Commentaires - La BMW M5 hybride de 727 ch est-elle digne de la lignée ?

Il faudra penser à equiper chaque point de deal d'une prise électrique renforcée...

Trop lourde, trop complexe, trop sophistiquée !

Qui a besoin d’autant de puissance et d’un couple de camion (1.000 Nm.) si ce n’est pas possible de vraiment pouvoir les utiliser sauf sur une ligne droite ou sur Autobahn par temps sec ?

Le cahier des charges semble avoir été seulement orienté vers le respect des normes pour limiter les taxes européennes. Résultat, une voiture surpuissante aseptisée loin du concept initial de la M5.

La première M5 E28S proposait „humblement“ un 6 cylindres avec 286 ch., la E34S était passée à 340 ch., les générations suivantes E39S étaient dotées de 8 cylindres avec 400 ch., puis vint la M5 E60/61 démentielle avec un moteur V10 de 507 ch. pour ensuite s’assagir avec les versions F10 et F90 en proposant un V8 bi-turbo de 600 ch. Et maintenant on a développé une M5 qui souffre de pachydermie et qui doit être assistée par une béquille électrique pour un poids qui fait plus de 500 kg de plus que l’ancienne version. La fin d’une époque !

Si c'est ça l'avenir du thermique dépollué, vous pouvez arrêter l'acharnement thérapeutique. A quoi bon attendre 2035.

Au 1er regard de la page d'accueil Caradisiac, j'ai cru que ça allait parler d'une série 7 limousine !

Ridicule tout simplement.

Curieux de voir la fiabilité dans le temps du bestiau en grave surcharge pondérale.

Quand je lis ici certains qui affirment que l'Alpine A290 n'est pas une sportive avec ses 1 479 kg

727 ch

2,4 tonnes

37 g/km (0 malus)

Dépêchez-vous. Cette plaisanterie ne va pas durer.

Mêmes causes, mêmes conséquences ...

Après le test de la Panamera il y a 3 jours, nouvel exemple du résultat du dictat normativo-fiscal (CAFE) de l'ère actuelle, du tank surmotorisé ... bon pour la planète

Sympa de proposer un modèle en break, par contre, à prendre en couleur sombre pour ne pas se faire agresser la rétine à chaque fois qu'on regarde cet affreux parechoc arrière est cette découpe de diffuseur boudiné arrière ... qui ressemble à celui d'une 308 CC hypertrophié.

BMW devrait suivre une formation intensive chez Porsche (voir l'essai de la Panamera de cette semaine) afin de se mettre rapidement à jour...

Non, ca c'est le fruit de la réglementation européenne sur les émissions automobiles de C02. En un mot c'est débile.

Je me suis arrêtée a la e60 v10

Oui débile mais ce n'est pas du fait de la réglementation qui elle est bien faite et va nous emmener vers un l'objectif 2035 de façon raisonné.

Mais bien la réaction de BMW qui sort ce truc complétement à côté de la plaque à 150K€.

Autant prendre une Alpine à ce prix là même si ce n'est pas la même gamme, le plaisir sera bien plus fort.

Les V8 des versions suivantes ont leurs arguments face au V10 qui faisait rêver par son nombre de cylindres, le son, mais au final cette génération de M5 n'était pas la plus homogène d'après les journalistes et les clients.

Pour revenir à la nouvelle, ça devient caricatural cette course sans fin en mode "c'est moi qui fait la plus grosse". Puissance inutilisable par la majorité des conducteurs, sauf a une sortie de péage, dimensions trop encombrantes en Europe. Bref c'est une vitrine , elle n'est pas conçue pour se vendre en Europe sauf à ceux qui adhèrent au mode "c'est moi qui..."

AU FOU !

Dans 10 ans elle fera 5 tonnes, 1500 ch et 300.000 €

Il faut préserver le rapport poids puissance et le 0 à 100 en 2'

Qui de sensé aujourd'hui va acheter çà ?

L'ancienne était juste magnifique ! Son moteur ligne chassis c'était tout simplement la meilleur berline sport avec à Panamera 2 Turbo S . Aujourd'hui à cause des bobo ecolo cette voiture est juste horrible !

L'ancienne M5 compétition est juste un bijou.

Malheureusement BMW fabrique ce que demande l'Europe, heu les députés Européens. Sinon jamais ils n'auraient électrifiés leurs modèles M. Dites merci qu'elles existent encore pour ceux qui ont les moyens. Prendre une Alpine à la place? Pourquoi? Pas la même catégorie...une berline hyper confortable hyper puissante pas de malus face à une barquette qui plaît qu'en France....

Non merci.

Cet essais ma donné envie d'acheter une M5 E34.

Très franchement c'est un bon essais qui résume bien ce qu'est cette voiture.

J'ai bien aimé le "on a pas essayé de tester l'autonomie en full élec" - je vous rassure aucun client ne va essayer. Critère qui n'intéresse que les gastoriens qui roulent en Mazout et qui rêve d'une R5 VE.

Ça reviendrait à discuter avec une mannequin qui s'offre à vous au lieu de passer à l'acte.

Elle ne fait qu'obéir aux normes déterminés par les gens pour qui tu votes. En résumé, tu es responsable de cet immondice.

Pourquoi ? L’UE et ses sous-traitants ont donné l'impression récemment de devenir raisonnable ?

Prochaine étape on valide le mercosur et on donne le doliprane aux USA. L'EU a un talent indéniable, tjrs première sur la connerie. Et leur sbire (Macron & ses amis du front républicains) sont là pour enfoncer le clou !

C'est pas ce V10 qui était d'une fiabilité ... relative couplée à une purge à entretenir (manque de place) rendant la moindre opération fastidieuse et au prix exorbitant (MO) ?

Je pense que le gabarit ne pose pas de problème ... enfin pas plus que la génération d'avant.

Ni même la puissance qui, de toute facon, était inexploitable (et inexploitée) par la clientèle.

Bref, la clientèle n'est pas dépaysée de ce côté là pour cette nouvelle génération. Ils veulent de la routière statutaire surmotorisée, ils l'ont.

On leur demande pas de faire des créneaux quotidiens dans les rues de Paris ni d'avoir une puissance "raisonnable".

Tiens une nouvelle fiche technique erronée pourtant sortie il y a 3 mois...Une habitude chez Cara décidément.

Le couple cumulé n'est pas de 750 Nm mais 1000 Nm, même si le premier chiffre (thermique) est déjà suffisant pour tracter une Spring qui peine dans les côtes

Sinon 21050 € de malus au poids pour ce paquebot de course , toujours mieux que le méchant malus habituel vous me direz. Reste les 2500 € mini pour la carte grise.

Paraît que le Shuttle d'Eurotunnel songe à créer une rame spéciale renforcée pour ces Eléphants et une tarification adaptée, mais bon avantage 'duty free' pour fêter cela

A part ça, je préfère quand-même l'époque du rugissant V10 enivrant. Il faisait tourner les têtes, lui

Et dire que ce sont nos politiques qui sont responsables de ces absurdités crées par les constructeurs.

Le petit chargeur 7.4 kw embarqué, pas de charge rapide ...visiblement BMW connait les attentes de ses clients pour le coup...

le chassis est tout pourri en fait.

immonde sous virage, AR verouillé, poids XXXL, gabarit de bus RATP.

Publicité des iX et i4 :

https://www.youtube.com/watch?v=McgEittL_XI&list=PLjvDC90oePSzAzcM1AfY3W9W388FUNhNb&index=6

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Pub dans laquelle BMW passe les messages suivants :

- THERE IS NO PLANET B

- TOMORROW IS TOO LATE

- SHAPE YOUR FUTURE

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C'est pas la cohérence qui les étouffe.

Les dernières M5 V8 biturbo sont bien plus puissants et rapides et un châssis bien meilleur que la M5 E60, et aussi plus fiable. La M5 était tout simplement la référence des berline sportives . Avec la Panamera.

Une voiture de 727ch thermique de 2T4 qui évite le malus... L' aberration de nos normes écolo. Et ça ne choque personne. Ou quand nos élites bureaucrates pensent agir pour la planète.