Commentaires - La Mazda MX-5 restylée (2024) reste abordable

Sans depcnner, l'absurdité du malus sur une voiture comme ça...

J'ai limite envie de l'acheter une deuxième fois

la dernière voiture plaisir accessible cimer Mazda

après remise j'ai touché la mienne à 40k full options avec pack sport 2023 etc.. en neuf ya pas mieux pour se filer la banane de nos jours.

Tu peux, en revendant ton actuelle d'occasion.

Oui, mais je prévois de prendre la prochaine MX5 si elle est full électrique, et c'est dans pas si longtemps

L'abarth 124 de 180cv était donc bien cadeau en tarifs finalement

10k de malus sur une MX5 on y est.

Ah ben non alors !! En full électrique quel dommage. La version thermique est une tuerie, joli bruit du moteur surtout au démarrage. Pour info la mienne je l'ai payée 34200€ malus compris. C'était une voiture de démonstration donc j'ai eu un petit rabais.

La social démocratie, on vous laisse le "choix " vous vous cette voiture alors payer une taxe. L'arnaque socio démocrate

vous voulez *

De la merde en électricique

Pas 1€ de taxes en plus dans ce pays où la taxe ressemble de plus en plus à du viol

Le gros 2.0 litre j ai ri merci

La décote sur une électrique dans quelques années...Aie

Ta thermique dans 10 ans par contre

Cela fait presque 10 ans que je roule au quotidien en Miata. 
Je pense avoir gagné le droit d’un peu de silence et d’absence de vibrations

Osef de la décote. J'achète une voiture pour l'utiliser.

Ma Miata actuelle a passé les 110 000 km. Et je ne me pose pas de toute la question de combien elle vaudra à la revente. On verra bien d'ici là.

futur collector aucune décote a prévoir

L' auto essentielle pour qui aime conduire . Et super fiable .

Bien sûr qu'une dizaine seront vendues en France avec le bonus max ... cela serait mal connaître le prix de l'exclusivité... à moins de 100 000 € ... et tant pis pour les cons qui la paie ( l'exclusivité) + de 500 000 € pour etres sur qu'ils ne croiseront jamais la même " queue "

Exact ! qu'il la garde !!!!!!

Putain si j'avais assez d'argent je mettrais à l'abris dans mon garage cette somptueuse MX5 (ainsi qu'une A110) avant qu'acheter une telle voiture soit considéré par nos élites politiques comme un crime.

Un malus pour une voiture si légère, frugale et allant à l'essentiel... quel scandale...

Contrairement à la Toyota GR 86/Subaru, Mazda sait faire des moteurs Et ce qui va autour.

Merci au futur malus XXL surtout.

Parce que ca rejette moins de CO2 sur un test bidon ? C'est ça que tu appelles un 'bon moteur' ?

M'étonne pas que tu sois un fanboy VE, tu as le niveau qui va avec.

10k de malus sur la seule version interessante... bonjour l'arnaque escrologique...

La seule version intéressante est celle à boitoto ?

Une fois de plus tu étales ton incompétence et ta mauvaise foi au grand jour avec un post stupide : la GR86 a été conçue pour être une base de développement, et le moteur prévu pour être travaillé, pas pour concurrencer la Prius...

La France et ses diverses lois absolument contraires à cette voiture n'est pas la cible.

Et Toyota peut malgré tout se permettre de vendre ce genre de bagnoles car ils disposent d'une gamme naturellement peu émettrice de CO2, grâce aux hybrides.

Et on rappelle évidemment, pour ceux qui n'auraient pas suivi, que ton aversion pour Toyota te poussant à raconter tes conneries provient de ta haine contre les hybrides, qui représentent de fait la concurrence directe des électriques, et la raison de l'abandon inéluctable de la politique absurde du 100% électrique.

Cette Miata est ainsi la preuve éclatante que le thermique reste une solution irremplaçable pour qui veut un véhicule au poids et au tarif contenus, tout en continuant à proposer de réelles prestations.

Que Toyota ou Honda ponde une concurrente hybride à la Miata (idéalement en collab avec Mazda pour garder le meilleur de ce qui fait la Miata), et on aura la conclusion définitive quant à l'inutilité de la solution à batteries et à la pérennité de la solution hybride.

D'ici là, tremble : chaque jour voit progresser les ventes d'hybrides, et te rapproche ainsi de la fin programmée des boîtes à piles de 500kg fabriquées en Chine au charbon pour se traîner à 110 sur autoroute !

Mazda devrait prochainement arrêter la commercialisation du 2.0 en France, si vous en voulez une neuve c'est maintenant.

Toi t'aimes le communisme ! Pleins de taxe d'impôts

Perso je suis reconnaissant à Mazda, c'est grâce à eux que je suis passé au VE.

Skyactiv-X 180ch anémique + boite auto catastrophique ====> Tesla model 3

C'est là où l'on se demande ce que fout Toyota pour avoir d'aussi gros malus, alors que Toyota s'est rapproché de Mazda dans le cadre d'un partanariat.

Sinon, grosso modo, faut donc compter entre 45 et 48 k€ malus compris pour une version à capote avec le 2.0 en bvm (bva inutile, selon moi, pour cette caisse).

J'aimerais bien que Mazda nous en dise plus sur le nouveau modèle en 2024, histoire de savoir s'il faut acheter cette version en 2024 ou attendre le nouveau modèle...

mais c'est vraiment la toute dernière vraie voiture pour se faire plaisir.

après, on pourra dépenser son argent pour autre chose qu'une voiture...

Pire que le communisme il y a Macron son gouvernement composé de l'UMPS. La fiscalité mise en place depuis 2017 a fait exploser les revenus du capital des 0,1 % les plus riches... En 2022, 80 milliards de dividendes ont été versés par les entreprises du CAC 40, les 2/3 ont été versés aux 0.1% des français les plus riches !!!

Le capitalisme pour les (ultra) riches, le communisme pour les 99.9 autres %.

Il faut que pas mal de personnes arrêtent de croire que la France et son malus au CO2 est le centre du monde !

Les constructeurs asiatiques se concentrent sur l’Asie et sur l’Amérique du Nord où il n’y a pas de malus.

Les Roadster et autres véhicules à caractère sportif se vendent aux États-Unis (surtout), au Canada, en Australie et NZ., Japon, Corée du Sud ainsi que dans certains pays d’Europe de l’Ouest (Grande-Bretagne, Pays-Bas, Allemagne, Suisse, Suède).

Toyota, Mazda, etc n’ont que faire du marché français concernant ce genre de véhicules.

En version électrique, t'auras droit à plus de poids, moins d'autonomie, moins de vivacité, des pneus qui s'useront plus vite, et moins de plaisir, au final.

Et elle sera probablement... plus chère, pour couronner le tout.

Sans parler que la batterie s'use, avec une autonomie qui baissera peu à peu.

A moins d'attendre 10-20 ans, pour avoir des batteries pas trop grosses, pas trop lourdes et très endurantes. ça arrivera, mais tout le monde n'a pas le temps d'attendre.

Ça commence à faire chère la MX-5, puisque c'est quasi 50k pour les plus grosses définitions, avec le malus (et sans parler de la BVA).

C'est pas compliqué, une 2.0 Pack Sport (Homura, maintenant), c'est 10 000 de plus qu'il y a 6 ans.

Y'a des équipements en plus, ok, mais c'est une sacrée hausses.

Tant pis, j'attendrai la NE, pour voir si je craque ou si je repars sur une 184 d'occasion.

Ou que j'emmène le 160 jusqu'au bout

*Une sacrée hausse pardon

Ca sera comme ça pour toute l'UE apparemment.

Fin de production du 2.0 en juin à priori

Dire que j'ai payé ma ND ST 184 28.500 € malus compris il n'y a pas quatre ans...

Quand la MX5 sera totalement supprimée de la vente ça aura 1 avantage.

Les quadrisomiques ne pourront plus sortir l'argument pro-malus suivant : les constructeurs yzonca se sortir les doigts pour faire des moteurs plus écologiques sur les sportives. Parce que plus écologique qu'une caisse de 1T à peine avec un petit moteur thermique (oui 2.0 c'est un petit moteur...) c'est difficile de faire mieux dans les faits.

Et surtout à l'usage, beaucoup plus fun que la Mazda

Dans un autre registre, le Ford Puma ST 200 donne du plaisir, à un tarif malussé raisonnable.

La 2.0 manuelle ou auto oui enfin si la boite auto est de qualité. Le petit motrur manque de puissance et de couple surtout.

ouais, mais trop grosse pour moi.

et question design, ça n'est pas ma tasse de thé.

mais pour ceux qui aiment, oui, qu'ils se dépêchent d'en profiter.

c'est simplement qu'il ne faut pas hésiter à appuyer sur le champignon et à monter dans les tours, tout simplement.

et c'est d'ailleurs ça, qui participe au fun de la voiture.

Intéressant, le Skyactiv-X m'avait attiré un temps

Je savais que tu étais drôle mais la tu t'es surpassé :ptèdr:

Un 2l atmo est en plus increvable, on ne risque pas de voir des 3 pattes turbocompressés en Afrique dans 30 ans...

Et quand on voit que la réglementation écologique a tué la VW Up...

Malheureusement dans une époque de moteur turbo avec BVA, beaucoup ne comprennent pas le fonctionnement d'une atmo avec BVM... Pourtant quel kiff de rester haut dans les tours...

"Et quand on voit que la réglementation écologique a tué la VW Up... " c'est faux, avant elle Ford Ka, 108 et C1 ont désertés le terrain, Panda et Mitsubishi space star, Twingo font des scores minable et devraient avoir la même fin ; trouvez un autre bouc émissaire.

Je n'ai jamais conduit le 184ch, mais vs le 2.0 160ch, ma préférence va au 1.5 132ch, vraiment plus alerte et pétillant dans les tours.

Dommage qu'il n'existait pas sur la NC.

Les normes ont tué le segment A. Les constructeurs ont cessé d'investir dans un segment où clients ne sont pas enclin à payer 20k€ pour une micro-citadine.

"Cette annonce intervient quelques jours seulement après celle de Fiat, qui met un terme à la commercialisation des 500 Hybrid, Panda et Tipo en France. Pour qui cherche une petite citadine fiable et pas trop chère, le choix se réduit donc à peau de chagrin ! Il reste pour l’instant la Renault Twingo (en essence de 65 ch dès 16 750 € ou en électrique dès 25 250 €) avant sa retraite prévue dès l’an prochain, ou le duo de citadines coréennes Kia Picanto et Hyundai i10. Récemment restylées, elles sont donc les dernières représentantes de ce marché pourtant important en Europe, et notamment en France. Les coûts d’homologation pour se conformer aux normes européennes (crash-tests, aides à la conduite, pollution) sont visiblement devenus trop importants pour les constructeurs..."

Maintenant ce sont les "coûts d’homologation" et non la "réglementation écologique" ?

Désolé mais les reports sur Twingo/i10/Picanto ne sont pas extraordinaire car la Twingo reste 31ème alors que Clio est 1er (Kia 64ème, i10 n'est même pas dans le top 100) https://images.caradisiac.com/images/5/3/2/2/205322/S8-marche-auto-francais-pas-de-record-electrique-en-octobre-2023-777485.jpg

Donc "ce marché pourtant important en Europe, et notamment en France" est visiblement faux, ce marché des VT exclusivement pour la ville ne correspond plus aux attentes tout simplement.

Soit les gens prennent plus grand pour aussi faire de la route (Clio) soit électrique pour la ville/petite distance (Spring 15ème).

Désolé mais les coûts d'homologation et la règlementation écologique vont de pair. La norme Euro 7 est une norme à vocation écologique, qui fait bondir les coûts d'homologation...

Vous comparez les ventes d'une voiture commercialisée à partir de 2014 avec la clio 5 ???? et ça vous étonne que les ventes sont moins importantes ?

Bah désolé mais les micro-citadines thermique font pas de volume, le top 100 en lien est sans appel. Les bonnes position de Fiat 500 et Twingo s'explique par la présence d'une version électronique (6 F500e vendu pour 1 F500thermique de mémoire). Euro 7 c'est 2030, un peu tôt pour l'invoquer.

Moi également, après 2 NCRCFL et la ND qui ne m’attire pas vraiment

J'attends de voir

En effet je viens de voir que la norme antipollution euro 7 a finalement été reporté à 2030 le mois dernier. On parlait de 2025 il y a encore 1an...

Les propos des constructeurs automobiles affirmant qu’une norme sévère ne ferait qu’augmenter fortement le prix des voitures et pousserait ainsi les automobilistes à garder leurs "vieux véhicules polluants" ont finalement été retenus...

Plus alerte et pétillant, mais au final quand même peu de jus.

J'ai craqué sur le 160 pour son côté rond et plus coupleux, moins joueur mais efficace au quotidien.

Ca manque effectivement un peu de fun en haut (ça ne sera à rien d'aller au-delà de 6000, même si le rupteur est vers 6700), mais ça reprend bien tôt, et assez fort quand on est vers 3500/4000

On est parfaitement d'accord ici, à part les privilégiés qui peuvent franchir le pas du VE et renouveler à chaque avancée notable, la grande partie des automobilistes ont intérêts à garder leurs "vieux véhicules polluants" (et trouver des alternatives en ZFE), même si ça alimente du coup l'inflation sur le prix des voitures neuves (Euro7 ou pas).

Probablement ce wait&see pousse les acheteurs de micro-citadines thermiques à prendre un peu plus grand, pour pas être pris au dépourvu.

QUOI!!! Mais t'es un malade, tu n'a rien compris à la MX5 alors. Je le dis en tant que possesseur de MX5.Une MX5 elle te donne la banane pour le sons et la rage du saint moteur, le levier de vitesse, qui est accentué si tu aime roulé avec capote ouverte.

De toute façon Mazda à déja confirmé que la prochaine mx5 sera soit entièrement thermique soit hybride léger, sur le site inside EV, mazda à confirmé que les batteries actuelles sont trop lourdes pour avoir une voiture avec un poids contenue et une autonomie raisonnable. Elle sera donc, normalement, équipé du Skyactiv X, ce qui est logique vu qu'il avait pris la base skyactiv G pour la ND. Par ce que l'article de l'automobile magazine c'est qu'une théorie du à la présentation du concept, de plus ce magazine est à tendance PRO VE.

Si la MX5 deviens électrique alors je n'en vois pas l'intérêt, pour déja avoir conduit un VE, tu achète ça juste pour faire bobo et par ce que cela pousse à l'accélération, mais c'est tout. Hors tu achète une mx5 surtout pour le plaisir avant la puissance et l'accélération, c'est comme la caterham seven ça