée comme une 205 XAD de chez Mobalpa. Parfois, quand on n'a pas le modjo, mieux vaut s'abstenir que s'obstiner, le vent finit toujours par tourner.

Petite puissance mais légèreté.

un peu préparée et possiblement laissant la place à des modifications pour celui qui veut s'engager dans des petites compétitions locales pour un coût contenu.

C'est une bonne idée.

Réponse à la question : non !

Il est loin le temps des 205 et 106 rallye proposées à des prix populaires.

Ce n’est pas avec Linda Jackson à la barre du navire Peugeot qui tangue que l’on va nous proposer des véhicules qui fassent de nouveau envie. Quid de la fiabilité d’ailleurs…

C'est une voiture de course donc plus sportive au 1er sens du terme que n'importe quelle 911 de route.

Il y a pas des autorisations préfectorales accordées pour permettre aux véhicules de faire les trajets de transition entre 2 spéciales lors d'un rallye ?

Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool.

Sinon, sortir 145 cv de le 1.2 Puredaube pour une voiture de "rallye" alors que la version "civile" sortait 130 bourrins, c'est vraiment le minimum syndical de fournir un moteur dans une caisse.

J'espère vraiment que le châssis est préparé de façon poussé car à 47 plaques TTC l'engin avec un poumon anémique sous le capot ...

On dirait que c'est la version avec le moteur à courroie.

Bon courage aux aventuriers qui rouleront là dessus.

C'est bien de faire le connaisseur, mais c'est loupé.

En france le vehicule n'a pas besoin d'immatriculation et dans tous les cas , avec un arceau, le véhicule n'est PLUS homologué pour la route !

C'est pour cela qu'il y a une autorisation préfectorale pour circuler sur la route, sur un parcours défini dont il ne faut pas " sortir" .

Renault 5 Turbo: 160ch pour 970kgs...

Et c'était dans les années 80 !

Qu'elle voiture électrique fait 1045kg et 145cv?

La légèreté, en plus de rendre la voiture agile et vivante, permet aussi de garder ses pneus un peu plus longtemps...idem pour les freins.

A l'occasion, montez dans une Lotus Elise, vous comprendrez

Oui, bien sûr…..

A quoi bon une Peugeot 208 Racing s'ils font pas la Peugeot 208 Rallye, homologué ?

C'était le dernier créneau disponible pour ce moteur : rarement font plus de 30.000 km et la vidange est régulière, avec un peu de chance, avec de la Motul 300v.

"Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool."

Ben les liaisons entre les spéciales, ça fait parti du rallye et étant donné qu'à ce moment là, la route est ouverte à la circulation, les participants sont tenus de respecter le code de la route.

Je me suis retrouvé derrière Bugalski et Panizzi au Lyon-Charbo, j'entendais leurs kitcars gueuler au loin, jamais pu les suivre. Bon c'était les années 90.

Elle est justement homologuée pour la classe FR6

Vous me prenez pour un perdreau de l’année ?

Pendez vous que j’aie choisi la 911 sans avoir essayé d’autres voitures ?

Vous êtes gentils….

homologué route, comme 205 Rallye. Il fallait vous l'expliquer ???

Votre affirmation est erronée car toutes compétitions sur "routes fermées à la circulation" donc tous les rallyes, courses de côte ou autres sont ouvertes à tous les véhicules de courses homologuées dans leurs catégories même "proto", ou formule monoplace.

On parle d'une caisse de rallye qui, par définition, doit être préparée au minimum.

Quand tu arrives au niveau d'une MX5 ND 2.0 du commerce en terme de poids (dans les 1050 kg modulo le dépouillement / arceau) et rester en dessous en terme de puissance ... wala quoi.

Après c'est qu'un exemple parmi d'autres mais on est clairement dans l'entrée de gamme de l'entrée de gamme du rallye avec cette 208 (et c'est déjà 47K€ TTC en bas de bon de commande sans tout le reste autour).

Et c'est bien dans le "respect du code de la route" qu'il y avait quelques (très grosses) largesses ...

Si bien que les autorités en étaient arrivées à montrer les dents dans certains cas (tolérance, ok mais c'est pas carte blanche pour rouler comme un con entre 2 spéciales).

Moteur v3 avec double carburateur double corps weber et courroie cleviar ...

Moi puissante qu'une 206 s16

Et?

Elle existe encore?

C'est bien les 50 à vitesse, quand tu as 14 ans , ça fait le bruit d´une chèvre entre chaque changement de vitesse tous les 10 m , mais ça se fait doubler par un scooter systématiquement.

Par contre les stickers sont généralement plus beaux que sur les motos , les vrais, celle où à 110 tu n'as pas encore passé la seconde.

Au moins c´est une bonne auto pour les vieux, ça leur fait une bonne rééducation, ils peuvent jouer du poignet et des pédales

(..)

Il ne reste plus qu’à prier pour que Peugeot Sport ne relance sa 208 Racing Cup, un joli championnat monomarque qui faisait le bonheur des gentlemen drivers avec l’ancienne génération de la 208. La nouvelle 208 Racing constituerait une excellente base pour cela.

(..)

Mais pour quelle finalité, au final ?

Sinon, quid du rapport poids/puissance de cette 208 ?

En rallye, à savoir avec un max de virages, plus une caisse est légère, plus elle est avantagée.

Suffit donc de constater la différence de poids entre une 208 essence et une e208 pour comprendre que la puissance ne fait pas tout.

.....

En vitesse de pointe, tu risques d'être étonné de savoir laquelle s'en sort le mieux, in fine, et d'autant plus... sur la durée.

j'avais suivi simon jean jo et sa sub pendant 10km derrière une caravane au rallye du limousin en 2003...

ça fait longtemps que les liaisons sont safe.

y'a des juges de l'organisation en liaison.(tu zig zag => dehors)

en mondial les recos c'est 80km-h maxi avec GPS (2 passages)

Je n’ai jamais dit que l’e-208 était une voiture de course..

Je dis que la puissance de la version thermique est insuffisante pour arborer une livrée sportive.

J’ai l’impression que Peugeot essaie de refaire le coup de la 104ZS (66 cv) de ma jeunesse….

145 chevaux ?

Où sont passés les 208 chevaux de la précédente 208 R5 ?

Sans même parler des 308 chevaux officiellement revendiqués, beaucoup plus d'après ceux qui l'ont essayée de la 308 TCR, des 350 chevaux de la 308 Racing Cup, ou des 380 chevaux des DS3 puis C3 engagées en WRC ou des C-Élysée qui ont trusté les victoires en WTCC aux mains de Sébastien Loeb et Yvan Muller, avec des versions optimisées du quatre cylindres 1.6 turbo de feu les 308 GTI et RCZ-R.

D'autant plus que la précédente 208 proposée en version Rallye 5 sortait 208 chevaux du même moteur dans sa version à courroie biodégradable...

Tu as lu l'article ? Apparemment pas puisque tu apprendrais qu'elle répond aux spécificités de la course visée.

La course fr6 est limité à 145cv, la puissance annoncée du véhicule donc.

Génie

oui mais des trains roulants de compet, une mise au point faite par Bonato, Rossel les meilleurs pilotes francais en rallye.

la mx5 a la rigidité d'une saucisse...

les michelin PS5 à 100e sont pour diviser les couts pneumatiques par 4.

le plus gros budget en rallye, les pneus.

Vu en encheres une Abarth 124 rallye, donc avec le 1747cc TBI de 300cv, a 90ke. Pas vendue. Je doute que quiconque soit interresse par cette 208 a 40ke.

Il n'y a plus de parcours de liaison entre les spéciales?

les liaisons sont declarées en prefecture, parcours obligatoire stricte.

une 306 maxi n'a jamais été homologuée sur route, ni meme une 206 WRC ou une C3 rallye 2.

C'est pas une nouveauté, l'obligation de suivre le parcours de liaison. Il y avait même des contrôles avec une feuille de route tamponnée où l'heure de passage était notée.

Quand je regardais ça d'assez près, ces voitures étaient immatriculées, l'homologation était souvent faite par un aveugle …

Je n'ai vu de très près que les courses de côtes en Simca rallye 3.

pas plus qu'une 205 gti de 40 ans vidée encore plus legere!!

par contre prévoir des moteurs...

durée de vie?

25 000 kms sur circuit!!à 7 000!!!

100 000 sur route a mirégime;;

140 cv 1 tonne..

la mégane rs.. est devant.. 280cv.. et pas 2 tonnes!! mais 1t5..

non rien d'extraordinaire!!

C'est pour liquider le stock de moteurs Puretech ???

Encore heureux qu'une caisse de rallye ait un meilleure rigidité (avec arceau) qu'une bagnole sortie de concession et achetée par M. Durand ou Mme Michu ... mais on peut pas dire que le gain en rapport poids / puissance fait via cette prépa soit phénoménal.

On est plus proche d'une 206 S16 d'occase préparée par un amateur éclairé au fond de son garage que d'une WRC.

Quant aux consommables, c'est pas le constructeur qui décide mais la réglementation de la catégorie.

A noter que la bagnole tourne à l'E85 ... le genre de puissance que tu obtiens via une reprog dans un supermarché type Shiftech

Alors écrivez autre chose que des âneries !

Bin... Déjà, en partant du Puretoc, ils ont dû se dire qu'il ne fallait pas trop pousser en préparation sous peine de ne finir aucune course