Commentaires - La beauté des laides - Citroën Axel : déja vieille au moment de son lancement

Sans commentaire.

Je me serais bien passé de cet article. La Citroën Axel était très bien la où elle reposait: dans l'oubli.

pour cette fois on ne va pas remercier Caradisiac de nous avoir rappeler l'existence de cette immondice.

j'allais faire un commentaire à ton effigie mais je vois que tu m'as devancé

L'Axel est seulement la vraie Visa qui aurait dû sortir de chez Citroën en 1978 au lieu d'être une 104 modifiée et maquillée sous une robe plus moderne et un peu plus longue .

Les 2 autos se ressemblent beaucoup surtout avec la version restylee de la Visa . C'était une bonne auto avec un moteur de GS . La fabrication laissait à désirer . Cela a permis de voir que Citroën avait mieux fait que Peugeot a l'époque . Après, est venue la 205, une autre histoire....

Merci pour l'article,premiere fois que je lis quelque chose sur cette Axel. La voiture de Mamie, elle rouillait (la voiture) mais elle l'a gardé jusqu'en 1995 quand elle a acheté une AX

Une caisse à ton nom, la classe !

Une de mes voitures de service qui a vécue jusqu'en 2005, c'était assez confortable et nerveux

Mais moche, elle est morte à cause de ça ....

Ce n'est pas "Olticit" mais "Oltcit"...

Cette voiture est vraiment une occasion manquée.

Pour rappel le prix de vente de la version de base était celui d'une 2Cv à la même époque.

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De même je pense que plutot que de vendre la version à moteur GS , il aurait dut écouler celle à moteur bicylindre.

Cela aurait accentuer son point fort (cout d'achat imbattable ) tout en réduisant ses points fables (conso- fiabilité-entretien du moteur GS)

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Je pense aussi que chez Citroën ils craignaient que l'Axel à si bas prix fasse de l'ombre aux Visa / LN /2cv encore en vente.

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A la limite si l'assemblage était si mauvais , on imagine qu'il aurait été sans doute possible de recevoir les caisses et les éléments

façon CKD et de les assembler en France avec des mécaniques produites chez nous.

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Sans tous les cas une axel fiabilisée aux prix d'une Deuche , même avec un moulin bicylindre de Visa aurait surement cartonnée.

Citroen est passé à cotés de sa Sandero par peur de tuer sa gamme "française"...

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On se rend compte à quel point le courage de Renault avec Dacia a payé.

T'as oublié retour de l'être aimé, fait revivre les morts, garanti contre l'impuissance et soigne même le sida !

Ouh je ne l'avais pas vu pas mal la petite merveille

On se demande ce qu'elle peut bien foutre avec un mec qui la laisse porter toute seule tout ces cartons

Elle l'a buté et découpé, il est dans les cartons.

La voiture low cost aux 4 freins à disque

Une plateforme de Peugeot 104 , des moteurs de GS, des jantes de Visa, et hop une Dacia avant l'heure

Tout n'a pas été perdu dans l'Axel. PSA a fait ses choux gras de sa suspension arrière à bras tirés et barres de torsion pendant près de 20 ans :D

Une ligne de Visa en moins réussie, c'est impossible. A un tel niveau, impossible à départager.

Sauf qu'avec une bonne qualité de fabrication la voiture à moteur de GSA (en version qui marche, comme sur la GSA) aurait pu être plus agréable que celle a moteur Moulinex.

Et non , plateforme spécifique Citroën, surement la dernière d’ailleurs.

Tu pourrais ,peut-être changer ta photo d'avatar ....Je te donne une piste pourquoi pas un Photoshop Mégane RS /Axel

Quand ,j'ai vu la photo .J'ai pensé à toi nadir. Je me doutais bien que tu allais faire la commentaire.... belle jambe non ?

Je pense aussi Ses jambes sont certainement moins ferme....

et une AXEL red, ouais enfin rouge quoi..... ça peut valoir combien aujourd'hui?????

"la qualité d’assemblage n’est pas du tout aux normes du marché européen."

Quand on connait les normes de finition du début des années 1980 chez Citroën... même le haut de gamme, la CX était à des années lumières de toute notion de qualité d'assemblage !

Ceci dit, PSA est en effet passé à coté de la vague du low cost, repris par Dacia aujourd'hui.

OH NON..... tu vas pas changer d'avatar j'espère, comme un certain sur ce site, qui change d'avatar plus vite que son ombre... plus fréquemment que de cemise ou de slip, j'sais pas......

Qu'est ce que les gens f'raient pas pour se rendre intéressants... y'en a , c'est dans le prémium automobile ( enfin comme ils disent), d'autres, c'est dans les avatars....

Oh qu'elle était moche cette caisse, à mettre avec les autres déchets de Citroën (Visa, LN, BX, GS, ect ...)

Je ne sais pas pourquoi mais j'aime beaucoup cette voiture.

Je pense qu'il faut que j'arrete l'alcool.

Je confirme. D'ailleurs, le coffre de la 104 était très encombré par les logements des ressorts hélicoïdaux verticaux. Le break 305 inaugura les ressorts-amortisseurs horizontaux d'où une largeur de 115cm entre passages de roues; puis la 205 aura droit aux barres de torsion encore moins encombrantes, grâce à quoi le coffre sera beaucoup plus logeable que celui de la 104.

Et du coup, le train AV Mac Pherson triangulé par la barre anti-roulis était complètement dépassé par la tenue du train AR; la 305 II aura droit à de vrais triangles en acier forgé, mais seule la 205 GTI en bénéficiera.

Chez Pige-Ô, la mesquinerie aura décidément fait beaucoup de dégâts.

Ceci posé, le succès des Dacia est largement lié aux nouvelles conditions de concurrence imposées par la mondialisation, avec notamment l'intégration l'OMC de la plus grande dictature du monde. Dès lors, les dirigeants les plus lucides ont compris que ce n'était plus la peine de maintenir à toute force l'emploi en France, contre vents et marées d'une concurrence déloyale.

C'est un des dégâts causés par l'alcool.... Tu trouves tout joli et le lendemain quand tu te réveilles .....oh surprise

Effectivement

Tu as flingué mon imagination

À qui fais tu allusion

ça sent le vécu tout ça non

Moi personnellement non, j'ai un pote, c'était un pro pour ça. Qu'est-ce que j'ai pu me moquer de lui

Devine????

moteur qui casse en 10 Mkm

pneu qui éclate...

comment ca peut etre possible çà.... même en 1980

sinon, Citroen a fait de sacré bouse tout de même.....

L'alcool a été inventée pour ça, non?

une grâce devenue grasse…

ha non, pas la BX!

C'est une voiture roumaine pas belge !

Et pas la GS non plus!

L' Axel, je la range dans le même tiroir que la Twingo, la 307 et le Multipla!

La soit disant" mocheté des Citroën ,,que tu cites, c'est justement ce qui fait leurs charmes et personnalité unique...Je préfère 1000000000 milliards de fois, regarder rouler avec plaisir des Citroën de l'ancienne epoque: çaad

. les 2cv ,Ami 6./8/ Dyane G S /Visa / Axel DS,/AX ZX /C1, qui sont peut être des bagnoles " moches'

mais qui ont une vraie ame..et qui sont bien.preferables,aux bagnoles d'aujourd'hui sans âmes ,sans saveurset insipides d aujourd'hui,. D'ailleurs si l'on compte de part le monde entier, des dizaines de millions de passionnés de marque aux chevrons , ainsi que dizaines de millions de passionnés ees, ,d anciennes productions de Citroën,ce n' est pas pour amuser la galerie.

Aucune autre marque de bagnoles au monde, ne procu

Pour la petite histoire, l'Axel était fabriquée à Craiova. En1990, Citroën a abandonné l'aventure et l'usine a été rachetée par Daewoo en 1994. (Elle produisait des Espero, de mémoire ). Elle devint une usine GM quand cette dernière a racheté Daewoo. Puis, en 2007, Ford a racheté l'usine à GM (Chevrolet).

À l'heure actuelle, c'est le Ford Puma qui est fabriqué dans cette usine... aux nombreux propriétaires successifs.

Aucune idée

Oui effectivement, pour permettre aux moches d'avoir une chance

C'est flippant de constater que les décisions stratégiques de nos constructeurs sont prises par des incapables depuis 40 ans. Au final on a des bagnoles qui ne ressemblent à rien, sont laides et se vendent de moins en moins. Au final les plans sociaux s'enchaînent, l'argent du contribuable reflou les caisses à chaque crises et rien ne change.

On aurait jamais dû condamner nos marques de prestige au profit de ces généralistes incapables.

Sur ma Sundgau c'était des 145/70/13 de mémoire

Oh je me souviens des boutons derrière le volant ! C'était marrant !

Retour dans le passé, de ce que je me rappelle une direction assez lourde mais une auto vivante 14 TRS avec des pneus bien crantés ça passait partout idéal chasse et pêche ; fiabilité pas de souci c'était un moteur de GS je crois.

BX et Gs n'étaient pas moches

L'axel oui

quant à la ln c'était pas moche mais juste une 104

Belle analyse

Certes les VISA/AXEL, Xsara 1, ZX, C5 1 étaient soit vilaines soit fadasses mais tu vas chez VW Ford, Renault Mazda Toyota etc, c'est pareil il y aura eu un paquet d'oignons stylistiques qui se seront d'ailleurs tout aussi bien vendus que les "horreurs" Citroën, dont ne fait pas partie la GS. La BX à mon sens c'est discutable.

Les Tractions, DS, CX, SM, Xantia Activa & Break, AX GTI, Saxo VTS, C4 1 et même C6 viennent bien rehausser le niveau.

Suite . Je disais : aucune autre marque au monde que Citroën, n'a procure autants de passions....,autants de curiosités que Citroen époque 1950/2010 lorsqu' il fabriquait des bagnoles,ayant une vraie personnalite.. une vraie Ame..exemple : 2cv / Ami6 Berline break./ Dyane /GS/GSA/ Visa/ AXEL /AX/Saxo. /C1 ..C3 ZX ./BX /Xantia /Xsara/DS/ CX /XM /C5 /C6.....Toutes ces bagnoles ont en elles une très forte personnalité de par leur design,ligne, esthétisme , charme.... technicité.etc .qui sont unique que l'on ne retrouve nulle part ailleurs..et ces bagnoles sont fortement imprégnées de la très forte identité Citroën .. D'ailleurs, ce n'est pas pour rien q u aux USa ,en UK ..en Amsud ,en Russie, en ex Europe de l'Est ,et dans pleins d'autres pays il y a enormement de Fans de ces Vraies Citroën que j'ai cite...D'ailleurs si les 2cv Ami6 GS, Dyane,/ Visa /Axel DS /CX/ XM, prennent autant de valeurs en collection, en n'est pas par hasard..Donc pour résumer, OUI,on peut dire que les Citroën produites post Ww2 et jusqu en 2010, ont été

les bagnoles qui auront procure le plus de passions et d'émotions ,de toute la production automobile européenne, selon moi.

Certains pourront trouver avantage à ce qu'elle puisse retirer son dentier...

l'avantage avec ça,la carotte sera pas râpé....

Pas vilaine cette Axel moi je trouve. Bon je suis partial, je conduis avec grand plaisir ma Visa groin bicylindre

Meukow et PLexus sol-air vous êtes dégueulasses

Sois pas choquer, on parle gastronomie Je me demande bien, se que tu as compris

Mais bien sûr

L’Axel fut une voiture massacrée par Citroen. Ils n’arrivèrent jamais a piloter l’installation de leur marque en Roumanie et laissèrent les roumains se débrouiller à peu près seuls pour l’industrialiser, contrairement à Renault qui avait mené le projet Dacia de A à Z. Elle fut lancée avec le moteur Gs trop gourmand alors qu’il aurait fallu se baser sur celui de la 104 ou même celui de la Dyane 6 bicylindre. Aucun contrôle sérieux de production ne fut mis en place et la qualité était bien inférieure aux R12 Dacia 1310. En plus le pays sombrait dans un declin economique et les sous-traitants d’Etat avaient du mal a fournir leurs pieces ce dont se fichait Citroen qui ne fit aucun effort, se reposant sur le systeme industriel communiste a bout de souffle. En fait ils ne virent que l’occasion d’ecouler un modele sans se soucier de la chaine et de la marque. Les roumains parlaient d’Olcit comme ”voiture hybride”. Pourtant elle était très confortable et habitable. L’usine renvoyait en France ses modèles à un tarif super lowcost sur lequel Citroën faisait une marge alléchante, pratiquement le double du prix roumain tout en se bouchant le nez. Citroen n’à jamais compris le parti qu’il aurait pu tirer de cette delocasitation dans un schema economique et industriel rationnel. Les syndicats français n’aideront pas. L’usine Olcit fut ensuite rachetée par Deawoo qui inonda l’Europe de sa petite voiture fabriquée sur place. L’expérience Olcit fit sur place un mal considérable à la réputation des voitures françaises et laissa la porte ouverte aux allemands. Rappelons que les Dacia ne sont pas bien appréciés en Roumanie.