Commentaires - Kia Sorento hybride : à partir de 41 990 €

Ils savent que la modèle 3 très bien équipée est à 43 800 € ?

Tu sais que ce n'est pas la même clientèle qui est visée ?

Ils savent que le RAV4 est à 126g/km?

La magie combinée d'un moteur turbo et d'une BVA çà l'ancienne.

à fuir, revente quasi-impossible, décote monstrueuse ....

Ou comment faire de l'hybridation sans intérêt, que ce soit au niveau des tarifs, des consos, de l'entretien, de la fiabilité, de l'agrément...

C'est fou qu'un groupe comme ça, avec les dents qui raclent autant le sol, n'aie pas encore été foutu de sortir un vrai système hybride pertinent comme ceux de Toyota ou Honda, quand même Renault a réussi à se sortir le doigt.

Pour les illuminés de la batterie, TOUTES les voitures sont concurrentes de la 3 !

Tu veux une Panda ? T'es con, achète une 3 !

Tu lorgnes une Ferrari ? Prends une 3 !

Tu veux un Hummer ? Quelle bêtise face à une 3 !

Si la "petite batterie tampon de 1,49 kWh est logée sur les sièges avant" (et pas sous), ça va être commode pour conduire! K

Je viens de lire l'essai du NX 450h+ : le fossé technologique entre les coréens et Toyota/Lexus est juste énorme en matière d'hybridation...

En 2021 sortir des hybrides HEV en turbo et boitoto c'est juste une honte, à force de vouloir tout faire ils finissent par ne plus rien faire de bien. Dommage, les coréens savent pourtant faire du fiable et ont de bonnes idées, mais difficile de rester au top quand on se disperse autant qu'eux.

En lithium la petite batterie doit peser 30kg à tout casser avec son BMS et son système de refroidissement : ils pouvaient la coller à peu près n'importe où dans n'importe quel trou disponible sans que ça n'ait aucune conséquence perceptible.

Tu as de la chance que le rois Henry ne soit pas la

Curieux,selon les américains, cette marque kia est aussi fiable que lexus et il y a encore plus fiable du côté de Genesis suivi par hyundai.

Connaissant la mentalité américaine, très patriote, c'est une sacrée performance de placer 3 marques d'un même groupe Coréen au top de la fiabilité.

Excellent, c'est tout à fait ça !

C'est sur, mais je ne suis pas certain que le client lambda soit capable de faire la différence, déjà que pas mal ici font la confusion entre de l'hybride simple et de l'hybride plug in....Avec en plus l'argument purement commercial du mild hybrid....

Et pour les boites entre celles à convertisseur de couple, les robotisées, les CVT, et les e-CVT, sans parler du système hybride Honda à 1 seul rapport fixe.....

Les commerciaux doivent se régaler parfois ! Du moment que c'est marqué hybrid sur la voiture !

Quand on voit que la plupart des journalistes auto déplorent qu'on ne puisse faire que 1 ou 2 kilomètres en hybride simple toyota.....ou que les "essayeurs" sur you tube roulent systématiquement en mode B "pour régénerer plus" et certains viennent même se plaindre de ne pas pouvoir activer l' ACC en mode brake.....Lol !

1 ou 2 kilometres en mode EV.

Mdr Il y'a aussi la Yaris GR

C'est pas faux lol

Ca n'est pas la même philosophie de conduite, mais pour être monté dans les 2, j'étais content de ressortir de la Tesla

Chez Toy, le concurrent du Sorento n'est certainement pas le Rav 4 mais le Highlander !

Le concurrent du Rav 4, c'est le Sportage !

Lexus est imperturbablement sur le podium de la fiabilité depuis des années. Vu les retours pas top de plusieurs taxis qui ont opté pour des coréennes, ils ne sont pas prêts de supplanter Toyota/Lexus sur ce chapitre : pour ça il faudrait déjà qu'ils proposent une techno hybride qui arrive à se passer de turbo et de boîte auto, qui sur la durée et le volume de toutes les voitures en circulation sont d'inévitables sources de problèmes, ces éléments étant totalement absents concernant Toyota et Lexus.

Hélas, je sais combien c'est compliqué d'expliquer la différence entre les différents hybrides : entre les PHEV, les HEV, les solutions de Toyota, de Honda, de Renault ou les bricolages à base de turbo et boîte auto pour les autres, quand c'est pas du bête 48v à base d'alterno-démarreur "renforcé", c'est une tannée à expliquer au néophyte qui ne comprend même pas la problématique d'un diesel...

Malheureusement comme tu le soulignes le joli logo suffit souvent pour explications à la plupart, et tant pis pour les avantages et inconvénients intrinsèques propres à chaque techno.

Après ils viendront se plaindre de coûts élevés, de promesses non tenues en termes de consommation, de manque de fiabilité : bah tant pis pour les ignares, quand on fait un chèque à 5 chiffres on se renseigne un minimum avant de choisir la bonne techno, et on ne se contente pas des arguments superficiels, et parfois mensongers, des commerciaux.

La solution Renault n'est pas un bricolage mais elle reste 100% inutile, surtout une fois la comparaison avec Honda et Toyota effectuée.

Je ne comprends pas trop les critiques sur le moteur et la boîte. Sauf erreur de ma part, c'est le même système que sur le Tucson hybrid230 pour lequel les avis sont très positifs. Non ?