Commentaires - La nouvelle Porsche 911 Carrera 4S ressemble beaucoup à l'ancienne GTS

Mais elle ne lui ressemble pas du tout voyons !

C'est une révolution dans le design, un tremblement de terre, presque une dérive de continent !

Ça ne ressemble plus du tout à une Porsche !

Du coup, le vieux belge songe très sérieusement à acquérir la même chose en chinois pour 3 fois moins cher...

Il va être en transe en voyant cet article, possible qu'il soit déjà chez son concessionnaire Porsche en train de la commander...

Et quand il va venir commenter, il va nous réciter toutes les options qu'il a prises, le montant de reprise de son crapaud actuel

Comme Roc, je ne vous dirai rien du tout…. Cela ne vous regarde pas !

3 moteurs 480 ch 510 ch 541 ch en plus du 394 ch .

Que l´on veuille passer de 400 ch à 500 ch ok , c'est un avantage mais 3 déclinaisons autour de 500 ch avec plus ou moins 30 ch , quel intérêt ?

Ça fait un peu 50 cm² , on mouline pour pas grand chose.

Les puristes prendront les atmosphériques les autres les turbo ?

@ Mr Pinatel

Non, la gamme n’est pas plus compliquée qu’auparavant.

Il y a simplement une augmentation de puissance (et de prix) de toutes les versions…

C'est vrai que quand on planque son actuel batracien à sa famille et à ses amis, aucune raison de venir nous causer de tout ça ici...

Mais pourquoi tu le fais ?

Leurs vocations étant différentes ( de GT à sportive), les réglages des versions Carrera / Carrera S / Carrera GTS / GT3 sont différents…

Vous pouvez gloser autant que vous voulez ; vous resterez sur votre faim…

On dirait un vrai gamin; puisque c'est ainsi, je ne vous dirais rien na !

Et je m'en moque totalement ! Mais à ce moment-là, ne la ramenez pas sempiternellement sur votre Coccinelle Flat-6

Je viens de voir la vidéo de M.Grrr sur YouTube chez Renault.

On y apprend que pour les thermiques le cycle WLTP est mesuré à 14°C et 23°C pour les Thermiques, mais seulement à 23°C pour les Électriques .

Faudrait peut-être penser à homogénéiser tout cela et descendre à 0°C et monter à 30° avec une valeur intermédiaire 18°C.

Il est intolérable de n´avoir qu´une seule mesure pour les VE surtout aussi propice .

Avec le réchauffement climatique les variation de Température sont flagrantes , on l´à vu cette hivers , on le voit en ce moment.

Cela reflétera beaucoup mieux la réalité, ainsi qu´une consommation statique d´au moins 1/2 heure chauffage à fond à zéro et clim au plus froid à 30.

Par contre l´État doit faire lui même ses contrôles et ne plus faire confiance aux constructeurs.

De même que les mises à jour OTA doivent être soumises à l´approbation et contrôle.

Vous roulez dans la voiture de votre choix ; j’espère qu’elle vous procure beaucoup de plaisir.

Une 911 4 roues motrices, elle a le mérite d'exister certes.

Mais entre nous, ça perd quand même pas mal son charme.

Surtout que par définition une 911 n'a pas trop de problème de motricité et qu'on se passerait bien du poids que ça rajoute.

Alors oui on va m'expliquer qu'en Suisse c'est pratique ! Oui mais à Cannes ?

Et l'on apprendrait quoi ?

Que t'as changé un steack frites pour un autre steack frites ?

Ce qui est chouette avec des tristus prévisibles comme toi, c'est qu'ils sont plus fiables que le bulletin météo : jamais de surprise...

La motricité est telle en 2S que la version 4S est vraiment superflue pour ceux qui habitent en plaine…

J'ai osé l'option "c" à steak... c'était cher, mais ça claque sa mère !

J'aime bien le coloris, dans la lignée de ce qu'Aston Martin a proposé pour ses nouvelles Vantage et Vanquish. Mélange de gris, de vert et de bleu. Très chic !

Cette 911 est toujours sensationnelle. On peut déplorer un intérieur fort sobre, à ce niveau de prix, qui n'est guère meilleur que celui d'une Golf GTI (très bien, elle, pour son tarif). Une certaine rigueur à l'allemande est habituelle sur ce modèle mais c'est quand même un peu "basique". La disparition du "vrai" compte-tours est un crève-coeur. Enfin, je m'interroge sur la très mauvaise intégration des radars sous la plaque minéralogique ; ces verrues ne sont pas fort jolies mais surtout vraiment très exposées. Ces éléments sont quand même bien mieux intégrés chez Aston Martin ou Ferrari.

Pour ce qui est des 4 roues motrices... Vu la moyenne d'âge des clients de 911 et les performances stratosphériques de l'engin (+ la masse conséquente - la 992 est devenue une "grosse" voiture), c'est parfois nécessaire. Dans le nord de l'Europe, il pleut beaucoup et les hivers sont longs.

Bel effort de Porsche qui diffuse ce modèle depuis 62 ans, dans une multitude de versions. Près de 30.000 exemplaires par an avec une marge opérationnelle de min. 17-18 %. Chapeau !

Et en plus la 4S est quasiment aussi typée propulsion que la 2S : aucun interêt de la préférer pour moi, elle ajoute juste de la masse et du prix. ESP Off elle se comporte quasiment pareil et la 2S est irreprochable en motricité!

bah y a désormais 3 variantes de moteur différentes dont un moteur totalement différent rien que sur la gamme Carrera, c'est du jamais vu il me semble !

Les appellations sont restées les mêmes mais la gamme est moins large qu’auparavant.

Il est vrai que la GTS passe en 3.6 litres, les Carrera et Carrera S restant en 3 litres.

Mais certains modèles ont été supprimés…. La Targa et la Carrera 4 ne sont plus disponibles avec le plus petit moteur. En tout cas en Belgique.

Tu vas arriver à t'en remettre ?

Je pense que c'est pour rassurer une clientèle un peu frileuse.

Mais il faudrait lui dire à cette clientèle, qu'avec les assistances, il ne va rien lui arriver de toute manière.

Et pour la décote : les versions de la 911 4 roues motrices (en dehors d'une Turbo S évidemment) décote bien plus rapidement.

Je confirme…. Les limites sont tellement éloignées avec une 2S que la plupart des conducteurs ne les atteindront jamais..!

Pense pas que ce soit par souci d'efficacité ou sécurité sur piste/route sèche, simplement il y a une clientèle qui roule la moitié de l'année sous la neige (pas sous nos contrées il est vrai) et qui s'en servent comme daily. Chez nous à part pour monter à Courch 2x dans l'année pas grand intérêt effectivement.

Sinon très joli ce Vert Ombre.

A quoi bon répondre à cet inintéressant ?

Laisse-le ronger un autre os. Ça fera des vacances au plus grand nombre.

La S a toutes mes faveurs, je trouve que c’est la version la plus homogène selon mes critères.

Je vous rejoins si vous faites régulièrement du circuit.

Au quotidien, sur route ouverte, il y a peu de différence entre la Carrera de base et la S

Pour coup, je suis plutôt cabriolet coude à la portière.

Hormis un budget plus conséquent rédhibitoire, j’ai préféré le format moteur centrale arrière de sa petite sœur.

Passage par la 2.0, 2.5, 4 litres, puis retour à la 2.5 qui sied mieux à l’usage que j’ai de la voiture.

Je ne regrette pas l’abandon de 2 cylindres.

L’important, c’est de trouver ce qui correspond le mieux à votre besoin et d’être heureux avec votre choix !

T'as du bol El Gringo... le triste moraliste belge n'a pas relevé ta faute grossière...

Je sais faire le distinguo entre la faute occasionnelle (tout le monde en fait) et la non maîtrise de sa propre langue….

Il est en phase avec son intolérance et sa malveillance qui le caractérisent

Le triste inintéressant qui n'a rien à dire et qui attaque sur la forme plutôt que sur le fond, laisse le s'égosiller et prêcher sa rage d'aigri invétéré.

J'ai la faiblesse de penser qu'il s'exprime d'une manière irréprochable dans ma langue maternelle comme je tente de le faire dans la sienne.

Rappelle-moi quelle 992 tu possèdes ?

J’avais une 992.1 de 2020….

La phase deux me sera livrée fin du mois….

Une Carrera….

Coupé 3.0 394ch ? Quelle couleur ? Quelle config intérieure ? Tu as craqué pour certaines options en particulier ?

Je prends toujours les options hautement conseillées qui garantissent une bonne revente (jantes 20/21 pouces, toit ouvrant, power steering plus, échappement sport, full cuir, sono Bose, phares matriciels,….)

Coupé 3.0 394ch ? Quelle couleur ? Quelle config intérieure ? Tu as craqué pour quelles options ?

J’ai un peu suivi le même chemin que toi. Je me suis séparé de ma GTS 4.0 en septembre dernier pour repasser sur une S 2.5. Un couple similaire, mais disponible beaucoup plus bas.

Le côté pointu du 4.0 n’etait pas vraiment adapté à mon usage majoritairement routier.

Indispensable PSE !

Je comprends tout à fait votre choix.

J’étais arrivé au même constat avec mon Boxster 3.4 GTS (atmosphérique). Très jouissif en haut du compte tour ; souple mais peu démonstratif en dessous de 4000 t/min.

D’où mon envie d’avoir un moteur turbo, plus « plein », même si il ne prend que 6700 tours. (Au lieu de 8500 t)

Sur route ouverte, un moteur turbo est plus adapté ; sur circuit, en roulant fort, l’atmosphérique est idéal.

C’est pour cette raison que, pour ceux qui ne font pas régulièrement du circuit, une 911 de base est plus que suffisante. Les accélérations ,les vitesses atteintes, les reprises sont déjà telles que l’on ne sait pas exploiter pleinement son potentiel.

Une Carrera, avec pas mal d’options, me paraît un excellent compromis.

70.0000€ de malus... Tu ne rêve même plus de réussir dans la vie pour t'offrir une Porsche un jour. C'est rédhibitoire.