Commentaires - La durabilité impressionnante du Mercedes Classe G

Chiffre que personne ne pourra jamais vérifier. Donc n'a de valeur que pour ceux qui y croient...

On aimerait avoir la même information sur les PureTech 3 cylindres

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Je t apprécie car tu es un camarade ,mais tu toc sur le pure tech !

Tu sais qu au fond ce bloc est fiable, si si, le gros problème de ce moteur sont ses choix de conception, une courroie à bain d huile, d autres ont essayé et s en sont cassé les dents, même Honda !! Qui est pourtant uns des meilleurs motoristes au monde , leur 1L I vtec à d ailleurs été de courte durée.

Ford a eu bien des soucis sur ses ecoboost, on en entend moins parler c est vrai

L idée de base est bonne, avec ce système de courroie à bain d huile on réduit les frottements donc le bruit et comme c est un 3 cylindres, par logique bancal, je comprend ce choix des ingénieurs mais ......à condition de mettre de bons matériaux, surtout la qualité de la courroie, ce que feu PSA à un peu négligé.

Alors leur solution : changer et modifier la qualité de la courroie tous les 60000 km ou 5 ans, c est pas économique mais ca résoud le problème .

Quand à la segmentation, le bloc en lui même n y est pour rien, c est juste que de la 0w40 .....forcément ca ne lubrifie pas grand chose en plus d être juste de la pisse tellement c est liquide !!, aujourd'hui Stellantis préconise de la 5w30 , cela va beaucoup mieux et réduit considérablement la conso d huile .

Bref, ce moteur a reçu le prix du moteur 2013, car il faut lui reconnaître une certaine somme d ingéniosité, mais visiblement, comme d habitude chez PSA a l époque, ils ont de très bons ingénieurs mais les choix économiques flinguent tout !

L expérience douloureuse de la 605/XM , visiblement, ne leur avait pas servi de leçon.

Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre.

Je ne suis pas du tout pro Stellantis comme notre ami , mais il faut rester honnête et objectif, et pour tous passionnés de voitures que nous sommes, ce devrait être notre sacerdoce.

Les journalistes de ce site savent que cette partie forum/échange parfois houleux , leur apporte beaucoup, on corrige même leur coquilles des fois .....c est de bonne guerre !!!

Je t apprécie car tu es un camarade ,mais tu toc sur le pure tech !

Tu sais qu au fond ce bloc est fiable, si si, le gros problème de ce moteur sont ses choix de conception, une courroie à bain d huile, d autres ont essayé et s en sont cassé les dents, même Honda !! Qui est pourtant uns des meilleurs motoristes au monde , leur 1L I vtec à d ailleurs été de courte durée.

Ford a eu bien des soucis sur ses ecoboost, on en entend moins parler c est vrai

L idée de base est bonne, avec ce système de courroie à bain d huile on réduit les frottements donc le bruit et comme c est un 3 cylindres, par logique bancal, je comprend ce choix des ingénieurs mais ......à condition de mettre de bons matériaux, surtout la qualité de la courroie, ce que feu PSA à un peu négligé.

Alors leur solution : changer et modifier la qualité de la courroie tous les 60000 km ou 5 ans, c est pas économique mais ca résoud le problème .

Quand à la segmentation, le bloc en lui même n y est pour rien, c est juste que de la 0w40 .....forcément ca ne lubrifie pas grand chose en plus d être juste de la pisse tellement c est liquide !!, aujourd'hui Stellantis préconise de la 5w30 , cela va beaucoup mieux et réduit considérablement la conso d huile .

Bref, ce moteur a reçu le prix du moteur 2013, car il faut lui reconnaître une certaine somme d ingéniosité, mais visiblement, comme d habitude chez PSA a l époque, ils ont de très bons ingénieurs mais les choix économiques flinguent tout !

L expérience douloureuse de la 605/XM , visiblement, ne leur avait pas servi de leçon.

Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre.

Je ne suis pas du tout pro Stellantis comme notre ami , mais il faut rester honnête et objectif, et pour tous passionnés de voitures que nous sommes, ce devrait être notre sacerdoce.

Les journalistes de ce site savent que cette partie forum/échange parfois houleux , leur apporte beaucoup, on corrige même leur coquilles des fois .....c est de bonne guerre !!!

Il toc sur tout ce qui vient de TAVARES Stellantis...toqué le monsieur et en boucle..

Je t apprécie car tu es un camarade ,mais tu toc sur le pure tech !

Tu sais qu au fond ce bloc est fiable, si si, le gros problème de ce moteur sont ses choix de conception, une courroie à bain d huile, d autres ont essayé et s en sont cassé les dents, même Honda !! Qui est pourtant uns des meilleurs motoristes au monde , leur 1L I vtec à d ailleurs été de courte durée.

Ford a eu bien des soucis sur ses ecoboost, on en entend moins parler c est vrai

L idée de base est bonne, avec ce système de courroie à bain d huile on réduit les frottements donc le bruit et comme c est un 3 cylindres, par logique bancal, je comprend ce choix des ingénieurs mais ......à condition de mettre de bons matériaux, surtout la qualité de la courroie, ce que feu PSA à un peu négligé.

Alors leur solution : changer et modifier la qualité de la courroie tous les 60000 km ou 5 ans, c est pas économique mais ca résoud le problème .

Quand à la segmentation, le bloc en lui même n y est pour rien, c est juste que de la 0w40 .....forcément ca ne lubrifie pas grand chose en plus d être juste de la pisse tellement c est liquide !!, aujourd'hui Stellantis préconise de la 5w30 , cela va beaucoup mieux et réduit considérablement la conso d huile .

Bref, ce moteur a reçu le prix du moteur 2013, car il faut lui reconnaître une certaine somme d ingéniosité, mais visiblement, comme d habitude chez PSA a l époque, ils ont de très bons ingénieurs mais les choix économiques flinguent tout !

L expérience douloureuse de la 605/XM , visiblement, ne leur avait pas servi de leçon.

Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre.

Je ne suis pas du tout pro Stellantis comme notre ami , mais il faut rester honnête et objectif, et pour tous passionnés de voitures que nous sommes, ce devrait être notre sacerdoce.

Les journalistes de ce site savent que cette partie forum/échange parfois houleux , leur apporte beaucoup, on corrige même leur coquilles des fois .....c est de bonne guerre !!!

Il toc sur tout ce qui vient de TAVARES Stellantis...toqué le monsieur et en boucle..

Je t apprécie car tu es un camarade ,mais tu toc sur le pure tech !

Tu sais qu au fond ce bloc est fiable, si si, le gros problème de ce moteur sont ses choix de conception, une courroie à bain d huile, d autres ont essayé et s en sont cassé les dents, même Honda !! Qui est pourtant uns des meilleurs motoristes au monde , leur 1L I vtec à d ailleurs été de courte durée.

Ford a eu bien des soucis sur ses ecoboost, on en entend moins parler c est vrai

L idée de base est bonne, avec ce système de courroie à bain d huile on réduit les frottements donc le bruit et comme c est un 3 cylindres, par logique bancal, je comprend ce choix des ingénieurs mais ......à condition de mettre de bons matériaux, surtout la qualité de la courroie, ce que feu PSA à un peu négligé.

Alors leur solution : changer et modifier la qualité de la courroie tous les 60000 km ou 5 ans, c est pas économique mais ca résoud le problème .

Quand à la segmentation, le bloc en lui même n y est pour rien, c est juste que de la 0w40 .....forcément ca ne lubrifie pas grand chose en plus d être juste de la pisse tellement c est liquide !!, aujourd'hui Stellantis préconise de la 5w30 , cela va beaucoup mieux et réduit considérablement la conso d huile .

Bref, ce moteur a reçu le prix du moteur 2013, car il faut lui reconnaître une certaine somme d ingéniosité, mais visiblement, comme d habitude chez PSA a l époque, ils ont de très bons ingénieurs mais les choix économiques flinguent tout !

L expérience douloureuse de la 605/XM , visiblement, ne leur avait pas servi de leçon.

Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre.

Je ne suis pas du tout pro Stellantis comme notre ami , mais il faut rester honnête et objectif, et pour tous passionnés de voitures que nous sommes, ce devrait être notre sacerdoce.

Les journalistes de ce site savent que cette partie forum/échange parfois houleux , leur apporte beaucoup, on corrige même leur coquilles des fois .....c est de bonne guerre !!!

L'info me plaît, donc elle est vraie

Chiffre que personne ne pourra jamais vérifier. Donc n'a de valeur que pour ceux qui y croient...

Pas étonnant une classe G rudimentaire est aussi fiable qu'une Mercedes W124

Tout ça pour dire que c'est un mauvais bloc

Chiffre que personne ne pourra jamais vérifier. Donc n'a de valeur que pour ceux qui y croient...

Tout ça pour dire que c'est un mauvais bloc

"Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre."

la modification de conception de la courroie du 1.2 PureTech date de juillet 2022 ....

pour être affirmatif et péremptoire comme tu l'es, tu prétends donc connaître des personnes qui ont fait 300 000 bornes en 9 neuf mois avec ce nouveau moteur modifié ?????

je sais pas ce que tu fumes, mais ça doit être de la bonne ....

tes serieux mec est ce que tu croit que les clients qui ont des puretech ils n ont que ca a faire changer la courroie tous les 60 000 kms a 1000 e chez Pigeot, et puis quoi encore et pourquoi pas changer la courroie a chaque vidange, ce moteur est mauvais point.

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Tu sais qu au fond ce bloc est fiable, si si, le gros problème de ce moteur sont ses choix de conception, une courroie à bain d huile, d autres ont essayé et s en sont cassé les dents, même Honda !! Qui est pourtant uns des meilleurs motoristes au monde , leur 1L I vtec à d ailleurs été de courte durée.

Ford a eu bien des soucis sur ses ecoboost, on en entend moins parler c est vrai

L idée de base est bonne, avec ce système de courroie à bain d huile on réduit les frottements donc le bruit et comme c est un 3 cylindres, par logique bancal, je comprend ce choix des ingénieurs mais ......à condition de mettre de bons matériaux, surtout la qualité de la courroie, ce que feu PSA à un peu négligé.

Alors leur solution : changer et modifier la qualité de la courroie tous les 60000 km ou 5 ans, c est pas économique mais ca résoud le problème .

Quand à la segmentation, le bloc en lui même n y est pour rien, c est juste que de la 0w40 .....forcément ca ne lubrifie pas grand chose en plus d être juste de la pisse tellement c est liquide !!, aujourd'hui Stellantis préconise de la 5w30 , cela va beaucoup mieux et réduit considérablement la conso d huile .

Bref, ce moteur a reçu le prix du moteur 2013, car il faut lui reconnaître une certaine somme d ingéniosité, mais visiblement, comme d habitude chez PSA a l époque, ils ont de très bons ingénieurs mais les choix économiques flinguent tout !

L expérience douloureuse de la 605/XM , visiblement, ne leur avait pas servi de leçon.

Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre.

Je ne suis pas du tout pro Stellantis comme notre ami , mais il faut rester honnête et objectif, et pour tous passionnés de voitures que nous sommes, ce devrait être notre sacerdoce.

Les journalistes de ce site savent que cette partie forum/échange parfois houleux , leur apporte beaucoup, on corrige même leur coquilles des fois .....c est de bonne guerre !!!

C est pas un mauvais bloc en soit, d ailleurs il pousse pas mal et niveau consommation il s en dort pas trop mal sans hybridation.

C est juste des choix de conception ou les moyens n ont pas été mis ....

Après, ce moteur n aura jamais la longévité des bons gros blocs de ce classe g, et dans 40 ans cette génération de moteurs aura disparu de nos contrées !

Je t apprécie car tu es un camarade ,mais tu toc sur le pure tech !

Tu sais qu au fond ce bloc est fiable, si si, le gros problème de ce moteur sont ses choix de conception, une courroie à bain d huile, d autres ont essayé et s en sont cassé les dents, même Honda !! Qui est pourtant uns des meilleurs motoristes au monde , leur 1L I vtec à d ailleurs été de courte durée.

Ford a eu bien des soucis sur ses ecoboost, on en entend moins parler c est vrai

L idée de base est bonne, avec ce système de courroie à bain d huile on réduit les frottements donc le bruit et comme c est un 3 cylindres, par logique bancal, je comprend ce choix des ingénieurs mais ......à condition de mettre de bons matériaux, surtout la qualité de la courroie, ce que feu PSA à un peu négligé.

Alors leur solution : changer et modifier la qualité de la courroie tous les 60000 km ou 5 ans, c est pas économique mais ca résoud le problème .

Quand à la segmentation, le bloc en lui même n y est pour rien, c est juste que de la 0w40 .....forcément ca ne lubrifie pas grand chose en plus d être juste de la pisse tellement c est liquide !!, aujourd'hui Stellantis préconise de la 5w30 , cela va beaucoup mieux et réduit considérablement la conso d huile .

Bref, ce moteur a reçu le prix du moteur 2013, car il faut lui reconnaître une certaine somme d ingéniosité, mais visiblement, comme d habitude chez PSA a l époque, ils ont de très bons ingénieurs mais les choix économiques flinguent tout !

L expérience douloureuse de la 605/XM , visiblement, ne leur avait pas servi de leçon.

Bref, aujourd'hui, un pure tech avec une courroie modifiée et changer tous les 60000 km et de l huile adaptée, peut faire 300000 km sans encombre.

Je ne suis pas du tout pro Stellantis comme notre ami , mais il faut rester honnête et objectif, et pour tous passionnés de voitures que nous sommes, ce devrait être notre sacerdoce.

Les journalistes de ce site savent que cette partie forum/échange parfois houleux , leur apporte beaucoup, on corrige même leur coquilles des fois .....c est de bonne guerre !!!

Et voilà, comme d'hab, il y a un sujet: le classe G.

Ce truc a 40 ans donc on l'a tous connu.

il y a de quoi dire sur le sujet...

Et bah non, toujours les mêmes qui viennent nous saouler avec du PureTech ou du Dieselgate. Au pire parlons de Mercedes (j'ai lu w124) en général.

On a l'opportunité de débattre sur le G dont on ne parle pas souvent... mais ça en défrise certains et ça va monopoliser la parole.

Bref

Rien d'étonnant : vu le tarif auquel le bousin est vendu, si t'as un pépin tu répares, tu ne jettes pas.

Tout le contraire des Dacia ou des chinoises : quand tu dois changer les disques de frein c'est trop cher par rapport au prix de la bagnole, alors direction la casse...

Mais pourquoi n'est-il jamais question de jeunes briscards ?

En effet, pour les spécialistes comme toi (et pas les journalistes Caradisiac) le premier série G Mercedes date de 1926…

Et voilà, comme d'hab, il y a un sujet: le classe G.

Ce truc a 40 ans donc on l'a tous connu.

il y a de quoi dire sur le sujet...

Et bah non, toujours les mêmes qui viennent nous saouler avec du PureTech ou du Dieselgate. Au pire parlons de Mercedes (j'ai lu w124) en général.

On a l'opportunité de débattre sur le G dont on ne parle pas souvent... mais ça en défrise certains et ça va monopoliser la parole.

Bref

Rien à voir, à l’origine un véhicule militaire utilisé par une dizaine d’armée dans des conditions extrêmes en tout terrain et sur des dizaines d’années. Donc un retour militaire connu, plutôt positifs. Car certaines armées ont commandés plusieurs générations différentes de ce modèle (armée suisse sur 30 ans) ses capacités de franchissement de cours d'eau jusqu'à 60 cm et la possibilité de grimper des pentes jusqu'à 64 %. Il existe aussi une version blindée de reconnaissance. Utilisé par les militaires d’Allemagne, Norvège, Danemark, Canada, Malaisie, Pays-Bas et Etats-Unis, Suisse, Autriche.

Les capacités de franchissement ou l'origine rustique n'empêchent pas les tanks Land Rover de présenter une fiabilité absolument déplorable, tout simplement la référence absolue de la médiocrité, et ce depuis des années...

Le fait est que plus une voiture est chère, plus elle sera réparée plutôt que jetée, et ça expliqué aussi l'importance relative des modèles très haut de gamme qui subsistent en collection malgré leur très faible diffusion.

Un V8 très rare dans une supercar vendue à quelques centaines d'exemplaires peut par exemple justifier de passer outre le concept de VEI en cas de crash, idem pour des voitures iconiques et atypiques comme le classe G, qui traversera le temps, fiable ou non, même si je ne remets pas en cause cette fiabilité.

Les capacités de franchissement ou l'origine rustique n'empêchent pas les tanks Land Rover de présenter une fiabilité absolument déplorable, tout simplement la référence absolue de la médiocrité, et ce depuis des années...

Le fait est que plus une voiture est chère, plus elle sera réparée plutôt que jetée, et ça expliqué aussi l'importance relative des modèles très haut de gamme qui subsistent en collection malgré leur très faible diffusion.

Un V8 très rare dans une supercar vendue à quelques centaines d'exemplaires peut par exemple justifier de passer outre le concept de VEI en cas de crash, idem pour des voitures iconiques et atypiques comme le classe G, qui traversera le temps, fiable ou non, même si je ne remets pas en cause cette fiabilité.

Il y a aussi une question de disponibilité des pièces. Par exemple pour les 356 des années 50-60 Porsche refait régulièrement des pièces, pour ton G des années 80, tu trouves un stock de pièces facilement. Par contre pour les vieilles Peugeot ou Renault, beaucoup plus difficile.

Land Rover est un mauvais exemple car carrosserie en aluminium sur les Defender, à la base par manque d’acier après la guerre. Donc difficilement réparable. Mais actuellement une garantie de 5 ans ou 150000 km. Et actuellement on trouve des V8 BMW très fiables. Les vieux Defender sont recherchés en version td5 de la période BmW.

Ça fait combien sur 45 ans ?

500.000 ex ?

Je ne vois pas en quoi une garantie de 5 ans et 150.000 km serait un gage de fiabilité, sachant que cette durée et ce kilométrage sont des durées parfaitement courantes en terme d'espérance de roulage sans panne.

Et quand on sait que cette garantie a justement été mise en place pour (tenter de) rassurer le chaland échaudé par la triste réputation de la marque, pas sûr que ce soit très rassurant au final...

Il n'empêche que JLR est l'exemple qu'un franchisseur n'est pas forcément robuste ou fiable. Pour le reste et notamment savoir si le fiasco des années passées de la marque a pris fin, chacun verra midi à sa porte en fonction du temps qui passe.

Oui un peu plus même. La barre des 500.000 exemplaires a été franchie en avril 2023.

Rien d'étonnant : vu le tarif auquel le bousin est vendu, si t'as un pépin tu répares, tu ne jettes pas.

Tout le contraire des Dacia ou des chinoises : quand tu dois changer les disques de frein c'est trop cher par rapport au prix de la bagnole, alors direction la casse...