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Commentaires - La beauté des laides – Renault Wind : le coupé-cabriolet s’est pris un vent

Michel Holtz

La beauté des laides – Renault Wind : le coupé-cabriolet s’est pris un vent

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Par §Lep405EG

Le concept car avait l air plus beau !! Dommage

Par

Personnellement je ne comprends pas pourquoi ça a bidé À CE POINT, j'ai toujours bien aimé cette petite voiture, je trouve le concept super. Si j'en trouvais une d'occasion pas trop chère je sauterais dessus.

Par

Perso, je pensais vraiment qu'elle marcherait, son arrière je le trouvais superbe avec le toit vitrée sur rotule comme une certaine Ferrari, et les feux bien intégrés

Après son avant raté, étrange, comme la clio 3 phase II, la laguna 3, vraiment sans charme alors un petit cab, c'est mal parti. Sa ceinture de caisse élevée qui confine, un seul vrai moteur et 2 places seulement, pourtant la 206 celles de l'arrière...Sortie trop tard aussi, c'est fini les CC, Il n'y en a plus. Les gros SUV ont tout mangé.

Un choix original en occase, mais rare, une belle petite bleu pour 2 adultes.

Par

avec un petit trait Alpine au niveau de l'avant, le rêve aurait mieux pris

Par

En réponse à power971

Personnellement je ne comprends pas pourquoi ça a bidé À CE POINT, j'ai toujours bien aimé cette petite voiture, je trouve le concept super. Si j'en trouvais une d'occasion pas trop chère je sauterais dessus.

   

J'ai le souvenir d'un véhicule pas superbe, d'une ligne très lourde, mais aussi d'un véhicule assez coûteux. ça n'a pas du aider.

 

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Par

Quel laideron! L'un des symboles du naufrage du design français de cette époque...

Par

En réponse à power971

Personnellement je ne comprends pas pourquoi ça a bidé À CE POINT, j'ai toujours bien aimé cette petite voiture, je trouve le concept super. Si j'en trouvais une d'occasion pas trop chère je sauterais dessus.

   

Ça fera deux ans en Juillet que j'ai la mienne. Perso, je cherchais un petit cab pas trop cher et sympa. Bah j'en suis content. Je compte la garder encore deux-trois ans. Après, je me prendrai bien un MX5.

Par

La comparaison avec la MX5 n'a pas de sens ici avec la Wind.

C'est de loin une des moins mauvaises idées de Renault, avec une inspiration évidente des coupés kei-car, comme la Copen, la Capuccino ou la Beat et la CRX Del Sol, et dans la veine de la Smart Roadster.

Elle était lourde certes, et ne correspondait pas aux canons européens, mais je serais le premier à signer pour un S800 contemporaine comme caisse plaisir, et vertueuse par son rapport poids puissance plaisir. En tous cas j'ai effectivement un sourire quand j'en croise une, alors que je trouve la 206cc d'une tristesse totale, surtout quand elle se meut d'un HDI...

Par

Quand j'avais ma twingo 2, j'en rêvais de ce petit Wind.

Je lui ai toujours trouvé un trait sympa, un peu style kei-car.

Mais l'intérieur était trop exigu et pas assez bien équipé / fini, je lui ai largement préféré mon 207 cc à l'époque.

Par

Cette voiture est haute et épaisse comme un SuV on est loin d'une Mazda mx5 dans la finesse c'est juste

Par

ah ils ont souvent eu du nez chez Renault !!!! Entre cette Wind, la Vel Satis, l'Avantime, ils furent longtemps les rois du bide !!!!

Par

Je ne sais pas pourquoi, depuis l'arrivée cette voiture je me suis mis a penser a la FIAT 850 cabriolet.

Par

Je ne vois pas de où elle est laide, c'est plutôt un canon en plus avec son toit ouvrant ultra rapide et ultra simple et je ne comprends même pas pourquoi personne n'a repris ce système.

C'est vraiment dommage qu'il est arrêtée:bah:

Par

Pour le prix de ce truc on avait une mx5...

Franchement plus jolie et plus fiable

100 kg de moins pour la mx5 propulsion et véritablement cabriolet même avec le RC

Par

En réponse à power971

Personnellement je ne comprends pas pourquoi ça a bidé À CE POINT, j'ai toujours bien aimé cette petite voiture, je trouve le concept super. Si j'en trouvais une d'occasion pas trop chère je sauterais dessus.

   

C'est très simple :

- 1 c'est une stricte deux places

- 2 pas de diesel, rédhibitoire à l'époque de sa sortie.

Par

La concurrente la plus proche est en fait la Tigra Twintop, dauphine de l'indétrônable 206cc: 155000 exemplaires vendus soit plus de 10 fois plus que la Wind: les deux places et la non sportivité n'explique pas tout.

On parlera juste de design...et dans le segment de l'époque une Micra C+C ou une Colt CZC peuvent en témoigner.

Par

En réponse à ERIC3535

C'est très simple :

- 1 c'est une stricte deux places

- 2 pas de diesel, rédhibitoire à l'époque de sa sortie.

   

Effectivement, la 206cc ou Tigra avait du mazout en joker à l'époque.

Un dernier point: la visibilité arrière. Deja médiocre sur un CC classique cz n'etait pas non plus le point fort de cette Ouinde.

Par

Toujours trouvée sympa cette petite voiture.

Elle ne reprend pas les codes du cabriolet c'est sûr mais le résultat est intéressant.

Mais à choisir j'irai sur une 500c, qui se découvre plus et possède 4 places.

Par

C'était rétrospectivement pas si mal, concept , mécanique, tarif. Personne ne relève le design de la planche de bord qui relève plus du monospace que d'une petite auto pétillante. A voir si la petite Ford Street Ka n'a finalement pas eu davantage de succès.

Par

En réponse à Vroom37

ah ils ont souvent eu du nez chez Renault !!!! Entre cette Wind, la Vel Satis, l'Avantime, ils furent longtemps les rois du bide !!!!

   

En même temps, ils ont fait de belles réussites esthétiques avec des voitures quand même nettement plus élégantes, à plusieurs reprises, que la concurrence. Plusieurs générations de mégane, clio, coupés laguna et même la scenic (comparez seulement avec les touran! :ange:) en témoignent! Qui ne risque rien n'a rien, côté design non plus: la dernière fois qu'audi a osé un truc, ça a donné mon A2. Et je ne suis pas convaincu que ce soit une réussite stylistique (même si c'est ma caisse)... ET je suis certain que c'était un bon gros flop. :oui:

Par

En réponse à Philippe2446

En même temps, ils ont fait de belles réussites esthétiques avec des voitures quand même nettement plus élégantes, à plusieurs reprises, que la concurrence. Plusieurs générations de mégane, clio, coupés laguna et même la scenic (comparez seulement avec les touran! :ange:) en témoignent! Qui ne risque rien n'a rien, côté design non plus: la dernière fois qu'audi a osé un truc, ça a donné mon A2. Et je ne suis pas convaincu que ce soit une réussite stylistique (même si c'est ma caisse)... ET je suis certain que c'était un bon gros flop. :oui:

   

On arrive quand même pas a la pureté des lignes élaborées chez Mazda.

Par

Je ne savais même pas qu'ils avaient vendu cela... c'est un style assez particuliers... mais bon il est clair que les CC se trainaient tous un sac à dos quand je regarde l'Eos de mon père... y'a ce cul disgracieux mais il permet un coffre décent et d être à 4 adultes dedans. de toute faàon les CC, les cabrio et les roadster vont disparaitre du marché... l’électrique interdisant ce genre de véhicules avant au moins 10 à 15 ans...

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

La concurrente la plus proche est en fait la Tigra Twintop, dauphine de l'indétrônable 206cc: 155000 exemplaires vendus soit plus de 10 fois plus que la Wind: les deux places et la non sportivité n'explique pas tout.

On parlera juste de design...et dans le segment de l'époque une Micra C+C ou une Colt CZC peuvent en témoigner.

   

La twintop paraît beaucoup plus grande...alors qu'elle ne l'est pas (9cm seulement en longeur)!

C'est vraiment étonnant qu'ils aient pu foirer autant le design de la wind. Par rapport à ma vieille A2 (autre flop), elle est aussi voire plus laide, ses motorisations sont comparables, elle a moins d'espace à l'avant, elle n'a pas de sièges arrières, beaucoup moins de vol coffre... Son seul atout? Elle est découvrable. Vraiment sidérant comme loupé, surtout quand on regarde le concept...

Clairement l'absence de diesel n'est pas le seul argument pour justifier l'échec de ce véhicule. :ange:

Par §chr668pG

J'en ai une depuis plus de six ans, et j'en suis ravi. Une petite voiture-plaisir sans prétention comme on n'en fait plus guère. Et, franchement, la plupart des personnes qui la découvrent, et évidemment ne la connaissaient pas, la trouvent plutôt chouette. Je pense que son bide commercial est davantage dû à son positionnement qu'à son design, qui, à défaut d'être harmonieux, est original et pourrait presque faire penser à un concept-car... En seconde main, elle se vend d'ailleurs à des prix relativement élevés désormais. Peut-être un futur collector (surtout la 1.6 Gordini, moi je n'ai malheureusement qu'une 1.2 Exception)

Par

Les gens s'attendaient peut être à un Spider 2.0 au lieu d'une Twingo CC ?

Perso, son physique ne me rebute pas dans le sens où des laiderons bien pires se sont mieux vendus que ce véhicule.

133cv dans un petit CC en 2e voiture et pour les balades du weekend, ca aurait pu le faire.

Par

En réponse à GY201

On arrive quand même pas a la pureté des lignes élaborées chez Mazda.

   

Pour la Mx5, je suis d'accord. Mais la voiture n'est pas comparable, à mes yeux, à la wind. L'habitacle est vraiment petit alors qu'elle fait 15cm de plus que la wind. Et le coffre y est totalement anecdotique.

Mais j'ai regardé de près les Cx5, 3 berline, 3 compacte, et Cx3 récemment car je cherche à remplacer ma caisse. Je déteste cette ceinture de caisse qui remonte à l'arrière des Cx3 et 3compacte:

-0 visibilité de 3/4 pour le conducteur; Mais alors 0.

-les passagers arrière sont dans un cercueil avec une lucarne (le pare-brise) qui leur permet de voir une part du monde dans l'espace qu'il y a entre les sièges avant.

J'ai donc essayé la berline qui me paraissait jolie. Mais j'ai réalisé après coup qu'en fait, la 3 berline, ça a rigoureusement la longueur d'une mazda6 gen1... Et le siège conducteur trop étroit et surtout court en assise pour moi...

Exit Mazda pour moi donc. :bah:

Par

En réponse à Taro.H

Je ne savais même pas qu'ils avaient vendu cela... c'est un style assez particuliers... mais bon il est clair que les CC se trainaient tous un sac à dos quand je regarde l'Eos de mon père... y'a ce cul disgracieux mais il permet un coffre décent et d être à 4 adultes dedans. de toute faàon les CC, les cabrio et les roadster vont disparaitre du marché... l’électrique interdisant ce genre de véhicules avant au moins 10 à 15 ans...

   

Disons que hors marques premium et de luxe, il n'y aura plus rien.

À part chez Audi / BM / Mercedes / Jaguar / Porsche / Lambo et Ferrari, ça n'existera plus.

Chez les généralistes, il n'y a que Mazda qui propose encore un roadster abordable. Mais jusqu'à quand encore...

Par

En réponse à §chr668pG

J'en ai une depuis plus de six ans, et j'en suis ravi. Une petite voiture-plaisir sans prétention comme on n'en fait plus guère. Et, franchement, la plupart des personnes qui la découvrent, et évidemment ne la connaissaient pas, la trouvent plutôt chouette. Je pense que son bide commercial est davantage dû à son positionnement qu'à son design, qui, à défaut d'être harmonieux, est original et pourrait presque faire penser à un concept-car... En seconde main, elle se vend d'ailleurs à des prix relativement élevés désormais. Peut-être un futur collector (surtout la 1.6 Gordini, moi je n'ai malheureusement qu'une 1.2 Exception)

   

"Une petite voiture plaisir sans prétentions".

Exactement ce que je pense. Perso, niveau conduite, je m'amuse bien sur les petites routes de campagne avec. C'est vraiment pas mal niveau rigidité, et je trouve le coffre pas dégueu.

Par contre, niveau moteur, je regrette de ne pas avoir pris le moteur atmo.

Par

Alors un peu de recontextualisation...

A cette époque, Renault vise de. Gros volumes, notamment le marché britannique, très friand de cabrios et roadsters (logique, la météo...).

Problème, wind, dans la langue de Shakespeare, ça veut dire vent, mais aussi et surtout... Pet, prout!!! Bref, un bon gros bide avant même la commercialisation.

Par

En réponse à Abarth 13

"Une petite voiture plaisir sans prétentions".

Exactement ce que je pense. Perso, niveau conduite, je m'amuse bien sur les petites routes de campagne avec. C'est vraiment pas mal niveau rigidité, et je trouve le coffre pas dégueu.

Par contre, niveau moteur, je regrette de ne pas avoir pris le moteur atmo.

   

En effet revenant a sa date d e lancement moi elle m'aurait plus même si elle méritait surement un bon 2 litre un peu plus puissant sortant 200+hp et une finition intérieure moins plastoc.

Par

J'ai une 207 CC qui m'a servi de daily et de voiture de fonction.

A l'époque l'idée de prendre une wind ne m'a pas effleuré, comme une mégane CC. Le style disons ... non.

J'avais hésité avec la 308CC et la 207CC, mais pour la TVS, la 207 CC HDI passait mieux que la 308CC 2.0HDI.

Maintenant à l'heure du remplacement, je regarde du côté de la MX5, mais la MX5 à deux problèmes : la version a toit en dur actuelle est un targa et pas une cabrio. Et pour un daily, elle est propulsion. Pas facile quand on a des RDV pro et qu'on doit prendre l'autoroute A40 en hiver ou des petites routes en moyenne montagne.

Je ne veux pas de capote en tissus, car je peux laisser la voiture en ville la nuit, ou sur des parkings de gare ou d'aeroport.

Par

Si je me rappel bien cette voiture avait plusieurs gros défauts.

Une offre moteur seulement essence, a une époque où le gas oil était roi.

Un habitacle étriqué et surtout une garde au toit très basse, et un siège pas réglable en hauteur. Moralité, au-dessus de 1m80 le crâne touchait.

Un coffre inexistant une fois le toit replié.

Et zéro marketing.

Bref la 207 était bien mieux loti avec la version CC.

L'idée de départ pouvait être sympa. La réalisation fût bâclée.

Par

En réponse à Taro.H

En effet revenant a sa date d e lancement moi elle m'aurait plus même si elle méritait surement un bon 2 litre un peu plus puissant sortant 200+hp et une finition intérieure moins plastoc.

   

Après, je ne pense pas qu'un 2,0 l aurait pû être cassé dedans. Ça reste un véhicule sur une base de Twingo (version RS certes, mais ça reste un châssis de Twingo).

Peut être qu'avec un moteur turbo un peu plus gros (genre un 1,4 l), ils auraient pu viser une puissance de 150-160 CV, mais un 2,0 l non, clairement pas.

150-160 CV en version haute et en gardant un châssis fun, ça aurait été top.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si je me rappel bien cette voiture avait plusieurs gros défauts.

Une offre moteur seulement essence, a une époque où le gas oil était roi.

Un habitacle étriqué et surtout une garde au toit très basse, et un siège pas réglable en hauteur. Moralité, au-dessus de 1m80 le crâne touchait.

Un coffre inexistant une fois le toit replié.

Et zéro marketing.

Bref la 207 était bien mieux loti avec la version CC.

L'idée de départ pouvait être sympa. La réalisation fût bâclée.

   

Je ne dois avoir pas besoin de place alors, mais perso, même toit ouvert, je trouve la contenance du coffre plus que correcte. Et vu le système du toit, que ça soit ouvert ou fermé, tu as la même capacité. Après, pour ce qui est de l'habitacle, je suis d'accord. Il ne faut ni être grand ni être claustro. Et ce sentiment d'être engoncé, ça peut déplaire à certains. Moi je m'en fou, je ne fais que des petits trajets...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si je me rappel bien cette voiture avait plusieurs gros défauts.

Une offre moteur seulement essence, a une époque où le gas oil était roi.

Un habitacle étriqué et surtout une garde au toit très basse, et un siège pas réglable en hauteur. Moralité, au-dessus de 1m80 le crâne touchait.

Un coffre inexistant une fois le toit replié.

Et zéro marketing.

Bref la 207 était bien mieux loti avec la version CC.

L'idée de départ pouvait être sympa. La réalisation fût bâclée.

   

Je ne dois avoir pas besoin de place alors, mais perso, même toit ouvert, je trouve la contenance du coffre plus que correcte. Et vu le système du toit, que ça soit ouvert ou fermé, tu as la même capacité. Après, pour ce qui est de l'habitacle, je suis d'accord. Il ne faut ni être grand ni être claustro. Et ce sentiment d'être engoncé, ça peut déplaire à certains. Moi je m'en fou, je ne fais que des petits trajets...

Par

En réponse à Taro.H

En effet revenant a sa date d e lancement moi elle m'aurait plus même si elle méritait surement un bon 2 litre un peu plus puissant sortant 200+hp et une finition intérieure moins plastoc.

   

Oui, moi j'aurais dit V6 turbo...

Un chassis base TWINGO!!!! Non, je laisse tomber, il ne comprendra pas... :ange:

Par

en vrai cette RENAULT WIND une voiture tres sympa, devenant rare, et qui déclenche meme de la curiosité, très agréable à conduire, et loin de ces infames gros SUV que l'on voit partout..... et c'est vrai je le crois que sa cote va monter plutot rapidement....

Et comme tous les constructeurs veulent arreter de produire les mini citadines, vous verrez que les cotes de ces dernières monteront rapidement en flèche, surtout que déjà, elles avaient déjà une cote soutenue, cer ne l'oublions pas, sur le marché auto, c'est le type de voiture qui décote le moins vite par rapport au reste du marché.....

Moi meme, j'ai depuis 1 an, apres avoir revendu une 108, une superbe AYGO X SHIFT X CLUSIV de 2014, peu kilométrée , achetée judicieusement à un particulier, on la regarde, j'ai meme eu sur un parking une discussion avec un particulier qui était pret à me l'acheter, et récemment , je me suis rendu au concessionnaire TOYOTA de Villeneuve les Beziers, comme je me suis garé légèrement plus loin, en sortant , je me suis fait accoster par un responsable du centre "VENDEZ VOTRE VOITURE .FR" situé tout près, qui voulait absolument me faire une simulation de reprise....... En plus, par eux????? je lui ai fait comprendre poliment que je n'étais pas dupe, et que si je devais la vendre, je saurais m'en occuper moi meme....

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, moi j'aurais dit V6 turbo...

Un chassis base TWINGO!!!! Non, je laisse tomber, il ne comprendra pas... :ange:

   

Je n'ai jamais ouvert le capot d'une twingo ni monté dans une twingo je ne peux pas donc pas juger du volume dispo dans l'espace moteur. Donc si on me dit non un 2 litre cela aurait trop volumineux alors je dis ok merci de l'info la tu insultes donc je te dis m....e

Par

En réponse à Taro.H

Je n'ai jamais ouvert le capot d'une twingo ni monté dans une twingo je ne peux pas donc pas juger du volume dispo dans l'espace moteur. Donc si on me dit non un 2 litre cela aurait trop volumineux alors je dis ok merci de l'info la tu insultes donc je te dis m....e

   

Pas seulement la place pour le moteur. Mais un châssis et une transmission, boîte et embrayage compris, capable d'encaisser la puissance.

Sûrement pas ceux d'une Twingo, justement.

Par

C'est typiquement une voiture pas concurrentielle au départ, mais qui devient intéressante aux prix de l'occasion.

Par

En réponse à GY201

On arrive quand même pas a la pureté des lignes élaborées chez Mazda.

   

Je pense qu'ils n'ont jamais eu l'idée de copier Mazda ou qui que se soit car de se côté là Renault est plutôt précurseur de nouveautés.

Par

En réponse à Cergien95

Pas seulement la place pour le moteur. Mais un châssis et une transmission, boîte et embrayage compris, capable d'encaisser la puissance.

Sûrement pas ceux d'une Twingo, justement.

   

Je ne sais pas moi que tout le reste en mécha était de base twingo... j'aurais vu cela comme une fiat 500 abarth de 180hp on prend la base on change tout on renforce pour encaisser les 115 hp de plus...

Par

En réponse à ricolapin

Pour le prix de ce truc on avait une mx5...

Franchement plus jolie et plus fiable

100 kg de moins pour la mx5 propulsion et véritablement cabriolet même avec le RC

   

C'était pas le même prix à l'époque ! :buzz:

Par

En réponse à Abarth 13

Je ne dois avoir pas besoin de place alors, mais perso, même toit ouvert, je trouve la contenance du coffre plus que correcte. Et vu le système du toit, que ça soit ouvert ou fermé, tu as la même capacité. Après, pour ce qui est de l'habitacle, je suis d'accord. Il ne faut ni être grand ni être claustro. Et ce sentiment d'être engoncé, ça peut déplaire à certains. Moi je m'en fou, je ne fais que des petits trajets...

   

Je n'ai pas de souvenir bien précis pour ce qui est de la capacité du coffre. Disons que ça va alors.

Par contre je me souviens bien que les journaliste avait bien indiqué que les grands seraient vraiment pas bien dans cette voiture.

J'ai aussi le souvenir d'un prix élevé.

Par

En réponse à Taro.H

Je n'ai jamais ouvert le capot d'une twingo ni monté dans une twingo je ne peux pas donc pas juger du volume dispo dans l'espace moteur. Donc si on me dit non un 2 litre cela aurait trop volumineux alors je dis ok merci de l'info la tu insultes donc je te dis m....e

   

La twingo, c'est quand même de notoriété publique, est une mini-citadine.

Libre à toi de croire qu'un 2l ça rentre dans une up, une 500, une aygo, et pourquoi pas une smart fortwo ? :ange:

Par

En réponse à jeanpepierre

en vrai cette RENAULT WIND une voiture tres sympa, devenant rare, et qui déclenche meme de la curiosité, très agréable à conduire, et loin de ces infames gros SUV que l'on voit partout..... et c'est vrai je le crois que sa cote va monter plutot rapidement....

Et comme tous les constructeurs veulent arreter de produire les mini citadines, vous verrez que les cotes de ces dernières monteront rapidement en flèche, surtout que déjà, elles avaient déjà une cote soutenue, cer ne l'oublions pas, sur le marché auto, c'est le type de voiture qui décote le moins vite par rapport au reste du marché.....

Moi meme, j'ai depuis 1 an, apres avoir revendu une 108, une superbe AYGO X SHIFT X CLUSIV de 2014, peu kilométrée , achetée judicieusement à un particulier, on la regarde, j'ai meme eu sur un parking une discussion avec un particulier qui était pret à me l'acheter, et récemment , je me suis rendu au concessionnaire TOYOTA de Villeneuve les Beziers, comme je me suis garé légèrement plus loin, en sortant , je me suis fait accoster par un responsable du centre "VENDEZ VOTRE VOITURE .FR" situé tout près, qui voulait absolument me faire une simulation de reprise....... En plus, par eux????? je lui ai fait comprendre poliment que je n'étais pas dupe, et que si je devais la vendre, je saurais m'en occuper moi meme....

   

Renault a tout de même mis 2 ans pour écluser les stocks et en faisant des remise 5 à 6000 € !!

Le fond n'est pas mauvais, mais le style lui .... :buzz: est franchement difficile

Même la SRC qui s'est vendue à 43000 ex avait un fond moyen et à l'inverse un style plus avenant et la cote de cette dernière ne monte pas franchement

Par §Osm718KC

En réponse à power971

Personnellement je ne comprends pas pourquoi ça a bidé À CE POINT, j'ai toujours bien aimé cette petite voiture, je trouve le concept super. Si j'en trouvais une d'occasion pas trop chère je sauterais dessus.

   

Je trouve GENIAL qu'elle a bidé justement ;)

J'ai une Wind Gordini acheté il y a maintenant 1,5ans et j'aime me dire que la voiture j'en croise pas toutes les rues ! (208, Clio, Twingo etc...). Vendu à un peu plus de 14000 exemplaires, la côte va monter très vite (je dis pas qu'elle va exploser non plus) surtout pour la Finition Gordini et Collection. Hâte de voir !

En tout cas elle reste une voiture très agréable à conduire ! je fais 1m90 et je rentre facilement dedans ne touchant pas le toit et je suis pas au fond du rail du siège donc il y a de l'espace à l'intérieur sans parler du coffre qui est immense pour la catégorie !

Je l'utilise tous les jour sans aucun soucis. Elle attire la curiosité et j'ai même eu une personne qui m'a demandé s ce n'est pas moi qui l'a fabriqué xD

Par §Nya254aD

En réponse à Philippe2446

La twingo, c'est quand même de notoriété publique, est une mini-citadine.

Libre à toi de croire qu'un 2l ça rentre dans une up, une 500, une aygo, et pourquoi pas une smart fortwo ? :ange:

   

La première Clio avait déjà un 2 litre ( F7R ) avec la Williams alors qu'elle était plus courte et moins large que la Wind. La Twingo 2 a été construite sur une base de Clio 2 qui a aussi eu le droit à un 2 litre ( F4R ) dans ses version RS et la Clio 2 peut même recevoir un F4Rt de Megane 3 RS c'est d'ailleurs ce que j'ai en véhicule pour le fun ( 320 chevaux / 970 kg ). Tout ça pour dire qu'à priori et je dis bien à priori parce que je n'ai aucune certitude de ce qu'il a sous le capot de la Wind un 2 litres devrait rentrer.

Par §Osm718KC

En réponse à §Nya254aD

La première Clio avait déjà un 2 litre ( F7R ) avec la Williams alors qu'elle était plus courte et moins large que la Wind. La Twingo 2 a été construite sur une base de Clio 2 qui a aussi eu le droit à un 2 litre ( F4R ) dans ses version RS et la Clio 2 peut même recevoir un F4Rt de Megane 3 RS c'est d'ailleurs ce que j'ai en véhicule pour le fun ( 320 chevaux / 970 kg ). Tout ça pour dire qu'à priori et je dis bien à priori parce que je n'ai aucune certitude de ce qu'il a sous le capot de la Wind un 2 litres devrait rentrer.

   

Peut-être que c'tait prévu mais vu le bide ils ont pas cherché

Par

En réponse à Acura

C'était pas le même prix à l'époque ! :buzz:

   

A 3000€ près pour un véhicule exclusif 18000 Wind et 21000 Mx5 , le choix est vite fait (fiabilité en prime)

Par §cas152Li

En réponse à jdbravo123

Alors un peu de recontextualisation...

A cette époque, Renault vise de. Gros volumes, notamment le marché britannique, très friand de cabrios et roadsters (logique, la météo...).

Problème, wind, dans la langue de Shakespeare, ça veut dire vent, mais aussi et surtout... Pet, prout!!! Bref, un bon gros bide avant même la commercialisation.

   

Il y a bien des Etrons et portant....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je n'ai pas de souvenir bien précis pour ce qui est de la capacité du coffre. Disons que ça va alors.

Par contre je me souviens bien que les journaliste avait bien indiqué que les grands seraient vraiment pas bien dans cette voiture.

J'ai aussi le souvenir d'un prix élevé.

   

En fait Les journalistes se sont un peu vengé de l'attaquer de l'un des leurs, la voiture ne pose aucun problème, pour les grands, heureusement pour une 2 places. Limite on y ai mieux étant grand a cause des portes remontant très haut et dégradant la visibilité quand on est petit

Le coffre est vraiment grand, la dessus pas de soucis, pour une voiture de 3,8m cabriolet c'est difficile de faire mieux

Par contre effectivement pour une femme de 1m55 et 45kg, pas facile de l'ouvrir, il est un peu lourd

Le siège est bien réglable en hauteur, je te confirme, et c'est une très bonne chose pour le passager qui peut l'abaisser très bas pour ne pas prend d'air à grande vitesse décapoté

Pour en avoir eu une, cette voiture est pas mal du tout, évidement un peu bruyante mais quand on aime les cabriolet aucun problème

l'offre moteur parait limite plus sympa aujourd'hui qu'a l'époque ou l'écart essence/diesel était très important. Même si pour moi un cabriolet diesel n'a pas lieu d'exister … à l'époque la propagande et la fiscalité pro diesel faisait des dégâts

Le défaut que je lui trouve c'est d'autre un peu ferme en suspension, ça la rend sympa à conduire sur les petites routes mais ça a pu en faire fuir certains, C'est un peu raide quand même

Moi franchement je l'aime bien cette petite auto, elle ne vaut plus grand chose, a un entretien très modeste, son système de toit et ses moteurs sont plutôt fiables … un très bonne achat en occasion.

Elle n'a pas marché parce que sorti trop tard, trop spécifique, et trop hors du contexte de l'époque. Mais aujourd'hui c'est un excellent plan

Je craquerai peut être un jour qui sait

Par

Apparemment elle n'a pas existé en boitauto ?

Par

Pour moi son plus gros defaut c'est qu'elle est inadaptée à des personnes d'1,80m et plus...

Apres le style ne plait pas, mais objectivement c'est une voiture ultra sympa au volant,

meme pas gourmande vue le niveau de plaisir et de perfs.

et parait il fiable , ce qui semble logique en partant sur une base qu'il l'est deja aussi .

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En réponse à MotherKaiser

En fait Les journalistes se sont un peu vengé de l'attaquer de l'un des leurs, la voiture ne pose aucun problème, pour les grands, heureusement pour une 2 places. Limite on y ai mieux étant grand a cause des portes remontant très haut et dégradant la visibilité quand on est petit

Le coffre est vraiment grand, la dessus pas de soucis, pour une voiture de 3,8m cabriolet c'est difficile de faire mieux

Par contre effectivement pour une femme de 1m55 et 45kg, pas facile de l'ouvrir, il est un peu lourd

Le siège est bien réglable en hauteur, je te confirme, et c'est une très bonne chose pour le passager qui peut l'abaisser très bas pour ne pas prend d'air à grande vitesse décapoté

Pour en avoir eu une, cette voiture est pas mal du tout, évidement un peu bruyante mais quand on aime les cabriolet aucun problème

l'offre moteur parait limite plus sympa aujourd'hui qu'a l'époque ou l'écart essence/diesel était très important. Même si pour moi un cabriolet diesel n'a pas lieu d'exister … à l'époque la propagande et la fiscalité pro diesel faisait des dégâts

Le défaut que je lui trouve c'est d'autre un peu ferme en suspension, ça la rend sympa à conduire sur les petites routes mais ça a pu en faire fuir certains, C'est un peu raide quand même

Moi franchement je l'aime bien cette petite auto, elle ne vaut plus grand chose, a un entretien très modeste, son système de toit et ses moteurs sont plutôt fiables … un très bonne achat en occasion.

Elle n'a pas marché parce que sorti trop tard, trop spécifique, et trop hors du contexte de l'époque. Mais aujourd'hui c'est un excellent plan

Je craquerai peut être un jour qui sait

   

"En fait Les journalistes se sont un peu vengé de l'attaquer de l'un des leurs, la voiture ne pose aucun problème, pour les grands, "

Ben c'est pas du tout le souvenir que j'en ai,

apres peut etre ont ils amelioré ce point sur les dernieres.

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Renault, ce constructeur incompris !

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En réponse à §Nya254aD

La première Clio avait déjà un 2 litre ( F7R ) avec la Williams alors qu'elle était plus courte et moins large que la Wind. La Twingo 2 a été construite sur une base de Clio 2 qui a aussi eu le droit à un 2 litre ( F4R ) dans ses version RS et la Clio 2 peut même recevoir un F4Rt de Megane 3 RS c'est d'ailleurs ce que j'ai en véhicule pour le fun ( 320 chevaux / 970 kg ). Tout ça pour dire qu'à priori et je dis bien à priori parce que je n'ai aucune certitude de ce qu'il a sous le capot de la Wind un 2 litres devrait rentrer.

   

Ce n'est pas le même empattement, donc pas le même châssis. Oui, la largeur est similaire. Mais vu la longueur du capot, je doute vraiment qu'on puisse comparer clio et twingo (meme si j'avoue que je ne savais pas qu'ils reposaient sur la même base :fleur:) sur le plan de la capacité à accueillir de gros moteurs...

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En réponse à Philippe2446

Ce n'est pas le même empattement, donc pas le même châssis. Oui, la largeur est similaire. Mais vu la longueur du capot, je doute vraiment qu'on puisse comparer clio et twingo (meme si j'avoue que je ne savais pas qu'ils reposaient sur la même base :fleur:) sur le plan de la capacité à accueillir de gros moteurs...

   

130cv c'est bien assez pour se faire plaisir, mais tout est gâché par les proportions de la voiture, l'absence visibilité et le manque d'équipement. :bah:

Comment justifier des poignées de portes en tissus par exemple ? Dommage il lui aurait fallu 10 ou 15cm de plus, et des équipements de Clio au minimum mais quand on est radin il ne faut pas venir se plaindre...

:coucou:

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On peut pas dire que qu'esthetiquement c'etais le top tout comme les 307 coupe cabriolet, mais les goûts et couleurs quand ils nous tiennent

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En réponse à ALBO

Quel laideron! L'un des symboles du naufrage du design français de cette époque...

   

'' époque de Patrick Le Clément personnage, décalé pour ne pas dire farfelu en terme de désigné...

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En réponse à ALBO

Quel laideron! L'un des symboles du naufrage du design français de cette époque...

   

Quel constructeur faisait des petites voitures de ce genre et sympathique,sûrement pas les Allemands, alors balaie devant ta porte.

 

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